Органы управления двигателем - самодиагностика - 2.2л: Диагностика Isuzu Rodeo II

Определения диагностических кодов неисправностей

Если сканирующее устройство отображает какие-либо данные, не указанные в списке, данные сканирующего устройства могут быть ошибочными. Сообщите производителю сканирующего устройства о любых отображаемых данных, которые не включены в таблицу расшифровка кода ошибки идентификация.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ расшифровка кода ошибки

Система самодиагностики.

Диагностические тесты

Описание цепи

Нагрузка двигателя определяется с использованием метода " плотности скорости ". Этот метод рассчитывается с использованием входных сигналов от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оборотов двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе является основным датчиком, используемым для расчета нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь массы на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. По мере изменения давления в коллекторе больше, входное напряжение на блок управления силовым агрегатом изменяется от 2 до 2. P0106

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Отсутствуют датчики температура охлаждающей жидкости, Ckp, рециркуляция отработавших газов, EVAP, абсолютное давление во впускном коллекторе, инжектора, пропусков зажигания, мультиплексора A / D или датчика Tp.
2. Температура охлаждающей жидкости выше -10°C.
3. Расход рециркуляция отработавших газов является постоянным, изменяясь менее чем на 2 процента.
4. Частота вращения двигателя устойчива в пределах 1000-4000 об / мин, а изменение менее 20 об / мин.
5. Отсчеты клапанов МАК установились, изменяясь менее чем на 3 отсчета.
6. Положение датчика Tp не изменяется более чем на 5 процентов.
7. Отсутствие изменения состояния в тормозном переключателе, сцеплении A / C или реле давления рулевого управления с усилителем.
8. Значение абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется более чем на 10 к Па, в общей сложности 10 секунд в пределах 20-секундной временной выборки.

Средства диагностики

Проверьте на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Проверьте разъемы жгута на наличие прерывистых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения с клеммами. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Переместите разъемы и жгуты проводов, относящиеся к датчику, наблюдая за отображением абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Изменение на дисплее может указывать на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирован, данные отказ RECORDS могут быть использованы при определении пробега транспортного средства с момента последнего установления расшифровка кода ошибки. P1106 P1107 (ref-12126-S03393678202000121100000)(ref-12126-S32857681482000121100000)

Диагностические процедуры

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе просмотрите и запишите данные отказ RECORDS на сканирующем устройстве, затем очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. Контролируйте указанную информацию расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает расшифровка кода ошибки P0106 RAN И PASSED, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает расшифровка кода ошибки P0106 RAN И PASSED, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте следующие условия: вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены, утечки вакуума во впускном коллекторе, утечки из корпуса дроссельной заслонки, а также утечки из фланца клапана рециркуляция отработавших газов и трубопровода. Отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-12126-S30773619572000121100000)
4. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и наблюдайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе, отображаемое на сканирующем устройстве. Нормальное показание - ноль вольт и 10,3 к Па. Если показание соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте короткое замыкание на напряжение во входной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Серый провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой F8 разъема жгута СПМ. (Ост1) и (Ост2). При наличии напряжения найдите короткое замыкание на напряжение и при необходимости устраните неисправность. При отсутствии напряжения переходите к шагу 12.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ. С помощью DVOM проверить входную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Серый провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой F8 разъема жгута СПМ на обрыв или замыкание на массу. (Оста1) и (Оста2). При необходимости отремонтировать. Если проблем не обнаружено, перейти к следующему шагу.
7. Подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Проверьте 5-вольтовую клемму датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый / красный провод) на наличие напряжения. Если показания показывают около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не показывают около 5 вольт, найдите и устраните разомкнутое или закороченное состояние в 5-вольтовой опорной цепи.
8. Выключите зажигание. Используя плавкую перемычку, соедините серый / красный и серый провода вместе на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Соблюдайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе, отображаемое на сканирующем устройстве. Если показание составляет около 5 вольт и 104 к Па, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 12.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте обрыв или замыкание на напряжение в цепи массы датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый / черный провод) между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой разъема жгута СПМ D9. (Оста1) и (Оста2). При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. Подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите положительный вывод DVOM к разъему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе серый / красный провод (5-вольтовый эталон), а отрицательный вывод - к разъему датчика абсолютное давление во впускном коллекторе серый / черный провод (земля). Включите зажигание. Если показания показывают около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показания не показывают около 5 вольт, переходите к шагу 12.
11. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проведите повторное тестирование системы.
12. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №3

Войти

Нагрузка на двигатель определяется с использованием метода " плотности частоты вращения ". Этот метод рассчитывается с использованием входных сигналов от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе является основным датчиком, используемым для расчета нагрузки на двигатель. Он также используется для определения изменений давления в коллекторе во время диагностики потока рециркуляция отработавших газов и для определения уровня вакуума во время других диагностических функций. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе xdtc является чрезмерно низким. P0107

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Датчики Tp отсутствуют.
2. Двигатель работает.
3. Угол дроссельной заслонки больше нуля процентов, если частота вращения двигателя 1300 об / мин или меньше.
4. Угол дроссельной заслонки больше 5 процентов, если частота вращения двигателя больше 1300 об / мин.
5. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает абсолютное давление во впускном коллекторе менее 11 к Па.

Проверьте, нет ли плохого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Переместите разъемы и жгуты проводов, относящиеся к датчику, наблюдая за отображением абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Изменение на дисплее укажет на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирован, данные отказ RECORDS могут быть использованы при определении пробега транспортного средства, так как последний раз установленный расшифровка кода ошибки. P1107 (ref-12126-S32857681482000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. При закрытой дроссельной заслонке наблюдайте за значением абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на нулевое напряжение и 10,3 к Па (на уровне моря), перейдите к шагу 4. Если значение абсолютное давление во впускном коллекторе не указывает на нулевое напряжение и 10,3 к Па, перейдите к следующему шагу.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе просмотрите и запишите данные ЗАПИСИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ на сканирующем устройстве. Эксплуатируйте транспортное средство в указанных условиях ЗАПИСИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Контролируйте указанную информацию расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что произошел сбой расшифровка кода ошибки P0107, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что произошел сбой расшифровка кода ошибки P0107, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-12126-S35239962592000121100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью плавкой перемычки соедините провода Gray / Red и Gray. (Таблица 2) Включите зажигание. Соблюдайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе, отображаемое на сканирующем устройстве. Если показание составляет около 5 вольт и 104 к Па, перейдите к шагу 10. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите провод-перемычку с разъема жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Серый / Красный провод и подсоедините его к клемме B1 (Серый / Красный провод) разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) Соблюдайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе, отображаемое на сканирующем устройстве. Если показание составляет около 5 вольт и 104 к Па, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте обрыв или замыкание на массу в сером / красном проводе между клеммой B1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Карта 1) и (Карта 2). Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет повреждения или плохого соединения. При необходимости отремонтируйте. Если клеммы в порядке, перейдите к шагу 11.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте обрыв цепи или замыкание на массу в сером проводе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой F8 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Код1) и (Код2). При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте разъемы кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие поврежденных клемм или плохого соединения клемм. При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и систему повторного тестирования.
11. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Нагрузка двигателя определяется с использованием метода " плотности скорости ". Этот метод рассчитывается с использованием входных сигналов от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оборотов двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе является основным датчиком, используемым для расчета нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь массы на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, которое является чрезмерно высоким, расшифровка кода ошибки. P0108

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Датчики Tp отсутствуют.
2. Двигатель работает.
3. Положение дроссельной заслонки меньше 2,7 процента, если обороты двигателя меньше 1000 об / мин.
4. Положение дроссельной заслонки меньше 10 процентов, если обороты двигателя больше 1000 об / мин.
5. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе показывает абсолютное давление во впускном коллекторе более 90 к Па в течение заданного периода времени.

Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Переместите разъемы и жгуты проводов, связанные с дисплеем датчика на сканирующем приборе. Изменение в дисплее может указывать на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, данные отказ RECORDS могут быть использованы при определении пробега автомобиля с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель работает на холостом ходу грубо, нестабильно или неправильно, устраните проблему холостого хода, прежде чем продолжить. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. При работе двигателя на холостом ходу обратите внимание на значение абсолютное давление во впускном коллекторе на дисплее сканера. Если показание абсолютное давление во впускном коллекторе больше 4 вольт и 90 к Па, перейдите к шагу 4. Если показание абсолютное давление во впускном коллекторе не больше примерно 4 вольт и 90 к Па, перейдите к следующему шагу.
3. При включенном зажигании и выключенном двигателе просмотрите и запишите данные ЗАПИСИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ на сканирующем приборе. Управляйте транспортным средством в указанных условиях ЗАПИСИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Контролируйте указанную информацию расшифровка кода ошибки. Если сканирующий прибор показывает, что расшифровка кода ошибки P0108 отказал во время этого цикла зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий прибор не показывает, что расшифровка кода ошибки P0108 отказал, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СПИД ". (ref-12126-S36854148862000121100000)
4. Выключите зажигание. Отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Наблюдайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе, отображаемое на сканирующем устройстве. Если показание около нуля вольт и 10,3 к Па, перейдите к следующему шагу. Если показание не равно нулю вольт и 10,3 к Па, перейдите к шагу 6.
5. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. С помощью DVOM проверить входную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (Серый провод) на короткое замыкание до напряжения между разъемом датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой F8 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Ост1) и (Ост2). При наличии индикации напряжения локализовать и устранить короткое замыкание до напряжения во входной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и системе повторного тестирования. При отсутствии индикации напряжения перейти к шагу 12.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте входную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой F8 разъема жгута блок управления силовым агрегатом на обрыв или замыкание на массу. (Оста1) и (Оста2). Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Проверьте наличие неисправной цепи между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, серым / красным проводом (5-вольтовая ссылка) и клеммой B1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. При необходимости устраните неисправность. Если проблема не обнаружена, переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. С помощью плавкой перемычки подключите разъем кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Серый / красный и серый провода. Включите зажигание. Соблюдайте значение абсолютное давление во впускном коллекторе, отображаемое на сканирующем приборе. Если показание составляет около 5 вольт и 104 к Па, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 12.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте наличие неисправной цепи в сером / черном проводе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой D9 разъема жгута СПМ. (Код1) и (Код2). При необходимости устраните неисправность. Если неисправности не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. Подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите DVOM между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Серый / Красный провод и Серый / Черный провод. Включите зажигание. Если чтение показывает около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если чтение не показывает около 5 вольт, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, проведите повторное тестирование системы.
12. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. С увеличением температуры датчика сопротивление уменьшается. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует, что напряжение датчика температура впускного воздуха чрезмерно низкое (закорочено на массу).

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Транспортное средство, приводимое в движение со скоростью 30 миль в час или более.
2. Работа двигателя более 2 минут.
3. Напряжение температура впускного воздуха меньше 10 вольт в течение 12,5 секунд в течение 25-секундного периода.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Переместите разъемы и жгуты проводов, относящиеся к датчику, наблюдая за дисплеем температура впускного воздуха на сканирующем приборе. Изменение в дисплее укажет на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублировано, данные отказ RECORDS могут быть использованы при определении пробега автомобиля с момента последней установки расшифровка кода ошибки. Проверьте датчик на сопротивление датчика на выходе из диапазона. см. таблицу I. (ref-12126-S31017588202000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если температура превышает 148°C, перейдите к шагу 4. Если температура составляет 148°C или менее, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите значение ° ° -135 ° ° -175 ° ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° (-175 ° -175 ° -165 ° -175 ° -175 ° -175 ° -175 ° (-175 °) -175 ° (-175 °) -175 ° (-170 ° -170 ° -170 °) -170 ° -150 ° -150 ° -170 ° -150 ° -170 ° -170 ° -70 ° -170 ° -170 ° -70 ° -150 ° -170 ° -170 ° -70 ° -150) -170 ° -170) -170 ° -170 ° - P0112 P0112 (ref-12126-S31017588202000121100000)(ref-12126-S42193724582000121100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте значение температура впускного воздуха. Если показания меньше -38°C, перейдите к шагу 6. Если показания -38°C или более, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте короткое замыкание на массу в желто-зеленом проводе между клеммой В8 разъема жгута СПМ и датчиком ИАТ. (Оста1) и (Оста3). При необходимости устраните неисправность. Если неисправности не обнаружено, переходите к шагу 7.
6. Замените датчик ИАТ и проведите повторное испытание системы.
7. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №4

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. С увеличением температуры датчика сопротивление уменьшается. Низкая температура приведет к высокому напряжению сигнала. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует, что напряжение датчика температура впускного воздуха превышает 5 вольт.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает более 4 минут.
2. Скорость транспортного средства менее 20 миль в час.
3. Значение массовый расход воздуха составляет менее 20 грамм в секунду.
4. Температура сигнала ЭСТ превышает 60°C.
5. Напряжение сигнала температура впускного воздуха указывает на температуру всасываемого воздуха менее -39°C в течение 12,5 секунд в течение 25-секундного периода.

Проверьте, нет ли плохого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Переместите разъемы и жгуты проводов, относящиеся к датчику, наблюдая за дисплеем температура впускного воздуха на сканирующем устройстве. Изменение дисплея укажет на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирован, данные отказ RECORDS могут быть использованы при определении пробега автомобиля с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте значение температура впускного воздуха. Если показание температуры меньше 5 вольт, -38°C, перейдите к шагу 4. Если показание температуры больше указанного, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите данные отказ RECORDS. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. С помощью сканирующего устройства контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0113 FAILED THIS IGN, проверьте датчик температура впускного воздуха. С помощью DVOM измерьте сопротивление на клеммах датчика. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА температура впускного воздуха ". Замените неисправный датчик температура впускного воздуха, если сопротивление не соответствует заданному. P0113 (ref-12126-S31017588202000121100000)(ref-12126-S39372549412000121100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура впускного воздуха. С помощью предохранительной перемычки подсоедините клеммы разъема жгута датчика температура впускного воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства считайте значение температура впускного воздуха. Если показание равно нулю вольт и 140°C, перейдите к шагу 6. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Подключите перемычку между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха желтый / зеленый провод и землей. Включите зажигание и наблюдайте значение датчика температура впускного воздуха. Если показание равно нулю вольт и 140°C, перейдите к шагу 7. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте правильность соединений датчика ИАТ и разъема жгута, при необходимости отремонтируйте и, если клеммы и разъем исправны, переходите к шагу 10.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ. Проверьте " землю " датчика температура впускного воздуха (серый / черный провод) на обрыв цепи между разъемом жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой разъема жгута СПМ D9. (Код1) и (Код3). При необходимости отремонтируйте. Повторите проверку системы. Если цепь " земли " температура впускного воздуха исправна, переходите к шагу 9.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте вход датчика температура впускного воздуха (желтый / зеленый провод) на обрыв цепи между клеммой B8 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута датчика температура впускного воздуха. (Ответ1) и (Ответ3). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если входная цепь датчика температура впускного воздуха исправна, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте разъемы жгута датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и температура впускного воздуха на предмет плохих соединений или поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если клеммы в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик ИАТ и проведите повторное испытание системы.
11. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. По мере того, как температура датчика температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление уменьшается. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала. Значение датчика температура охлаждающей жидкости будет около 1,5-2,0 вольт, когда двигатель полностью прогрет.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает более двух минут.
2. Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости показывает 150°C, около 0,14 вольта в течение 12 секунд, в течение 25-секундного периода.

Проверьте на предмет плохого подключения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы кабеля на наличие прерывистых выводов, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов и плохого подключения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Переместите разъемы и жгуты проводов, относящиеся к датчику температура охлаждающей жидкости. Изменение в дисплее сканирующего прибора может указывать на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, данные ЗАПИСИ О сбоях могут быть использованы при определении пробега автомобиля с момента последней установки AGTC. Проверьте на предмет выхода датчика из диапазона. см. таблицу. P1114 (ref-12126-S19157083922000121100000)(ref-12126-S27817338082000121100000)

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ЭСТ

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочтите дисплей ENG COOL TEMP. Если температура ниже 139°C, перейдите к шагу 4. Если температура составляет 139°C или выше, перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Используя сканирующее устройство, контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0117 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0117 FAILED THIS IGN, см. раздел " Диагностика СПИД ". (ref-12126-S08336806782000121100000)
4. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего устройства прочтите на дисплее ENG COOL TEMP. Если показания -39°C или меньше, перейдите к шагу 6. Если показания больше указанных, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте наличие неисправной цепи в синем / красном проводе между разъемом жгута датчика ЭСТ и клеммами Е9. (Шпл1) и (Шпл4) разъема жгута СПМ. При необходимости выполните ремонт. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к шагу 7.
6. Замените датчик ЭСТ, проведите повторное испытание системы.
7. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №5

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. По мере того, как температура датчика температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление уменьшается. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала. Значение датчика температура охлаждающей жидкости будет около 1,5-2,0 вольт, когда двигатель полностью прогрет. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует непрерывное открытие в цепи датчика температура охлаждающей жидкости.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Время работы двигателя более 3 минут.
2. Сигнал датчика температура охлаждающей жидкости показывает -39°C или менее (около 5 вольт) в течение 12 секунд в течение 25-секундного периода.

Проверьте на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Проверьте разъемы кабеля на наличие прерывистых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения с клеммами. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Переместите разъемы и жгуты проводов, относящиеся к датчику температура охлаждающей жидкости. Изменение в отображении сканирующего прибора может указывать на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, данные ЗАПИСИ О сбоях могут использоваться при определении пробега автомобиля с момента последней установки AGTC. Проверьте на предмет выхода датчика из диапазона. см. таблицу. P1115 (ref-12126-S19157083922000121100000)(ref-12126-S14234292162000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочтите сообщение ENG COOL TEMP. Если показания ниже -39°C, перейдите к шагу 4. Если показания -39°C или выше, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства считайте и запишите данные отказ RECORDS. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных отказ RECORDS. С помощью сканирующего устройства контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0118 FAILED THIS IGN, протестируйте датчик температура охлаждающей жидкости. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах датчика. См. таблицу " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0118 FAFILED. (ref-12126-S19157083922000121100000)(ref-12126-S22013087282000121100000)
4. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью плавкой перемычки соедините вместе клеммы разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего инструмента прочитайте дисплей ENG COOL TEMP. Если температура составляет 140°C или выше, перейдите к шагу 6. Если температура не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу.
5. Подключите провод перемычки между землей и соединителем кабеля датчика температура охлаждающей жидкости Синий / Красный провод. Используя инструмент сканирования, прочитайте дисплей ENG COOL TEMP. Если показание равно 140°C или выше, перейдите к шагу 7. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте неисправное соединение на датчике температура охлаждающей жидкости. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к шагу 10.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте обрыв в синем проводе между клеммой Е8 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Жгут 1) и (Жгут 4). Отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 9.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте обрыв в синем / красном проводе между клеммой Е9 разъема жгута СПМ и датчиком ЭСТ. (Поз.1) и (Поз.4). При необходимости отремонтируйте и проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте неисправный вход датчика температура охлаждающей жидкости или подключение цепи массы в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости выполните ремонт и повторите тестирование системы. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик ЭСТ, проведите повторное испытание системы.
11. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) измеряет величину открытия дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика Tp для расчетов подачи топлива. Показания датчика Tp составляют около 0,25 вольта при закрытой дроссельной заслонке и 4,75 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает.
2. Не установлены абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, Tp, Ckp, рециркуляция отработавших газов, EVAP, инжектор или датчики пропусков зажигания.
3. Значение температура охлаждающей жидкости превышает -10°C.
4. Количество регулятор холостого хода составляет от 10 до 160.
5. Величина абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется менее чем на 2 к Па.

Проверьте на предмет плохого подключения в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы кабеля 0 для прерывистых выводов, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных выводов и плохого соединения выводов. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за дисплеями Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Изменение в дисплее сканирующего прибора может указывать на неисправность. Проверьте на предмет выхода сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе из диапазона или неисправности датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, сравнивая данные сканирующего прибора для заведомо исправного автомобиля. P1121 P1122 (ref-12126-S25969850862000121100000)(ref-12126-S12944897662000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе просмотрите и запишите данные ЗАПИСИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ на сканирующем устройстве, затем очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте транспортным средством в указанных условиях ЗАПИСИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Контролируйте указанную информацию расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает расшифровка кода ошибки P0121 RAN И PASSED, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если сканирующее устройство не показывает расшифровка кода ошибки P0121 RAN и PASSED, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S05692780532000121100000)
3. Включите зажигание. Контролируя значение Tp на дисплее сканирующего устройства, плавно переместите дроссель из закрытого положения в положение полностью открытая дроссельная заслонка. Если значение, отображаемое на сканирующем устройстве, плавно изменяется от 0 процентов (0,25 вольта) до 100 процентов (4,75 вольта), перейдите к следующему шагу. Если изменение значения Tp не является плавным или не изменяется, перейдите к шагу 11.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Запустите транспортное средство и контролируйте значение Tp на сканирующем устройстве. Если значение Tp остается стабильным на уровне 0-0,25 В, перейдите к шагу 6. Если значение Tp не остается на уровне 0-0,25 В, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы жгута СПМ. Проверьте короткое замыкание на напряжение в синем проводе (вход датчика) между клеммой Е8 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика Tp. (Жгут 1) и (Жгут 5). Отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 12.
6. Проверьте обрыв цепи или короткое замыкание на массу в синем проводе между клеммой E8 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика Tp. (Жгут 1) и (Жгут 5). При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправную цепь на красном проводе между разъемом жгута датчика Tp и клеммой A1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости устраните неисправность. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подключите синий и красный провода жгута датчика Tp. Контролируя значение Tp на сканирующем устройстве, включите зажигание. Если значение Tp показывает около 5 вольт и 100 процентов, перейдите к следующему шагу. Если значение Tp не соответствует указанному, перейдите к шагу 12.
9. Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы жгута СПМ. Проверьте наличие неисправной цепи массы датчика Tp между датчиком Tp и клеммой разъема жгута СПМ D8 (Зеленый провод). (Поз.1) и (Поз.5). При необходимости отремонтируйте и проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Подключите все разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, подключите положительный вывод к разъему жгута датчика Tp. Красный провод, а отрицательный вывод - к зеленому проводу датчика Tp. Включите зажигание. Если показания составляют около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не составляют около 5 вольт, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик положения дроссельной заслонки, проведите повторное тестирование системы.
12. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №6

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) измеряет величину открытия дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика Tp для расчетов подачи топлива. Показания датчика Tp составляют около 0,25 вольта при закрытой дроссельной заслонке и 4,75 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Выключатель зажигания во включенном положении.
2. Напряжение сигнала датчика Tp меньше 0 235 В в течение периода 0,78 с в течение 1,5 с.

Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие прерывистых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за дисплеями Tp и абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Изменение в дисплее сканирующего прибора может указывать на неисправность. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, данные AGTC могут использоваться для определения пробега автомобиля с момента последней установки расшифровка кода ошибки. P1122 (ref-12126-S12944897662000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. При закрытой дроссельной заслонке наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства. Если показания датчика Tp меньше, чем.235 В, перейдите к шагу 4. Если значение датчика Tp составляет.235 В или более, перейдите к следующему шагу.
3. Просмотрите и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ на сканирующем устройстве. Управляйте транспортным средством в указанных условиях ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. С помощью сканирующего устройства контролируйте указанную информацию расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает расшифровка кода ошибки P0122 RAN и PASSED, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если сканирующее устройство не показывает расшифровка кода ошибки P0122 RAN и PASSED, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S11498468192000121100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините датчик положения дроссельной заслонки. Используя плавкую перемычку, соедините вместе красный и синий провода жгута датчика Tp. Включите зажигание. Если показание датчика Tp составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 10. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините провод перемычки. Подключите контрольную лампу между положительной клеммой аккумулятора и соединителем жгута датчика Tp. Синий провод. Если значение датчика Tp на сканирующем устройстве составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика Tp не показывает около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между клеммой А1 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика Tp. (Жгут 1) и (Жгут 5). При необходимости отремонтируйте и повторите проверку системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Осмотрите клеммы разъемов СПМ, датчика Tp и жгута на предмет плохого соединения или поврежденных клемм и при необходимости устраните неисправности. Если клеммы и соединения исправны, перейдите к шагу 12.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте наличие неисправной цепи в Синем проводе между клеммой Е8 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика Tp. (Жгут 1) и (Жгут 5). Отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте клеммы и кабельные разъемы в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохих соединений или поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте. Если клеммы и соединения в порядке, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте клеммы и кабельные разъемы на датчике Tp на предмет плохих соединений или поврежденных клемм. При необходимости отремонтируйте. Если клеммы и соединения в порядке, перейдите к следующему шагу.
11. Замените датчик положения дроссельной заслонки, проведите повторное тестирование системы.
12. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, считайте значение датчика Tp. Если показание больше, чем 4,78 вольт, перейдите к шагу 4. Если показание 4,78 вольт или меньше, перейдите к следующему шагу.
3. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Контролируйте указанные данные параметров расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0123 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0123 FAILED THIS IGN, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". (ref-12126-S21368090872000121100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Tp. Включите зажигание. Контролируйте данные ДАТЧИКА Tp. Если показание около нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
5. Подключите контрольную лампочку между разъемом жгута датчика Tp зеленого цвета и положительной клеммой батареи. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 7.
6. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Проверить наличие короткого замыкания на напряжение в Синем проводе между разъемом жгута датчика Tp и клеммой Е8 разъема жгута СПМ. (Шпл1) и (Шпл5). При необходимости отремонтировать и провести повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейти к шагу 12.
7. Включите зажигание. Во время мониторинга сканирующего прибора датчик положения дроссельной заслонки отключите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и датчик топливо давление (Fp) (по одному). Если дисплей меняется, замените компонент, который вызывает изменения. Повторите тестирование системы. Если дисплей не меняется, перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Проверить замыкание на напряжение в Красном проводе между клеммой А1 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика Tp. (Оста1) и (Оста5) При необходимости отремонтировать и провести повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейти к следующему шагу.
9. Проверьте неисправное соединение на датчике Tp. Если неисправное соединение обнаружено, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к шагу 11.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте обрыв цепи в Зеленом проводе между клеммой D8 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика Tp. (Жгут 1) и (Жгут 5). При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если цепь исправна, переходите к шагу 12.
11. Замените датчик положения дроссельной заслонки, проведите повторное тестирование системы.
12. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Пока двигатель прогревается, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), чтобы определить, сколько времени требуется охлаждающей жидкости для достижения температуры, необходимой для работы в замкнутом контуре. ИКМ сравнивает фактическое требуемое время с заданным временем.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

Испытание теплого случая

1. Не установлены датчики абсолютное давление во впускном коллекторе, температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости, Tp, Misfire, форсунка или датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
2. Пусковой ДЭХ менее 29°C.
3. Температура впускного воздуха при запуске выше 10°C.
4. Накопленный воздушный поток составляет более 1500 грамм.
5. Время работы двигателя более 90 секунд.
6. Время достижения хладагентом стабилизированного значения замкнутого контура составляет менее 120 секунд.

