Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Ridgeline/Honda Ridgeline I рестайлинг (2009-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные системы и системы выбросов: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Топливные системы и системы выбросов: Прочее Honda Ridgeline I рестайлинг

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 51 иллюстрация ~20 мин чтения

Периодические отказы

Термин «прерывистый сбой» означает, что в системе, возможно, произошел сбой, но теперь он проверяет ОК. Если индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, относящихся к цепи, которую вы устраняете. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) был включен, но затем погас, первоначальная проблема могла быть прерывистой.

Сервисная информация

Периодически может появляться новое программное обеспечение блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или новые процедуры обслуживания. Всегда проверяйте в Интернете последнюю информацию о программном обеспечении или услугах, связанных с расшифровка кода ошибки или симптомами, которые вы устраняете.

Открытия и шорты

Открытые и короткие - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Команда очистки HDS

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) хранит различные специфические данные для резервного копирования системы, даже если нет электропитания, например, когда отрицательный вывод батареи или предохранитель № 8 Fl ECU (15 A) отключен. Сохраненные данные, основанные на неисправных деталях, должны быть очищены с помощью команды сброс команды HDS, если детали заменяются.

HDS имеет три вида четких команд для достижения этой цели. Это сброс расшифровка кода ошибки, сброс блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и сброс шаблона положение коленвала. Команда расшифровка кода ошибки сброс стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные о замораживании, встроенные снимки и коды готовности. Это должно быть сделано с помощью HDS после воспроизведения расшифровка кода ошибки во время поиска и устранения неисправностей.

Команда сброса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) стирает все сохраненные коды расшифровка кода ошибки, данные фиксации, встроенные снимки, коды готовности и все конкретные данные для корректировки системы, за исключением шаблона положение коленвала. Если данные шаблона положение коленвала в блок управления силовым агрегатом были удалены, необходимо выполнить процедуру изучения шаблона положение коленвала. Команда положение коленвала pattern сброс стирает только данные шаблона положение коленвала. Эта команда предназначена для устранения пропусков зажигания или датчика положение коленвала.

Процедура обучения (без HDS)

  1. Запустите двигатель. Удерживайте обороты двигателя на уровне 3000 об/мин без нагрузки (в П или Н) до тех пор, пока не включится вентилятор радиатора.
  2. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от скорости двигателя 2500 об/мин до 1000 об/мин при трансмиссии в 2-х положениях.
  3. Тест-драйв транспортного средства на ровной дороге: Замедление (при полностью закрытой дроссельной заслонке) от частоты вращения двигателя 5000 об/мин до 3000 об/мин при трансмиссии в 2-х положениях.
  4. Повторите шаги 2 и 3 несколько раз.
  5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  6. Включите выключатель зажигания (II) и подождите 30 секунд.

Как заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Требуются специальные инструменты

  1. Тестер для планшетов Honda Diagnostic система (HDS)
  2. Интерфейсный модуль Honda (HIM) и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  3. Карманный тестер HDS
  4. GNA600 и рабочая станция iN с последней версией программного обеспечения HDS
  5. Блок MVCI с установленным последним программным обеспечением обновления модуля управления (CM) Может использоваться любой из вышеперечисленных инструментов обновления.

ПримечаниеИспользуйте эту процедуру, когда необходимо заменить заведомо исправный блок управления силовым агрегатом (PCM) во время процедур поиска и устранения неисправностей. Убедитесь, что на рабочей станции HDS/iN или на блоке MVCI установлена последняя версия программного обеспечения HDS.

Схема №11
Схема №12
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью со стороны водителя.
  2. Включите выключатель зажигания (II).
  3. Убедитесь, что HDS взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом и другими системами транспортного средства. Если это не так, перейдите к поиску и устранению неисправностей цепи диагностический разъём (см. " ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЦЕПИ диагностический разъём "). (ref-336453-S21745645342009072700000)
  4. Перейдите к строке SCS с HDS.
  5. Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
  6. Снимите крышку (D).
  7. Отсоедините разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) A, B и C. ПРИМЕЧАНИЕ: на разъемах блок управления силовым агрегатом A, B и C нанесены символы (A =, B = delta, C = o) для идентификации.
  8. Отверните болты (Е), затем снимите МУП (Е).
  9. Установите заведомо исправный СПМ в порядке, обратном снятию.
  10. Включите выключатель зажигания (II). ПРИМЕЧАНИЕ: P0630 расшифровка кода ошибки (VIN Not Programmed или Mismatch) могут быть сохранены, потому что VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом); проигнорируйте его и продолжите эту процедуру.
  11. Вручную введите VIN в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  12. Выберите систему IMMOBI система с HDS.
  13. Введите код иммобилайзера, используя процедуру замены ИКМ в HDS; это позволяет запустить двигатель.
  14. Выберите систему PGM-FI и перезапустите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью HDS.
  15. Обновите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если в нем не установлено последнее программное обеспечение (см. " ОБНОВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом "). (ref-336453-S09500398002009072700000)
  16. Выполните процедуру обучения СПМ в режиме ожидания (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ СПМ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ "). (ref-336473-S09468920992009072700000)
  17. Выполните процедуру сброс/положение коленвала pattern learn.

