Главная/Hyundai/Accent/Hyundai Accent LC (2000-2012)/Руководство по ремонту/Топливная система/Поиск неисправностей

Содержание

Электросхемы Раздел: Топливная система

P0106
P0107
P0108
P0112
P0113
P0116
P0117
P0118
P0121
P0122
P0123
P0130
P0131
P0132
P0133
P0134
P0136
P0137
P0138
P0171
P0172
P0325
P0335
P0336
P0340
P1307
P1308
P1309
P0261
P0262
P0264
P0265
P0267
P0268
P0270
P0271
P0506
P0507
P1505
P1506
P1507
P1508
Проверка системы поиска неисправностей
Описание кода неисправности: поиск неисправностей

Все разделы

Поиск неисправностей Hyundai Accent LC

Топливная система 100 иллюстраций ~4 мин чтения

Датчик массового расхода воздуха (датчик MAF)

< бортовая система диагностики-II >

Электрическая схема

Советы по поиску и устранению неисправностей

Если время от времени двигатель глохнет, проверните его и встряхните жгут датчика массовый расход воздуха. Если двигатель глох, проверить плохой контакт сенсорного коннектора MAФ.
Если выходное напряжение датчика массовый расход воздуха отличается от 0 при включенном выключателе зажигания (не запускайте двигатель), проверить неисправный датчик или блок управления двигателем.
Если двигатель может работать на холостом ходу, даже если выходное напряжение датчика массовый расход воздуха не соответствует спецификации, проверить следующие условия:
Несмотря на отсутствие сбоев в работе датчика массовый расход воздуха, проверить направление монтажа.

Пункт проверки	Отображение данных	Условия проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Датчик массового расхода воздуха	Расход всасываемого воздуха	Температура охлаждающей жидкости двигателя; от 80 до 95 ° (от 176 до 96°C); лампы, электрический вентилятор охлаждения, блоки аксессуаров: ALL OFF; коробка передач: Neutral (диапазон P для автомобиля с A / T).	Обороты холостого хода	9,0-12,0 кг / ч
			2000 об/мин	21,0-27,0 кг / ч
			3000 об/мин	32,0-40,0 кг / ч
			Гонки	Количество увеличивается с гонками

Пункт проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика массового расхода воздуха (разъем № 5 на стороне датчика массовый расход воздуха или разъем No37 на стороне жгута ECM).	Обороты холостого хода	0,7-1,1 В
	3000 об/мин	1.3 -2.0V

ПримечаниеКогда автомобиль новый (в пределах начальной эксплуатации около 500 км -300 миль), количество воздуха датчика массового расхода воздуха может быть примерно на 10% выше.

Процедуры проверки жгутов

Датчик температуры всасываемого воздуха.

Пункт проверки	Отображение данных	Условия проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Датчик температуры всасываемого воздуха	Температура датчика	Выключатель зажигания: ВКЛ или двигатель работает	При -20°C	-20 ° C
			При 0°C	0 ° C
			При 20°C	20 ° C
			При 40°C	40 ° C
			При 80°C	80 ° C

Осмотр датчика

IG.SW.ON	Температура ° C (° F)	Выходное напряжение (В)
	0 (32)	3.3-3,7 В
	20 (68)	2.4-2,8 В
	40 (104)	1.6-2.0V
	80 (176)	0,5-0,9в

Если напряжение отклоняется от стандартного значения, заменить датчик температуры всасываемого воздуха в сборе.

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (датчик MAP)

< Кроме бортовая система диагностики-II >

Когда давление на коллекторе составляет 118 мб или ниже в течение 0,1 секунды после включения ключа зажигания.
Когда давление во впускном коллекторе составляет 118 мбар или ниже, а частота вращения не превышает 1980 об / мин.
Когда давление на коллекторе составляет 986 МБ или выше, а скорость вращения равна 2400 об / мин или более, в то время как педаль акселератора отпущена (например, при движении автомобиля вниз по наклонной дороге).