Испытание в холодном состоянии

1. Температура впускного воздуха находится между -7°C и 10°C.
2. Накопленный воздушный поток составляет более 2000 грамм.
3. Время работы двигателя менее 225 секунд.
4. Время достижения хладагентом значения стабилизированного замкнутого контура составляет менее 300 секунд.

Тест другого случая

1. Температура впускного воздуха находится между -30°C и -7°C.
2. Накопленный воздушный поток составляет более 3600 грамм.
3. Время работы двигателя менее 450 секунд.
4. Время достижения хладагентом стабилизированного значения замкнутого контура менее 600 секунд.

Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Убедитесь, что термостат и вентиляторы охлаждения работают должным образом. Проверьте высокое сопротивление в проводке, связанной с датчиком температура охлаждающей жидкости. Проверьте наличие датчика температура охлаждающей жидкости вне диапазона путем сравнения фактической температуры охлаждающей жидкости с дисплеем сканирующего инструмента и замените датчик температура охлаждающей жидкости, если температуры не близки. Проверьте наличие неисправных соединений или поврежденного жгута. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за сканирующим инструментом, перемещая все связанные жгуты и разъемы. Изменение в дисплее сканирующего инструмента может указывать на место неисправности, если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован отказ.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Если какие-либо связанные расшифровка кода ошибки температура охлаждающей жидкости установлены, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если связанные расшифровка кода ошибки температура охлаждающей жидкости не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю остыть. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, перейдите к шагу 9. Если уровень охлаждающей жидкости в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ENG COOL TEMP. Если температура повышается до 21°C в течение 2 минут, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если указанная температура не достигается в течение 2 минут, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: Будьте предельно осторожны при открытии системы охлаждения для измерения температуры охлаждающей жидкости. (ref-12126-S04400182332000121100000)
5. Проверьте работу термостата. Если термостат работает правильно, перейдите к следующему шагу. Если термостат работает неправильно, перейдите к шагу 9.
6. С помощью термометра измерьте температуру охлаждающей жидкости. Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости со значением температура охлаждающей жидкости сканера. Если температуры близки по значению, перейдите к шагу 9. Если температуры не близки по значению, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте с помощью DVOM сопротивление температура охлаждающей жидкости между клеммами разъема жгута блок управления силовым агрегатом E8 (зеленый провод) и E9 (синий / красный провод). (Рисунок 1) Сравните показания DVOM с таблицей " ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если измеренное сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 12. Если измеренное сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S19157083922000121100000)
8. Проверьте неисправные цепи в синем / красном и зеленом проводах между датчиком температура охлаждающей жидкости и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 4) Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
9. Отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Повторите тестирование системы.
10. Отремонтируйте проводку или клеммы по мере необходимости. Повторите тестирование системы.
11. Замените датчик ЭСТ, проведите повторное испытание системы.
12. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), чтобы определить, достигает ли охлаждающая жидкость температуры, необходимой для работы в замкнутом контуре. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки

Холодный случай

1. Температура запуска двигателя более -7°C и менее 10°C.
2. Накопленный воздушный поток составляет более 10000 грамм.
3. Накопленное время простоя менее 450 секунд.
4. Температура охлаждающей жидкости не достигла 74°C через 800 секунд.

Теплый случай

1. Накопленное время простоя менее 255 секунд.
2. Температура запуска двигателя составляет от -7°C до 37°C.

Проверьте, нет ли некачественных соединений в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и некачественных клеммных соединений. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за отображением температура охлаждающей жидкости на сканирующем приборе при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Изменение в отображении сканирующего прибора может указывать на место неисправности. Если DDTC не может быть продублирован, данные отказ RECORDS могут быть использованы при определении пробега автомобиля с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Осмотрите все шланги и трубы системы охлаждения на наличие перегибов, правильное соединение и правильную прокладку. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
3. Снимите термостат. Подвесьте термостат в заполненном водой контейнере. Вставьте термометр для контроля температуры. Следите за работой термостата во время нагрева контейнера. Термостат должен начать открываться при 166-114°C (75-79 ° C). Термостат должен быть полностью открыт при 90°C. Если работа термостата не соответствует указанному, замените термостат. Если работа термостата соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Включите зажигание. Используя средство сканирования, считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки P0128 FAILED THIS IGN, переходите к следующему шагу. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки P0128 FAILED THIS IGN, переходите к " диагностике СПИД ". (ref-12126-S24115920002001080700000)
5. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за индикатором ENG COOL TEMP. Если показания ниже 139°C, проверьте ремонт и повторите тестирование системы. Если показания 139°C или более, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте наличие неисправных цепей в синем / красном и зеленом проводах между разъемом жгута СПМ и датчиком ЭСТ. (Код1) и (Код4). Отремонтируйте по необходимости и проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите в раздел " ДИАГНОСТИКА СПИД а ". (ref-12126-S24115920002001080700000)
7. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорное напряжение около 45 вольт для нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Напряжение сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик изменяется примерно от одного вольта, когда выхлоп богат, до около 1 вольта, когда выхлоп беден. блок управления силовым агрегатом считывает и сохраняет информацию о напряжении датчика во время нормальной работы с замкнутым контуром и оценивает образцы напряжения для определения величины времени, когда напряжение датчика выходит за пределы диапазона. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 выходит за пределы заданного диапазона в течение длительного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Двигатель работает по замкнутому циклу.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
4. Заданное соотношение воздух / топливо в замкнутом контуре составляет от 14,5: 1 до 14,8: 1.
5. Угол наклона датчика Тр составляет 5,9-50 процентов.
6. Показание сигнала подогреваемый кислородный датчик-1 остается ниже 22 mv при нормальной работе с замкнутым контуром в течение 77 секунд в течение 90-секундного периода.

Убедитесь, что жгут датчика подогреваемый кислородный датчик-1 проложен правильно и не контактирует с выхлопной системой. Проверьте наличие неисправных заземлений СПМ. Проведите ДИАГНОСТИКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ по пункту ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Проверьте наличие утечек вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки, системе рециркуляция отработавших газов и системе вентиляции картера. Проверьте наличие утечек выхлопных газов перед подогреваемый кислородный датчик-1. Проверьте наличие загрязнения топлива.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя сканирующий инструмент, прочитайте напряжение ряд 1 подогреваемый кислородный датчик-1. Если показания остаются ниже 3 В, перейдите к шагу 4. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель, включите зажигание. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Управляйте транспортным средством в пределах параметров ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ, как указано на сканирующем устройстве. Используя сканирующее устройство, контролируйте указанную информацию расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0131 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0131 FAILED THIS IGN, см. " Диагностический СПИД ". (ref-12126-S29742748802000121100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте разъем жгута датчика подогреваемый кислородный датчик Белый провод (цепь высокого сигнала) и Красный провод (цепь низкого сигнала) на короткое замыкание на массу или на цепь массы нагревателя. (Острие 6) Если короткое замыкание обнаружено, переходите к следующему шагу. Если короткое замыкание не обнаружено, переходите к шагу 6.
5. При необходимости отремонтируйте проводку сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик-1. Проведите повторное тестирование системы.
6. Выключите зажигание. Проверьте целостность цепи между белым проводом (высокий сигнал) и красным проводом (низкий сигнал). Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, перейдите к шагу 8.
7. Устраните короткое замыкание между цепями Белый провод (высокий сигнал) и Красный провод (низкий сигнал). Повторите тестирование системы.
8. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив подогреваемый кислородный датчик отсоединенным. Включите зажигание. Если сканирующее устройство показывает 430-450 МВ, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если сканирующее устройство не читает 430-450 МВ, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S29742748802000121100000)
9. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №7

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорное напряжение около 45 вольт для нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Сигнал датчика подогреваемый кислородный датчик изменяется примерно от одного вольта, когда выхлоп богат, до около 1 вольта, когда выхлоп беден. блок управления силовым агрегатом считывает и сохраняет информацию датчика во время нормальной работы с замкнутым контуром и оценивает образцы, чтобы определить, что показания датчика времени находятся за пределами диапазона. Если показания подогреваемый кислородный датчик-1 выходят за пределы заданного диапазона в течение длительного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
3. Заданное соотношение воздух / топливо в замкнутом контуре составляет от 14,5: 1 до 14,8: 1.
4. Угол наклона датчика Тр составляет 5,9-50 процентов.
5. Подогреваемый кислородный датчик-1 сигнал остается более 952 mv во время нормальной работы с замкнутым контуром в течение 77 секунд в течение 90-секундного периода. Или
6. Сигнал подогреваемый кислородный датчик-1 остается больше 500 мв при работе в режиме прекращения подачи топлива в течение 5 секунд.

Проверьте избыточное давление топлива. Проверьте баланс инжектора. Проверьте негерметичность регулятора давления топлива. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 на предмет загрязнения кремнием (порошкообразный белый налет).

Проверьте канистру EVAP на насыщение топлива. Отсоедините разъем датчика массовый расход воздуха и проверьте, исправлено ли богатое состояние. Если исправлено богатое состояние, проверьте датчик массовый расход воздуха. Проверьте наличие топлива в вакуумной линии регулятора давления топлива. Проверьте выход датчика Tp на наличие ложной информации, вызывающей насыщение топливной системы. Проверьте на наличие кремниевого загрязнения подогреваемый кислородный датчик, вызывающего высокий сигнал напряжения подогреваемый кислородный датчик-1.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя сканирующее устройство, прочитайте значение подогреваемый кислородный датчик-1. Если показание остается больше 952 МВ (500 МВ в режиме прекращения подачи топлива), перейдите к шагу 4. Если показание остается ниже указанного, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего устройства считать и записать данные ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Эксплуатировать автомобиль в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. С помощью сканирующего устройства контролировать указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0132 RAN И PASSED, перейти к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0132 RAN И PASSED, перейти к следующему шагу. (ref-12126-S39370351962000121100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-1. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте значение подогреваемый кислородный датчик-1 на клеммах высокого сигнала (белый провод) и низкого сигнала (красный провод) разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-1. (Рис. 6) Если показания 5-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не 5-14 вольт, перейдите к шагу 6.
5. Устраните замыкание на напряжение в неисправной сигнальной цепи между разъемом жгута СПМ и разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик-1. (Жгут 1) и (Жгут 6), при необходимости восстановите и повторите испытание системы.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Осмотрите клеммы разъема жгута СПМ C14 (зеленый провод) и C15 (белый провод) на предмет повреждений. (Белый провод) Отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Включите зажигание. Отключите подогреваемый кислородный датчик и подключите перемычку между цепями подогреваемый кислородный датчик высокий и низкий к земле. Используя сканирующее устройство, прочитайте значение подогреваемый кислородный датчик-1. Если показание меньше 10 mv, перейдите к следующему шагу. Если показание 10 mv или более, перейдите к шагу 9.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. Повторите тестирование системы.
9. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает около 45 вольт ссылки на нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Сигнал датчика подогреваемый кислородный датчик варьируется от около одного вольта, когда выхлоп богат, до около 1 вольта, когда выхлоп беден. блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество или раз, когда показывается реакция от богатого к бедному и от бедного к богатому, и добавляет количество времени, которое требуется для завершения всех переходов. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для определения среднего времени для каждого перехода. Если среднее время ответа является медленным, расшифровка кода ошибки 2 xagt2. P0133

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
3. Двигатель, работающий в замкнутом контуре.
4. Частота вращения двигателя 1500-3500 об/мин.
5. Рабочий цикл соленоида продувки канистры превышает 2%.
6. Расчетный воздушный поток составляет 17-32 грамма в секунду.

Проверьте неисправные соединения или поврежденный жгут. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за дисплеем подогреваемый кислородный датчик-1 на сканирующем приборе при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Изменение в дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирован, данные отказ RECORDS могут быть использованы при определении пробега автомобиля с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. " Проверка бортовой диагностической системы II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением выполните диагностику любого набора коды неисправностей (за исключением коды неисправностей P1133 или P1134). (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если сканирующий инструмент отображает расшифровка кода ошибки P0133 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующий инструмент не отображает расшифровка кода ошибки P0133 FAILED THIS IGN, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ СПИД ". (ref-12126-S07818801912000121100000)
3. Если сканирующее устройство также отображает расшифровка кода ошибки P1133 и / или P1134 FAILED THIS IGN, перейдите к шагу 8. Если сканирующее устройство не отображает эти коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к следующему шагу.
4. Визуально проверьте выхлопную систему на предмет утечек вблизи подогреваемый кислородный датчик-1. Если утечки обнаружены, отремонтируйте по мере необходимости и вернитесь к шагу 2. Если утечек не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Визуально проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 для безопасной установки или коррозии на клеммах. Проверьте натяжение клемм на подогреваемый кислородный датчик-1 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденной проводки. Если какие-либо проблемы были обнаружены, перейдите к шагу 9. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-1. Включите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик между цепью высокого сигнала (белый провод) и землей, а также между цепью низкого сигнала (красный провод) и землей. Если оба показания 3-4 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к шагу 10.
7. Подключите провод перемычки между клеммами высокого сигнала (белый провод) и низкого сигнала (красный провод) разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-1 и землей. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1. Если показание меньше 10 м В и немедленно возвращается к 450 м В, когда провод перемычки удален, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 13.
8. Замените поврежденный подогреваемый кислородный датчик. Проведите повторное тестирование системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед заменой подогреваемый кислородный датчик устраните причину загрязнения подогреваемый кислородный датчик.
9. Состояние ремонта по мере необходимости. Система повторного тестирования.
10. Осмотрите клеммы разъема жгута СПМ C14 (зеленый провод) и C15 (белый провод) на наличие повреждений. (Рисунок 1) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если соединения и клеммы СПМ находятся в хорошем состоянии, переходите к следующему шагу.
11. Отремонтируйте разомкнутую, короткую или заземленную сигнальную цепь подогреваемый кислородный датчик-1. Проведите повторное тестирование системы.
12. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. Повторите тестирование системы.
13. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает опорное напряжение около 45 вольт для нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Напряжение сигнала датчика подогреваемый кислородный датчик варьируется от около одного вольта, когда выхлоп богат, до около 1 вольта, когда выхлоп беден. блок управления силовым агрегатом постоянно контролирует сигнал подогреваемый кислородный датчик во время работы в замкнутом контуре и компенсирует богатое или бедное состояние, регулируя длительность импульса инжектора. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик остается на уровне или близко к опорному напряжению 45 вольт в течение длительного периода времени, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Двигатель работает не менее 2 минут.
3. Установлено, что нагреватель подогреваемый кислородный датчик функционирует нормально (подогреваемый кислородный датчик нагрет до рабочей температуры).
4. Напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается в диапазоне от 4 до 5 В в течение определенного периода времени.

Проверьте, нет ли плохого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за дисплеем подогреваемый кислородный датчик-1 на сканирующем приборе, перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение на дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности. Проверьте работу нагревателя подогреваемый кислородный датчик-1. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирован, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ сканирующего ПРИБОРА, чтобы определить, как часто происходит неисправность.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включите стояночный тормоз и увеличьте скорость двигателя до более чем 1200 об / мин в течение 3 минут. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик-1. Если показание остается около 4-5 вольт, перейдите к шагу 4. Если показание варьируется выше и ниже, 4-5 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего устройства считать и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Эксплуатировать ТС в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. С помощью сканирующего устройства контролировать указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0134 FAILED THIS IGN, перейти к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0134 FAILED THIS IGN, см. раздел " Диагностика СПИД ". (ref-12126-S12749169212000121100000)
4. Осмотрите жгут проводов датчика подогреваемый кислородный датчик-1 на наличие повреждений и при необходимости отремонтируйте. Проведите повторное испытание системы. Если жгут проводов в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте неисправное соединение при подогреваемый кислородный датчик-1 на высоких и низких клеммах цепи (красный и белый провода). (Рисунок 6) Если обнаружено неисправное соединение, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест системы. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Осмотрите клеммы разъема жгута ИКМ C14 (зеленый провод) и C15 (белый провод) на наличие повреждений. (Провод 1) При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик-1 и клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом C-14 (белый провод). Если сопротивление больше, чем 0,5 Ом, восстановите разомкнутую цепь или неисправное соединение по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если сопротивление составляет 0,5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание выключено и разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены. Проверьте сопротивление между подогреваемый кислородный датчик и клеммой C-15 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (красный провод при подогреваемый кислородный датчик-1; меняется на зеленый провод при блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление больше, чем 0,5 Ом, восстановите разомкнутую цепь или неисправное соединение по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если сопротивление составляет 0,5 Ом или менее, перейдите к следующему шагу.
9. Включите зажигание, двигатель выключен. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик. Подключите провода-перемычки от разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-1 высокого (белый провод) и низкого (красный провод) напряжения к заземлению шасси. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение. Если показание составляет около 10 В, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 11.
10. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. Повторите тестирование системы.
11. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает около 45 вольт ссылки на нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Сигнал датчика подогреваемый кислородный датчик изменяется от около одного вольта, когда выхлоп богат, до около 1 вольта, когда выхлоп беден. Когда зажигание включено, напряжение аккумулятора подается на нагреватель подогреваемый кислородный датчик для обеспечения более быстрого прогрева датчика, позволяя датчику стать активным в более короткий период времени. блок управления силовым агрегатом считывает количество времени, необходимое для того, чтобы датчик стал активным после запуска. подогреваемый кислородный датчик P0135

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха при пуске менее 32°C.
3. Разница между значениями температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха не превышает 7°C.
4. Напряжение зажигания 11-16,6 вольт.
5. Рассчитанный по массовый расход воздуха воздушный поток составляет менее 25 г в секунду в течение периода отбора проб.
6. Угол наклона датчика Тр менее 40 процентов.
7. Напряжение подогреваемый кислородный датчик-1 не изменяется более чем на 148 mv от напряжения смещения (.4 -.5 вольт) в течение длительного периода.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за сканирующим устройством, перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение на дисплее сканирующего устройства указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте ЗАПИСИ О НЕИСПРАВНОСТИ сканирующего устройства, чтобы определить, как часто происходит неисправность.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. " Проверка бортовой диагностической системы II (бортовая система диагностики-II) ". После проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель работал, дайте двигателю остыть около 30 минут, прежде чем приступить к диагностическому тестированию. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение подогреваемый кислородный датчик-1. Если показания колеблются и переходят от более чем на 65 вольт к менее чем на 25 вольт, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S35925348262000121100000)
3. Проверьте предохранитель O2 датчик (20 ампер) в блоке предохранителей / реле под капотом. Если предохранитель перегорел, перейдите к шагу 15. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите автомобиль. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-1. Подключите контрольную лампу между землей шасси и подачей зажигания разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-1 (красный / синий провод). (Рис. 6) Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 7.
5. Подключите контрольную лампу между питанием зажигания разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-1 (красный / синий провод) и землей нагревателя (черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
6. Дайте подогреваемый кислородный датчик-1 остыть не менее 10 минут. Используя DVOM, проверьте сопротивление между подачей питания зажигания (красный / синий провод) и цепью массы нагревателя (черный провод) на разъеме подогреваемый кислородный датчик-1 (сторона компонента). ( 6) Если сопротивление составляет 3-6 Ом, перейдите к шагу 9. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
7. Устраните обрыв в красном / синем проводе между предохранителем O2 датчик (20 А) в блоке предохранителей / реле под капотом и соединителем жгута подогреваемый кислородный датчик-1. (Выпуск 6) Система повторного тестирования.
8. Восстановите разомкнутую цепь массы нагревателя подогреваемый кислородный датчик-1 (черный провод) и повторите испытание системы.
9. Проверьте неисправное соединение на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик-1. Если неисправное соединение обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Повторите тест системы. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте неисправное соединение на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-1 Красный / Синий и Черный провода. Если обнаружено неисправное соединение, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте сопротивление зеленого провода (сторона блок управления силовым агрегатом; меняется на красный провод на стороне подогреваемый кислородный датчик-1) и белый провод между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик-1. ( 1) и ( 6). Если сопротивление в любой цепи больше 5 Ом, восстановите открытое или неисправное соединение по мере необходимости. Повторите испытание системы.
12. Проверьте Красный провод на наличие неисправного соединения на клемме C15 разъема жгута СПМ. (Ст1) При обнаружении неисправного соединения отремонтируйте по необходимости. Проведите повторный тест системы, если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Проверьте белый провод на предмет неисправного соединения на клемме C14 разъема жгута ИКМ. Если обнаружено неисправное соединение, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. Повторите тестирование системы.
15. Найдите и устраните короткое замыкание в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик-1. (Таблица 6) Замените предохранитель. Повторите испытание системы.

Трехкомпонентная каталитическая система (TWC) используется для контроля выбросов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигналы от переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик-1) для мониторинга предкатовых выбросов и сравнивает эти показания с показаниями подогреваемый кислородный датчик-2 для мониторинга посткатовых выбросов. С помощью показаний как переднего, так и подогреваемый кислородный датчик-2 датчиков блок управления силовым агрегатом может оценить эффективность TWC. блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки xtag3, если емкость хранения кислорода TWC, или xtagxt5 пороговое значение (xtag4). P0137 подогреваемый кислородный датчик-2 подогреваемый кислородный датчик-2

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Двигатель, работающий в замкнутом контуре.
3. Заданное соотношение воздух/топливо в замкнутом контуре составляет 14,5-14,8: 1.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
5. Угол наклона датчика Тр составляет 5,9-50 процентов.
6. Сигнал подогреваемый кислородный датчик-2 остается ниже 22 вольт во время работы в замкнутом контуре в течение 106 секунд в течение 125-секундного периода. Или
7. Подогреваемый кислородный датчик-2 сигнал остается менее 426 милливольт во время режима обогащения топлива в течение 5 секунд.

Убедитесь, что жгут датчика подогреваемый кислородный датчик-2 проложен правильно и не соприкасается с выхлопной системой. Проверьте неисправные массы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте низкое давление топлива или слабые топливные форсунки. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Проверьте утечки вакуума во впускном коллекторе, корпусе дроссельной заслонки, системе рециркуляция отработавших газов и системе вентиляции картера. Проверьте утечки выхлопных газов перед подогреваемый кислородный датчик-2. Проверьте загрязнение топлива. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя сканирующий инструмент, прочитайте значение ряд 1 подогреваемый кислородный датчик-2. Если показание остается меньше 0 026 В, перейдите к шагу 4. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить двигатель. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Эксплуатировать автомобиль в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. С помощью сканирующего устройства контролировать указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0137 FAILED THIS IGN, перейти к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0137 FAILED THIS IGN, см. в разделе " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-12126-S36720108252000121100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте сигнальные цепи высокого и низкого уровня жгута датчика подогреваемый кислородный датчик-2 на короткое замыкание на массу или на " землю " нагревателя подогреваемый кислородный датчик. (Остук1) и (Остук6). При обнаружении короткого замыкания переходите к следующему шагу. При отсутствии короткого замыкания переходите к шагу 6.
5. При необходимости восстановите цепь подогреваемый кислородный датчик-2. Повторите тестирование системы.
6. При выключенном зажигании, оставив разъемы СПМ и жгута подогреваемый кислородный датчик-2 разъединенными, проверьте целостность цепей высокого и низкого сигналов. (Рисунок 6) При наличии целостности переходите к следующему шагу, при отсутствии целостности переходите к шагу 8.
7. Устраните короткое замыкание между цепями высокого и низкого сигнала. Повторно протестируйте систему.
8. При выключенном зажигании снова подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), оставив подогреваемый кислородный датчик отключенным. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте значение подогреваемый кислородный датчик-2. Если считывание составляет 43-45 В, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если считывание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S36720108252000121100000)
9. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Трехкомпонентная каталитическая система (TWC) используется для контроля выбросов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигналы от переднего нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик-1) для мониторинга выбросов до кошки и сравнивает эти показания с показаниями подогреваемый кислородный датчик-2 для мониторинга выбросов после кошки. С помощью показаний как переднего, так и подогреваемый кислородный датчик-2 датчика блок управления силовым агрегатом может оценить эффективность TWC. блок управления силовым агрегатом будет устанавливать расшифровка кода ошибки P0138, если показания подогреваемый кислородный датчик-2 остаются чрезмерно высокими в течение длительного периода времени.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Двигатель, работающий в замкнутом контуре.
3. Заданное соотношение воздух/топливо в замкнутом контуре составляет 14,5-14,8: 1.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
5. Угол датчика Tp составляет 5,9-50 процентов. Все вышеперечисленные условия выполняются в течение 3,0 секунд или в режиме " Deceleration топливо Cutoff ", и выполняется одно из следующих двух условий
6. Подогреваемый кислородный датчик-2 сигнал остается больше, чем 952 вольт во время работы в замкнутом контуре в течение определенного периода времени.
7. Сигнал подогреваемый кислородный датчик-2 остается больше, чем 4 474 вольта во время режима прекращения подачи топлива с замедлением.