Статус БД

Состояние бортовая система диагностики показывает текущее состояние системы каждого расшифровка кода ошибки и всех параметров. Эта функция используется, чтобы увидеть, был ли ремонт успешно завершен. Результаты диагностических тестов для расшифровка кода ошибки отображаются как

  1. ПРОЙДЕНО: Диагностика на борту успешно завершена.
  2. СБОЙ: Диагностика на борту завершена, но завершилась неуспешно.
  3. ВЫПОЛНЕНИЕ: Транспортное средство находится в условиях критериев включения для расшифровка кода ошибки, и выполняется диагностика на борту.
  4. НЕ ЗАВЕРШЕНО: Выполнялась диагностика на борту, но состояние расшифровка кода ошибки не соответствует условиям включения.
  5. ИЗ СОСТОЯНИЯ: Транспортное средство не соответствовало условиям включения для расшифровка кода ошибки.

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления силовым агрегатом (МУП).

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика или от другого блока управления, МУП игнорирует этот сигнал и подставляет для них заранее запрограммированное значение, которое позволяет двигателю продолжать работу. Это приводит к сохранению расшифровка кода ошибки и включению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Как проверить лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и состояние кода готовности

При включении выключателя зажигания (II) СПМ включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) по F-CAN примерно на 15-20 секунд для проверки состояния колбы. Если какие-либо коды готовности не установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает пять раз. Если все коды готовности установлены на завершение, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет.

Режим автоматического отключения (SSD)

После включения выключателя зажигания на замок (0), МУП остается включенным (до 40 минут). Если разъем МУП будет отключен в течение этого времени, МУП может быть поврежден. Для отмены этого режима отсоедините отрицательный кабель от батареи или перепрыгните линию СКС с HDS после включения выключателя зажигания на замок (0).