Пункт проверки	Отображение данных	Условия проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Датчик абсолютного давления (MAP)	Давление во впускном коллекторе	Температура охлаждающей жидкости двигателя: От 80 до 95 ° (от 176 до 96°C); Лампы, электрический вентилятор охлаждения, блоки аксессуаров: ВСЕ ВЫКЛ.; коробка передач: Нейтральный (диапазон P для автомобиля с A / T)	IG. КЛЮЧ " ВКЛ "	850-1024 мб
Датчик абсолютного давления (MAP)	Давление во впускном коллекторе		Неработающий	260-400 мб

Измерить напряжение между клеммами 1 и 4 разъемов датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе. Клемма 1: масса датчика абсолютное давление во впускном коллекторе

Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Включение ПО розжига.	4-5 В
На холостом ходу	0,5-2,0 В

При отклонении напряжения от стандартного значения заменить сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе в сборе.

Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик IAT)

Пункт проверки	Отображение данных	Условия проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Датчик температуры всасываемого воздуха	Температура воздуха	Выключатель зажигания: ВКЛ или двигатель работает	При -20°C	-20 ° C
			При 0°C	0 ° C
			При 20°C	20 ° C
			При 40°C	40 ° C
			При 80°C	80 ° C

Измерить с помощью мультиметра сопротивление датчика температура впускного воздуха между клеммами 1 и 2.

IG.SW.ON	Температура ° C (° F)	Выходное напряжение (Ом)
	0 (32)	4.5-7.5ω
	20 (68)	2.0-3.0ω
	40 (104)	0,7-1,6ω
	80 (176)	0,2-0,4ω

Если сопротивление отклоняется от стандартного значения, заменить датчик температуры всасываемого воздуха в сборе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT))

Пункт проверки	Отображение данных	Условия проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя	Температура датчика	Выключатель зажигания: ВКЛ или двигатель работает	При -20°C	-20 ° C
			При 0°C	0 ° C
			При 20°C	20 ° C
			При 40°C	40 ° C
			При 80°C	80 ° C

Пункт проверки	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (разъем № 2 на стороне датчика температура охлаждающей жидкости или разъем No26 на стороне жгута ECM)	При 0 ° C	4.05V
	При 20 ° C	3.44V
	При 40 ° C	2.72V
	При 80 ° C	1.25V

Снять датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя с впускного коллектора.

Температура ° C (° F)	Выходное напряжение (kω)
-30 (-22)	22,22-31,78
-10 (14)	8,16-10,74
0 (32)	5,18-6,60
20 (68)	2.27-2.73
40 (104)	1 059-1 281
60 (140)	0 538-0 650
80 (176)	0 298-0 322
90 (194)	0 219-0 243

Если сопротивление сильно отклоняется от стандартного значения, заменить датчик.

Установка поиска неисправностей

Нанести герметик LOCTITE 962T или аналогичный на резьбовую часть.

Момент затяжки
	Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя: 15-20Н·м (150-200 кг.см, 11-15 фунт / фут)

Надежно подсоединить разъем жгута.

Датчик положения дроссельной заслонки

Сигнал датчик положения дроссельной заслонки важен для управления автоматическими трансосями. Удар сдвига и другие проблемы могут возникнуть, если датчик неисправен.
Если состояние холостого хода или ускорение являются ненормальными, проверить разъем датчик положения дроссельной заслонки. (Когда соединитель TFS не подключен должным образом, текущие данные на HI-SCAN могут показать, что состояние простоя остается выключенным, хотя педаль ускорителя отпущена. Это приводит к неправильному холостому ходу или ускорению.)
Входное напряжение от датчика положения дроссельной заслонки ниже 0,1V или выше 4,7V при включенном выключателе зажигания.

Пункт проверки	Отображение данных	Проверить состояние	Технические условия на испытания
Датчик положения дроссельной заслонки	Угол поворота дроссельной заслонки	На холостом ходу	8 ° - 12 °
		2000 об/мин	9 ° - 15 °
		3000 об/мин	12 ° - 20 °
		Полностью открытая дроссельная заслонка	88 ° - 98 °

Пункт проверки	Проверить состояние	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки; (TP датчик сторона разъём No.3 или блок управления двигателем жгут сторона constant No.16)	На холостом ходу	0,1-0 875V
	Полностью открытая дроссельная заслонка	4,25-4,8 в

Отсоединить разъем датчика положения дроссельной заслонки.