Убедитесь, что жгут датчика подогреваемый кислородный датчик-2 проложен правильно и не соприкасается с системой выпуска. Проверьте избыточное давление топлива или насыщенный инжектор. Проверьте наличие утечек в регуляторе давления топлива. Проверьте наличие топлива в вакуумном шланге регулятора давления топлива. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ при соответствующем ПОИСКЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания подогреваемый кислородный датчик-2. Проверьте наличие сигнала подогреваемый кислородный датчик-2 на кремний (порошкообразный, белый налет) загрязнение. Проверьте наличие короткого замыкания на выходе датчика Tp Проверьте на предмет неисправности в цепях массы. подогреваемый кислородный датчик-2

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя сканирующий инструмент, прочитайте значение подогреваемый кислородный датчик-2. Если показание остается больше, чем 0 952 вольта, перейдите к шагу 4. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Эксплуатировать ТС в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. С помощью сканирующего устройства контролировать заданные параметры расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0138 FAILED THIS IGN, перейти к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0138 FAILED THIS IGN, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ". (ref-12126-S41193145002000121100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-2. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжения на высоких и низких сигнальных клеммах разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-2 (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ( 6) Если показания находятся в пределах 5-14 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к шагу 6.
5. Устраните короткое замыкание на напряжение в сигнальной цепи подогреваемый кислородный датчик-2. (Рисунок 6) Повторите испытание системы.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута ИКМ. Осмотрите клеммы разъема жгута ИКМ C16 (оранжевый / синий провод) и D16 (белый / синий провод) на предмет повреждений. (Белый / синий провод) Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
7. Включите зажигание. С помощью соединительных проводов подключите сигнальные клеммы высокого и низкого уровня датчика подогреваемый кислородный датчик-2 к заземлению корпуса. (Таблица 6) С помощью сканирующего устройства прочитайте значение подогреваемый кислородный датчик-2. Если показание меньше 0,01 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание больше 0,01 вольта, перейдите к шагу 9.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик-2. Повторите тестирование системы.
9. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Трехкомпонентная каталитическая система (TWC) используется для контроля выбросов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует сигнал от заднего нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик-2), расположенного за TWC, для определения эффективности TWC. блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0140, если напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик остается между 4 и 5 вольтами в течение длительного периода времени.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Время работы двигателя более 2 минут.
3. Нагреватель подогреваемый кислородный датчик-2 работает нормально, а подогреваемый кислородный датчик-2 находится при рабочей температуре.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре.
5. Сигнал подогреваемый кислородный датчик-2 остается между 426-474 милливольтами в течение 106 секунд в течение 125-секундного периода.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за дисплеем подогреваемый кислородный датчик на сканирующем приборе, перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение в дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности. Проверьте работу нагревателя подогреваемый кислородный датчик-2.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. Увеличьте частоту вращения двигателя до более 1200 об / мин в течение 2 минут. С помощью сканирующего инструмента прочитайте значение подогреваемый кислородный датчик-2. Если показания выходят за пределы диапазона 425-475 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания остаются в пределах 425-475 вольт, перейдите к шагу 4.
3. Выключить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего устройства считать и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Эксплуатировать ТС в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. С помощью сканирующего устройства контролировать указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0140 FAILED THIS IGN, перейти к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0140 FAILED THIS IGN, см. раздел " Диагностика СПИД ". (ref-12126-S16011989522000121100000)
4. Проверьте неисправное соединение на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик-2. Если неисправное соединение обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Повторите тест системы. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Проверьте неисправное соединение на клеммах разъема жгута ИКМ C16 (Оранжевый / Синий провод) и D16 (Белый / Синий провод). (Белый / Синий провод). (Белый / Синий провод). Если обнаружено неисправное соединение, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте сопротивление цепей высокого и низкого сигналов разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-2. (Резист1) и (Резист6). Если сопротивление больше 5 Ом, при необходимости устраните обрыв или неисправность соединения. Повторите проверку системы. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
7. Повторно подсоедините жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение между каждой сигнальной цепью разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-2 и цепью массы нагревателя. (Таблица 6) Если показание составляет около 3-4 вольт, перейдите к шагу 9. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обе сигнальные цепи на короткое замыкание на массу или напряжение. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к шагу 11.
9. Отсоедините разъем кабеля подогреваемый кислородный датчик-2. Подключите провода-перемычки между разъемами высокого и низкого сигналов кабеля подогреваемый кислородный датчик-2 и клеммой массы нагревателя. Используя инструмент сканирования, считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик-2. Если показание составляет 0,01 В, перейдите к следующему шагу. Если показание не равно 0,01 В, перейдите к шагу 11.
10. Замените подогреваемый кислородный датчик-2. Повторите тестирование системы.
11. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Когда зажигание включено, напряжение аккумулятора подается на нагреватель подогреваемый кислородный датчик, чтобы обеспечить более быстрый прогрев датчика, позволяя датчику стать активным в более короткий период времени. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает количество времени, необходимое для того, чтобы датчик стал активным после запуска.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха при пуске менее 32°C.
3. Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха не превышает 6,75°C.
4. Напряжение зажигания 11-16,6 вольт.
5. Угол дроссельной заслонки менее 40 процентов.
6. Вычисленный массовый расход воздуха воздушный поток составляет менее 26 грамм в секунду.
7. Показание подогреваемый кислородный датчик-2 остается в пределах 15 В от показания смещения (0,4-,5 В) в течение более длительного времени, чем должно быть.

Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за сканирующим инструментом, перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение в дисплее сканирующего инструмента указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ СКАНИРУЮЩЕГО ИНСТРУМЕНТА для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. " Проверка бортовой диагностической системы II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель работал, дайте двигателю остыть около 30 минут, прежде чем приступить к диагностическим тестам. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение подогреваемый кислородный датчик-2. Если показание варьируется от большего, чем 65 вольт, до меньшего, чем 25 вольт, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S42558697492000121100000)
3. Осмотрите предохранитель подогреваемый кислородный датчик датчик (20 ампер). Если предохранитель разомкнут, перейдите к шагу 15. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Поднимите и поддержите транспортное средство. Отсоедините разъем жгута подогреваемый кислородный датчик-2. Подсоедините контрольную лампу к земле шасси и проверьте цепь подачи зажигания подогреваемый кислородный датчик-2 (красный / синий провод). (Рис. 6) Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 7.
5. Подключите контрольную лампу между цепями питания зажигания разъема жгута подогреваемый кислородный датчик-2 (красный / синий провод) и массы нагревателя (черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
6. Дайте подогреваемый кислородный датчик-2 остыть не менее 10 минут. С помощью DVOM проверьте сопротивление между цепями питания зажигания и массы нагревателя на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-2 (со стороны датчика). ( 6) Если сопротивление равно 3-6 Ом, перейдите к шагу 9. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 10.
7. Восстановите разомкнутую цепь питания розжига подогреваемый кислородный датчик-2. Повторно протестируйте систему.
8. Восстановите разомкнутую цепь массы нагревателя подогреваемый кислородный датчик-2. Повторно протестируйте систему.
9. Проверьте неисправное соединение в подогреваемый кислородный датчик-2. Если неисправное соединение обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте сопротивление цепей высокого и низкого уровня сигнала подогреваемый кислородный датчик-2. (Резист1) и (Резист6). Если сопротивление на одной из цепей больше 5 Ом, устраните обрыв цепи или неисправное соединение. Повторите проверку системы. Если сопротивление не превышает 5 Ом, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте неисправное соединение на разъеме кабеля подогреваемый кислородный датчик-2. Если неисправное соединение обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Повторите тест системы. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте неисправное соединение цепи низкого сигнала подогреваемый кислородный датчик-2 на клемме D16 разъема жгута ИКМ (белый / синий провод). Если обнаружено неисправное соединение, устраните необходимость. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте неисправное соединение цепи высокого сигнала подогреваемый кислородный датчик-2 на клемме C16 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (оранжевый / синий провод). Если обнаружено неисправное соединение, отремонтируйте при необходимости. Повторите тест системы. Если соединение в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените подогреваемый кислородный датчик-2. Повторите тестирование системы.
15. Найдите и устраните короткое замыкание в цепи питания розжига подогреваемый кислородный датчик-2 и замените предохранитель. (Выпуск 6) Система повторного тестирования.

МУП считывает напряжение подогреваемый кислородный датчик сигнала и регулирует подачу топлива на основании этого напряжения. Изменение, вносимое в подачу топлива, указывается значениями Long Term (LT) и короткое замыкание Term (ST) топливная коррекция.

Значения ST топливная коррекция (ПОДСТРОЙКА ТОПЛИВА СТ) быстро изменяются в ответ на напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик. Они изменяют точную настройку подачи топлива двигателем. Значения LT топливная коррекция (ПОДСТРОЙКА ТОПЛИВА Нт) изменяются в ответ на тенденции подстройки топлива СТ. Подстройка топлива Нт вносит грубые корректировки в заправку с целью повторного центрирования и восстановления управления подстройкой топлива СТ.

Значение IDEAL топливная коррекция примерно равно нулю. Значение подстройки топлива больше нуля указывает на то, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) добавляет топливо для компенсации обедненного состояния. Подстройка топлива меньше нуля указывает на то, что блок управления силовым агрегатом уменьшает количество топлива для компенсации насыщенного состояния. расшифровка кода ошибки будет установлен, если блок управления силовым агрегатом обнаружит чрезмерно обедненное состояние.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Тест средства сканирования не выполняется.
2. Датчики, связанные с выбросами, не установлены.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя 149-139°C (65-104 ° C).
4. Температура всасываемого воздуха -40-156°C (-40-120 ° C).
5. Значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе находятся в пределах 23,75-99 к Па.
6. Барометрическое давление более 72,3 к Па.
7. Частота вращения двигателя 400-6000 об / мин.
8. Напряжение системы больше 9,5 вольт.
9. Двигатель работает в замкнутом контуре.
10. Средняя краткосрочная компенсация топлива больше, чем 1 012.
11. Выборки адаптивного индексного множителя больше 1 266.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик-1, перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение в дисплее сканирующего устройства указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, проверьте ЗАПИСИ ОТКАЗОВ сканирующего устройства для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, отличный от P0171, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если другой расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством в замкнутом контуре. Используя инструмент сканирования, прочитайте значения ряд 1 LT топливная коррекция. Если значение LT топливная коррекция больше 20 процентов, перейдите к шагу 5. Если значение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Очищайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Используя сканирующее устройство, контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки во время эксплуатации транспортного средства. Продолжайте эксплуатацию транспортного средства до тех пор, пока не начнется тестирование расшифровка кода ошибки P0171. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0171 FAILED IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает коды расшифровка кода ошибки XTTXTAG2 FAILRUSING ING - НЕИСПРАВНОСТЬ - нет, значит неисправность. P0171
5. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и правильность прокладки. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте правильность работы и установки клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Запустите двигатель. Если высокое или нестабильное состояние холостого хода существует, перейдите к следующему шагу. Если холостой ход в порядке, перейдите к шагу 10.
8. С помощью сканирующего устройства считайте значение УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА. Если значение больше 5 отсчетов, переходите к шагу 10. Если значение меньше 5 отсчетов, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте корпус дросселя, впускной коллектор и клапан рециркуляция отработавших газов на предмет утечек вакуума. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте правильность работы клапана регулятор холостого хода. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте на загрязнение топлива. Если топливо загрязнено, отремонтируйте состояние, вызывающее загрязнение. Проведите повторное тестирование системы. Если топливо в порядке, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте инжектор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), питание и масса датчика для чистых и плотных соединений, а также для правильного расположения. См. электросхемы. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. Выполните проверку давления топливной системы. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
14. Убедитесь, что система испарительных выбросов (EVAP) работает. См. " расшифровка кода ошибки P0443: EVAP система PURGE управление клапан неисправность цепи ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S36797006692000121100000)
15. Проверьте впускной коллектор, уплотнительные кольца инжектора, адаптер рециркуляция отработавших газов, клапан рециркуляция отработавших газов и подающие трубы рециркуляция отработавших газов на наличие утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
16. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек, незакрепленного или отсутствующего оборудования. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
17. Проверьте работу топливного инжектора. См. ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
18. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик установлен надежно, а соединитель и жгут не соприкасаются с выпускным коллектором. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите в раздел " Диагностика СПИД а ". (ref-12126-S10000032902000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает напряжение сигнала подогреваемый кислородный датчик и соответственно регулирует подачу топлива. Изменение, внесенное в подачу топлива, указывается значениями Long Term (LT) и короткое замыкание Term (ST) топливная коррекция.

Значения ST топливная коррекция быстро изменяются в ответ на напряжения сигнала подогреваемый кислородный датчик. Это изменяет точную настройку подачи топлива в двигатель. Значения LT топливная коррекция изменяются в ответ на тенденции в ST топливная коррекция. LT топливная коррекция вносит грубые корректировки в заправку, чтобы повторно центрировать и восстановить управление в ST топливная коррекция. LT и ST топливная коррекция могут быть считаны с помощью сканирующего инструмента.

Идеальное значение топливная коррекция составляет около нуля процентов. Значение подстройки топлива более нуля процентов указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) добавляет топливо, чтобы компенсировать обедненное состояние. Подстройка топлива менее нуля процентов указывает, что блок управления силовым агрегатом уменьшает количество топлива, чтобы компенсировать богатое состояние. расшифровка кода ошибки установит, если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно богатое состояние.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Тест средства сканирования не выполняется.
2. Двигатель работает более 500 секунд.
3. Датчики, связанные с выбросами, не установлены.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя находится в пределах 149-139°C (65-104 ° C).
5. Температура всасываемого воздуха составляет от -40 до 120°C (от -40 до 120 ° C).
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 23,75-99 к Па.
7. Напряжение системы больше 9,5 вольт.
8. Частота вращения двигателя 400-6000 об / мин.
9. Барометрическое давление более 72,3 к Па.
10. Двигатель работает в замкнутом контуре.
11. Средняя длительная компенсация топлива меньше 0 988.
12. Выборки адаптивного индексного множителя составляют 0 914 или менее.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если соединения и жгут выглядят нормально, наблюдайте за дисплеем сканирующего устройства подогреваемый кислородный датчик-1, перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение в дисплее сканирующего устройства указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, проверьте ЗАПИСИ ОТКАЗОВ сканирующего устройства для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Если установлены какие-либо другие коды неисправностей, кроме P0172, диагностируйте другие коды неисправностей перед продолжением. Если другие коды неисправностей не установлены, переходите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством в режиме замкнутого контура, используя сканирующее устройство для считывания значений ряд 1 LT топливная коррекция. Если значение ряд 1 LT топливная коррекция больше, чем -14 процентов, перейдите к шагу 5. Если значение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, считывайте и записывайте данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Очищайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Используя сканирующее устройство, контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки во время эксплуатации транспортного средства. Продолжайте эксплуатацию транспортного средства до тех пор, пока не начнется тестирование расшифровка кода ошибки P0172. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0172 FAILED IGN, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает коды расшифровка кода ошибки XTTXXAG2 FAILING кольцо IN IGN, то состояние отсутствует. P0172
5. Проверьте состояние элемента воздушного фильтра. При необходимости замените элемент воздушного фильтра. Система повторного тестирования. Если элемент воздушного фильтра в порядке, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте наличие сжатого или ограниченного воздухозаборного канала. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
7. Запустите двигатель. Если состояние низкого или нестабильного холостого хода существует, перейдите к следующему шагу. Если состояние холостого хода в порядке, перейдите к шагу 10.
8. С помощью сканирующего устройства считайте значение УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУХОМ ХОЛОСТОГО ХОДА. Если значение меньше 100 отсчетов, переходите к шагу 10. Если значение больше 100 отсчетов, переходите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Проверьте отверстие корпуса дросселя, дроссельную заслонку и проходы регулятор холостого хода на предмет закоксовывания и посторонних предметов. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте правильность работы клапана регулятор холостого хода. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
11. Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива и проверьте его на наличие топлива. При наличии топлива замените регулятор давления топлива. Система повторного тестирования. Если топлива нет, переходите к следующему шагу.
12. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента считайте Tp ANGLE, медленно нажимая педаль акселератора. Если Tp ANGLE неуклонно увеличивается от 0 процентов при закрытой дроссельной заслонке до 100 процентов при широко открытой дроссельной заслонке, переходите к следующему шагу. Если Tp ANGLE не увеличивается, как указано, переходите к шагу 17.
13. Выполните проверку давления топливной системы. См. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
14. Убедитесь, что система испарительных выбросов (EVAP) работает. См. " расшифровка кода ошибки P0443: EVAP система PURGE управление клапан неисправность цепи ". Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S36797006692000121100000)
15. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
16. Удалите подогреваемый кислородный датчик-1 и проверьте его на предмет загрязнения силиконом (порошкообразный белый налет). Если подогреваемый кислородный датчик-1 загрязнен, замените подогреваемый кислородный датчик-1. Повторите тестирование системы. Если подогреваемый кислородный датчик-1 не загрязнен, перейдите в раздел " Диагностика СПИД а ". (ref-12126-S37253981072000121100000)
17. Проверьте и затяните крепежные винты датчика Tp. Если крепежные винты затянуты, замените датчик положения дроссельной заслонки. Повторите тестирование системы.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустится, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запустится, см. КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ БЕЗ ЗАПУСКА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель на холостом ходу в течение одной минуты и проверьте инструмент сканирования. Если расшифровка кода ошибки P0201-P0204 сбросился, перейдите к шагу 5. Если расшифровка кода ошибки P0201-P0204 не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите двигатель. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, прочитайте данные FREEZE FRAME и запишите параметры. Управляйте транспортным средством в условиях FREEZE FRAME. Если расшифровка кода ошибки P0201-P0204 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Серый 5-контактный тестовый разъем топливного инжектора расположен справа от крышки клапана. Его можно идентифицировать по синему замку разъема. (ref-12126-S34874444602000121100000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините тестовый разъем топливного инжектора. (Рисунок 7) Подключите тестовую лампу инжектора (J39021-45) к тестовому разъему инжектора. Проверните двигатель. Если тестовая лампа инжектора для соответствующего цилиндра мигает, выполните тест катушки топливного инжектора. См. ВПРЫСК ТОПЛИВА в разделе " ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ ". Если тестовая лампа инжектора не мигает, перейдите к следующему шагу.
6. Если индикатор испытания инжектора для соответствующего цилиндра был постоянно включен на предыдущем шаге, перейдите к следующему шагу. Если индикатор испытания инжектора не был постоянно включен на предыдущем шаге, перейдите к шагу 10.
7. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для поврежденных инжекторов. Используя контрольную лампу, подключенную к положительной клемме батареи, проверьте цепь драйвера инжектора на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. (Таблица 1) и (Таблица 8). Если контрольная лампочка горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 9.
8. Устраните короткое замыкание на массу в цепи драйвера поврежденной форсунки. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II (бортовая система диагностики-II) ". (ref-12126-S06180705522001050100000)
9. Замените и перепрограммируйте СПМ на необходимом оборудовании (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "), выполните проверку системы бортовая система диагностики-II (см. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) "). (ref-12126-S29289744022000121100000)(ref-12126-S06180705522001050100000)
10. Отсоедините тестовый разъем инжектора. Включите зажигание. Подключите тестовую лампу к земле шасси и проверьте каждую клемму разъема жгута инжектора (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (Рисунок 8) Если тестовая лампочка горит только на клемме IGN (+) (красный / синий провод), перейдите к шагу 12. Если тестовая лампочка горит на других клеммах, кроме клеммы IGN (+), перейдите к следующему шагу.
11. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи драйвера поврежденного инжектора. Повторно протестируйте систему.
12. Если тестовая лампа все еще подключена к заземлению, схема привода инжектора зонда (сторона жгута). Если тестовая лампа горит на каком-либо выводе, перейдите к шагу 11. Если тестовая лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
13. Выключите зажигание. С помощью омметра проверьте обрыв между клеммой зажигания тестового разъема инжектора (красный / синий провод) и каждой из других клемм тестового разъема инжектора. (Рисунок 8) Если все клеммы имеют непрерывность, перейдите к шагу 15. Если какие-либо клеммы были разомкнуты, перейдите к следующему шагу.
14. Ремонт открыт в цепи привода инжектора или инжектора. Система повторного тестирования.
15. Проверьте наличие разомкнутой цепи управления инжектором между контрольным разъемом инжектора и разъемом жгута СПМ. (Жгут1) и (Жгут8). Если цепь разомкнута, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если цепь исправна, замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что двигатель имеет пропуски зажигания, но не может определить, какой цилиндр вызывает пропуски зажигания, будет установлен расшифровка кода ошибки P0300. Обычно это происходит, когда катушка зажигания неисправна, потому что она срабатывает более чем один цилиндр.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Частота вращения двигателя 687-6250 об / мин.
3. Напряжение системы 11-16 вольт.
4. Значение температура охлаждающей жидкости находится между -7°C-156°C (7 ° C-120 ° C).
5. Угол дроссельной заслонки установился и изменяется менее чем на 2,73 процента за 100 миллисекунд.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает изменение оборотов коленчатого вала, указывая на пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или высоким выбросам.
7. Датчик Tp считывает менее 3 125%.
8. Скорость транспортного средства больше 12 миль в час.
9. Уровень топлива больше 14,8 процента.

Используя сканирующий инструмент, прочитайте отображение MISFIRE CUR # для каждого цилиндра. Это поможет определить и изолировать, какой цилиндр подвержен пропускам зажигания. Проверьте вторичные провода зажигания. Проверьте наличие поврежденных или неисправных катушек зажигания. Замените заведомо исправную катушку зажигания. Проверьте масса системы. Проверьте систему впуска воздуха, давление топлива, инжекторы и клапан рециркуляция отработавших газов. Чрезмерная вибрация двигателя может привести к установке расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирована, проверьте записи отказа инструмента для определения того, как часто происходит.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME. Используя инструмент сканирования, прочитайте MISFIRE CUR # дисплей для каждого цилиндра. Если MISFIRE CUR # увеличивается (указывая на то, что в данный момент происходит пропуск зажигания) для любого цилиндра, перейдите к следующему шагу. Если MISFIRE CUR # не увеличивается, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-12126-S16884606932000121100000)
3. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов или неправильных соединений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте впускной коллектор, уплотнительные кольца инжектора, клапан рециркуляция отработавших газов и подающие трубы рециркуляция отработавших газов на наличие утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет неправильной установки или повреждения шланга. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Снимите катушки зажигания. Проверьте катушки зажигания на наличие трещин или угольного следа. Если обнаружена проблема, замените поврежденные катушки зажигания. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и осмотрите клапан, седло и каналы на предмет повреждений. Осмотрите штифт клапана, чтобы убедиться, что он не прилипает частично открытым. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
8. Установите искровой тестер на провод свечи зажигания на конце свечи зажигания для цилиндра, указывающего на наиболее серьезную осечку. Прокрутите двигатель и проверьте наличие хрустящей, синей искры на тестере. Повторите процедуру для каждого затронутого цилиндра. Если искра в порядке на всех цилиндрах, перейдите к шагу 12. Если искра не в порядке на любом цилиндре, перейдите к следующему шагу.
9. Снимите свечу (свечи) зажигания, связанную с цилиндром (цилиндрами) пропусков зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет чрезмерного загрязнения. Если свечи зажигания чрезмерно загрязнены, диагностируйте и устраните механическую проблему двигателя. Если свечи зажигания не загрязнены чрезмерно, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте изоляцию свечи зажигания на наличие трещин, угольного следа или других повреждений. Если обнаружена проблема, замените неисправную свечу (свечи). Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
11. Замените модуль управления зажиганием, проведите повторное тестирование системы.
12. Проверьте инжектор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), масса питания и датчиков на предмет чистоты и плотности соединения, а также правильность расположения. См. статью электросхемы. (Рисунок 9) Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, переходите к следующему шагу.
13. Выполните тест давления топливного насоса. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте на загрязнение топлива. Если топливо загрязнено, отремонтируйте состояние, вызывающее загрязнение. Проведите повторное тестирование системы. Если топливо в порядке, перейдите к следующему шагу.
15. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если обнаружена проблема, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
16. Диагностируйте механические проблемы двигателя, такие как неисправный или неправильный распределительный вал, протекающие клапаны или поршневые кольца, липкие клапаны, чрезмерные отложения клапанов, ослабленные или изношенные коромысла, слабые пружины клапанов, неправильные фазы газораспределения, протекающая прокладка головки или ослабленные или сломанные опоры двигателя. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования.

Схема №10

Войти

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет, что двигатель имеет пропуски зажигания, и может определить фактический цилиндр, который имеет пропуски зажигания, расшифровка кода ошибки P0301-P0304 будет установлен. Обычно это вызвано неисправностью топливного инжектора, свечи зажигания или провода свечи зажигания.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Соответствующие коды неисправностей не установлены.
2. Частота вращения двигателя 687-6250 об / мин.
3. Напряжение системы 11-16 вольт.
4. Значение температура охлаждающей жидкости находится в пределах 20-156°C (-7-120 ° C).
5. Угол дроссельной заслонки установился и изменяется менее чем на 2,73 процента за 100 миллисекунд.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает изменение оборотов коленчатого вала, указывая на пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или высоким выбросам.
7. Датчик Tp считывает менее 3 125%.
8. Скорость транспортного средства больше 12 миль в час.
9. Двигатель под нагрузкой.
10. Уровень топлива более 14,8 процента.