Схема №13

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1ORNVBSOL2 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)Источник питания для электромагнитного клапанаС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
2YEL/BLKSLS (СОЛЕНОИД БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ)Соленоид блокировки переключения передач приводовПри включенном выключателе зажигания (II), в П, нажатой педали тормоза, и отпущенном акселераторе: около 0 В
4 (1)GRN/YELFANL (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводовПри работающем вентиляторе конденсатора: около 0 В При остановленном вентиляторе конденсатора: напряжение аккумулятора
4 (2)GRN/YELFANL (РАДИАТОР RAN управление)Реле вентилятора радиатора приводаС радиаторным вентилятором, остановленным или работающим на низкой скорости: напряжение батареи С радиаторным вентилятором, работающим на высокой скорости: около 0V
5 (1)GRNFANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора радиатора приводаПри работающем вентиляторе радиатора: около 0 В При остановленном вентиляторе радиатора: напряжение аккумулятора
5 (2)GRNFANH (УПРАВЛЕНИЕ РАДИАТОРНЫМ ВЕНТИЛЯТОРОМ)Реле вентилятора конденсатора кондиционера приводовПри остановленном вентиляторе конденсатора: напряжение аккумулятора При работающем вентиляторе конденсатора: около 0V
6КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙMRLY (ОСНОВНОЕ РЕЛЕ 1 PGM-FI)Приводы Основное реле Pgm-FI 1 Источник питания памяти расшифровка кода ошибкиС выключателем зажигания ВКЛ (II): около 0 В С выключателем зажигания ВЫКЛ: напряжение аккумулятора
7BRN/YELBKSWNC (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью тормоза: напряжение аккумулятора С включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью тормоза: около 0 В
8LT BLUBKSW (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ ТОРМОЗА)Обнаруживает сигнал переключателя положения педали тормозаС отпущенной педалью тормоза: около 0 В С нажатой педалью тормоза: напряжение аккумулятора
9BLKVG- (МАССОВЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) СО СТОРОНЫ ДАТЧИКА)Масса для сигнала датчика массовый расход воздуха
10BLU/BLKELD (ДАТЧИК ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ НАГРУЗКИ (ELD))Обнаруживает сигнал ELDС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от электрической нагрузки)
11GRN/WHTIMOFPR (РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ИММОБИУЗЕРА)Приводы PGM-FI главное реле 2 (топливный насос)0 В в течение 2 секунд после включения выключателя зажигания (II), затем напряжение батареи
13REDACC (РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА)Реле сцепления приводов А/СС включенным компрессором: около 0 В С выключенным компрессором: напряжение аккумулятора
16BLU/BLKATPP (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ P)Обнаруживает сигнал положения переключателя P диапазона передачиВ П: около 0 В В любом положении, кроме П: более 5,0 В
17GRND3sw (коммутатор D3)Обнаружение сигнала коммутатора D3При отпущенном выключателе D3: напряжение батареи При нажатом выключателе D3: около 0 В
18ORNAPSA (ДАТЧИК А ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика А APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 4,7 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 1,0 В
19YELAPSB (ДАТЧИК B ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (APP))Обнаруживает сигнал датчика B APPС включенным выключателем зажигания (II) и нажатой педалью акселератора: около 2,3 В С включенным выключателем зажигания (II) и отпущенной педалью акселератора: около 0,5 В
20REDVG + (ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (массовый расход воздуха) + СТОРОНА)Обнаруживает сигнал датчика массовый расход воздухаНа холостом ходу при полностью прогретом двигателе и отсутствии электрической нагрузки: около 1,1-1,6 В (между клеммой Vg + и клеммой Vg-)
21GRN/REDECT2 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 2)Обнаруживает сигнал датчика температура охлаждающей жидкости 2С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
22НТ ГРН/РЭДVSV (VAPORATIVE EMISSION (EVAP) CANISTER VENT SHUT клапан)Привод запорного клапана вентиляции контейнера EVAPС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
24GRNVCC3 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
25WHTVCC4 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
26BLKSG3 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 1,0 НДС все время
27REDSG4 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 1,0 НДС все время
29BRNETCSRLY (РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМОЙ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ (ETCS))Реле управления электронной системой управления двигателем (ETCS)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
30 (3)BLU/WHTVSSOUT (ВЫХОД СИГНАЛА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА)Посылает сигнал скорости транспортного средстваВ зависимости от скорости транспортного средства: импульсы
31LT BLUSTS (стартер выключатель сигнал) (СИГНАЛ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ СТАРТЕРА)Обнаруживает сигнал переключения стартераС выключателем зажигания в START (III): напряжение аккумулятора С выключателем зажигания в любом положении, кроме START (III): около 0 В
32BRNSCS (СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ)Обнаруживает сигнал проверки обслуживанияПри коротком замыкании сигнала проверки обслуживания с HDS: около 0 В При разомкнутом сигнале проверки обслуживания: около 5,0 В
33BLUNEP (ИМПУЛЬС ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ)Выдает импульс частоты вращения двигателяПри работающем двигателе: импульсы
36YEL/BLUVCC7 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
37GRN/YELSG7 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 1,0 НДС все время
38BLU/YELPSPSW (СИГНАЛ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ)Обнаружение сигнала переключения давление в гидроусилителе руляНа холостом ходу с рулевым колесом в положении прямо: около 0 В На холостом ходу с рулевым колесом при полной блокировке: напряжение аккумулятора
39LT GRNFTP (ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP))Обнаружение сигнала датчика FTPС выключателем зажигания ON (II) и снятой крышкой заливки топлива: около 2,5 В
40ORNПОДРЕЛИЙ (ПОДРЕЛЕЙ Pgm-FI (LAF))Приводы подреле Pgm-FI (LAF)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
41BRN/YELLG3 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 1,0 В
44 (1)КРАСНЫЙ/УСТЬЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕWEN (СИГНАЛ РАЗРЕШЕНИЯ ЗАПИСИ)Обнаруживает сигнал разрешения записиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
46КРАСНЫЙ/BLUS-NET5V (ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ ДЛЯ ИММОБИЛИЗОВАННЫХПередает последовательный сигнал связиС включенным выключателем зажигания (II): импульсы Со снятым ключом с выключателя зажигания: около 5,0 В
48WHTCANH (CAN COMMUNICATION сигнал высокий) (СИГНАЛ CAN СВЯЗИ ВЫСОКИЙ)Посылает сигнал связиПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
49REDCANL (CAN COMMUNICATION сигнал низкий) (НИЗКИЙ УРОВЕНЬ СИГНАЛА CAN)Посылает сигнал связиПри включенном выключателе зажигания (II): импульсы
(1) ' 09-11 модели (2) ' 12 модель (3) С навигацией
(1)' 09-11 модели
(2)Модель '12
(3)С навигацией

