Главная ОтзывыВозврат
Главная/Hyundai/Accent/Hyundai Accent LC (2000-2012)/Руководство по ремонту/Топливная система/Описание кода неисправности: поиск неисправностей
Содержание Электросхемы Раздел: Топливная система Все разделы

Описание кода неисправности: поиск неисправностей Hyundai Accent LC

Топливная система 65 иллюстраций ~4 мин чтения

Диагностический элемент

- P0102 / P0103 -
Код неисправностиПункт диагностики
P0102; P0103Схема с низким входом для массового расхода воздуха (MAF); схема с высоким входом для массовых расходов воздуха (МАФ)
Описание описания кода неисправности: поиска неисправностей

Для работы датчика массовый расход воздуха требуется напряжение аккумулятора на клемме 2 датчика, напряжение питания датчика (5V) на клеммах 4 датчика и земля на клеммах 3 датчика. Когда воздух проходит через датчик, датчик генерирует импульсы на зажиме 5 датчика. Частота импульсов увеличивается с увеличением массового расхода воздуха.

Условия отказа

блок управления двигателем установит P0103 и индикаторная лампа неисправности (MIL) включится, если выход датчика массовый расход воздуха укажет на расход воздуха, превышающий ожидаемый поток на 2 грамма / секунду или более в течение двух ездовых циклов. Этот код указывает, что необычно высокий расход воздуха считывается датчиком массовый расход воздуха- или ЕСМ.

Электрическая схема
Процедура испытаний

- P0105 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0105Неисправность цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

- P0112 / P0113 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0112; P0113Температура всасываемого воздуха низкий вход; In take температура воздуха высокий вход

- PO116/P0117/P0118 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0116; P0117; P0118Диапазон контуров температуры охлаждающей жидкости двигателя; Температура охлаждающей жидкости в двигателе низкий входной сигнал; Высокая входная температура охлаждающей жидкости

Модуль управления двигателем (ECM) проверяет напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости и использует информацию для регулировки ширины импульса топливного инжектора и угла опережения зажигания. Когда измеренная температура очень холодная, блок управления двигателем обогащает топливную смесь и продвигает угол опережения воспламенения. По мере повышения температуры охлаждающей жидкости ESM уменьшает количество обогащения и опережение синхронизации.

блок управления двигателем установит P0117 и загорится индикаторная лампа неисправности (MIL), если датчик температура охлаждающей жидкости сообщит о температуре ниже -45°C в течение 0,2 секунд во время двух ездовых циклов. P0118

ПримечаниеСопротивление датчика ЭСТ изменяется в зависимости от температуры следующим образом:

- P0121 / P0122 / P0123 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0121; P0122; P0123Напряжение датчик положения дроссельной заслонки не согласуется с датчиком массовый расход воздуха; Низкий вход цепи TSS; Высокий вход схемы TFS

Модуль управления двигателем (ECM) подает опорное напряжение на датчик положения дроссельной заслонки, а затем измеряет напряжение, которое присутствует в сигнальной цепи TПС. ECМ использует сигнал TFS для настройки синхронизации и ширины импульса инжектора. Сигнал TSP вместе с сигналом датчика массовый расход воздуха используется ECMДЛЯ расчета нагрузки двигателя.

блок управления двигателем установит P0122 и загорится индикаторная лампа неисправности (MIL), если угол дроссельной заслонки сообщается как менее 2,1 градуса в течение более 0,2 секунд во время 2-ездовых циклов. Этот код указывает на необычно низкий угол положения дросселя, считываемый датчиком TP или ЕСМ.

блок управления двигателем установит P0123 и индикатор неисправности (MIL) включится, если угол дроссельной заслонки превышает 105,4 градуса в течение 0,2 секунды во время 2-х ездовых циклов. Этот код указывает на необычно высокий угол положения винта, считываемый датчиком TP или ЕСМ.

ПримечаниеСтандартное значение сопротивления между клеммами 1 и 3 датчика положения дроссельной заслонки - 1600-2500 Ом.

- P0130 / P0136 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0130; P0136Неисправность цепи датчика кислорода (Банк1, Датчик1); Неисправность цепи сенсора кислорода (Банк1, Датчик 2)

Нормальный сигнал датчика кислорода будет постоянно колебаться выше и ниже 500 mV, с частотой сигнала переднего датчика кислорода не менее 5Hz при 2500 об / мин. Из-за эффекта каталитического нейтрализатора частота сигнала заднего датчика кислорода окажется ниже частоты сигнала переднего сенсора кислорода. Если сигнал заднего датчика кислород совпадает с сигналом фронтального датчика кислорода большую часть времени, это указывает на потерю эффективности текаталитического преобразователя или неисправность внутри топливной системы.

- P0131 / P0137 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0131; P0137Низковольтная цепь датчика кислорода (банк1, датчик1); Низшее напряжение цепи сенсора кислорода (банк 1, датчик 2)

- P0132 / P0138 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0132; P0138Высокое напряжение цепи датчика кислорода (банк 1, датчик 1); высокое напряжение цепи сенсора кислорода (банк 1, Densor 2)

- P0133 / P0134 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0133; P0134Медленная реакция цепи датчика кислорода (банк1, датчик1); цепь датчика кислорода неактивна (Банк1, сенсор1)
Условия отказа [для P0133]
  1. В течение 2 минут МУД должен определять коэффициент компенсации топлива, больший 85% или меньший 95%:
  2. блок управления двигателем должен внести некоторую поправку в соотношение воздух / топливо, когда:

- P0201 / P0202 / P0203 / P0204 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0201; P0202; P0203; P0204Неисправность цепи инжектора-цилиндр 1. Неисправна цепь инжектора -цилиндр 2. Неполадка цепи инжектора- цилиндр 3. Неисправность цепи инжектора - цилиндр 4.