С помощью сканирующего инструмента прочитайте отображение MISFIRE CUR # для каждого цилиндра. Это поможет определить и изолировать, на какой пропуск зажигания цилиндра влияет. Проверьте вторичные провода зажигания. Проверьте поврежденную или неисправную катушку зажигания. Замените заведомо исправную катушку зажигания. Проверьте масса системы. Проверьте систему впуска воздуха, давление топлива, форсунки и клапан рециркуляция отработавших газов. Чрезмерная вибрация двигателя может привести к установке расшифровка кода ошибки. Данные записей о сбоях могут использоваться при определении пробега автомобиля, поскольку расшифровка кода ошибки была установлена в последний раз, и может помочь узнать, как часто.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные FREEZE FRAME. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных FREEZE FRAME. Используя инструмент сканирования, прочитайте MISFIRE CUR # дисплей для каждого цилиндра. Если MISFIRE CUR # увеличивается (указывая на то, что в данный момент происходит пропуск зажигания) для любого цилиндра, перейдите к следующему шагу. Если MISFIRE CUR # не увеличивается, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-12126-S16884606932000121100000)
3. Проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов или неправильных соединений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте впускной коллектор, уплотнительные кольца инжектора, клапан рециркуляция отработавших газов и подающие трубы рециркуляция отработавших газов на наличие утечек вакуума. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверить клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) на предмет неправильной установки или повреждения шланга. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
6. Снимите катушки зажигания. Проверьте катушки зажигания на наличие трещин или угольного следа. Если обнаружена проблема, замените поврежденные катушки зажигания. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
7. Установите тестер искры на провод свечи зажигания на конце свечи зажигания для цилиндра, указанного расшифровка кода ошибки. Прокрутите двигатель и проверьте наличие хрустящей, синей искры на тестере. Если искра в порядке, перейдите к шагу 12. Если искра не в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Снимите свечу (свечи) зажигания, связанную с цилиндром (цилиндрами) пропусков зажигания. Проверьте свечи зажигания на предмет чрезмерного загрязнения. Если свечи зажигания чрезмерно загрязнены, диагностируйте и устраните механическую проблему двигателя. Если свечи зажигания не загрязнены чрезмерно, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте изоляцию свечи зажигания на наличие трещин, угольного следа или других повреждений. Если обнаружена проблема, замените неисправную свечу (свечи). Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
10. Замените модуль управления зажиганием, проведите повторное тестирование системы.
11. Проверьте инжектор блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), масса питания и датчиков на предмет чистоты и плотности соединения, а также правильность расположения. См. статью электросхемы. (Рисунок 9) Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, переходите к следующему шагу.
12. Выполните тест давления топливного насоса. См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. Проверьте на загрязнение топлива. Если топливо загрязнено, отремонтируйте состояние, вызывающее загрязнение. Проведите повторное тестирование системы. Если топливо в порядке, перейдите к следующему шагу.
14. Выполните ТЕСТ БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
15. Диагностируйте механические проблемы двигателя, такие как неисправный или неправильный распределительный вал, протекающие клапаны или поршневые кольца, липкие клапаны, чрезмерные отложения клапанов, ослабленные или изношенные коромысла, слабые пружины клапанов, неправильные фазы газораспределения, протекающая прокладка головки или ослабленные или сломанные опоры двигателя. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования.

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя. Датчик детонации генерирует и отправляет сигнал напряжения переменного тока в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для идентификации обнаруженной детонации двигателя. блок управления силовым агрегатом будет замедлять время на основе этого сигнала.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Время работы двигателя более 10 секунд.
2. P0327 расшифровка кода ошибки не установлен.
3. Частота вращения двигателя выше 2500 об / мин.

Проверьте неисправные соединения или поврежденный жгут. Исправьте любые ненормальные шумы двигателя. Любой слышимый шум, который вызывает шум детонационного типа на блоке двигателя, может быть неправильно истолкован датчиком детонации. Проверьте наличие открытой подачи зажигания.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей. Запустите двигатель под углом дроссельной заслонки чуть больше 10 процентов. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к шагу 4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель. Включите зажигание. Просмотрите данные FREEZE FRAME и запишите показания. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных для установки расшифровка кода ошибки. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не подсвечивается, перейдите к шагу 13.
4. Слушайте двигатель, увеличивая и уменьшая скорость двигателя. Если присутствует ненормальный слышимый шум, перейдите к следующему шагу. Если ненормальный слышимый шум двигателя отсутствует, перейдите к шагу 6.
5. Устраните причину ненормального шума двигателя. Перейдите к шагу 13.
6. Наблюдая за сканирующим инструментом, медленно увеличивайте обороты двигателя до 2500 об / мин, если счет КС увеличивается с увеличением оборотов двигателя, переходите к следующему шагу, если счет КС не увеличивается с увеличением оборотов двигателя, переходите к шагу 9.
7. Выключите зажигание. Проверьте разъемы и клеммы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ks на наличие повреждений. Если соединения в порядке, перейдите к следующему шагу. Если любое из соединений нуждается в ремонте, перейдите к шагу 13.
8. Замените и перепрограммируйте СПМ, используя необходимое оборудование. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Перейдите к шагу 13. (ref-12126-S29289744022000121100000)
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, сопротивление КС на клемме А2 разъема жгута СПМ. (Оста1) и (Оста10). Если показание 90-110 к Ом, вернитесь к шагу 7. Если показание не соответствует заданному, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте разъем жгута датчика детонации на предмет плохого соединения и при необходимости отремонтируйте. Если разъем в порядке, перейдите к следующему шагу. Если ремонт был необходим, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте цепь сигнала Ks на обрыв или короткое замыкание. (Таблица 10) При необходимости устраните неисправность и перейдите к шагу 13. Если обрыв или короткое замыкание в цепи Ks отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
12. Замените датчик детонации. Переходите к следующему шагу.
13. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования показывает, что эта диагностика ПРОШЛА И ПРОШЛА, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не показывает, что эта диагностика ПРОШЛА И ПРОШЛА, вернитесь к шагу 2.
14. Проверьте наличие дополнительных коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены дополнительные коды неисправностей, см. соответствующий DIAGNOSTIC проверка для набора расшифровка кода ошибки. Если других коды неисправностей не существует, система в порядке.

Схема №11

Войти

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя. Датчик детонации генерирует и отправляет сигнал напряжения переменного тока в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы определить, что обнаруживается детонация двигателя. блок управления силовым агрегатом задержит синхронизацию на основе этого сигнала. блок управления силовым агрегатом может отклонить сигнал, который кажется ложным сигналом. Если блок управления силовым агрегатом все еще обнаруживает высокий уровень шума, будет установлен расшифровка кода ошибки P0327.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

Испытание A / D

1. Частота вращения двигателя 2500 об / мин и более.
2. Напряжение A / D составляет 0781 вольт или менее.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 60°C.
4. Разрежение в двигателе менее 35 к Па.
5. Ненормальный уровень шума измеряется в течение 8 секунд 10-секундного периода.

Тест усиления

1. Частота вращения двигателя больше 2500 об / мин.
2. Коэффициент усиления составляет 23 875 децибел и более.

Проверьте неисправные соединения или поврежденный жгут, выведенные из строя клеммы или неправильно проложенные жгуты проводов. Устраните любые ненормальные шумы двигателя. Любой слышимый шум, который вызывает шум детонационного типа на блоке двигателя, может быть неправильно интерпретирован датчиком детонации. Сканирующий инструмент будет отображать значение датчика детонации в баллах, увеличиваясь с частотой вращения двигателя и уменьшаясь при снижении частоты вращения двигателя. Проверьте внутреннее сопротивление датчика детонации, чтобы проверить компонент или проблему проводки в цепи датчика детонации.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель. Используя сканирующее устройство, эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных для установки расшифровка кода ошибки. Контролируйте указанную информацию расшифровка кода ошибки до запуска теста P0327. Наблюдайте и записывайте результаты теста. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки P0327 ОТКАЗАЛ В ЭТОМ ЗАЖИГАНИИ, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает, что расшифровка кода ошибки P0327 ОТКАЗАЛ В ЭТОМ ЗАЖИГАНИИ, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите двигатель. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные FREEZE FRAME и FAILED RECORDS и запишите показания. Управляйте транспортным средством в условиях отказ RECORDS. Контролируйте указанную информацию расшифровка кода ошибки. Наблюдайте за результатами теста. Если сканирующее устройство не показывает расшифровка кода ошибки P0327 FAILED THIS зажигание, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если расшифровка кода ошибки ПОКАЗЫВАЕТ расшифровка кода ошибки XTAG1 FATHIS THIS THIS IGIG, перейдите к следующему шагу. P0327 (ref-12126-S41470125182000121100000)
4. Выключите зажигание. Отсоедините Ks. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение между разъемом жгута Ks и землей. (Рисунок 10) Если показание около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не около 5 вольт, перейдите к шагу 8.
5. Измерьте сопротивление Ks, подключив DVOM между клеммой Ks и блоком двигателя. Если сопротивление около 100 к Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание не около 100 к Ом, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте разъем жгута датчика Ks на плохое соединение на датчике. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если соединение в порядке, перейдите к шагу 9.
7. Подключите КС. Включите зажигание. При помощи сканирующего инструмента контролируйте показания КС. При помощи металлического предмета постучите по кронштейну подъема двигателя. При изменении значения КС переходите к шагу 11. При отсутствии изменений переходите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Включите зажигание. Проверьте цепь сигнала КС на обрыв или замыкание. (Ш1) и (Ш10). При необходимости отремонтируйте. Если ремонт был выполнен, перейдите к шагу 11. Если обрыв или замыкание отсутствовали, перейдите к шагу 10.
9. Замените Ks. Перейдите к шагу 11.
10. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)
11. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки и очистите информацию. Запустите двигатель. Двигатель на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Выберите указанный расшифровка кода ошибки. Введите расшифровка кода ошибки P0327. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки P0327. Если инструмент сканирования указывает на автомобиль RAN И PASSED, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования указывает на расшифровка кода ошибки FAILED THIS IGATION, вернитесь к шагу 2.
12. Используя инструмент сканирования, выберите CAPTURE INFO и REVIEW. Если отображаются какие-либо другие коды неисправностей, перейдите к соответствующей процедуре диагностического теста.

Датчик Ckp выдает опорный сигнал 58X. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует эту информацию для расчета частоты вращения двигателя и положения Ckp. блок управления силовым агрегатом сравнивает количество опорных импульсов 58X с импульсами положения распределительного вала (положение распредвала). Если блок управления силовым агрегатом получает неправильное количество импульсов, то устанавливается расшифровка кода ошибки P0336.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает.
2. Обнаружены лишние или отсутствующие импульсы между последовательными опорными импульсами 58X.
3. Перечисленные условия обнаружены в 10 из 100 оборотов коленчатого вала.

Проверьте, нет ли плохого соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Наблюдайте вольтметр, подключенный к эталонной цепи датчика 58X Ckp в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом, перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение напряжения указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗЕ ИНСТРУМЕНТА СКАНИРОВАНИЯ, чтобы определить пробег с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запускается и работает, перейдите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и не работает, см. КРИВОШИПЫ ДВИГАТЕЛЯ, НО НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ БЕЗ ЗАПУСКА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Используя средство сканирования, просмотрите и запишите информацию отказ RECORDS. Очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему простаивать в течение одной минуты. Прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0336 сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". (ref-12126-S24542804162000121100000)
4. Отсоедините разъемы жгута датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ckp. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу во входной цепи датчика Ckp (желтый провод) между разъемом жгута датчика Ckp и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. (Жгут 1) и (Жгут 9). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Подсоедините разъемы жгута датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ckp. Измерьте с помощью модуля DVOM напряжение на клемме C5 (желтый провод) разъема жгута блок управления силовым агрегатом при прокрутке двигателя. (Рисунок 1) Если модуль DVOM показывает напряжение около 2,5 В, перейдите к шагу 8. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте неисправные соединения на датчике Ckp. Если неисправное соединение обнаружено, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Замените датчик Ckp. Выполните процедуру TOOTH ERROR CORRECTION LEARN PROCEDURE. См. раздел " ПРОЦЕДУРА TOOTH ERROR CORRECTION LEARN PROCEDURE " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполните повторное тестирование системы. (ref-12126-S21777065752000121100000)
8. Проверьте неисправные соединения на клеммах C5 (желтый провод) и C6 (коричневый провод) разъема жгута СПМ. Если обнаружено неисправное соединение, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Включите зажигание. Подключите DVOM между 5-вольтовыми клеммами опорного (коричневый провод) и массы датчика (зеленый провод) на разъеме жгута датчика Ckp. (Рис. 9) Если DVOM показывает 5 вольт, перейдите к шагу 5. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
3. При включенном зажигании используйте DVOM для обратной защиты между клеммами разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C6 (коричневый провод) и D8 (зеленый провод). (Рисунок 1) Если DVOM считывает 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к шагу 9.
4. Проверьте с помощью мультиметр сопротивление 5-вольтовых цепей опорного (Коричневый провод) и массы датчика (Зеленый провод) между соединителями жгутов СПМ и СКП. (Острие 9) При обнаружении обрыва или короткого замыкания восстановите цепь и повторите испытание системы.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ckp. Проверьте обрыв цепи или замыкание на массу в желтом проводе между разъемом жгута датчика Ckp и клеммой C5 разъема жгута блок управления силовым агрегатом. (Ответ1) и (Ответ9). При обнаружении проблемы отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблемы не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
6. Вновь подсоедините разъемы жгута датчиков блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и Ckp. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме С5 разъема жгута блок управления силовым агрегатом при прокрутке двигателя. Если показание составляет около 2,5 В, перейдите к шагу 9. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Осмотрите соединения на датчике Ckp. При необходимости восстановите соединения. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
8. Замените датчик Ckp. Выполните процедуру TOOTH ERROR CORRECTION LEARN PROCEDURE. См. раздел " ПРОЦЕДУРА TOOTH ERROR CORRECTION LEARN PROCEDURE " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполните повторное тестирование системы. (ref-12126-S21777065752000121100000)
9. Проверьте соединения в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости восстановите соединения. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
10. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Импульсы сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для инициирования впрыска топлива. Импульсы датчика положение распредвала и Ckp постоянно сравниваются друг с другом. блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0341, если импульсы датчика положение распредвала не находятся в надлежащем соотношении с опорными импульсами датчика Ckp.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Работа двигателя и прием МУП опорных импульсов КМП.
2. Перечисленное условие не выполняется для 10 случаев в пределах 100 испытуемых образцов.

Если Ckp расшифровка кода ошибки также присутствует, проверьте общую цепь массы. Если также присутствует топливный инжектор расшифровка кода ошибки, проверьте общую цепь питания. Проверьте плохое подключение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого подключения клемм. Наблюдайте вольтметр, подключенный к сигнальной цепи датчика положение распредвала в блок управления силовым агрегатом, при перемещении всех связанных жгутов и разъемов не может быть обнаружено изменение напряжения.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Используя средство сканирования, считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ для расшифровка кода ошибки P0341. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Используя средство сканирования, контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки P0341 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки P0341 FAILED THIS IGN, см. " Диагностический СПИД ". (ref-12126-S39260378742000121100000)
3. Используя DVOM, выполните обратное зондирование клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D11 (Синий провод). ( 1) При подключенном датчике прокрутите двигатель и контролируйте напряжение. Если напряжение переключается от 0 до 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не переключается, как описано выше, перейдите к шагу 7.
4. Проверьте плохое соединение на клемме D11 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (синий провод). Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 6.
5. Восстановите поврежденный разъем жгута СПМ или клемму D11. Повторите испытание системы.
6. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)
7. Отсоедините датчик положение распредвала, включите зажигание и измерьте напряжение на соединителе жгута датчика положение распредвала между коричневым и зеленым проводами. (Рисунок 9) Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 12. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Измерьте напряжение между разъемом жгута датчика положение распредвала коричневым проводом и землей. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 10. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Устраните обрыв цепи между основным реле СПМ и датчиком КМП, смотри статью электросхемы, проведите повторное тестирование системы.
10. Измерьте напряжение между положительной клеммой батареи и разъемом жгута датчика положение распредвала. Зеленый провод. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 12. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
11. Устраните обрыв в зеленом проводе между клеммой D8 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика КМП. (Остр.1) и (Остр.9). Выполните повторное испытание системы.
12. Выключите зажигание. С помощью DVOM проверьте прозвонку синего провода между клеммой D11 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика положение распредвала. (Остал1) и (Остал9). Если прозвонки нет, переходите к следующему шагу. Если прозвонки есть, переходите к шагу 14.
13. Восстановите обрыв в синем проводе между клеммой D11 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика ОГТ и повторите испытание системы.
14. Включите зажигание. Проверьте синий провод между клеммой D11 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута датчика положение распредвала на короткое замыкание на массу или на напряжение. Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 16.
15. При необходимости устраните обрыв или короткое замыкание в синем проводе. Проведите повторное тестирование системы.
16. Замените датчик КМП, проведите повторное испытание системы.

Импульсы сигнала датчика положения распределительного вала (положение распредвала) используются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для инициирования впрыска топлива. Импульсы датчиков положение распредвала и Ckp постоянно сравниваются друг с другом. блок управления силовым агрегатом установит расшифровка кода ошибки P0342, если импульсы датчика положение распредвала не принимаются блок управления силовым агрегатом.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает.
2. МУП не получает опорные импульсы от КМП один раз в 4 цилиндра.
3. Указанное состояние имеет место в течение 10 секунд.

Если также присутствует Ckp расшифровка кода ошибки, проверьте общую цепь массы. Если также присутствует топливный инжектор расшифровка кода ошибки, проверьте общую цепь питания. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Осмотрите разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Наблюдайте вольтметр, подключенный к сигнальной цепи датчика положение распредвала на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. A Изменение в месте неисправности указывает на изменение напряжения.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Используя средство сканирования, считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ для расшифровка кода ошибки P0342. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Используя средство сканирования, контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования отображает расшифровка кода ошибки P0342 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки P0342 FAILED THIS IGN, см. " Диагностический СПИД ". (ref-12126-S14852542522000121100000)
3. Используя DVOM, выполните обратное зондирование разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммы D11 (Синий провод). ( 1) При подключенном датчике прокрутите двигатель и монитор DVOM. Если считывание переключается от 0 до 4 вольт, перейдите к следующему шагу. Если считывание не переключается, как описано, перейдите к шагу 7.
4. Проверьте плохое соединение на терминале блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) D11 (синий провод). Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 6.
5. При необходимости устраните плохое соединение на клемме D11 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (синий провод). Повторите тестирование системы.
6. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)
7. Отсоедините датчик положение распредвала. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение на разъеме жгута датчика положение распредвала между синим и зеленым проводами. Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 12. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, измерьте напряжение между разъемом жгута датчика положение распредвала коричневым проводом и землей. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 10. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Устраните обрыв в коричневом проводе между клеммой С6 разъема жгута СПМ и датчиком КМП. (Поз.1) и (поз.9). Повторите испытание системы.
10. Измерьте напряжение между положительной клеммой батареи и разъемом жгута датчика положение распредвала. Зеленый провод. Если показания касаются напряжения батареи, перейдите к шагу 12. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
11. Устраните обрыв в зеленом проводе между клеммой D8 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика КМП. (Остр.1) и (Остр.9). Выполните повторное испытание системы.
12. Выключите зажигание. С помощью DVOM проверьте непрерывность синего провода между клеммой D11 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение распредвала. Если непрерывность не существует, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 14.
13. Устраните обрыв в синем проводе между клеммой D11 разъема жгута СПМ и датчиком СМР и повторите испытание системы.
14. Включите зажигание. Проверьте короткое замыкание на массу или напряжение в синем проводе между клеммой D11 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком положение распредвала. Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, замените датчик положение распредвала.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Проверьте модуль управления зажиганием на предмет плохого соединения или поврежденных клемм. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
3. Проверьте клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C4 (красный провод) и D5 (красный / желтый провод) на предмет плохих соединений или поврежденных клемм. (Рисунок 1) Если проблема обнаружена, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и модуля управления зажиганием. Проверьте разомкнутое или закороченное состояние между модулем управления зажиганием и обоими контактами разъема жгута блок управления силовым агрегатом C4 (красный провод) и D5 (красный / желтый провод). См. электросхемы. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Замените модуль управления зажиганием. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема все еще существует, перейдите к следующему шагу.
6. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) тестирует клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) во время замедления путем мгновенного включения клапана рециркуляция отработавших газов при мониторинге значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе двигателя. блок управления силовым агрегатом будет освещать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохранять расшифровка кода ошибки P0401, если ожидаемое изменение значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не наблюдается в условиях испытания во время замедления.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Не установлены Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), EVAP, регулятор холостого хода, температура впускного воздуха, абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости или избыточные датчики рециркуляция отработавших газов.
2. Барометрическое давление превышает 72 кПа.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 74°C.
4. Напряжение системы 11,5-16 вольт.
5. Скорость транспортного средства больше 18 миль/ч.
6. Положение МАК устойчивое, меняется менее чем на 5 отсчетов.
7. Состояние сцепления кондиционер не изменилось.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет проводить тест потока рециркуляция отработавших газов только во время постепенного замедления, закрытого состояния дроссельной заслонки и при скорости автомобиля более 20 миль в час. После очистки коды неисправностей разогнать автомобиль до более 20 миль в час и постепенно замедлять 9-12 раз. Проверьте наличие неисправных соединений или поврежденного жгута. Осмотрите разъем жгута блок управления силовым агрегатом. Схема управления рециркуляция отработавших газов для выключенного терминала. Обратите внимание на дисплей ACTUAL рециркуляция отработавших газов положение на сканирующем инструменте при перемещении всех связанных жгутов и разъемов.

Если клапан рециркуляция отработавших газов показывает признаки чрезмерного нагрева, проверьте выхлопную систему на предмет закупорки или закупорки каталитического нейтрализатора. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте сканирующий инструмент отказ RECORDS, чтобы определить пробег с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Используя сканирующее устройство, проконтролируйте сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе. Быстро нажмите на педаль акселератора на полпути и быстро отпустите, возвращаясь в режим холостого хода. Если сканирующее устройство показало немедленное большое изменение значения абсолютное давление во впускном коллекторе, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показало немедленного большого изменения значения абсолютное давление во впускном коллекторе, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Проведите повторное тестирование системы.
3. Проверьте выхлопную систему на наличие модификаций или утечек. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте штифт, клапан и каналы и адаптер на наличие чрезмерных отложений или ограничений. Проверьте прокладку клапана рециркуляция отработавших газов и трубы на наличие утечек. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите впускные и выпускные трубы рециркуляция отработавших газов с выпускного и впускного коллекторов. Осмотрите отверстия и трубы рециркуляция отработавших газов коллектора на предмет закупорки или повреждения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СПИД ы ". (ref-12126-S40934450442000121100000)
6. Считайте и запишите данные отказ RECORDS для расшифровка кода ошибки P0401. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и контролируйте рециркуляция отработавших газов проверка COUNT при эксплуатации автомобиля в условиях, указанных в " DIAGNOSTIC AIDS ". Контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P0401 проверка RAN И PASS, ремонт завершен. Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P0401 проверка RAN и PASS, вернитесь к шагу 2. (ref-12126-S40934450442000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) закрывает систему рециркуляция отработавших газов при запуске двигателя для проверки любого потока. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает какой-либо поток рециркуляция отработавших газов, возникающий при запуске в течение 2 последовательных поездок, будет установлен расшифровка кода ошибки P0402. расшифровка кода ошибки - это код " B ".

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Температура всасываемого воздуха выше 5°C.
2. Обороты двигателя менее 500 об / мин.
3. Положение штифта рециркуляция отработавших газов превышает 55 отсчетов.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденных разъемов. Следите за отображением ФАКТИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов на сканирующем устройстве при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Убедитесь, что рециркуляция отработавших газов правильно установлен. Просмотрите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ, чтобы определить пробег автомобиля с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные отказ RECORDS. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и контролируйте информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0402 во время эксплуатации транспортного средства, как указано в " DIAGNOSTIC AIDS ". Если инструмент сканирования отображает расшифровка кода ошибки P0402 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает расшифровка кода ошибки P0402 FAILED THIS IGN, см. " Didiagnostic AIDS ". (ref-12126-S21465797282000121100000)(ref-12126-S21465797282000121100000)
3. Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек или модификации первоначально установленных деталей. Отремонтируйте по мере необходимости. Если выхлопная система в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте штифт, клапан, каналы и адаптер на наличие чрезмерных отложений или ограничений. Проверьте прокладку клапана рециркуляция отработавших газов и трубы на наличие утечек. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите впускной и выпускной трубопроводы рециркуляция отработавших газов с выпускного коллектора и впускного коллектора. Осмотрите отверстия и трубопроводы рециркуляция отработавших газов коллектора на предмет повреждений, ограничений или закупорки. При необходимости отремонтируйте или замените. Если проблема не была обнаружена, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-12126-S21465797282000121100000)

Система рециркуляция отработавших газов используется для снижения уровней NO x (оксидов азота). Эта система использует линейный клапан рециркуляция отработавших газов. Используя входы от различных датчиков, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет положением штифта рециркуляция отработавших газов и может контролироваться с помощью сканирующего устройства. Фактическое положение рециркуляция отработавших газов всегда должно быть рядом с командным или желаемым положением рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает большую разницу между желаемым и фактическим положением рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен тип расшифровка кода ошибки xtagb. P0404 P0404

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Температура всасываемого воздуха выше 5°C.
2. Включение рециркуляция отработавших газов (изменение положения рециркуляция отработавших газов менее 3%).
3. Фактическое положение рециркуляция отработавших газов отличается от требуемого более чем на 15% в течение 5 секунд.