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Схема №14

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLKPG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
2BLK/YEL (1) ОКЧ (2)VBSOL1 (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ)Источник питания для электромагнитных клапановС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
3YEL/BLK (1) YEL (2)IGP (ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ)Источник питания цепи СПМС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
4BRN (1) GRN (2)INJ1 (ИНЖЕКТОР No1)Привод № 1 инжекторНа холостом ходу: DUTY controlled С помощью выключателя зажигания ON (II): напряжение аккумулятора
5BLK/RED (1) PNK (2)INJ5 (ИНЖЕКТОР No5)Приводы № 5 инжектор
6YEL (1) TAN (2)INJ4 (ИНЖЕКТОР № 4)Приводы № 4 инжекторные
7BLUINJ3 (ИНЖЕКТОР № 3)Привод № 3 инжектор
8REDINJ2 (ИНЖЕКТОР № 2)Привод No2 инжектор
9WHT/BLU (1) LT BLU (2)INJ6 (ИНЖЕКТОР No6)Приводы № 6 инжекторные
10BRN/WHT (1) PUR (2)LSB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН B УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан B управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
11BLK/RED (1) YEL (2)IGPLS5 (No5 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 5 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
12BRN/WHT (1) ОКЧ (2)IGPLS6 (No6 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 6 катушка зажигания
13BLU (1) WHT (2)SB1 (Vs CELL + ряд 1)Обнаруживает сигнал заднего датчика A/F (Банк 1, датчик 1) VS CELLПри прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В
14RED/BLU (1) GRN (2)VSB2 (VS КЛЕТКА + БАНК 2)Обнаруживает сигнал переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1) VS CELLПри прогретом работающем двигателе: около 3,4-4,8 В
15REDVCENTB1 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 1)Источник опорного напряжения для заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)С прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-3,8 В
16 (1)WHTSHO2SB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНЯЯ ВТОРИЧНАЯ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 2, ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода с прогретым двигателем: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
16 (2)BLUSHO2SB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНЯЯ ВТОРИЧНАЯ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 2, ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода с прогретым двигателем: около 0,6 В * При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В * (*: между клеммой SHO2SB2 и клеммой SO2SGB2)
17КРАСНЫЙ/BLK (1) КРАСНЫЙ (2)TPSA (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) A)Обнаруживает сигнал датчика A положение дроссельной заслонкиС полностью открытой дроссельной заслонкой: около 3,9 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 0,9 В
18БЛЮ (1) ПНК (2)VCC5 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
19WHT/BLK (1) LT GRN (2)IMTM (КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО КЛАПАНА НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT))Определяет положение клапана ИМТС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В С частотой вращения двигателя выше 4 000 об / мин: около 0 В
20BLU/WHT (1) LT BLU (2)Vtpsw (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА КОРОМЫСЛАОбнаруживает сигнал реле давления масла на коромыслеНа холостом ходу: около 0 В
21GRN/RED (1) PNK (2)LSC (СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН C УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан C управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
22WHT/BLU (1) BLU (2)IGPLS3 (No3 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 3 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
23BRN (1) LT BLU (2)IGPLS4 (No4 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 4 катушка зажигания
24RED/WHT (1) BRN (2)VCENTB2 (ВИРТУАЛЬНЫЙ НАЗЕМНЫЙ БАНК 2)Источник опорного напряжения для переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)С прогретым двигателем на холостом ходу: около 3,4-4,8 В
25 (1)GRNSHO2SB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 1, ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода с прогретым двигателем: около 0,6 В При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В
25 (2)REDSHO2SB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик) БЛОК 1, ДАТЧИК 2)Обнаружение сигнала задней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)При полностью открытой дроссельной заслонке с холостого хода с прогретым двигателем: около 0,6 В * При быстро закрытой дроссельной заслонке: ниже 0,4 В * (*: между клеммой SHO2SB1 и клеммой SO2SGB1)
26RED/BLU (1) PUR (2)TPSB (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (положение дроссельной заслонки) B)Обнаруживает сигнал датчика B положение дроссельной заслонкиС полностью открытой дроссельной заслонкой: около 4,1 В С полностью закрытой дроссельной заслонкой: около 1,7 В
29YEL/GRN (1) Устьевое оборудование (2)IGPLS1 (No1 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 1 катушка зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: импульсов
30BLU/RED (1) PUR (2)IGPLS2 (No2 ИМПУЛЬС КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ)Приводы № 2 катушка зажигания
31GRNIPB1 (IP CELL + BANK1)Обнаруживает ячейку насоса заднего датчика A/F (блок 1, датчик 1)С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В
32GRN/RED (1) PUR (2)IPB2 (IP CELL + BANK2)Обнаруживает ячейку насоса переднего датчика A/F (блок 2, датчик 1)С работающим двигателем: около 2,0-5,6 В
33GRN (1) GRY (2)SG5 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
34GRN/WHT (1) BLU (2)SG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 0,2 В
35GRN/RED (1) PUR (2)КАРТА (ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (КАРТА) впускной коллектор)Обнаруживает сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллектореС включенным выключателем зажигания (II): около 3,0 В На холостом ходу: около 1,0 В (в зависимости от частоты вращения двигателя)
36YEL/RED (1) PNK (2)VCC1 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
37REDNM (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ПЕРВИЧНОГО ВАЛА (ГЛАВНОГО ВАЛА))Обнаруживает сигналы датчика частоты вращения входного вала (главного вала)С включенным выключателем зажигания (II): около 0 В или около 5,0 В С двигателем на холостом ходу в Н: около 2,5 В
38BLU (1) TAN (2)NC (ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ПРОМЕЖУТОЧНОГО ВАЛА))Определяет сигнал датчика скорости выходного вала (промежуточного вала)При включенном (II) выключателе зажигания и повернутых рукой передних колесах: импульсов
39GRN/YEL (1) LT GRN (2)VTS (ЭЛЕКТРОМАГНИТ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ КОРОМЫСЛА)Соленоид управления маслом коромысла привода)На холостом ходу: около 0 В
40BLKPG1 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ПИТАНИЯ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
41BRN/YEL (1) BRN (2)LG2 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для МУППостоянное напряжение менее 0,2 В
42BLK/GRN (1) GRY (2)IG1 (СИГНАЛ ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
44 (2)PURSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DПри работающем двигателе P, R и D в режиме блокировки: напряжение аккумулятора При работающем двигателе N и D в режиме отсутствия блокировки: около 0V
45BLUПоложение коленвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала))Обнаруживает сигнал датчика положение коленвалаПри работающем двигателе: импульсы
46GRN (1) GRY (2)Положение распредвала (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала))Обнаруживает сигнал датчика ОГТПри работающем двигателе: импульсы
(1) ' 09-11 моделей (2) ' 12 моделей
(1)' 09-11 модели
(2)Модель '12

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Схема №15

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи около 12 В.