Модуль управления двигателем (ECM) управляет синхронизацией инжекторов и длительностью импульса. ЕСМ подает импульсы топливным форсункам на основе информации, предоставляемой его сетью датчиков двигателя. блок управления двигателем использует датчик положения коленчатого вала для определения момента подачи импульсов в форсунки. Температура охлаждающей жидкости двигателя, температура всасываемого воздуха, поток воздуха и данные о положении дроссельной заслонки - все это используется ЕSM для расчета длительности импульса инжектора.

блок управления двигателем также использует свою сеть датчиков для определения того, должны ли все инжекторы работать в импульсном режиме одновременно (одновременный впрыск) или каждый инжектор должен работать в пульсирующем режиме индивидуально (последовательный впрыскивание). Последовательное впрыск почти всегда используется во время нормальной работы двигателя. Одновременное нагнетание может использоваться при проворачивании двигателя.

- P0300 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0300Обнаружено случайное неправильное срабатывание

Модуль управления двигателем (ECM) обеспечивает цепь переключения на массу для питания первичных катушек зажигания. ECМ использует сигнал датчика положения коленчатого вала, чтобы синхронизировать включение катушки. Когда первичная катушка зажигания возбуждается и обесточивается, вторичная обмотка производит высокое напряжение наподобие прилагаемых свечей зажигания.

- P0301 / P0302 / P0303 / P0304 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0301; P0302; P0303; P0304Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 1; Обнаружен пропуски зажигания в баллоне 2; Обнаружено пропусков зажигания в барабане 3, Обнаружено пропусков зажигания в стакане 4

- P0326 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0326Цепь датчика детонации вне диапазона

- P0335 / P0336 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0335; P0336Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала; Цепь датчика положения кривошипа вне диапазона

- P0342 / P0343 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0342; P0343Низкий уровень цепи датчика положения распределительного вала; Высокий уровень схемы датчика положения распредвала

- P0422 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0422Низкий КПД катализатора
  1. ЕСМ работает в замкнутом контуре.
  2. Частота вращения двигателя составляет от 1800 до 3200 PRM.
  3. Температура катализатора выше 372°C.
  4. Функция продувки канистры больше 0,9.
  5. Транспортное средство не переключает передачи.
  6. Нагрузка на двигатель составляет от 1,4 миллисекунды до 4,5 миллисекунд.

- P0444 / P0445 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0444; P0445Цепь электромагнитного клапана управления продувкой разомкнута; цепь соленоидного клапана регулирования продувки замкнута накоротко

блок управления двигателем установит P0445 и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится, если будет обнаружено короткое замыкание в каскаде возбудителя цепи соленоида управления продувкой во время двух ездовых циклов.

- P501 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0501Неисправность датчика скорости транспортного средства
  1. Частота вращения двигателя больше 2200 об/мин.
  2. Нагрузка на двигатель больше 3,0 миллисекунды.

- P0506 / P0507 -

Код неисправностиПункт диагностики
P0506; P0507Число оборотов в минуту на холостом ходу ниже ожидаемого; PRM на холостых оборотах выше ожидаемого
  1. Привод регулятор оборотов холостого хода пропускает воздух в режиме холостого хода со скоростью выше 4,1 г / с. [для P0506] или 1,7 г / с [для P0507].
  2. Отклонение оборотов двигателя ниже 200 об / мин.
  3. Скорость транспортного средства равна нулю.
  4. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 75°C.

- P1123 / P1124 / P1127 / P1128 -

Код неисправностиПункт диагностики
P1123; P1124; P1127; P1128Топливная трим-система слишком богатая; Топливный трим аддитивная воздушная система слишком бедная; Долгосрочная топливная трима мультипикативная слишком насыщенная; Долгосрочный топливный трим мультипикативной слишком бедной
  1. ЕСМ работает в замкнутом контуре.
  2. Частота вращения двигателя ниже 1000 об/мин.
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°C.
  4. Система продувки канистр не работает.
  5. Массовый расход воздуха составляет менее 7,5 г / с [для P1123] или 5,5 г / c [для P1124].
  1. Нагрузка на двигатель превышает 1,8 миллисекунды.
  2. блок управления двигателем работает в замкнутом контуре [для P1127].
  3. Температура охлаждающей жидкости двигателя выше 70°C.
  4. Система продувки канистр не работает.
  5. Массовый расход воздуха менее или 5,5 г / с.
  6. Частота вращения двигателя ниже 1000 об / мин [для P1128].

- P1510 / P1552 -

Код неисправностиПункт диагностики
P1510; P1552Цепь размыкания исполнительного механизма управления скоростью холостого хода закорочена; цепь замыкания исполнительного механизма регулирования скорости холостого движения замкнута

- P1513 / P1553 -

Код неисправностиПункт диагностики
P1513; P1553Цепь размыкания исполнительного механизма управления скоростью холостого хода разомкнута; цепь замыкания исполнительного механизма регулирования скорости холостого движения разомкнута

- P1605 / P1606 -

Код неисправностиПункт диагностики
P1605; P1606Неисправность датчика ускорения; Датчик ускорения не рациональен

- P1611 / P1613 -

Код неисправностиПункт диагностики
P1611; P1613Индикатор неисправности (MIL) Низкий уровень сигнала тревоги; Индикаторная лампа неисправности (МИЛ) Высокий сигнал тревоги

Другие статьи — Поиск неисправностей