Проверьте на предмет плохих соединений или поврежденных разъемов. Наблюдайте за отображением ФАКТИЧЕСКОГО ПОЛОЖЕНИЯ рециркуляция отработавших газов на сканирующем приборе при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Убедитесь, что рециркуляция отработавших газов правильно установлен. Проверьте наличие признаков ограниченного выхлопа. Проверьте данные датчика FREEZE FRAME температура охлаждающей жидкости, чтобы определить, было ли транспортное средство холодным, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Из-за влаги в выхлопной системе клапан рециркуляция отработавших газов может замерзнуть или застыть в холодном климате.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Установите процентное соотношение клапанов рециркуляция отработавших газов в 25, 50, 75 и 100, наблюдая за положением клапана рециркуляция отработавших газов. Если фактическое положение клапана рециркуляция отработавших газов соответствует желаемому положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 19. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов отличается от желаемого положения рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, зонд разъем жгута рециркуляция отработавших газов Серый / Черный провод (масса датчика). (Рисунок 11) Если горит контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 5.
4. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, зонд рециркуляция отработавших газов разъем жгута желтый провод. С помощью сканирующего инструмента, команда рециркуляция отработавших газов клапан, чтобы увеличить до 25, 50, 75 и 100. Если подсветка тестового света изменяется с каждой командой увеличения, перейдите к шагу 6. Если подсветка тестового света не меняется с каждой командой увеличения, перейдите к шагу 7.
5. При необходимости устраните обрыв или плохое соединение в сером / черном проводе между клеммой D9 разъема жгута СПМ и разъемом жгута клапана ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11) Перейдите к шагу 19.
6. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп рециркуляция отработавших газов соединит желтый / красный провод жгута. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
7. С помощью сканирующего устройства выключите команду рециркуляция отработавших газов. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, штангу рециркуляция отработавших газов соедините с проводом желтого цвета. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте короткое замыкание на напряжение в желтом / красном проводе между клеммой В7 разъема жгута СПМ и разъемом жгута ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости отремонтируйте. Перейдите к шагу 19. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 12.
9. Используя DVOM, подключенный к земле, зонд рециркуляция отработавших газов разъем жгута Серый / Красный провод. Если показания около 5 вольт, перейдите к шагу 13. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте короткое замыкание на напряжение в Желтом проводе между клеммой Э5 разъема жгута СПМ и разъемом жгута клапана ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11) и при необходимости устраните, переходите к шагу 19. При отсутствии короткого замыкания на напряжение переходите к шагу 12.
11. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, зонд рециркуляция отработавших газов разъем жгута желтый провод. Если тестовая лампа горит, перейдите к шагу 15. Если тестовая лампа не горит, перейдите к шагу 16.
12. Замените и перепрограммируйте СПМ, используя необходимое оборудование. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Перейдите к шагу 19. (ref-12126-S29289744022000121100000)
13. Проверьте плохое соединение цепи массы рециркуляция отработавших газов (серый / черный провод) на клемме D9 разъема жгута СПМ. (Рисунок 1) При необходимости выполните ремонт. Перейдите к шагу 19. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 17.
14. Проверьте короткое замыкание на напряжение в сером / красном проводе между клеммой В1 разъема жгута СПМ и разъемом жгута ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости отремонтируйте. Перейдите к шагу 19. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 12.
15. Проверьте короткое замыкание на массу в желтом проводе между клеммой Е6 разъема жгута СПМ и разъемом жгута ЭГР. (Поз.1) и (поз.11). При необходимости устраните неисправность. Перейдите к шагу 19. Если неисправности не обнаружено, вернитесь к шагу 12.
16. Проверьте обрыв цепи или плохое соединение в желтом проводе на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте. Перейдите к шагу 19. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 18.
17. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, переходите к шагу 19.
18. Проверьте все разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. При необходимости исправьте. Перейдите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, вернитесь к шагу 12.
19. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки P0404. См. ОПИСАНИЕ ЦЕПИ. Если инструмент сканирования указывает на диагностику RAN И ПРОШЕЛ, система в порядке. Если инструмент сканирования указывает на то, что диагностика не прошла, перейдите к шагу 2.

Схема №12

Войти

Система рециркуляция отработавших газов используется для снижения уровней NO x (оксидов азота). Эта система использует линейный клапан рециркуляция отработавших газов. Используя входы от различных датчиков, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует положение штифта рециркуляция отработавших газов и может контролироваться с помощью сканирующего устройства. Фактическое положение рециркуляция отработавших газов всегда должно быть близко к командному или желаемому положению рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу в сигнальной цепи рециркуляция отработавших газов или датчике клапана рециркуляция отработавших газов, будет установлен расшифровка кода ошибки xtag0 x. P0405

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Температура всасываемого воздуха выше 5°C.
2. Неисправность присутствует в течение 10 секунд.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденных разъемов. Наблюдайте за ФАКТИЧЕСКИМ ПОЛОЖЕНИЕМ рециркуляция отработавших газов на сканирующем приборе при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Убедитесь, что рециркуляция отработавших газов правильно установлен. Проверьте наличие признаков ограниченного выхлопа. Проверьте данные FREEZE FRAME для датчика температура охлаждающей жидкости, чтобы определить, было ли транспортное средство холодным, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Из-за влаги в выхлопной системе клапан рециркуляция отработавших газов может замерзнуть или застыть в холодном климате.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. При наблюдении за положением клапана рециркуляция отработавших газов установите процент клапана рециркуляция отработавших газов на 25, 50, 75 и 100. Если фактическое положение клапана рециркуляция отработавших газов соответствует желаемому положению рециркуляция отработавших газов, перейдите к шагу 15. Если фактическое положение рециркуляция отработавших газов отличается от желаемого положения рециркуляция отработавших газов, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута рециркуляция отработавших газов клапана. Включите зажигание. Используя DVOM, подключенный к земле, зонд разъем жгута рециркуляция отработавших газов серый / красный провод. Если показание около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не около 5 вольт, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Используя провод с предохранительной перемычкой, соедините провода жгута клапана рециркуляция отработавших газов серый / красный и желтый / красный. Включите зажигание. Если фактическое показание положения рециркуляция отработавших газов на сканирующем приборе составляет 100 процентов, перейдите к шагу 6. Если фактическое показание положения рециркуляция отработавших газов не равно 100 процентам, перейдите к шагу 7.
5. Используя тестовый индикатор, подключенный к напряжению батареи, проверьте разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов серого / красного провода. Если тестовый индикатор горит, перейдите к шагу 8. Если тестовый индикатор не горит, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) B1 (серый / красный провод) и B7 (желтый / красный провод) на предмет плохого соединения. (Рисунок 1) Проверьте серый / красный и желтый / красный провода на предмет плохого соединения на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 11) Отремонтируйте по мере необходимости. Перейдите к шагу 15. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 10.
7. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов желтого / красного провода. Если контрольная лампочка горит, перейдите к шагу 11. Если контрольная лампочка не горит, перейдите к шагу 12.
8. Проверьте короткое замыкание на массу в сером / красном проводе между клеммой В1 разъема жгута СПМ и разъемом жгута клапана ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости выполните ремонт и перейдите к шагу 15. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 13.
9. Проверьте обрыв цепи в сером / красном проводе между клеммой В1 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов. (Розетки 1) и (Розетки 11). При необходимости выполните ремонт и перейдите к шагу 15. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 14.
10. Замените клапан рециркуляция отработавших газов, переходите к шагу 15.
11. Проверьте короткое замыкание на массу в желтом / красном проводе между клеммой В7 разъема жгута СПМ и разъемом жгута клапана ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости выполните ремонт и перейдите к шагу 15. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 13.
12. Проверьте обрыв в желто-красном проводе между клеммой В7 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута клапана ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости выполните ремонт и перейдите к шагу 15. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 14.
13. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Перейдите к шагу 15. (ref-12126-S29289744022000121100000)
14. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте, нет ли плохих соединений на клеммах схемы клапанов ЭГР разъема жгута СПМ и СПМ. При необходимости отремонтируйте и перейдите к следующему шагу. Если клеммы разъема жгута СПМ и СПМ в порядке, переходите к шагу 13.
15. Используя инструмент сканирования, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки P0405. См. " ОПИСАНИЕ ЦЕПИ ". Если инструмент сканирования указывает на диагностику RAN и PASSED, система в порядке. Если инструмент сканирования указывает на то, что диагностика не прошла, перейдите к шагу 2. (ref-12126-S23440133502000121100000)

Система рециркуляция отработавших газов используется для снижения уровней NO x (оксидов азота). Эта система использует линейный клапан рециркуляция отработавших газов. Используя входы от различных датчиков, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет положением штифта рециркуляция отработавших газов и может контролироваться с помощью сканирующего устройства. Фактическое положение рециркуляция отработавших газов всегда должно быть близко к командному или желаемому положению рециркуляция отработавших газов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает короткое замыкание на массу в сигнальной цепи рециркуляция отработавших газов или датчике клапана рециркуляция отработавших газов, расшифровка кода ошибки xtag0 будет установлен. P0406 P0406

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Температура всасываемого воздуха выше 5°C.
2. Неисправность присутствует в течение 10 секунд.

Проверьте на предмет плохих соединений или поврежденных разъемов. Наблюдайте ФАКТИЧЕСКОЕ ПОЛОЖЕНИЕ рециркуляция отработавших газов на дисплее сканирующего инструмента при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Убедитесь, что рециркуляция отработавших газов правильно установлен. Проверьте данные датчика FREEZE FRAME температура охлаждающей жидкости, чтобы определить, было ли транспортное средство холодным, когда был установлен расшифровка кода ошибки. Из-за влаги в выхлопной системе клапан рециркуляция отработавших газов может замерзнуть или застыть в холодном климате.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ для расшифровка кода ошибки P0406. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, указанных в данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Используя инструмент сканирования, контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования отображает расшифровка кода ошибки P0406 RAN И PASSED, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если инструмент сканирования не отображает расшифровка кода ошибки P0406 RAN и PASS, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S28985285072000121100000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Используя DVOM, проверьте напряжение на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Черный / желтый провод. Если показание составляет около 12 вольт, перейдите к шагу 5. Если показание не составляет около 12 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разомкнутое или замкнутое состояние в черном / желтом проводе между соединителем жгута клапана рециркуляция отработавших газов и предохранителем двигатель IG (15-amp). (Выпуск 11) Убедитесь, что предохранитель двигатель IG (15-amp) в порядке. Отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы.
5. С помощью DVOM проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов между клеммами " A " (Желтый провод) и " E " (Черный / Желтый провод).при показаниях менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при показаниях более 5 Ом переходите к шагу 14.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между клеммой Е6 разъема жгута СПМ и разъемом жгута клапана ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Проверьте значение рециркуляция отработавших газов на сканирующем устройстве. Если показания равны нулю вольт и нулю процентов, перейдите к шагу 9. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом / красном проводе между клеммой В7 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута клапана ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 15.
9. Используя DVOM, проверьте напряжение на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов Серый / Красный провод. Если показание около 5 вольт, перейдите к шагу 11. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте обрыв или короткое замыкание в сером / красном проводе между клеммой В1 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута клапана ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если обрыв или короткое замыкание отсутствуют, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Подключите DVOM между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-клапана Серый / Красный и Серый / Черный провода. Включите зажигание. Если показания около 5 вольт, перейдите к шагу 13. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание в сером / черном проводе между клеммой D9 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута клапана ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если цепь массы исправна, переходите к шагу 15.
13. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки соедините провода серого / красного и желтого / красного проводов жгута рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. Проверьте значение рециркуляция отработавших газов на сканирующем устройстве. Если показание составляет 5 вольт и 100 процентов, перейдите к следующему шагу. Если значение не соответствует указанному, перейдите к шагу 15.
14. Замените клапан ЭГР и проведите повторное испытание системы.
15. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). (ref-12126-S29289744022000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Прежде чем продолжить, выполните диагностику любых других существующих подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки. Если другие подогреваемый кислородный датчик коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Убедитесь, что TWC является оригинальной частью оборудования. Проверьте TWC на наличие вмятин или обесцвечивания, вызванных чрезмерным нагревом. Убедитесь, что не существует внутреннего повреждения или дребезжания катализатора. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 6. Если проблемы не обнаружены, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек, повреждений, незакрепленного или отсутствующего оборудования. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 7. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что подогреваемый кислородный датчик-2 надежно установлен и что жгут не поврежден и не контактирует с выхлопом. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 7. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
6. Замените TWC. Проверьте возможные пропуски зажигания или механические неполадки двигателя и перейдите к следующему шагу.
7. Считайте и запишите данные СКАНИРОВАНИЯ ОШИБОК для расшифровка кода ошибки P0420. Очистите дисплей XTCS. Запустите двигатель и переведите его в режим холостого хода до тех пор, пока температура в системе охлаждения не превысит 60°C. Запустите двигатель (контролируя параметры сканирования регулятор холостого хода обороты в минуту) для поддержания массовый расход воздуха на уровне 7-41 грамм в секунду в течение не менее 2 минут. С помощью инструмента сканирования контролируйте СЧЕТЧИК ТЕСТОВ TWC при работе транспортного средства в условиях, необходимых для установки счетчика расшифровка кода ошибки. P0420 P0420

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Если установлен параметр расшифровка кода ошибки P0461, P0462 или P0463, сначала восстановите этот параметр расшифровка кода ошибки. См. соответствующую процедуру тестирования. Перейдите к " расшифровка кода ошибки P0461: топливо LEVEL датчик диапазон/работа цепи ", " расшифровка кода ошибки P0462: топливо LEVEL датчик низкий вход ". P0463 (ref-12126-S02277937902000121100000)(ref-12126-S36648619902000121100000)(ref-12126-S24211498052000121100000)
3. Выполните визуальный и физический осмотр топливного колпачка. При необходимости замените. Перейдите к шагу 20. Проведите повторное тестирование системы. Если топливный колпачок в хорошем состоянии и правильно установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Используя сканирующее устройство, подайте команду EVAP на включение и выключение клапана управления продувкой канистры и соленоида вентиляции. Убедитесь, что клапан продувки и соленоид вентиляции делают щелчок при включении и выключении с помощью сканирующего устройства. Если щелчок слышен, перейдите к следующему шагу. Если щелчок не слышен, осмотрите компоненты и проверьте выходной сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для каждого компонента. См. соответствующую таблицу в статье СХЕМЫ контакт-НАПРЯЖЕНИЙ.
5. Выключите зажигание. Снимите топливный колпачок. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте значение давления в топливном баке. Если показание составляет 1,51 вольта, перейдите к шагу 8. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
6. Если батарея была отсоединена, выполните визуальный и физический осмотр системы EVAP. При необходимости выполните ремонт. Запишите и очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти. Тест-драйв транспортного средства. Обратитесь к процедурам тестирования для любого набора расшифровка кода ошибки. Если нет наборов расшифровка кода ошибки, проблема может быть в периодическом состоянии. Если батарея не была отсоединена, перейдите к следующему шагу.
7. Отсоедините батарею. Подождите не менее 20 секунд и снова подключите батарею. Перейдите к шагу 5. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением откалибруйте манометры / вакуумметры EVAP. См. Инструкции по эксплуатации производителя.
8. Установите топливный колпачок. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение соленоида EVAP (закрыт). Подсоедините манометр / вакуумметр EVAP к сервисному порту EVAP. Попытайтесь повысить давление в системе EVAP до 5 дюймов H2 O. Если давление 5 дюймов H2 O может быть достигнуто, перейдите к следующему шагу. Если давление 5 дюймов H2 O не может быть достигнуто, перейдите к шагу 10.
9. Если давление в топливном баке сканирующего прибора остается в пределах 1,47-1,51 В, перейдите к шагу 12. Если давление не может поддерживаться, перейдите к шагу 11.
10. Отсоедините линию паров топливного бака и линию продувки EVAP от канистры EVAP. Заблокируйте фитинг канистры для линии паров топливного бака. Подключите ручной вакуумный насос к фитингу канистры для линии продувки EVAP. Убедитесь, что соленоид выпускного отверстия EVAP по-прежнему включен (закрыт). Нанесите 5 дюймов рт.ст. на канистру EVAP. Если вакуум может поддерживаться, перейдите к шагу 15. Если вакуум не может поддерживаться, перейдите к шагу 14.
11. Выполните полный визуальный и физический осмотр системы EVAP. Проверьте ограниченную линию паров топливного бака и ограниченную линию продувки EVAP. При необходимости отремонтируйте. Перейдите к шагу 20. Если проблем не обнаружено, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". (ref-12126-S20326557592000121100000)
12. Отсоедините вакуумную линию между корпусом дросселя и коробкой EVAP. Подключите ручной вакуум к источнику вакуума клапана продувки коробки EVAP. Приложите 10 дюймов рт.ст. к клапану продувки коробки EVAP. Используя сканирующее устройство, дайте команду на включение клапана продувки EVAP. Если вакуум сброшен, перейдите к следующему шагу. Если вакуум не сброшен, перейдите к шагу 17.
13. Подключите манометр / вакуумметр к линии источника вакуума. Запустите двигатель и удерживайте скорость на 2500 об / мин. Наблюдая за вакуумметром, быстро нажмите педаль акселератора и дайте двигателю вернуться в режим холостого хода. Если вакуумметр показывает больше 10 дюймов рт.ст., когда дроссель был открыт и закрыт, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если показания не соответствовали указанным, перейдите к шагу 18. (ref-12126-S20326557592000121100000)
14. Выполните визуальный и физический осмотр системы EVAP. Проверьте отсоединенный или поврежденный вентиляционный шланг. Проверьте поврежденную коробку EVAP. При необходимости восстановите все поврежденные компоненты EVAP. Повторите тестирование системы. Перейдите к шагу 20. Если компоненты системы EVAP в порядке, перейдите к шагу 19.
15. Выполните визуальный и физический осмотр системы EVAP. Проверьте отсутствие, повреждение или дефект газовой шапки, паропроводов или линии продувки EVAP. Отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Перейдите к шагу 20. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
16. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнита вентиляции EVAP. Попытайтесь создать давление в системе EVAP, обнаружив течь с помощью ультразвукового течеискателя. При необходимости устраните неисправность. Перейдите к шагу 20.
17. Замените клапан продувки канистры EVAP. Перейдите к шагу 20.
18. Устраните причину отсутствия вакуума источника в клапане продувки канистры EVAP. Перейдите к шагу 20.
19. Замените соленоид выпускного клапана EVAP. Перейдите к шагу 20. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением ознакомьтесь с инструкциями по изменению температуры, включенными в инструкции по эксплуатации станции диагностики давления и вакуумметра EVAP.
20. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение соленоида EVAP (закрыт). Подсоединить манометр / вакуумметр EVAP к сервисному порту EVAP. Попытаться повысить давление в системе EVAP до 15 дюймов H2 O. Если давление 15 дюймов H2 O может быть достигнуто и удерживается в течение 2 минут, система в порядке. Если давление не может быть удержано, перейдите к шагу 3.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Если установлен расшифровка кода ошибки P0461, P0462 или P0463, сначала восстановите этот расшифровка кода ошибки. См. " расшифровка кода ошибки P0461: ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ЦЕПИ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ", " расшифровка кода ошибки P0462: ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА НИЗКИЙ ВХОД " или " расшифровка кода ошибки P0463: ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА ВЫСОКИЙ ВХОД ". Если указанные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S02277937902000121100000)(ref-12126-S36648619902000121100000)(ref-12126-S24211498052000121100000)
3. Используя сканирующее устройство, подайте команду EVAP на включение и выключение клапана управления продувкой канистры и соленоида вентиляции. Убедитесь, что клапан продувки и соленоид вентиляции издают щелчок при включении и выключении с помощью сканирующего устройства. Если щелчок слышен, перейдите к следующему шагу. Если щелчок не слышен, осмотрите компоненты и проверьте выходной сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для каждого компонента. См. соответствующую таблицу в статье таблицы напряжений на контактах.
4. Выключите зажигание. Снимите топливный колпачок. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте значение давления в топливном баке. Если показание составляет 1,51 вольта, перейдите к шагу 7. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Если батарея была отсоединена, выполните визуальный и физический осмотр системы EVAP. При необходимости выполните ремонт. Запишите и очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти. Тест-драйв транспортного средства. Обратитесь к процедурам тестирования для любого набора расшифровка кода ошибки. Если нет наборов расшифровка кода ошибки, проблема может быть в периодическом состоянии. Если батарея не была отсоединена, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините батарею. Подождите не менее 20 секунд. Повторно подключите батарею и перейдите к шагу 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Откалибруйте манометры / вакуумметры EVAP, прежде чем продолжить. См. Инструкции по эксплуатации производителя.
7. Установите топливный колпачок. Используя сканирующее устройство, выполните команду EVAP vent solenoid ON (замкнут). Подключите мановакуумметр EVAP к сервисному порту EVAP. Попытайтесь повысить давление в системе EVAP до 5 дюймов H2 O. Если давление в 5 дюймов H2 O может быть достигнуто, перейдите к следующему шагу. Если давление в 5 дюймов H2 O не может быть достигнуто, перейдите к шагу 14. ПРИМЕЧАНИЕ: ознакомьтесь с инструкциями по изменению температуры, включенными в диагностическую станцию EVAP и манометрическое давление.
8. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора подайте команду на включение соленоида EVAP (закрыт). С помощью мановакуумметра EVAP создайте давление в системе EVAP до тех пор, пока значение напряжения на сканирующем приборе не достигнет 1,47-1,51 В. Удерживайте давление в системе в течение 2 минут. Если показания сканирующего прибора уменьшатся до значения, меньшего указанного значения, перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего прибора остаются в указанном диапазоне, см. раздел " ДИАГНОСТИКА СПИД А ". (ref-12126-S01476560882000121100000)
9. Отсоедините линию паров топливного бака и линию продувки EVAP от канистры EVAP. Заблокируйте фитинг канистры для линии паров топливного бака. Подключите ручной вакуумный насос к фитингу канистры для линии продувки EVAP. Убедитесь, что соленоид выпускного отверстия EVAP по-прежнему включен (закрыт). Нанесите 5 дюймов рт.ст. на канистру EVAP. Если вакуум может поддерживаться, перейдите к шагу 12. Если вакуум не может поддерживаться, перейдите к следующему шагу.
10. Выполните визуальный и физический осмотр системы EVAP. Проверьте наличие поврежденных или отсоединенных паропроводов или шлангов топливного бака и канистры EVAP. При необходимости отремонтируйте. Перейдите к шагу 14. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
11. Замените электромагнитный клапан EVAP. Перейдите к шагу 14.
12. Выполните визуальный и физический осмотр системы EVAP. Проверьте отсутствие, повреждение или дефект газовой шапки, паропроводов или линии продувки EVAP. При необходимости отремонтируйте. Перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение электромагнита вентиляции EVAP. С помощью мановакуумметра EVAP создайте давление в системе EVAP, обнаружив течь с помощью ультразвукового течеискателя. При необходимости устраните неисправность. Перейдите к следующему шагу.
14. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства подайте команду на включение соленоида EVAP (закрыт). Подключите манометр / вакуумметр EVAP к сервисному порту EVAP. Попытайтесь поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов рт.ст. Если давление 15 дюймов рт.ст. может быть достигнуто и удерживается в течение 2 минут, система в порядке. Если давление не может быть удержано, перейдите к шагу 3.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном управления продувкой контейнера EVAP с помощью цепи управления (массы). Если команды блок управления силовым агрегатом продувают соленоид до максимального рабочего цикла (100 процентов), и напряжение остается высоким, или команды блок управления силовым агрегатом продувают соленоид до минимального рабочего цикла (0 процентов), и напряжение остается низким, то будет установлен расшифровка кода ошибки P0443.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
2. Время работы двигателя более 32 секунд.