Номер клеммыЦвет проволокиНаименование терминалаОписаниеСигнал
1BLKPGMETCS (питание масса ETCS)Цепь массы для МУПМенее 1,0 НДС все время
2BLU (1) LT BLU (2)ETCSM + (ПРИВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ + СТОРОНА)Привод привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
3GRNETCSM- (СО СТОРОНЫ ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ)Земля для привода дроссельной заслонкиС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
4YEL/GRN (1) BRN (2)IG1ETCS (ETCS СИГНАЛА ЗАЖИГАНИЯ)Обнаруживает сигнал зажиганияС включенным выключателем зажигания (II): напряжение батареи
5BLK/WHT (1) PUR (2)SO2SHTCB1 (ЗАДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ ДАТЧИК НАГРЕТОГО КИСЛОРОДА (ЗАДНИЙ ВТОРОЙ ARY подогреваемый кислородный датчик) НАГРЕВАТЕЛЬ)Привод заднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 1, датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled
6BLK/WHT (1) ОКЧ (2)AFS HTCB1 (задний система впрыска вторичного воздуха топливо RATIO (задний A / F) датчик отопитель управление ряд 1, датчик 1) (ОБОГРЕВ ЗАДНЕГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ 1, ДАТЧИК 1)Обогреватель заднего датчика форсажа (блок 1, датчик 1)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: около 0 В или с дежурным управлением
7GRN/RED (1) YEL (2)SO2SHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ ВТОРИЧНОГО подогреваемый кислородный датчик)Привод переднего вторичного нагревателя подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: DUTY controlled
8GRN/WHT (1) GRY (2)AFSHTCB2 (ПЕРЕДНИЙ РЕГУЛЯТОР СООТНОШЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (ПЕРЕДНИЙ ФОРСАЖ) 2, ДАТЧИК 1)Привод переднего нагревателя датчика A/F (блок 2, датчик 1)С включенным выключателем зажигания (II): напряжение аккумулятора С прогретым работающим двигателем: около 0 В или с дежурным управлением
9 (1)GRN/REDSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ D)Электромагнитный клапан переключения передач DПри работе двигателя в режиме N и D в режиме отсутствия блокировки: около 0 В При работе двигателя в режиме P, R и D в режиме блокировки: напряжение аккумуляторной батареи
9 (2)GRNSHD (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СПри работе двигателя на 1 и D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, R, N, 2 и D (на 2-й и 4-й передачах): около 0V
10BLU/RED (1) LT BLU (2)Рециркуляция отработавших газов (КЛАПАН РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Привод клапана ЭГРПри работающем клапане рециркуляция отработавших газов: режим управления При неработающем клапане рециркуляция отработавших газов: около 0 В
11YEL/BLU (1) КРАСНЫЙ (2)VCC6 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
12YEL/BLU (1) ОКЧ (2)VCC2 (НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА)Обеспечивает опорное напряжение датчикаС включенным выключателем зажигания (II): около 5,0 В
14RED/GRN (1) КРАСНЫЙ (2)PDSW (реле давления A / C)Обнаруживает сигнал реле давления A / CС выключателем давления A / C ВКЛ: около 0 В С выключателем давления A / C ВЫКЛ: напряжение аккумулятора
15GRN/RED (1) GRN (2)SG6 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаМенее 1,0 НДС все время
16GRN/YEL (1) GRY (2)SG2 (ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА)Масса датчикаПостоянное напряжение менее 1,0 В
17YEL/GRN (1) BLK (2)ATPD (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ D)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи DВ D: около 0 В В любом положении, кроме D: около 5,0 В
18BLU/YEL (1) YEL (2)ATP Fwd (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ Fwd)Обнаруживает сигнал положения переключателя диапазона передачи FWDВ D, D3 и 2: около 0 В В любом положении, кроме D, D3 и 2: около 5,0 В
19RED/WHT (1) PNK (2)ATP Rvs (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ, ПОЛОЖЕНИЕ Rvs)Определяет положение переключателя диапазона передачи Rvs на входе сигнала положенияВ P, R и N: около 0 В В любом положении, кроме P, R и N: около 5,0 В
20 (1)BLU/YELSHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Электромагнитный клапан переключения передач АПри работе двигателя на R, 2 и D (на 2-й и 3-й передачах): напряжение аккумуляторной батареи При работе двигателя на P, N и D (на 1-й, 4-й и 5-й передачах): около 0 В
20 (2)TANSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач B)При работе двигателя на P, R, N, 2, 1 и D (на 1-й, 2-й и 5-й передачах): около 0V
21REDLSA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН А УПРАВЛЕНИЯ ДАВЛЕНИЕМ СЦЕПЛЕНИЯ АКПП)Электромагнитный клапан A управления давлением сцепления привода АКППС включенным выключателем зажигания (II): ток контролируется
24RED/YEL (1) LT GRN (2)Температура впускного воздуха (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха))Обнаруживает сигнал датчика температура впускного воздухаС включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры всасываемого воздуха)
25WHTATPR (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ R)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя диапазона передачи RВ R: около 0 В В любом положении, кроме R: более 5,0 В
26RED/BLK (1) PUR (2)ATPN (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ N)Обнаруживает вход сигнала положения N переключателя диапазона передачиВ N: около 0V В любом положении, кроме N: напряжение батареи