Стандартное значение: 0.7-3.0 kω

Подключить аналоговый омметр между клеммами 2 (масса датчика) и клеммой 3 (выход датчика).
Медленно переведите дроссельную заслонку из положения холостого хода в открытое положение топлива и проверить, чтобы сопротивление плавно изменялось пропорционально углу открытия дроссельной заслонки.

Момент затяжки
	Датчик положения дроссельной заслонки: 1.5-2.5Н·м (15-25кг·см, 1.1-1.8 фунт·фут)

датчик положения распредвала

Пункт проверки	Проверить состояние	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика положения распределительного вала	На холостом ходу	0-5 В
	3000 об/мин	0-5 В

датчик положения коленвала

Порядок проверки жгутов

Отсоединить разъем датчика положения коленчатого вала.

Стандартное значение: 0.486-0.594 kω при 20°C

Нормативное значение
	Зазор между датчиком положения коленчатого вала и колесом датчика положения коленвала: 0,5-1,5 мм (0 020-0 059 дюйма)

Момент затяжки
	Датчик положения коленчатого вала: 9-11 Нм (90-110 кг.см, 6,6-8.1 лб.фт)

Датчик нагретого кислорода (HO2S) - Single подогреваемый кислородный датчик

Если нагретый кислородный датчик неисправен, могут возникнуть аномально высокие выбросы.
Если проверка датчика нагретого кислорода в норме, но выходное напряжение датчика не соответствует спецификации, проверить следующие пункты, относящиеся к системе регулирования соотношения компонентов топлива:

Пункт проверки	Проверить состояние	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика нагретого кислорода; (разъем № 1 стороны датчика нагретого кислорода или разъем C26: 18 стороны жгута ECM)	Разминка	При резком замедлении от 4000 об / мин	А. 200мв или ниже
	Разминка	Когда двигатель внезапно помчался	Б. 600-1 000мв

Примечаниеданные службы датчиков в HI-SCAN будут отображать значения в диапазоне A. Когда вы внезапно нажмете на педаль акселератора вниз, напряжение достигнет диапазона B. датчик может быть определен как хорошо.

Примечание

Перед проверкой прогрейте двигатель до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не достигнет 80-95 ° C (176-132°C).
Использовать точный цифровой вольтметр.

Момент затяжки
	Датчик нагретого кислорода: 50-60 Нм (500-600 кг.см, 37-44 фунта на фут)

Инжекторы

Если при горячем двигателе запуск затруднен, проверить низкое давление топлива и негерметичность инжектора.
Если при проворачивании двигателя форсунка не работает, то проверить:
Если при последовательном отключении впрыска топлива в цилиндры режим холостого хода двигателя остается неизменным, проверить наличие следующих замечаний к такому цилиндру:
Если система впрыска исправна, но время работы инжектора не соответствует спецификации, проверить наличие следующих пунктов:
контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен или расшифровка кода ошибки отображается на HI-SCAN при следующем условии.

Пункт проверки	Отображение данных	Условия проверки	Состояние двигателя	Проверка psecification
Датчик положения дроссельной заслонки	Угол поворота дроссельной заслонки	Температура охлаждающей жидкости двигателя: От 80 до 95 ° C (от 176 до 96°C); Лампы, электрический вентилятор охлаждения, вспомогательные устройства: ВСЕ ВЫКЛЮЧЕНО; коробка передач: Нейтральный (диапазон P для автомобиля с A / T).	Обороты холостого хода	1,5-4,5 мс
			2000 об/мин
			3000 об/мин
			Гонки	Увеличение

Пункт проверки	Проверить состояние	Дисплей HI-SCAN	Напечатать
Инжектор; испытание привода	Запустить двигатель	01. № 1 Инжектор	Активировать
		02. форсунка № 2	Активировать
		03. Инжектор № 3	Активировать
		04. № 4 Инжектор	Активировать

Проверка инжектора

С помощью стетоскопа проверить инжекторы на предмет щелчка звука на холостом ходу. Убедиться, что звук производится через более короткие промежутки времени по мере увеличения скорости двигателя.
Если стетоскоп недоступен, проверить работу инжектора пальцем. Если вибрации не ощущаются, проверить разъем проводки, инжектор или сигнал впрыска от блок управления двигателем.