Проверьте, нет ли плохих соединений и поврежденного жгута проводов. Проверьте, нет ли разомкнутых или закороченных цепей.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя средство сканирования, прочитайте данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОШИБКАХ и запишите параметры. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и управляйте транспортным средством в условиях данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОШИБКАХ. Если средство сканирования указывает, что расшифровка кода ошибки P0443 RAN И PASSED, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если средство сканирования не указывает на расшифровка кода ошибки P0443 RAN И PASSED, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S41916252882000121100000)
3. Выключите двигатель. Отсоедините соленоид управления продувкой фильтрующей коробки EVAP. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение на разъеме жгута соленоида управления продувкой фильтрующей коробки EVAP. Черный / желтый провод. (Рисунок 12) Если показание показывает 12 вольт, перейдите к шагу 5. Если показание не показывает 12 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте наличие разомкнутого предохранителя двигатель IG (15-ампер), расположенного в блоке предохранителей / реле, Также проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания в черном / желтом проводе между предохранителем двигатель IG (15-ампер) и разъемом жгута электромагнита управления продувкой канистры EVAP. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы.
5. Измерьте с помощью DVOM сопротивление электромагнита управления продувкой контейнера EVAP. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание больше 5 Ом, перейдите к шагу 7.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в коричневом / белом проводе между клеммой B16 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута электромагнита управления продувкой контейнера EVAP. (Таблица 1) и (Таблица 12). При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Замените соленоид управления продувкой канистры EVAP и повторите испытание системы.
8. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №13

Войти

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Если установлены коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0461, P0462 или P0463, сначала выполните диагностику этих коды неисправностей. См. разделы " расшифровка кода ошибки P0461: ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИАПАЗОНА ЦЕПИ ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ", " расшифровка кода ошибки P0462: НИЗКИЙ ВХОД ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА " или " расшифровка кода ошибки P0463: ВЫСОКИЙ ВХОД ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА ". Если указанные коды неисправностей не установлены, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S02277937902000121100000)(ref-12126-S36648619902000121100000)(ref-12126-S24211498052000121100000)
3. Используя сканирующее устройство, подайте команду EVAP на включение и выключение клапана управления продувкой канистры и электромагнита вентиляции. Убедитесь, что клапан продувки и электромагнит вентиляции издают щелчок при включении и выключении с помощью сканирующего устройства. Если щелчок слышен, перейдите к следующему шагу. Если щелчок не слышен, проверьте компоненты и проверьте выходной сигнал блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на каждом компоненте. См. Статью ДИАГРАММЫ НАПРЯЖЕНИЯ ВЫВОДОВ.
4. Выключите зажигание. Снимите топливный колпачок. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте значение давления в топливном баке. Если показание составляет 1,51 вольта, перейдите к шагу 7. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
5. Если батарея была отсоединена, выполните визуальный и физический осмотр системы EVAP. При необходимости выполните ремонт. Запишите и очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) из памяти. Тест-драйв транспортного средства. Обратитесь к процедурам тестирования для любого набора расшифровка кода ошибки. Если нет наборов расшифровка кода ошибки, проблема может быть в периодическом состоянии. Если батарея не была отсоединена, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините аккумулятор. Подождите не менее 20 секунд. Повторно подключите аккумулятор и вернитесь к шагу 4. ПРИМЕЧАНИЕ. Перед продолжением откалибруйте манометры / вакуумметры EVAP. См. Инструкции по эксплуатации производителя.
7. Установить топливный колпачок. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение соленоида EVAP (закрыто). Подключить мановакуумметр EVAP к сервисному порту EVAP. Попытаться создать давление в системе EVAP и удерживать его на уровне 5 дюймов H2 O. Если показание прибора топливо TANK давление находится в пределах 1,52-1,69 вольт, перейти к следующему шагу. Если показания сканирующего устройства не соответствуют указанным, определить утечку в системе EVAP с помощью течеискателя ПРИМЕЧАНИЕ.
8. Поддерживайте заданное давление EVAP. Используя сканирующее устройство, выполните команду EVAP vent solenoid off (обрыв) при наблюдении за манометром / вакуумметром. Если система EVAP возвращается к 0 дюймов H 2 O в течение 5 секунд, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если показания не возвращаются, как указано, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S31502500982000121100000)
9. Отсоедините большой вентиляционный шланг (с маркировкой система впрыска вторичного воздуха) от контейнера EVAP. Переключите станцию диагностики EVAP в режим PURGE. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Поддерживая двигатель на 2500 об / мин, наблюдайте вакуумметр станции диагностики в течение 5 секунд. Если показания остаются менее 30 дюймов H2 O, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте вентиляционный шланг EVAP между контейнером EVAP и соленоидом EVAP на наличие перегибов, привязки или ограничения. При необходимости выполните ремонт и перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
11. Замените соленоид EVAP. Перейдите к шагу 13.
12. Замените контейнер EVAP. Перейдите к следующему шагу.
13. С помощью сканирующего устройства подать команду на включение соленоида EVAP (закрыт). С помощью диагностической станции EVAP поднять давление в системе EVAP до 5 дюймов H 2 O. Установить диагностическую станцию EVAP в положение Удержание. Наблюдая за манометром диагностической станции EVAP, подать команду на отключение соленоида EVAP (открыт). ЕСЛИ Давление в системе EVAP вернется к 0 дюймам. 2 O в течение 5 секунд, система будет в норме.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет электромагнитным клапаном вентиляции контейнера EVAP, включая и выключая цепь массы соленоида. Если команды блок управления силовым агрегатом выключают соленоид, но напряжение остается на уровне 12 вольт, или если команды блок управления силовым агрегатом выключают соленоид, но напряжение остается на уровне нуля вольт, устанавливается расшифровка кода ошибки P0449.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
2. Время работы двигателя превышает 32 секунды. Вышеупомянутые условия соблюдаются, и одно из следующих условий соблюдается для 20 испытаний в течение 40 периодов испытательного образца
3. Датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регистрирует высокое напряжение при включенном электромагните вентиляции контейнера EVAP.
4. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определяет низкое напряжение при отключенном соленоиде вентиляции контейнера EVAP.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута проводов. Проверьте, нет ли разомкнутых или короткозамкнутых цепей.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считать и записать данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Очистить коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустить двигатель и эксплуатировать транспортное средство в пределах отмеченных условий данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Если сканирующее устройство показывает, что РАБОТА ЗАВЕРШЕНА И ПРОЙДЕНА, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если сканирующее устройство не показывает, что РАБОТА ЗАВЕРШЕНА И ПРОЙДЕНА, перейдите к следующему шагу. P0449 P0449 (ref-12126-S11323433352000121100000)
3. Выключите двигатель. Отсоедините соленоид выпускного клапана канистры EVAP. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение на разъеме жгута соленоида выпускного клапана канистры EVAP. Черный / желтый провод. (Рисунок 12) Если показание показывает 12 вольт, перейдите к шагу 5. Если показание не показывает 12 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, не разомкнут ли предохранитель двигатель IG (15-ампер), расположенный в блоке предохранителей / реле, кроме того, проверьте обрыв или короткое замыкание в цепи между предохранителем двигатель IG (15-ампер) и разъемом электромагнитного жгута вентиляции контейнера EVAP. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы.
5. Измерьте с помощью DVOM сопротивление электромагнита вентиляции контейнера EVAP. Если показание меньше 5 Ом, перейдите к следующему шагу. Если показание больше 5 Ом, перейдите к шагу 7.
6. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном / синем проводе между клеммой A15 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута соленоида клапана вентиляции контейнера EVAP. (Таблица 1) и (Таблица 12). При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Замените соленоид вентиляции контейнера EVAP. Повторите тестирование системы. Если расшифровка кода ошибки возвращается, перейдите к следующему шагу.
8. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Сравните показания уровня топлива на сканирующем приборе с топливомером автомобиля. Если показания примерно равны, перейдите к следующему шагу. Если показания не примерно равны, перейдите к шагу 5.
3. Запишите показания топливомера. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Включите зажигание. Если показания топливомера автомобиля изменились, перейдите к следующему шагу. Если показания топливомера не изменились, перейдите к шагу 5.
4. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем датчика уровня топливного бака. С помощью предохранительной перемычки подключите разъем жгута датчика уровня топлива Оранжевый / Синий провод к земле. Включите зажигание. Если сканирующий прибор и топливомер показывают 0 процентов (пусто), перейдите к следующему шагу. Если показания сканирующего прибора и топливомера не показывают 0 процентов, перейдите к шагу 6.
5. Замените датчик уровня в топливном баке, переходите к шагу 7.
6. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)
7. Используя инструмент сканирования, очистите информацию расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки P0461. Если инструмент сканирования указывает на диагностический RAN И ПРОЙДЕН, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки не указывает на пройденную систему, вернитесь к шагу 2.

Схема №14

Войти

Уровень топлива является важным входом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для расширенной диагностики испарительной системы. Вход уровня топлива необходим для измерения скорости изменения давления воздуха в системе EVAP. Расширенный диагностический тест испарительной системы не будет выполняться, когда уровень топлива больше 85 процентов или меньше 15 процентов заполнен. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает постоянное короткое замыкание на массу в датчике или цепи уровня топлива, расшифровка кода ошибки P0462 будет установлен.

Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки; напряжение сигнала уровня топлива менее 0,06 вольт. Условие выполняется для 150 из 200 тестовых образцов.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Наблюдайте за показаниями уровня топлива на сканирующем приборе. Если показание составляет 0-1 процент, перейдите к шагу 4. Если сканирующий прибор не показывает 0-1 процент, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте работу датчика топлива. См. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. Используя DVOM, выполните обратное зондирование оранжевого / зеленого провода на разъеме жгута датчика уровня топлива. Если показание меньше 13 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание равно 13 вольт или больше, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте обрыв в оранжево-зеленом проводе между клеммой В5 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута датчика уровня топлива. (Поз.1) и (Поз.13). Если обрыв обнаружен, переходите к шагу 7. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование выходного зажима датчика уровня топлива датчика уровня топлива. (Рисунок 13) Если показание превышает 2,9 вольта, перейдите к шагу 9. Если показание составляет 2,9 вольта или менее, перейдите к шагу 10.
7. Устраните обрыв в оранжево-зеленом проводе между клеммой В5 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика уровня топлива (поз.1 и поз.13) и перейдите к шагу 11.
8. Устраните обрыв в выходной цепи датчика уровня топлива, переходите к шагу 11.
9. Устраните замыкание на напряжение в цепи вывода уровня топлива, переходя к шагу 11.
10. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S29289744022000121100000)
11. Используя средство сканирования, выберите расшифровка кода ошибки и очистите информацию расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и холостой ход при нормальной рабочей температуре. Выберите указанный расшифровка кода ошибки INFO для набора расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте автомобиль в условиях настройки расшифровка кода ошибки P0462. Если средство сканирования указывает на диагностическое RAN И PASSED, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки не указывает на систему RAN И PASSED, вернитесь к шагу 2.

Уровень топлива является важным входом в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для улучшенной диагностики испарительной системы. Вход уровня топлива необходим для измерения скорости изменения давления воздуха в системе EVAP. Диагностический тест усиленной испарительной системы не будет проводиться, когда уровень топлива превышает 85 процентов или менее 15 процентов от полного. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает постоянное короткое замыкание на напряжение в датчике уровня топлива или цепи, расшифровка кода ошибки P0463 будет установлен.

Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки; напряжение сигнала уровня топлива больше, чем 4,94 вольта. Условие выполняется для 150 из 200 испытательных образцов.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Наблюдайте за показаниями уровня топлива на сканирующем приборе. Если показание составляет 99-100 процентов, перейдите к шагу 4. Если показание сканирующего прибора не составляет 99-100 процентов, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте работу датчика топлива. См. соответствующую статью ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ.
4. Выключите зажигание. Используя DVOM, выполните обратное зондирование входа датчика уровня топлива во входной полости датчика. (Таблица 13) Если показание превышает 2,9 вольта, перейдите к следующему шагу. Если показание составляет 2,9 вольта или менее, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте обрыв цепи массы датчика уровня топлива. Если обрыв цепи обнаружен, перейдите к шагу 7. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв цепи в заземлении датчика уровня топлива. Если проблема была обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не была обнаружена, перейдите к шагу 10.
7. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в цепи ввода уровня топлива. (Рисунок 13) Перейдите к шагу 11.
8. Найдите и устраните короткое замыкание на напряжение в выходной цепи датчика уровня топлива. Перейдите к шагу 11.
9. Устраните замыкание на массу датчика уровня топлива. (Рисунок 13) Перейдите к шагу 11.
10. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S29289744022000121100000)
11. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки и очистите информацию расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и холостой ход до нормальной рабочей температуры. Выберите указанный расшифровка кода ошибки INFO для набора расшифровка кода ошибки. Эксплуатация автомобиля в условиях настройки расшифровка кода ошибки P0463. Если инструмент сканирования указывает на диагностическое RAN И PASSED, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки не указывает на систему RAN И PASSED, вернитесь к шагу 2.

Уровень топлива является важным входным сигналом для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для улучшенной диагностики испарительной системы. Вход уровня топлива необходим для измерения скорости изменения давления воздуха в системе EVAP. Диагностический тест улучшенной испарительной системы не будет выполняться, когда уровень топлива превышает 85 процентов или менее 15 процентов. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает постоянное открытое или высокое сопротивление в датчике или цепи уровня топлива, расшифровка кода ошибки P0462 будет установлен.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Датчики уровня топлива не установлены.
2. Уровень топлива более 3 процентов.
3. Температура всасываемого воздуха более -10°C.
4. Двигатель работает.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте жгуты и разъемы на наличие повреждений, ослабленные клеммы, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные клеммы или плохие соединения. Наблюдайте за отображением уровня топлива на сканирующем приборе при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Изменение на дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Визуально проверьте, нет ли свободных или сломанных разъемов жгута, изношенных или сломанных проводов или клемм, или поврежденного топливного бака или датчика уровня топлива. Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не была найдена, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите топливный бак и осмотрите датчик уровня топлива на предмет коррозии, ржавчины или повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой вентилятора на низкой скорости с помощью реле низкого вентилятора и схемы управления. Если блок управления силовым агрегатом командует работой вентилятора на низкой скорости и обнаруживает, что вентилятор не включался, или командует отключением вентилятора и вентилятор продолжает работать, будет установлен расшифровка кода ошибки P0480.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
2. Время работы двигателя превышает 32 секунды. Оба ранее перечисленных условия соблюдаются, и одно из следующих условий выполняется для 20 испытаний из 40 испытательных образцов в течение 125 миллисекунд.
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение при выключенном низкоскоростном вентиляторе.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое напряжение при включенном низкоскоростном вентиляторе.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута проводов. Проверьте разъемы жгута проводов на наличие ослабленных, деформированных или ослабленных клемм. Проверьте, нет ли разомкнутых цепей и коротких замыканий на массу или напряжение.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS средства сканирования, затем очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS, которые были записаны. Контролируйте указанную информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0480. Если средство сканирования указывает на расшифровка кода ошибки P0480 RAN И PASSED, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если расшифровка кода ошибки P0480 установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S19133620712001081000000)
3. Выключите зажигание. Снимите реле низкого напряжения вентилятора с блока предохранителей под капотом. С помощью DVOM проверьте напряжение на разъеме реле низкого напряжения красного / белого провода. (Рисунок 14) Если показание составляет около 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 12 вольт, проверьте наличие перегоревшего предохранителя ELEC FAN (30-ампер). Проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания в красном / белом проводе между ELEC FAN (30-ампер) и реле низкого напряжения вентилятора замените в качестве необходимого для ремонта или.
4. Запустите двигатель. Используя DVOM, проверьте напряжение на разъеме реле низкого вентилятора. Красный / зеленый провод. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте с помощью DVOM, при работающем двигателе, наличие напряжения на клемме Е2 разъема жгута СПМ (красный / зеленый провод). (Поз.1) и (Поз.14), при наличии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание в красном / зеленом проводе между клеммой Е2 разъема жгута СПМ и реле низкого вентилятора, при отсутствии напряжения батареи переходите к шагу 8.
6. Выключите двигатель. С помощью DVOM проверьте целостность красного / желтого провода между клеммой C13 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле низкого напряжения вентилятора. (Оста1) и (Оста14). Если целостность существует, перейдите к следующему шагу. Если целостности нет, устраните обрыв или короткое замыкание в красном / желтом проводе между клеммой C13 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и реле низкого напряжения вентилятора.
7. Установите реле низкого вентилятора. Используя провод с предохранителем, заземлите клемму C13 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание, выключите двигатель. Если вентилятор (ы) работает на низкой скорости, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор (ы) не работает на низкой скорости, замените реле низкого вентилятора.
8. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №15

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет высокоскоростной работой охлаждающего вентилятора с помощью реле высокого вентилятора и схемы управления. Если блок управления силовым агрегатом выдает команду на высокоскоростную работу вентилятора и обнаруживает, что вентилятор не включился, или выдает команду на выключение вентилятора и вентилятор продолжает работать, будет установлен расшифровка кода ошибки P0481.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Напряжение зажигания больше 10 вольт.
2. Время работы двигателя превышает 32 секунды. Оба ранее перечисленных условия выполняются, и одно из следующих условий выполняется для 20 испытательных образцов в течение 40 испытательных образцов
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение при выключенном высокоскоростном вентиляторе.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое напряжение при включенном высокоскоростном вентиляторе.

Проверьте, нет ли плохих соединений или поврежденного жгута проводов. Проверьте разъемы жгута проводов на наличие ослабленных, деформированных или ослабленных клемм. Проверьте, нет ли разомкнутых цепей и коротких замыканий на массу или напряжение.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS средства сканирования, затем очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Эксплуатируйте транспортное средство в условиях отказ RECORDS, которые были записаны. Контролируйте указанную информацию расшифровка кода ошибки для расшифровка кода ошибки P0481. Если средство сканирования указывает на расшифровка кода ошибки P0481 RAN И PASSED, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если расшифровка кода ошибки P0481 установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S35125371502001081000000)
3. Выключите зажигание. Извлеките реле вентилятора из блока предохранителей под капотом. С помощью DVOM проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора Красный / Белый провод. (Рисунок 14) Если показание составляет около 12 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 12 вольт, проверьте наличие перегоревшего предохранителя ELEC FAN (30-ампер). Проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания в красном / белом проводе между ELEC FAN (30-ампер) предохранитель и реле низкого вентилятора необходимо заменить в качестве ремонтного или.
4. Запустите двигатель. Используя DVOM, проверьте напряжение на разъеме реле вентилятора. Красный / зеленый провод. Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью DVOM при работающем двигателе проверьте напряжение на клемме Е2 разъема жгута СПМ (красный / зеленый провод). (Поз.1) и (Поз.14). При наличии напряжения батареи устраните обрыв или короткое замыкание в красном / зеленом проводе между клеммой Е2 разъема жгута СПМ и реле hi-fan. При отсутствии напряжения батареи переходите к шагу 8.
6. Выключите двигатель. С помощью DVOM проверьте целостность красного / синего провода между клеммой C12 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле hi-fan. (Розетки 1) и (Розетки 14). При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности устраните обрыв или короткое замыкание в красном / синем проводе между клеммой C12 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и реле hi-fan.
7. Установите реле вентилятора. Используя провод с предохранителем, заземлите клемму C12 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Если вентилятор работает на высокой скорости, перейдите к следующему шагу. Если вентилятор не работает на высокой скорости, замените реле вентилятора.
8. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) использует переключатель Холла для информирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) о скорости транспортного средства.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
3. Напряжение системы 10-16 вольт.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов к соленоиду EVAP, соленоиду продувки EVAP и датчику давления топливного бака на наличие прерывистого разомкнутого или короткого замыкания.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Подключите контрольную лампу к положительной клемме аккумуляторной батареи. Датчик датчик скорости автомобиля (черный провод). (Рисунок 15) Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, восстановите разомкнутый контакт в цепи массы при необходимости. Выполните повторное тестирование системы.
3. При отключенном датчике включить зажигание. Используя DVOM, подключенный к земле, зонд датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) жгут разъем Желтый провод. (Рисунок 15) При наличии напряжения аккумуляторной батареи переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи устраните обрыв или короткое замыкание в Желтом проводе между предохранителем METER (15-ампер) и датчик скорости автомобиля. Система повторного тестирования.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте целостность черного / желтого провода между клеммой D7 разъема жгута блок управления силовым агрегатом и разъемом жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (Жгут 1) и (Жгут 15). При наличии целостности переходите к следующему шагу. При отсутствии целостности при необходимости восстановите черный / желтый провод.
5. Измерьте сопротивление между корпусом датчика датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и корпусом коробки передач. Если сопротивление больше 10 к Ом, при необходимости отремонтируйте или замените датчик скорости автомобиля. Если сопротивление меньше 10 к Ом, замените и перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью необходимого оборудования. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Повторите тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №16

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует частоту вращения на холостом ходу, настраивая клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) на расчетную частоту вращения на основе входных сигналов датчика и фактической частоты вращения двигателя. блок управления силовым агрегатом перемещает клапан на оси регулятор холостого хода внутрь или наружу, чтобы изменить количество воздуха, поступающего во впускной коллектор, и, таким образом, уменьшить или увеличить частоту вращения на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом управляет регулятор холостого хода в счетчиках. Более высокое значение счетчика позволяет большему количеству воздуха обходить дроссельную заслонку (более высокое значение холостого хода). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает слишком низкий уровень установленного значения частоты вращения на холостом ходу и не может отрегулировать частоту вращения на холостом. P0506

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. НИКАКИЕ навязчивые тесты не запускаются.
2. Время работы двигателя более 360 секунд.
3. Не установлены датчики Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, абсолютное давление во впускном коллекторе, температура впускного воздуха, пропусков зажигания, низкого напряжения, топливной системы, Ckp, инжектора, подогреваемый кислородный датчик, датчик скорости автомобиля или продувки канистр.
4. Барометрическое давление превышает 72,7 к Па.
5. Рабочий цикл продувки канистры больше нуля процентов.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 50°C.
7. Температура всасываемого воздуха более -40 ° (-40 ° С).
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 60 кПа.
9. Напряжение зажигания 9,5-16 вольт.
10. Дроссель закрыт.
11. Обороты двигателя на 100 об / мин меньше желаемого холостого хода.
12. Перечисленные условия выполняются в течение более 10 секунд.

Проверьте плохое соединение на клапане регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводки на наличие повреждений. Проверьте наличие ограничений, обвалов или закупорки в системе впуска воздуха, воздуховодах или воздушном фильтре. Проверьте отверстие корпуса дросселя и регулятор холостого хода на наличие чрезмерных отложений. Проверьте на наличие большой утечки вакуума, например, неправильно установленный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или отсоединенный усилитель тормозного шланга не могут быть продублированы.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Выключите все принадлежности. С помощью сканирующего инструмента контролируйте ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ и командуйте оборотами двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин и до 1500 об / мин. Если ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ остаются в пределах 50 об / мин от желаемых оборотов по каждой команде, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ не соответствуют указанным, переходите к следующему шагу. (ref-12126-S29319824542000121100000)
4. Отсоедините разъем жгута регулятор холостого хода. Установите индикатор Noid фонарь регулятор холостого хода (J37027A или эквивалент) в разъем жгута регулятор холостого хода. При работающем двигателе контролируйте индикаторы noid, управляя скоростью двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин и обратно до 1500 об / мин. Оба индикатора узла должны циклически переключать зеленый и красный, но не выключаться при изменении оборотов от 500 до 1500 об / мин. Если индикаторы мигают, как указано, перейдите к шагу 6. Если индикаторы не мигают, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте регулятор холостого хода " A " высокий и регулятор холостого хода " A " низкий, и регулятор холостого хода " B " высокий и регулятор холостого хода " B " низкий на обрыв или короткое замыкание. (Таблица 1) и (Таблица 16). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена в цепях высокого или низкого уровня, перейдите к шагу 8.
6. Убедитесь, что стопорный винт дроссельной заслонки не был поврежден. Проверьте наличие застрявшего клапана регулятор холостого хода или рычажного механизма дроссельной заслонки. Проверьте наличие ограничений, коллапса или закупорки в системе впуска воздуха, воздуховодах или воздушном фильтре. Проверьте отверстие в корпусе дроссельной заслонки и регулятор холостого хода на наличие чрезмерных отложений. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправное соединение на разъеме жгута регулятор холостого хода. Если обнаружено неисправное соединение, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, проверьте соленоиды клапанов регулятор холостого хода на предмет открытого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания. Если проблема была обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если проблем с соленоидами клапанов регулятор холостого хода не обнаружено, перейдите к шагу 10.
9. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
10. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №17

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет частотой вращения на холостом ходу с помощью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) до расчетной частоты вращения, основанной на входных данных датчика и фактической частоте вращения двигателя. блок управления силовым агрегатом перемещает клапан регулятор холостого хода внутрь или наружу, чтобы изменить величину воздушного потока во впускной коллектор и, таким образом, уменьшить или увеличить частоту вращения на холостом ходу. блок управления силовым агрегатом управляет регулятор холостого хода в счетчиках. Более высокий счетчик позволяет большему количеству воздуха обходить дроссельную заслонку (более высокий холостой ход). Когда блок управления силовым агрегатом обнаруживает слишком высокую частоту вращения на холостом и не может установить частоту вращения на холостом. P0507

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Время работы двигателя более 360 секунд.
2. Не установлены датчики Tp, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), температура охлаждающей жидкости, рециркуляция отработавших газов, абсолютное давление во впускном коллекторе, MAT, Ckp, инжектора, подогреваемый кислородный датчик, пропусков зажигания, топливной системы или продувки канистр.
3. Барометрическое давление превышает 72,7 к Па.
4. Рабочий цикл продувки канистры больше нуля процентов.
5. Температура всасываемого воздуха более -58 ° (-50 ° С).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 50°C.
7. Напряжение зажигания 9,5-16 вольт.
8. Температура воздуха в коллекторе более -40°C.
9. Абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 60 кПа.
10. Обороты двигателя как минимум на 200 об / мин меньше желаемых холостых.

Проверьте плохое соединение в регулятор холостого хода и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Проверьте наличие утечек вакуума. Проверьте отверстие в корпусе дросселя и регулятор холостого хода на наличие чрезмерных отложений. Проверьте дроссельную пластину на наличие прилипания. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, проверьте ЗАПИСЬ ОБ ОТКАЗЕ сканирующего инструмента для определения пробега с момента установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. С помощью средства сканирования прочитайте расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель, выключите все приспособления, контролируя с помощью сканирующего инструмента ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ и командную частоту вращения двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин и обратно до 1500 об / мин. Если ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ остается в пределах 50 об / мин от желаемой частоты вращения по каждой команде, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СРЕДСТВАМ ", если ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ не соответствует указанной, к следующему шагу. (ref-12126-S23859306962000121100000)
4. Отсоедините разъем жгута регулятор холостого хода. Установите лампу Noid фонарь (J37027A) или эквивалентную ей в разъем жгута регулятор холостого хода. Следите за лампами noid, контролируя скорость двигателя до 1500 об / мин, до 500 об / мин и до 1500 об / мин. Оба лампы noid должны циклически мигать зеленым и красным, но не выключаться при изменении оборотов от 500 до 1500 об / мин. Если лампы мигают, как указано, перейдите к шагу 6. Если лампы не мигают, как указано, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте регулятор холостого хода " A " низкий и регулятор холостого хода " A " высокий, и регулятор холостого хода " B " низкий и регулятор холостого хода " B " высокий цепи на обрыв или короткое замыкание. (Таблица 1) и (Таблица 16). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте утечки вакуума. Убедитесь, что дроссельный стопорный винт не был нарушен. Проверьте дроссельную пластину или обвязку вала. Проверьте акселератор и кабели круиз-контроля на предмет неправильной регулировки или обвязки. Проверьте на предмет неисправного, отсутствующего или неправильно установленного клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправное соединение на разъеме жгута регулятор холостого хода. Если обнаружено неисправное соединение, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, проверьте соленоиды клапанов регулятор холостого хода на предмет открытого, короткого замыкание на массу или короткого замыкания. Если такое условие существует, перейдите к следующему шагу. Если проблем с соленоидами клапанов регулятор холостого хода не обнаружено, перейдите к шагу 10.
9. Замените клапан регулятор холостого хода. Система повторного тестирования.
10. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление хладагента A / C с помощью 3-проводного датчика. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает, что давление падает ниже порогового значения, расшифровка кода ошибки P0532 будет установлен.

Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки:

1. Датчик давления A / C имеет менее 5 отсчетов (0,1 вольта). Условие выполняется для 100 сбоев испытаний в течение периода выборки из 200 испытаний образцов.

Проверьте плохие соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Также проверьте наличие разомкнутых цепей, коротких замыканий на массу и коротких замыканий на напряжение.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS, затем очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте транспортным средством в соответствии с записанными данными отказ RECORDS. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0532. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0532 RAN И ПРОШЕЛ, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если показания инструмента сканирования не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S19889750052000121100000)
3. Выключите зажигание. Отключите датчик давления хладагента кондиционера. Запустите транспортное средство и контролируйте значение давления кондиционера. Если показания устойчивы при напряжении менее 1 В, перейдите к шагу 5. Если показания не устойчивы при напряжении менее 1 В, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте короткое замыкание на напряжение в зеленом проводе между разъемом жгута датчика давления А / С и клеммой B9 разъема жгута СПМ. (Оста1) и (Оста17). Если короткое замыкание на напряжение обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Повторите тест системы. Если проблемы не обнаружены, перейдите к шагу 12.
5. Проверьте короткое замыкание на массу или обрыв в зеленом проводе между соединителем жгута датчика давления А / С и клеммой В9 соединителя жгута ИКМ. (Оста1) и (Оста17). При необходимости отремонтируйте. Если цепь исправна, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между разъемом жгута датчика давления A / C и клеммой A1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При необходимости отремонтируйте. Если цепь в порядке, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между разъемом жгута датчика давления A / C красным проводом и землей. Включите зажигание. Если показание DVOM составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 12.
8. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подключите разъем жгута датчика давления переменного тока к красному и зеленому проводам. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проверьте значение датчика давления переменного тока. Если значение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 12.
9. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах датчика давления переменного тока. Если обнаружено открытое состояние, замените датчик давления переменного тока. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Используя DVOM, подключите провода между разъемом жгута датчика давления A / C красным и серым / черным проводами. Включите зажигание. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик давления хладагента A / C и повторите испытание системы.
12. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №18

Войти

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует давление хладагента A / C с помощью 3-проводного датчика. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает падение давления ниже порогового значения, расшифровка кода ошибки P0533 будет установлен.

Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки: Датчик давления A / C превышает 250 импульсов (4,88 В) для 100 тестовых отказов в течение периода 200 тестовых образцов.

Проверьте плохие соединения на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчике давления A / C. Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Также проверьте наличие разомкнутых цепей, коротких замыканий на массу и коротких замыканий на напряжение.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание. Просмотрите и запишите данные отказ RECORDS, затем очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте транспортным средством в соответствии с записанными данными отказ RECORDS. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки P0533. Если инструмент сканирования показывает, что расшифровка кода ошибки P0533 RAN И ПРОШЕЛ, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если показания инструмента сканирования не соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S01945279772000121100000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините датчик давления хладагента кондиционера. Запустите транспортное средство и контролируйте значение давления кондиционера. Если показания устойчивы при напряжении менее 1 В, перейдите к шагу 5. Если показания не устойчивы при напряжении менее 1 В, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте короткое замыкание на напряжение в зеленом проводе между клеммой В9 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика давления В-К. (Ост1) и (Ост17). Если короткое замыкание на напряжение обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте короткое замыкание на массу в зеленом проводе между клеммой В9 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика давления В-К. (поз.1) и (поз.17) и при необходимости устраните неисправность, если не было обнаружено неисправности, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в красном проводе между клеммой А1 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута датчика давления А / С. При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между разъемом жгута датчика давления A / C красным проводом и землей. (Таблица 17) Включите зажигание. Если показания DVOM составляют около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не составляют около 5 вольт, перейдите к шагу 12.
8. Выключите зажигание. С помощью плавкой перемычки подключите разъем жгута датчика давления переменного тока к красному и зеленому проводам. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства проверьте значение датчика давления переменного тока. Если значение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если значение не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 12.
9. Используя DVOM, измерьте сопротивление на клеммах датчика давления переменного тока. Если обнаружено открытое состояние, замените датчик давления переменного тока. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
10. Выключите зажигание. Используя DVOM, измерьте напряжение между разъемом жгута датчика давления A / C красным и серым / черным проводами. (Таблица 17) Включите зажигание. Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик давления хладагента A / C и повторите испытание системы.
12. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

МУП контролирует системное напряжение на клемме питания зажигания для МУП. Системное напряжение расшифровка кода ошибки устанавливается всякий раз, когда напряжение ниже калиброванного значения.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы менее 11,5 при 900 тестовых отказах за 15 минут.

Если расшифровка кода ошибки устанавливается при работе аксессуара, проверьте плохое подключение или чрезмерный ток. Проверьте обрыв цепи в цепи массы главного реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправное реле. Также проверьте обрыв или короткое замыкание на батарее блок управления силовым агрегатом или вводах зажигания.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Измерьте с помощью DVOM напряжение на аккумуляторе. Если показания больше 11,5 вольт, переходите к следующему шагу. Если показание составляет 11,5 вольт или менее, зарядите батарею, прежде чем переходить к следующему шагу.
3. Установите сканирующее устройство и выберите НАПРЯЖЕНИЕ ЗАЖИГАНИЯ. Поместите транспортное средство в нейтральное или парковочное положение. Запустите двигатель, увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин и загрузите электрическую систему (включите фары, вентилятор, радио и т. Д.). Если сканирующее устройство показывает напряжение около 13,2 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, см. соответствующую статью в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Включите зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клеммах разъема жгута СПМ E16 и F16 (оба провода Красный / Синий). ( 1) Если показания равны напряжению батареи на обеих цепях, проверьте наличие чрезмерного тока при выключенном зажигании. Если показания не равны напряжению батареи на обеих цепях, переходите к следующему шагу.
5. Проверьте, нет ли плохих соединений на клеммах разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) E16 и F16 (оба провода Красный / Синий). Исправьте как необходимо. Повторите тест системы. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв цепи между батареей и клеммой A4 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Рисунок 1) При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует системное напряжение на клеммах питания зажигания для блок управления силовым агрегатом. Системное напряжение расшифровка кода ошибки будет устанавливаться всякий раз, когда напряжение превышает калиброванное значение.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы больше 16 вольт во время 900 тестовых сбоев за 15 минут.

Проверьте неисправные компоненты зарядной системы. Если расшифровка кода ошибки устанавливается при работе аксессуара, проверьте плохое подключение или чрезмерное потребление тока.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Используя DVOM, измерьте напряжение батареи на батарее. Если показание меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу. Если показание 16 вольт или более, перейдите к шагу 4.
3. Зарядите аккумулятор и очистите клеммы аккумулятора и кабельные соединения. Если напряжение больше 16 вольт, замените аккумулятор. Если напряжение меньше 16 вольт, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите все аксессуары. Установите сканирующий инструмент и выберите параметр напряжения зажигания. Поместите автомобиль в парковку или нейтральное положение. Запустите двигатель и увеличьте скорость двигателя до 2000 об / мин. Если показания сканирующего инструмента превышают 16 вольт, замените или отремонтируйте генератор по мере необходимости. См. Соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Система повторного тестирования. Если напряжение не превышает 16 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует электрически стираемое программируемое постоянное запоминающее устройство (EEPROM). EEPROM содержит программную информацию и калибровки, необходимые для работы диагностики двигателя, трансмиссии и силового агрегата.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает внутренний программный сбой (ошибка контрольной суммы), устанавливается расшифровка кода ошибки.

Единственным возможным ремонтом является перепрограммирование или замена СПМ.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Перепрограммируйте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя необходимое оборудование. См. " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Повторите тестирование системы. Если расшифровка кода ошибки P0601 все еще присутствует, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S29289744022000121100000)
3. Замените и перепрограммируйте СПМ на необходимом оборудовании (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "), после окончания ремонта проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Нагрузка двигателя определяется с использованием метода " плотности скорости ". Этот метод рассчитывается с использованием входов от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оборотов двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе является основным датчиком, используемым для расчета нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь массы на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. По мере того, как изменяется рассчитанное напряжение на входе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в режиме холостого хода от 2 до блок управления силовым агрегатом. P1106

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Датчики положение дроссельной заслонки не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Угол Tp меньше 2,7 процента, если частота вращения двигателя меньше 1000 об / мин.
4. Угол Tp меньше 10 процентов, если частота вращения двигателя больше 1000 об / мин.
5. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе периодически показывает, что абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 90 к Па во время 64 сбоев теста в течение 256 периодов тестового образца.

Проверьте утечку или засорение вакуумной линии к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте плохое соединение в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводки на наличие повреждений. Наблюдайте за отображением абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Изменение в отображении сканирующего прибора указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирована, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗА сканирующего прибора для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. С помощью средства сканирования определите, установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P0108. Если он установлен, перед продолжением выполните диагностику расшифровка кода ошибки P0108. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0108: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик высокий уровень в цепи вход ". Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S13395480162000121100000)
3. Если также установлены параметры расшифровка кода ошибки P0463 и / или P1121, перейдите к шагу 6. Если эти параметры не установлены, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Серый / черный провод. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в сером проводе между клеммой F8 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Таблица 1) и (Таблица 2). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте прерывистое короткое замыкание на напряжение в сером / красном проводе между клеммой B1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), абсолютное давление во впускном коллекторе и датчиками FTP. (Таблица 1) и (Таблица 2). См. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправное клеммное соединение на клемме D9 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / черный провод). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного соединения в сером / черном проводе между клеммой D9 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". (ref-12126-S21942524592000121100000)
9. Отремонтируйте или замените неисправную клемму или разъем на сером / черном проводе. Повторите тестирование системы.
10. Найдите и устраните прерывистое обрыв/короткое замыкание. Система повторного тестирования.

Нагрузка двигателя определяется с использованием метода " плотности скорости ". Этот метод рассчитывается с использованием входов от датчика абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), датчика положения коленчатого вала (Ckp), датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и оборотов двигателя. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе является основным датчиком, используемым для расчета нагрузки двигателя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь массы на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. По мере того, как давление в коллекторе изменяется, входное напряжение на входе блок управления силовым агрегатом изменяется от 2 до 2. P1107

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Датчики положение дроссельной заслонки не установлены.
2. Двигатель работает.
3. Tp ANGLE ниже 0 процентов при частоте вращения двигателя менее 1300 об / мин.
4. УГОЛ Тр ниже 5 процентов при частоте вращения двигателя более 1300 об / мин.
5. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе периодически показывает абсолютное давление во впускном коллекторе более 11 к Па. Условия выполняются для 64 ошибок тестирования в течение периода выборки 256 тестов.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, неисправные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Наблюдайте за отображением абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Изменение в отображении сканирующего прибора указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте ЗАПИСИ ОБ ОТКАЗАХ сканирующего прибора для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. С помощью средства сканирования определите, установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P0107. Если он установлен, перед продолжением выполните диагностику расшифровка кода ошибки P0107. См. " расшифровка кода ошибки P0107: абсолютное давление во впускном коллекторе датчик низкий уровень в цепи вход ". Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S32011583042000121100000)
3. Если также установлены параметры расшифровка кода ошибки P0462 и / или P1122, перейдите к шагу 6. Если какой-либо из параметров расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Серый / красный провод. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие прерывистого замыкания или обрыв на массу в сером проводе между клеммой F8 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Жгут1) и (Жгут2). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу на сером / красном проводе между клеммой B1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и датчиком FTP. (Таблица 1) и (Таблица 2). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте неисправное соединение на клемме B1 разъема жгута СПМ (серый / красный провод). Если обнаружено неисправное соединение, перейдите к шагу 9. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного сращивания в сером / красном проводе между клеммой В1 разъема жгута СПМ, датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и датчиком FTP. (Таблица 1) и (Таблица 2). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". (ref-12126-S32356112812000121100000)
9. Отремонтируйте или замените неисправную клемму (клеммы) разъема. Повторите тестирование системы.
10. Ремонтируйте цепь по мере необходимости. Система повторного тестирования.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. С увеличением температуры датчика сопротивление уменьшается. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует, что напряжение датчика температура впускного воздуха периодически чрезмерно высокое.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает более 4 минут.
2. Скорость транспортного средства менее 20 миль в час.
3. МАФ менее 20 грамм в секунду.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
5. Напряжение сигнала температура впускного воздуха периодически указывает на температура впускного воздуха менее -39°C, около 5 вольт. Условия выполняются для 20 тестовых сбоев в течение периода 256 тестовых образцов.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений. Наблюдайте за дисплеем температура впускного воздуха на сканирующем приборе, перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение на дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублировано, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего прибора для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. С помощью средства сканирования определите, установлен ли параметр расшифровка кода ошибки P0113. Если он установлен, перед продолжением выполните диагностику расшифровка кода ошибки P0113. См. раздел " расшифровка кода ошибки P0113: температура впускного воздуха датчик высокий уровень в цепи вход ". Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S20039406222000121100000)
3. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха Серый / Черный провод. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута датчика температура впускного воздуха. Желтый / зеленый провод. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие прерывистого обрыва в желто-зеленом проводе между клеммой В8 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика ИАТ. (Жгут1) и (Жгут3). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в желтом / зеленом проводе между клеммой B8 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута датчика ИАТ. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте плохое соединение на клемме D9 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Ответ1) Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного сращивания в синем / желтом проводе между клеммой D9 разъема жгута СПМ и датчиком ИАТ. (Ан1) и (Ан3). При обнаружении неисправности отремонтируйте по необходимости. Проведите повторное тестирование системы. При отсутствии неисправности обратитесь к разделу " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-12126-S09458613162000121100000)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) - это термистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. С увеличением температуры датчика сопротивление уменьшается. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала. расшифровка кода ошибки будет установлен, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) почувствует, что напряжение датчика температура впускного воздуха периодически чрезмерно низкое.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает дольше 2 минут.
2. Скорость транспортного средства больше 30 миль в час.
3. Напряжение сигнала температура впускного воздуха периодически указывает на температура впускного воздуха выше 148°C, около 10 В, для тестирования 20 отказов в пределах 200 тестовых образцов.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы кабелей на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, неисправные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений. Наблюдайте за дисплеем температура впускного воздуха на сканирующем приборе при перемещении всех соответствующих жгутов и разъемов. Изменение в дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности. Проверьте датчик температура впускного воздуха вне диапазона. См. таблицу " температура впускного воздуха датчик RESISTANCE " в разделе расшифровка кода ошибки xtag0, если проверка расшифровка кода ошибки не может быть дублирована. P0112 (ref-12126-S31017588202000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Используя средство сканирования, запишите все другие неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0112 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0112, прежде чем продолжить. См. " расшифровка кода ошибки P0112: температура впускного воздуха датчик низкий уровень в цепи вход ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S14790177312000121100000)
3. Проверьте наличие кратковременного замыкание на массу в желто-зеленом проводе между клеммой В8 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика ИАТ. (Жгут1) и (Жгут3). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-12126-S35070113662000121100000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это терморезистор или переменный резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. По мере увеличения температуры датчика сопротивление уменьшается. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала. расшифровка кода ошибки будет устанавливаться, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увидит напряжение датчика температура охлаждающей жидкости прерывисто менее 1,5 вольт.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает дольше 2 минут.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости периодически показывает температура охлаждающей жидкости выше 150°C, около 10 В, для 20 тестовых сбоев в пределах 200 тестовых образцов.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Наблюдайте за отображением температура охлаждающей жидкости на сканирующем приборе, перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение на дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирован, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего прибора для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Используя инструмент сканирования, запишите любые другие неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0117 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0117, прежде чем продолжить. См. " расшифровка кода ошибки P0117: температура охлаждающей жидкости датчик низкий уровень в цепи вход ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S24645763992000121100000)
3. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в синем / красном проводе между клеммой Э9 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика ЭСТ. (Поз.1) и (Поз.4). Если короткое замыкание на массу обнаружено, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если короткого замыкание на массу не обнаружено, обратитесь к разделу " Диагностика СПИД а ". (ref-12126-S24593802002000121100000)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор или переменный резистор, который изменяет сопротивление в зависимости от температуры. С повышением температуры датчика сопротивление уменьшается. Высокая температура приведет к низкому напряжению сигнала. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит напряжение датчика температура охлаждающей жидкости, периодически превышающее 2 вольта.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Двигатель работает дольше 180 секунд.
2. Датчик температура охлаждающей жидкости периодически показывает температуру ниже -39°C, около 5 вольт, для 20 тестовых отказов в пределах 200 тестовых образцов.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Наблюдайте за отображением температура охлаждающей жидкости на сканирующем приборе, перемещая все соответствующие жгуты и разъемы. Изменение на дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть продублирован, проверьте записи отказ RECORDS сканирующего прибора для определения пробега с момента последней установки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Используя инструмент сканирования, запишите все другие неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0118 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0118, прежде чем продолжить. См. " расшифровка кода ошибки P0118: температура охлаждающей жидкости датчик высокий уровень в цепи вход ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S41524451292000121100000)
3. Проверьте неисправное соединение на разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости Синий провод. Если неисправное соединение обнаружено, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте неисправное соединение на соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости Синий / Красный провод. Если обнаружено неисправное соединение, отремонтируйте при необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие прерывистого обрыва в синем / красном проводе между клеммой E9 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Поз.1) и (Поз.4). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в синем / красном проводе между клеммой E9 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости. (Жгут1) и (Жгут4). При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте, нет ли плохого соединения в зеленом проводе на клемме E8 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Таблица 1) Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тест системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного сращивания в зеленом проводе между СПМ и ЭСТ. При необходимости отремонтируйте. Проведите повторное тестирование системы. Если проблем не обнаружено, см. раздел " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-12126-S25465976462000121100000)

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) измеряет величину открытия дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика Tp для расчетов подачи топлива. Напряжение сигнала датчика Tp будет варьироваться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до более 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). расшифровка кода ошибки P1121 устанавливает, если блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика Tp прерывисто более 4,9 вольт.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Зажигание включено.
2. Напряжение сигнала Tp прерывисто превышает 4,88 вольт.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений. Наблюдайте за дисплеем датчик положения дроссельной заслонки на сканирующем приборе во время перемещения всех соответствующих жгутов и разъемов. Изменение на дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте ЗАПИСИ ОШИБОК сканирующего прибора для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Используя инструмент сканирования, запишите все другие неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0123 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0123 перед продолжением. См. " расшифровка кода ошибки P0123: датчик положения дроссельной заслонки высокий уровень в цепи вход ". Если расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S01998255502000121100000)
3. Если расшифровка кода ошибки P0463 или P1106 также установлен, перейдите к шагу 6. Если ни один из этих коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута датчика Tp. Зеленый провод. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте наличие кратковременного замыкания на напряжение в синем проводе между клеммой E8 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута датчика Tp. (Жгут1) и (Жгут5). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкания на напряжение в сером / синем проводе между клеммой A1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута датчика Tp. (Таблица 1) и (Таблица 5). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте плохое соединение на клемме D8 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (зеленый провод). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного соединения в зеленом проводе между клеммой D8 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". (ref-12126-S37239818932000121100000)
9. Отремонтируйте или замените неисправную клемму разъема жгута, произведите повторное тестирование системы.
10. Найдите и устраните прерывистое обрыв/короткое замыкание. Система повторного тестирования.

Датчик положения дроссельной заслонки (Tp) измеряет величину открытия дроссельной заслонки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию датчика Tp для расчетов подачи топлива. Напряжение сигнала датчика Tp будет варьироваться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до более 4 вольт при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). расшифровка кода ошибки P1122 устанавливается, если блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение датчика Tp прерывисто меньше, чем.235 вольт.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Зажигание включено.
2. Напряжение сигнала Tp периодически меньше, чем 0 235 вольт на 15 секунд в течение 1,5-секундного периода.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте кабельный жгут на наличие повреждений. Наблюдайте за дисплеем датчик положения дроссельной заслонки на сканирующем приборе во время перемещения всех соответствующих жгутов и разъемов. Изменение на дисплее сканирующего прибора указывает на место неисправности. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте ЗАПИСИ ОШИБОК сканирующего прибора для определения пробега с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Используя инструмент сканирования, запишите все другие неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P0122 также установлен, диагностируйте расшифровка кода ошибки P0122, прежде чем продолжить. См. " расшифровка кода ошибки P0122: датчик положения дроссельной заслонки низкий уровень в цепи вход ". Если расшифровка кода ошибки P0122 не установлен, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S35056731412000121100000)
3. Если расшифровка кода ошибки P1107 и / или P0462 также установлен, перейдите к шагу 6. Если коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) не установлены, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута датчика Tp. Серый / синий и синий провода. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте прерывистое обрыв или замыкание на массу в синем проводе между клеммой E8 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика Tp. (Жгут 1) и (Жгут 5). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте наличие прерывистого короткого замыкание на массу в сером / синем проводе между клеммой A1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиками положения абсолютное давление во впускном коллекторе или рециркуляция отработавших газов. (Карта 1) и (Карта 5). Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте плохое соединение на клемме A1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (серый / синий провод). Если обнаружено плохое соединение, перейдите к шагу 9. Если соединение в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте наличие прерывистого открытого или неисправного соединения в сером / синем проводе между клеммой A1 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчиком Tp. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, см. раздел " Диагностика СПИД а ". (ref-12126-S40715397842000121100000)
9. Замените неисправную клемму (клеммы) разъема жгута. Проведите повторное тестирование системы. Если симптом управляемости все еще существует, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.
10. Восстановите прерывистое обрыв / короткое замыкание в жгуте проводов по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если симптом управляемости все еще существует, перейдите к статье ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 90 секунд после начала работы в замкнутом контуре. блок управления силовым агрегатом определяет, правильно ли функционирует подогреваемый кислородный датчик-1, подсчитывая количество переключателей подогреваемый кислородный датчик-1 Lean / Rich (L / R) и Rich / Lean (R / L). Если блок управления силовым агрегатом определяет, что подогреваемый кислородный датчик-1 не переключился достаточное количество раз, устанавливается расшифровка кода ошибки 1133.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Работа двигателя не менее 2 минут.
4. Рабочий цикл продувки канистры превышает 2%.
5. Рассчитанный по МАФ воздушный поток составляет 17-32 г / с.
6. Частота вращения двигателя 1500-3500 об/мин.
7. Все условия присутствуют в течение одной секунды.

Примерно через 90 секунд после замкнутого контура блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик кислорода, когда он переключается больше и меньше, чем 45 вольт. Если обнаружено менее 12 переключателей R / L и L / R, будет установлен расшифровка кода ошибки P1133.

Проверьте цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик-1 на наличие периодических сбоев или плохих соединений. Если цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик-1 исправны, замените подогреваемый кислородный датчик-1. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Используя инструмент сканирования, запишите любые другие неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо другие коды неисправностей, диагностируйте затронутый расшифровка кода ошибки перед продолжением. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, запустите двигатель и дайте ему поработать в режиме холостого хода. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования отображает расшифровка кода ошибки P1133 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не отображает расшифровка кода ошибки XTTAG1 IGN не прошел. P1133 (ref-12126-S42030660082000121100000)
3. С помощью сканера выберите LAST проверка FAIL. Запишите все другие неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки P1153 или P1154 также установлен, перейдите к шагу 11. Если ни один из расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к шагу 2. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Визуально осмотрите подогреваемый кислородный датчик-1 на предмет надежности монтажа или коррозии на клеммах. Проверьте, нет ли плохих соединений на клеммах подогреваемый кислородный датчик-1 и разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C14 (белый провод) и C15 (красный провод). ( 1) и ( 6). Проверьте наличие поврежденной проводки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-1. Используя DVOM, подключенный к земле, измерьте напряжение на обоих разъемах кабеля подогреваемый кислородный датчик-1: Белый провод и красный провод. Включите зажигание и считывайте DVOM при каждом подключении. Если показание 3-4 МВ, перейдите к шагу 9. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание и проверьте наличие повреждений клемм разъема жгута ИКМ C14 и C15. (Ответ1) Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте короткое замыкание на напряжение или землю или обрыв в проводах красного или белого цвета между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик-1. ( 6) Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините подогреваемый кислородный датчик и проверьте короткое замыкание между красным и белым проводами между блок управления силовым агрегатом и подогреваемый кислородный датчик-1. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
10. Подключите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и отсоедините подогреваемый кислородный датчик-1. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение. Если показание составляет 43-47 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте загрязнение топлива, использование ненадлежащего герметика RTV или чрезмерное потребление моторного масла и охлаждающей жидкости. Замените поврежденную подогреваемый кислородный датчик. Повторите тестирование системы.
12. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считывает активность датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) в течение 90 секунд после начала работы с замкнутым контуром. В течение этого периода блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество переключателей Lean / Rich (L / R) и Rich / Lean (R / L). С помощью этой информации можно определить среднее время для всех переходов. Затем блок управления силовым агрегатом делит среднее значение R / L на среднее значение L / R, чтобы получить соотношение. Если xtag1 не находится в пределах tx2. подогреваемый кислородный датчик P1134

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Отсутствует набор датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе, температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости, Tp, подстройки топлива, инжектора, пропусков зажигания, Ckp, рециркуляция отработавших газов или EVAP.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
3. Транспортное средство, работающее в режиме замкнутого контура.
4. Двигатель работает не менее двух минут.
5. Рассчитанный по МАФ воздушный поток составляет 17-32 г / с.
6. Рабочий цикл продувки канистры превышает 2%.
7. Частота вращения двигателя 1500-3500 об/мин.
8. Перечисленные условия присутствуют в течение 1-секундного периода мониторинга.
9. Примерно через 90 секунд после замкнутого контура переходное отношение подогреваемый кислородный датчик-1 между бедной к богатой и богатой к бедной меньше, чем 25, или больше, чем 4,43.