27BLU/BLK (1) LT GRN (2)OP2SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 2ND СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает вход реле давления жидкости 2-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 2-го давления сцепления: напряжение аккумулятора С 2-м давлением сцепления: около 0 В
28 (1)GRN/WHTSHB (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ B)Электромагнитный клапан переключения передач ВПри работе двигателя на P, R, N, 2, и 1, D (на 1-й, 2-й и 5-й передачах), и D3 (на 1-й и 2-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя на D (на 3-й и 4-й передачах): около 0 В
28 (2)BLUSHA (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A)Соленоидный клапан переключения передач АПри работе двигателя на R, 2 и D (на 2-й и 3-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, N и D (на 1-й, 4-й и 5-й передачах): около 0V
32RED/WHT (1) PNK (2)ECT1 (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (ЭСТ) 1)Обнаруживает сигнал датчика ЭСТ 1С включенным выключателем зажигания (II): около 0,1-4,8 В (в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя)
33BLU/YEL (1) GRN (2)TATF (ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ATF)Обнаружение сигнала температуры ATFС включенным выключателем зажигания (II): около 0,2-4,0 В (около 1,8 В при рабочей температуре, в зависимости от температуры ATF)
34WHT/BLK (1) PUR (2)EGRP (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ (рециркуляция отработавших газов))Определяет сигнал датчика положения клапана рециркуляция отработавших газовПри работающем двигателе: около 1,2-3,0 В (в зависимости от подъема клапана рециркуляция отработавших газов)
35BRNATP1 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2-1)Обнаруживает сигнальный вход переключателя передачи 1В 1: около 0 В В любом положении, кроме 1: около 5,0 В
36 (2)WHTSO2SGB2 (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ НАГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК (ПЕРЕДНИЙ ВТОРИЧНЫЙ подогреваемый кислородный датчик (БАНК 2, SENSOR2)) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКАМасса датчика для передней вторичной подогреваемый кислородный датчик (блок 2, датчик 2)С включенным выключателем зажигания (II): около 1,5 В
37BLU/YEL (1) BLU (2)OP4SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 4TH СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает вход реле давления жидкости 4-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 4-го давления сцепления: напряжение аккумулятора С 4-м давлением сцепления: около 0 В
38BLU/WHT (1) LT BLU (2)OP3SW (РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ ЖИДКОСТИ В ТРАНСМИССИИ 3RD СЦЕПЛЕНИЯ)Обнаруживает вход реле давления жидкости 3-й передачи сцепленияС включенным выключателем зажигания (II): Без 3-го давления сцепления: напряжение аккумулятора С 3-м давлением сцепления: около 0 В
39 (1)GRNSHC (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ C)Электромагнитный клапан переключения передач СПри работе двигателя на 1, D (на 1-й, 3-й и 5-й передачах), и D3 (на 1-й и 3-й передачах): напряжение аккумулятора При работе двигателя на P, R, N, 2, D (на 2-й и 4-й передачах), и D3 (на 2-й передаче): около 0 В
40КРАСНЫЙ/ЖЕЛТЫЙ (1) КРАСНЫЙ (2)PCS (КЛАПАН ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ ИСПАРИТЕЛЬНЫХ ВЫБРОСОВ (EVAP))Привод клапана продувки канистры EVAPПри работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя ниже 60°C: напряжение аккумулятора При работающем двигателе, охлаждающая жидкость двигателя выше 60°C: режим управления
41BRN/YEL (1) BRN (2)LG1 (ЛОГИЧЕСКОЕ ЗАЗЕМЛЕНИЕ)Цепь массы для МУПМенее 1,0 НДС все время
42WHT/BLU (1) BLU (2)ALTL (генератор L сигнал - СИГНАЛ ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА L)Обнаруживает сигнал генератора переменного тока LС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
43WHT/GRN (1) GRN (2)ALTC (УПРАВЛЕНИЕ ГЕНЕРАТОРОМ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Посылает сигнал управления генератором переменного токаПри прогретом работающем двигателе: около 7,5 В (в зависимости от электрической нагрузки)
44WHT/RED (1) КРАСНЫЙ (2)ALTF (СИГНАЛ FR ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА)Обнаруживает сигнал FR генератора переменного токаПри работающем двигателе: около 0-5,0 В (в зависимости от электрической нагрузки)
45BLU/YEL (1) PUR (2)OPSW (СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА)Определяет сигнал давления масла в двигателеС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В С работающим двигателем: напряжение аккумулятора
46REDATP2 (ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ 2)Обнаруживает вход сигнала положения переключателя 2 диапазона передачиВ 2: около 0 В В любом положении, кроме 2: напряжение батареи
47RED/BLU (1) BLU (2)Датчик детонации (ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ)Обнаруживает сигнал датчика детонацииСо стуком двигателя: импульсы
48WHT/BLU (1) WHT (2)IMT + (ПРИВОД НАСТРОЙКИ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) + СТОРОНА)Привод ИМТС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
49WHT/RED (1) BLU (2)IMT- (НАСТРОЙКА ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА (IMT) СО СТОРОНЫ ПРИВОДА)Привод ИМТС включенным выключателем зажигания (II): около 0 В
(1) ' 09-11 моделей (2) ' 12 моделей
(1)' 09-11 модели
(2)Модель '12