ПримечаниеУбедиться, что звук от соседнего инжектора не передается по нагнетательной трубе к неработающему инжектору.

Отсоединить разъем на инжекторе и измерить сопротивление между двумя клеммами.
Снова подсоединить разъем к инжектору.

Стандартное значение: 15,9 ± 0,35 Ω < при 20°C >

Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу

Пункт проверки	Проверить состояние	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Исполнительный механизм управления частотой вращения на холостом ходу; испытание исполнительного механизма	Запустить двигатель	ISCV	Активировать

Осмотр привода

Измерение сопротивления между клеммами

Отсоединить разъем на исполнительном механизме регулирования частоты вращения холостого хода.

Нормативное значение
	Клеммы 1 и 2: 10,5-14 Ом; клеммы 2 и 3: 10-12,5 Ом < при 20°C

Подсоединить соединитель к исполнительному механизму регулирования частоты вращения холостого хода.

датчик скорости автомобиля (VSS)

Выключатель зажигания-ST и переключатель диапазона трансакселя (TR) (A / T)

Пункт проверки	Отображение данных	Проверить состояние	Состояние двигателя	Технические условия на испытания
Сигнал проворота	Состояние переключателя; (вкл. / выкл.)	ПО розжига: ВКЛ.	Стоп	ОТКЛ.
Сигнал проворота	Состояние переключателя; (вкл. / выкл.)	ПО розжига: ВКЛ.	Проворот	Вкл.
Переключатель диапазон трансмиссии	Положение рычага переключения передач	ПО розжига: ВКЛ.	P или N	P или N
Переключатель диапазон трансмиссии	Положение рычага переключения передач	ПО розжига: ВКЛ.	Другие	Другие

Проверка жгутов

Выключатель зажигания ST (M / T)

Как проверить жгуты

Модуль управления двигателем (ECM) - силовая установка

Выключатель и реле кондиционирования воздуха

Пункт проверки	Отображение данных	Проверить состояние	Выключатель кондиционера	Нормальный индикатор
Кондиционер; выключатель	Состояние переключателя; (вкл. / выкл.)	Двигатель: На холостом ходу; (воздушный компрессор работает при включенном выключателе кондиционера)	ОТКЛ.	ОТКЛ.
Кондиционер; выключатель	Состояние переключателя; (вкл. / выкл.)		Вкл.	Вкл.
Компрессор системы кондиционирования воздуха	Кондиционирование воздуха; компрессор	Двигатель: Холостой ход после прогрева	ОТКЛ.	ВЫКЛ.; (выключение сцепления компрессора)
Компрессор системы кондиционирования воздуха	Кондиционирование воздуха; компрессор	Двигатель: Холостой ход после прогрева	Вкл.	Вкл.

Осмотр системы кондиционирования воздуха

Электромагнитный клапан продувки канистр испарительных выбросов

Пункт проверки	Проверить состояние	Дисплей HI-SCAN	Напечатать
Электромагнитный клапан продувки канистры с испарительным выбросом; испытание привода	Запустить двигатель	ПРОДУВОЧНЫЙ КЛАПАН	Активировать

Реле управления МФИ

Процессор для проверки жгутов

Проверка реле управления распределённый впрыск топлива

Катушка реле (между клеммами 5 и 1)	Непрерывность
При обесточивании	Нет
Под напряжением	Да

Катушка реле (между клеммами 5 и 3)	Непрерывность
При обесточивании	Нет
Под напряжением	Да

Момент затяжки
	Реле управления МФИ: 7-11 Нм (70-110 кг.см, 5,2-8,1 фунт · фут)

катушка зажигания

Принципиальная электрическая схема (SOHC / DHC)

Топливный насос

Датчик ускорения < бортовая система диагностики-II >

Пункт проверки	Проверить состояние	Технические условия на испытания
Выходное напряжение датчика ускорения (разъем № 2 со стороны датчика ускорения или разъем No19 со стороны жгута ЭСУД)	На холостом ходу	2.3-2,7 В
	Во время движения	0,5-4.5V