Проверьте цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик-1 на наличие периодических неисправностей. Если цепи нагревателя подогреваемый кислородный датчик-1 в порядке, замените подогреваемый кислородный датчик-1. Если расшифровка кода ошибки не может быть дублирован, проверьте записи об отказах сканирующего инструмента, чтобы определить пробег с момента установки последнего расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Используя инструмент сканирования, выберите LAST проверка FAIL. Запишите все другие неисправные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если установлены какие-либо другие коды неисправностей, диагностируйте другие коды неисправностей перед продолжением. Если никакие другие расшифровка кода ошибки не установлены, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, необходимых для установки расшифровка кода ошибки. Используя инструмент сканирования, контролируйте указанные параметры расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования отображает расшифровка кода ошибки P1134 FAILED THIS IGN, перейдите к следующему шагу. P1134 (ref-12126-S40792676132000121100000)
3. Проверить выхлопную систему на наличие утечек. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если утечки выхлопных газов не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Визуально проверьте подогреваемый кислородный датчик-1 на предмет надежности монтажа или коррозии на клеммах. Проверьте, нет ли плохих соединений на разъеме жгута подогреваемый кислородный датчик-1 и клеммах разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C14 и C15. (Таблица 1) и (Таблица 6). Проверьте, нет ли поврежденной проводки. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 7. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик-1. Включите зажигание. Используя DVOM, подключенный к земле, измерьте напряжение на обоих разъемах жгута подогреваемый кислородный датчик-1: Белом проводе и красном проводе. Если DVOM считывает 3-4 вольта на каждой цепи, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание. Когда подогреваемый кислородный датчик-1 отключен, используйте плавкие перемычки для массы красного и белого проводов кабеля подогреваемый кислородный датчик-1. Включите зажигание. Если при снятой перемычке показания сканирующего инструмента подскочат с 01 вольта до 45 вольт, перейдите к шагу 10. Если напряжение не изменяется, как указано, перейдите к шагу 11.
7. Состояние ремонта по мере необходимости. Система повторного тестирования.
8. Проверьте, нет ли плохих соединений блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или повреждения клемм. Ремонт по мере необходимости. Система повторного тестирования. Если проблема не найдена, переходите к следующему шагу.
9. Восстановите разомкнутую, заземленную или короткозамкнутую сигнальную цепь. Проведите повторное тестирование системы. Если никаких проблем не обнаружено, вернитесь к шагу 6.
10. Удалите подогреваемый кислородный датчик-1. Проверьте на загрязнение топлива, неправильный герметик RTV (белое, порошковое покрытие на датчике) и чрезмерное потребление моторного масла или охлаждающей жидкости. При необходимости отремонтируйте и перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
11. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)
12. Замените подогреваемый кислородный датчик-1. Повторите тестирование системы.
13. Перед заменой подогреваемый кислородный датчик-1 устраните причину загрязнения. Повторите тестирование системы.

Когда от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) запрашивается обогащение мощности, блок управления силовым агрегатом контролирует показание подогреваемый кислородный датчик, чтобы убедиться, что обогащение мощности (сильное ускорение) достигнуто. Если во время обогащения мощности насыщенный выхлоп не обнаруживается блок управления силовым агрегатом, расшифровка кода ошибки 1171 установит.

Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки:

1. Связанные коды неисправностей не установлены.
2. Двигатель работает в замкнутом контуре.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 60°C.
4. Напряжение подогреваемый кислородный датчик остается менее 4 вольт в течение 3 секунд в режиме обогащения мощности.

Ограниченный топливный фильтр или топливопровод может подавать достаточное количество топлива на холостом ходу, но может быть не в состоянии подать достаточное количество топлива во время сильного ускорения. Вода или спирт в топливе могут вызвать низкое напряжение подогреваемый кислородный датчик во время ускорения. Проверьте наличие неисправных или заглушенных топливных инжекторов или низкого уровня топлива.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Если установлены какие-либо другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с компонентами, сначала исправьте эти коды неисправностей. Если другие расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте уровень топлива. Добавьте топливо, если бак почти пуст. Если топливо было добавлено, перейдите к следующему шагу. Если дополнительное топливо не требовалось, перейдите к шагу 5.
4. Запустите автомобиль и доведите двигатель до нормальной рабочей температуры 167-131°C (75-95 ° C). Увеличьте частоту вращения двигателя до 1200 об / мин и используйте сканирующее устройство для наблюдения за напряжением подогреваемый кислородный датчик-1. Если показания сканирующего устройства переключаются между 1 и 9 В, см. " ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ". Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S11010754592000121100000)
5. Выключить зажигание. Отключить реле топливного насоса. Провернуть двигатель для сброса давления топлива. Установить манометр давления топлива. Переустановить реле топливного насоса. Запустить двигатель, довести до нормальной рабочей температуры и дать ему поработать на холостом ходу. Отключить вакуумную линию, идущую к регулятору давления топлива, и считать показания манометра. Если давление составляет 41-324 кПа (2,9-3,3 кг / см 2), см. " ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ II (бортовая система диагностики-II) ". Если показания давления не указаны, перейти к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
6. Проверьте наличие ограниченных топливных магистралей или фильтра. Отремонтируйте по мере необходимости и повторите тестирование системы. Если проблема не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
7. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Когда манометр топлива все еще подключен, отсеките линию возврата топлива, не допуская, чтобы давление топлива превышало 60 фунтов на квадратный дюйм (4,2 кг / см 2). Управляйте топливной линией, чтобы повысить давление до более чем 47 фунтов на квадратный дюйм (3,3 кг / см 2). Если давление увеличивается до уровня, превышающего спецификацию, перейдите к " ДИАГНОСТИЧЕСКИМ СПИД ам ". Если давление не поднимается до уровня, превышающего спецификацию, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S11010754592000121100000)
8. Проверьте неисправный топливный насос, ограниченный сетчатый фильтр топливного насоса, неправильный топливный насос, неправильное использование топлива или горячее топливо. Если какая-либо проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Повторите тестирование системы.

Функция обучения изменениям системы положения коленчатого вала используется для расчета ошибок опорного периода, вызванных незначительными изменениями допусков в коленчатом валу, кольцах прерывателей балансировки коленчатого вала и переключателях Холла датчика положения коленчатого вала (Ckp). Вычисленная ошибка позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) точно компенсировать изменения опорного периода. Функция обучения изменениям системы положения коленчатого вала расширяет возможности блок управления силовым агрегатом по обнаружению пропусков зажигания в более широком диапазоне частоты вращения и нагрузки двигателя.

Расшифровка кода ошибки P1336 указывает, что значения изменения системы положения коленчатого вала не были сохранены в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), и необходимо выполнить процедуру изучения изменения системы положения коленчатого вала. Процедура требуется после выполнения следующих сервисных процедур, независимо от того, установлен или нет расшифровка кода ошибки P1336

1. Замена СПМ.
2. Замена двигателя.
3. Замена балансира коленчатого вала.
4. Замена датчика положения коленчатого вала.
5. Любой ремонт (ы) двигателя, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом / гармоническим балансиром и датчиком положения коленчатого вала. Условия, необходимые для настройки расшифровка кода ошибки
6. Отсутствуют датчики температура охлаждающей жидкости, Ks, Ckp, положение распредвала или датчики инжектора.
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не смог успешно узнать положение коленчатого вала Tooth Error Correction в течение 5 попыток или 3 миль.

Расшифровка кода ошибки P1336 будет установлен только в том случае, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не изучила изменение системы положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом необходимо изучить это изменение только один раз за жизненный цикл транспортного средства, если не нарушено отношение датчика Ckp к коленчатому валу. Удаление детали для проверки, а затем ее повторная установка считается нарушением. Полностью прогретый двигатель имеет решающее значение для правильного изучения изменения. Если происходит правильное изучение, никто другой не может пройти этот цикл зажигания.

Если двигатель выключается до указанной процедуры обучения или при нормальных оборотах отсечки топлива, МУП не находится в режиме процедуры обучения. Просмотрите процедуру обучения изменениям системы положения коленчатого вала и повторно включите процедуру обучения. Проверьте, что инструмент сканирования показывает проверка IN PROGRESS.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Изменение положения коленчатого вала системы узнать положение следующим образом: Установите инструмент сканирования. трансмиссия находится в парке или нейтрали. температура охлаждающей жидкости на 70°C. Включить стояночный тормоз. Блокировать колеса привода автомобиля. Все аксессуары выключены, запустить автомобиль и прогреть до нормальной рабочей температуры. Включить процедуру изучения изменения системы изменения положения коленчатого вала с помощью инструмента сканирования. Увеличить скорость двигателя до 3920 об / мин и отпустить дроссель, как только двигатель выключается.
3. Попробуйте процедуры обучения изменению системы положения коленчатого вала около 5 раз. Если изменение коленчатого вала не было изучено, перейдите к следующему шагу. Если изменение коленчатого вала было изучено, перейдите к шагу 5.
4. Проверьте наличие проблем с кривошипно-шатунным датчиком по отношению к коленчатому валу. Ремонт по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу.
5. Используя инструмент сканирования, выберите расшифровка кода ошибки, затем сброс INFO. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки, затем SPECIFIC, затем введите расшифровка кода ошибки P1336. Эксплуатируйте автомобиль в условиях для установки этого расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования указывает на тест RAN И ПРОЙДЕНО, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не указывает на тест RAN И ПРОЙДЕНО, повторите шаг 2.
6. Используя инструмент сканирования, выберите CAPTURE INFO, затем REVIEW INFO. Если отображаются какие-либо недиагностированные расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства проверьте наличие датчиков ABS. Если какие-либо датчики ABS установлены, перейдите к шагу 6. Если никакие датчики ABS не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, просмотрите данные FREEZE FRAME и запишите параметры. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для установки этого расшифровка кода ошибки, и максимально приближенных к условиям, записанным в FREEZE FRAME. Если установлена ошибка расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если ошибка расшифровка кода ошибки не установлена, перейдите к шагу 10.
4. Если расшифровка кода ошибки P1380 также установлен, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки P1380 не установлен, перейдите к шагу 8.
5. Если какой-либо ABS коды неисправностей также установлен, перейдите к следующему шагу. Если ABS коды неисправностей не установлен, перейдите к шагу 9.
6. При необходимости отремонтируйте систему ABS. См. соответствующую статью ANTI-замок в ТОРМОЗАХ. После ремонта переходите к следующему шагу.
7. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, при необходимости выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, в настоящее время никаких проблем не отображается.
8. Отремонтируйте состояние, вызывающее осечку, по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью соответствующего оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "), после завершения ремонта переходите к следующему шагу. (ref-12126-S29289744022000121100000)
10. Используя инструмент сканирования, выберите функцию сброс INFO или сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), чтобы очистить коды неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, необходимых для настройки этого расшифровка кода ошибки. Выберите указанную функцию расшифровка кода ошибки, затем введите расшифровка кода ошибки P1380. Если инструмент сканирования не указывает на тест RAN и PASSED, повторите шаг 2.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Установите сканирующее устройство. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью сканирующего устройства попытайтесь отобразить данные ABS. Если данные ABS могут быть отображены, перейдите к шагу 4. Если данные ABS не могут быть отображены, перейдите к следующему шагу.
3. Состояние ремонта, приводящее к тому, что данные ABS не отображаются. См. соответствующую статью ANTI-замок в тормозная система. Если данные ABS теперь могут быть отображены, перейдите к следующему шагу. Если данные ABS все еще не могут быть отображены, перейдите к шагу 10.
4. С помощью сканирующего инструмента выберите функцию сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для очистки коды неисправностей. Просмотрите данные FREEZE FRAME и запишите параметры. Запустите двигатель и эксплуатируйте транспортное средство в условиях, необходимых для установки этого расшифровка кода ошибки, и как можно ближе к условиям, записанным в FREEZE FRAME. Если установлена ошибка расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если ошибка расшифровка кода ошибки не установлена, перейдите к шагу 8.
5. Если также P1380 установлен параметр расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P1380 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к шагу 7.
6. Если данные ABS могут быть отображены, перейдите к шагу 10. Если данные ABS не могут быть отображены, перейдите к шагу 4.
7. Состояние ремонта, вызывающее осечку, по мере необходимости. После завершения ремонта перейдите к следующему шагу.
8. Используя инструмент сканирования, выберите функцию сброс INFO или сброс коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), чтобы очистить коды неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Эксплуатируйте автомобиль в условиях, необходимых для настройки расшифровка кода ошибки. Выберите указанную функцию расшифровка кода ошибки, затем введите расшифровка кода ошибки P1381. Если инструмент сканирования указывает на тестирование RAN И PASSED, перейдите к следующему шагу. Если инструмент сканирования не указывает на тестирование RAN и PASS, вернитесь к шагу 2.
9. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, при необходимости выполните диагностику расшифровка кода ошибки. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, в настоящее время никаких проблем не отображается.
10. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью соответствующего оборудования. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". После замены СПМ перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S29289744022000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Управляйте транспортным средством в пределах данных ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ, как указано на сканирующем устройстве. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P1404 RAN И PASSED, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P1404 RAN И PASSED, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S10052927332000121100000)
3. Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью DVOM проверьте напряжение на разъеме жгута рециркуляция отработавших газов. Черный / желтый провод. Если присутствует 12 вольт, перейдите к шагу 5. Если 12 вольт отсутствуют, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте черный / желтый провод между предохранителем двигатель IG (15-амп.) в блоке предохранителей приборной панели и соединителем жгута ЭГР. (Поз.11) При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы.
5. Измерьте с помощью DVOM сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов между клеммами " A " (Желтый провод) и " E " (Черный / Желтый провод).при показаниях менее 5 Ом переходите к следующему шагу, при показаниях более 5 Ом переходите к шагу 14.
6. Проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом проводе между клеммой E6 разъема жгута СПМ и разъемом жгута датчика ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 15.
7. Выключите зажигание. Отсоедините электрический разъем клапана рециркуляция отработавших газов. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте значение рециркуляция отработавших газов. Если показание равно 0 вольт - 0 процентов, перейдите к шагу 9. Если показание не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте обрыв или короткое замыкание в желтом / красном проводе между клеммой В7 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута датчика клапана ЭГР. (Поз.1) и (Поз.11). При необходимости отремонтируйте и повторите испытание системы. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 15.
9. Включите зажигание. С помощью DVOM измерьте напряжение на разъеме жгута клапана рециркуляция отработавших газов Gray / Red провод. (Рисунок 11) Если показание составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 11. Если показание не составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте обрыв или короткое замыкание в сером / красном проводе между клеммой В1 разъема жгута ИКМ и разъемом жгута датчика клапана рециркуляция отработавших газов. (Рисунок 11) При необходимости отремонтируйте и повторите тестирование системы. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание. Подключите DVOM между разъемом жгута рециркуляция отработавших газов-клапана Серый / Красный и Серый / Черный провода. (Таблица 11) Включите зажигание. Если показание около 5 вольт, перейдите к шагу 13. Если показание не около 5 вольт, перейдите к следующему шагу.
12. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в сером / черном проводе между клеммой D9 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом жгута датчика клапана рециркуляция отработавших газов. При необходимости отремонтируйте и повторно протестируйте систему. Если никаких проблем не обнаружено, перейдите к шагу 15.
13. Выключите зажигание. Подключите провод с плавким предохранителем между разъемом жгута клапана рециркуляция отработавших газов Серый / Красный и Желтый / Красный. Наблюдайте за значением рециркуляция отработавших газов на сканирующем устройстве. Если показание указывает на 5 вольт - 100 процентов, перейдите к следующему шагу. Если показание не соответствует указанному, перейдите к шагу 15.
14. Замените клапан ЭГР и проведите повторное испытание системы.
15. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание, двигатель выключен. Снимите газовый колпачок. Используя сканирующее устройство, прочитайте ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА. Если сканирующее устройство отображает 1,51 вольта, перейдите к следующему шагу. Если сканирование не отображает 1,51 вольта, перейдите к " расшифровка кода ошибки P0440: EVAP система неисправность ". (ref-12126-S14511261462000121100000)
3. Переустановите газовый колпачок. Отсоедините резиновый шланг на паровом баллоне, идущем к электромагнитному клапану продувки. Подключите станцию диагностики EVAP (J41413) или эквивалентную. Используя сканирующее устройство, дайте команду на включение электромагнитного клапана EVAP (закрыто). Наддув системы EVAP до тех пор, пока сканирующее устройство топливо TANK давление не покажет 1,52-1,60 вольта. Если ДАВЛЕНИЕ В ТОПЛИВБАКЕ удерживается, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините диагностическую станцию EVAP (J41413) и заглушите конец шланга. Отсоедините резиновый шланг у источника вакуума. Подсоедините вакуумный насос к шлангу. Приложите 15 дюймов H 2 O. Наблюдайте ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА на сканирующем приборе. Если показание ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА держится между 1,47-1,51 вольта, перейдите к шагу 6. Если ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА не держится на заданном значении, перейдите к следующему шагу.
5. Замените электромагнитный клапан продувки EVAP и проведите повторное испытание системы.
6. Проверьте наличие утечек, перекрученных или защемленных шлангов системы EVAP. Убедитесь, что шланги проложены правильно. Проверьте наличие утечек через электромагнитный клапан или засоренный фильтр. Устраните все обнаруженные проблемы. Если проблем не обнаружено, перейдите к следующему шагу.
7. Запустите двигатель. Снимите колпачок заливной горловины топливного бака. Используя сканирующее устройство, подайте команду EVAP vent solenoid ON (замкнут) и EVAP продувочный соленоид OFF (0%). Замените колпачок заливной горловины топливного бака. Запустите двигатель на 2500 об / мин, контролируя на сканирующем устройстве ВАКУУМ ТОПЛИВНОГО БАКА. Если показания остаются на уровне 30-40 процентов, ремонт завершен. Если показания не выдерживаются, перейдите к разделу " ДИАГНОСТИКА СПИД ". (ref-12126-S23057017952000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой сцепления компрессора переменного тока путем включения цепи массы для реле компрессора переменного тока. Если блок управления силовым агрегатом дает команду включения сцепления компрессора переменного тока, но напряжение цепи остается высоким, или если блок управления силовым агрегатом дает команду выключения сцепления компрессора переменного тока, но напряжение цепи остается низким, будет установлен расшифровка кода ошибки P1546.

Проверьте плохое соединение муфты компрессора переменного тока и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие скрытых клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм и плохого соединения клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте транспортным средством в пределах данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ, как указано на инструменте сканирования. Если инструмент сканирования отображает RAN И PASSED P1546 расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если инструмент сканирования не отображает RAN И PASSED расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. P1546 (ref-12126-S22966111592000121100000)
3. Выключить зажигание. Снять реле сцепления компрессора переменного тока с подкапотного предохранителя / блока реле. Включить зажигание. С помощью DVOM проверить напряжение на обеих клеммах питания зажигания (коричневые провода) вилки реле сцепления компрессора переменного тока. (Рис. 18) Если показания напряжения около 12 вольт на обеих клеммах, перейти к шагу 5. Если напряжение не соответствует указанному, перейти к следующему шагу.
4. Проверьте наличие обрыва или короткого замыкания в коричневых проводах между вставкой реле сцепления компрессора кондиционера и предохранителем кондиционера (10-ампер), расположенным в блоке предохранителей / реле под капотом. (Рисунок 18) Отремонтируйте по мере необходимости. Проведите повторное тестирование системы.
5. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте обрыв или короткое замыкание в зеленом / красном проводе между клеммой B14 разъема жгута СПМ и реле компрессора ВКУ. (Поз.1) и (поз.18). Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Переустановите реле. При помощи плавкой перемычки заземлите клемму B14 разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Зеленый / Красный провод). (Розжиг 1) Включите зажигание. Если компрессор кондиционера включился, перейдите к шагу 9. Если компрессор кондиционера не включился, переходите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание. Проверьте обрыв или короткое замыкание в коричневом / желтом проводе между муфтой компрессора переменного тока и реле компрессора переменного тока. (Выпуск 18) Отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не была обнаружена, перейдите к следующему шагу.
8. Замените реле сцепления компрессора переменного тока, проведите повторное испытание системы.
9. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №19

Войти

Коммуникация через последовательный периферийный интерфейс (SPI) используется внутри блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для передачи сообщений между блок управления силовым агрегатом и модулем управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)). Каждое сообщение содержит значение контрольной суммы. И блок управления силовым агрегатом, и блок управления трансмиссией будут сравнивать значение контрольной суммы с заранее определенным расчетным значением. Если контрольные суммы не совпадают, расшифровка кода ошибки P1618 будет установлен.

Процедура диагностики

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Убедитесь, что калибровка EEPROM доступна в самой последней версии. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ПРОГРАММИРОВАНИЯ EEPROM " в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если калибровка EEPROM доступна в самой последней версии, перейдите к шагу 4. (ref-12126-S05806276862000121100000)
3. Перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования. См. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ ". Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". При сбросе расшифровка кода ошибки P1618 перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S29289744022000121100000)(ref-12126-S06180705522001050100000)
4. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отслеживает неожиданный сброс блок управления силовым агрегатом. Это не включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но сохраняет расшифровка кода ошибки P1625. Это указывает на то, что часы или COP (компьютер работает правильно) сбросились.

Если P1625 хранится отдельно, диагностика не требуется. Используйте инструмент сканирования для очистки расшифровка кода ошибки.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Запустите движок и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью средства сканирования выберите расшифровка кода ошибки INFO. Если средство сканирования показывает, что произошел сбой расшифровка кода ошибки P1625, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не показывает, что произошел сбой расшифровка кода ошибки P1625, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
3. Включите зажигание. Используя средство сканирования, очистите расшифровка кода ошибки P1625. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. В средстве сканирования выберите расшифровка кода ошибки INFO для указанного расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования указывает на сбой расшифровка кода ошибки P1625, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не указывает на сбой расшифровка кода ошибки P1625, очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
4. Осмотрите автомобиль на предмет установки каких-либо компонентов послепродажного обслуживания, таких как приемопередающие стереосистемы или системы сигнализации. Если они неправильно установлены, на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может повлиять эмиссия EMI (электромагнитные помехи). Переставьте компоненты подальше от блок управления силовым агрегатом. Система повторного тестирования.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует опорный сигнал 5 вольт, когда зажигание включено. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку аналого-цифрового преобразования (A / D) в блок управления силовым агрегатом, расшифровка кода ошибки P1627 будет установлен.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя инструмент сканирования, считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ. Очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Управляйте транспортным средством в пределах данных ЗАПИСЕЙ ОБ ОТКАЗАХ, как указано на инструменте сканирования. Если инструмент сканирования отображает RAN И PASSED P1627 расшифровка кода ошибки, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если инструмент сканирования не отображает RAN И PASSED расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. P1627 (ref-12126-S39848985772000121100000)
3. Проверьте все 5 вольтовые опорные цепи на наличие разомкнутых цепей, короткого замыкание на массу или на напряжение. См. статью электросхемы. Отремонтируйте по мере необходимости. Если никаких проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь опорного сигнала 5 вольт, когда зажигание включено. Если блок управления силовым агрегатом воспринимает напряжение выше 5,12 вольт или ниже 4,88 вольт, будет установлен расшифровка кода ошибки P1635.

Проверьте плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте разъемы жгута на наличие резервированных клемм, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные или поврежденные клеммы и плохое соединение клемм. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.

1. Выполните проверку системы бортовая система диагностики-II. См. раздел " ПРОВЕРКА БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ II (бортовая система диагностики-II) ". После выполнения проверки системы бортовая система диагностики-II перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S06180705522001050100000)
2. Включите зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, считайте и запишите данные ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ. Управляйте транспортным средством в пределах данных ЗАПИСЕЙ ОТКАЗОВ, как указано на сканирующем устройстве. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки P1635 RAN И PASSED, перейдите к " DIAGNOSTIC AIDS ". Если сканирующее устройство не отображает расшифровка кода ошибки P1635 RAN И PASSED, перейдите к следующему шагу. (ref-12126-S20913506252000121100000)
3. Проверьте все 5-вольтовые опорные цепи на обрыв, короткое замыкание на массу или на напряжение. (Рисунок 19) При необходимости отремонтируйте. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
4. Замените и перепрограммируйте СПМ с помощью необходимого оборудования (см. раздел " ПРОГРАММИРОВАНИЕ "). Проведите повторное тестирование системы. (ref-12126-S29289744022000121100000)

Схема №20

Войти