СПЕЦИФИКАЦИЯ НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20
Схема №21
Схема №22
Схема №23
Схема №24
Схема №25
Схема №26
Схема №27
Схема №28
Схема №29
Схема №30
Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34
Схема №35

Система PGM-FI

Система программного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Управление генератором переменного тока

Генератор переменного тока сигнализирует РСМ во время зарядки.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает потребность в охлаждении от системы A / C, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь, чтобы обеспечить плавный переход в режим A / C.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед WU-TWC и посылает сигналы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который соответственно изменяет продолжительность впрыска топлива.

Схема №36

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри МУП. Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для изменения основной продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала)

Вход датчика положение распредвала используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания при запуске (прокрутке) и при ненормальном угле поворота коленчатого вала.

Схема №37

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала и используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания, момента впрыска топлива в каждый цилиндр и определения пропусков зажигания в двигателе.

Схема №38

Датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 1 и 2

Датчики ЭСТ 1 и 2 являются термозависимыми резисторами (терморезисторами). Сопротивление уменьшается при увеличении температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №39

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой установки опережения зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютных давлениях на коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Контролируя долгосрочную топливную подстройку, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает долгосрочные неисправности в топливной системе и при необходимости устанавливает расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей).

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №40

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание или испытание не может быть завершено.

Для проверки того, установлены ли коды готовности на завершение, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он после этого гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки каждого кода ведите автомобиль или запускайте двигатель, как описано в процедурах (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ "). (ref-336452-S29002080382009072700000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, поступающие в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №41

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) / датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) содержит горячий провод и терморезистор. Он расположен в канале всасываемого воздуха. Сопротивление горячего провода и терморезистора изменяется из-за температуры всасываемого воздуха и потока воздуха. Цепь управления в датчике массовый расход воздуха управляет током, чтобы поддерживать горячую проволоку при установленной температуре. Ток преобразуется в напряжение в цепи управления, затем выводится в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №42

Датчик частоты вращения выходного вала (промежуточного вала)

Этот датчик определяет частоту вращения промежуточного вала.

Схема №43

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах после тройного каталитического нейтрализатора с подогревом (WU-TWC) и посылает сигналы в РСМ. Для стабилизации своего выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает выходной сигнал подогреваемый кислородный датчик с выходным сигналом A/F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичная подогреваемый кислородный датчик находится на WU-TWC.

Схема №44

Электронная система управления дроссельной заслонкой

Дроссель электронно управляется электронной системой управления дроссельной заслонкой. Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Управление на холостом ходу: Когда двигатель работает на холостом ходу, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания надлежащих оборотов холостого хода в соответствии с нагрузками двигателя.

Управление ускорением: При нажатии на педаль акселератора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) открывает дроссельную заслонку в зависимости от сигнала датчика положения педали акселератора (APP).

Круиз-контроль: блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет приводом дроссельной заслонки для поддержания установленной скорости при работе круиз-контроля. Привод дроссельной заслонки занимает место привода круиз-контроля.

Датчик положения педалей акселератора (APP)

При изменении положения педали акселератора датчик изменяет напряжение сигнала на РСМ, который затем управляет положением дроссельной заслонки.

Схема №45

Дроссельный узел

Корпус дросселя - одноствольный бокового типа тяги. Нижняя часть дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров для предотвращения обледенения дроссельной заслонки.

Схема №46

Схема электронной системы управления дроссельной заслонкой

Электронная система управления дроссельной заслонкой состоит из исполнительного механизма дроссельной заслонки, датчика положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) A/B, датчика положения педали акселератора (APP) A/B, реле управления электронной системой управления дроссельной заслонкой (ETCS) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №47
Схема №48
  1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
  2. Сторона впускного клапана имеет первичное и вторичное коромысла. Эти коромысла блокируются и разделяются для изменения профиля кулачка путем переключения масляных каналов. Для минимизации механического трения используются роликовые коромысла.
  3. Давление масла в системе VTEC переключается клапаном управления маслом коромысла, изменяющим гидравлическую цепь. Клапан управления маслом коромысла управляется соленоидом управления маслом коромысла. Реле давления масла в системе VTEC определяет давление масла в системе VTEC и передает эту информацию в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

При низких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла выключается МУП. Давление масла от клапана управления маслом коромысла не поступает в вал коромысла. Впускные первичный и вторичный качающиеся рычаги разделены возвратной пружиной и поднимаются кулачком с малой подъемной силой.

Схема №49

При высоких оборотах двигателя

Электромагнит управления маслом коромысла включается МУП. Давление масла от соленоида управления коромыслом поступает во впускное вторичное коромысло через вал коромысла, и оно перемещает поршень переключения VTEC во впускном вторичном коромысле. Это заставляет поршень переключения VTEC скользить в первичное коромысло, блокируя первичное и вторичное коромысла вместе. Оба впускных коромысла поднимаются за высокоподъемный кулачок.

Схема №50

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор А/С включен, трансмиссия на передаче, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель руля высока или генератор переменного тока заряжается, РСМ посылает сигналы на исполнительный механизм дроссельной заслонки для поддержания правильной частоты вращения холостого хода.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует РСМ при нажатии на педаль тормоза.

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой подачи топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой отключается ток к форсункам для улучшения топливной экономичности при оборотах двигателя свыше 950 об / мин. Управление отсечкой топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 500 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля ПКМ отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5000 об / мин. На холодном двигателе отсечка топлива происходит при более низких оборотах двигателя.

Управление топливным насосом

При включении выключателя зажигания (II) МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи, подающее ток к топливному насосу в течение 2 секунд для наддува топливной системы. При запуске двигателя МУП заземляет основное реле 2 МПГМ-Фи и подает ток к топливному насосу. Когда двигатель не работает и зажигание включено (II), МУП отсекает землю к основному реле 2 МПГМ-Ф.

Главные реле 1 и 2 PGM-FI

Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II), для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ИКМ, питания на инжекторы и питания для главного реле ПГМ-Фи 2. Основное реле ПГМ-Фи 2 возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд, когда выключатель зажигания включен (II), и когда двигатель проворачивается или работает.

Клапан настройки впускного коллектора (IMT)

Мощность двигателя регулируется открытием и закрытием клапана настройки впускного коллектора (IMT). При закрытии клапана возникает высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. При открытом клапане возникает высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Исполнительный механизм настройки впускного коллектора (ИМТ) содержит датчик, который определяет положение клапана ИМТ и передает его в МУП.

Схема №51

Трехходовой каталитический нейтрализатор с подогревом (Wu-TWC) и трехходовой каталитический нейтрализатор под полом (под полом TWC)

WU-TWC/TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Wu-TWC (' 09-11 моделей)

Схема №52

Wu-TWC (модель ' 12)

Схема №53

ПОД ПОЛОМ TWC

Схема №54

Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Клапан рециркуляции отработавших газов

Клапан рециркуляция отработавших газов снижает пиковые температуры сгорания и уменьшает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через впускной коллектор в камеры сгорания.

Схема системы рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Система рециркуляция отработавших газов снижает выбросы оксидов азота (NOx) путем рециркуляции выхлопных газов через трубу рециркуляция отработавших газов и впускной коллектор в камеры сгорания. Направление выхлопного газа через трубу рециркуляция отработавших газов помогает предотвратить образование нагара во впускном коллекторе и корпусе дросселя. Память блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включает в себя идеальное положение клапана рециркуляция отработавших газов для различных рабочих условий.

Датчик положения клапана рециркуляция отработавших газов определяет величину подъема клапана рециркуляция отработавших газов и передает ее в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Затем блок управления силовым агрегатом сравнивает его с идеальным подъемом в своей памяти (на основе сигналов, посылаемых от других датчиков). Если есть какая-либо разница между ними, РСМ отключает ток к клапану рециркуляция отработавших газов.

Схема №55

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №56

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к схеме системы, чтобы увидеть функциональную схему системы.

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит пары топлива из топливного бака до тех пор, пока он не может быть продут из контейнера EVAP в двигатель и сожжен.

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 60°C, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Схема №57

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление в топливном баке в электрический вход в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №58

Запорный клапан вентиляции канистр EVAP

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP находится на контейнере EVAP.

Запорный клапан вентиляции контейнера EVAP управляет вентиляцией контейнера EVAP.

Схема №59

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него во впускной коллектор. Вакуум продувки контролируется клапаном продувки контейнера EVAP, который работает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 60°C.
  2. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается от давления в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №60

Предупреждающее сообщение о топливной пробке

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает незакрепленный или отсутствующий колпачок заправки топлива как утечку испарительной системы и предупреждает водителя, показывая предупреждающее сообщение на дисплее датчика.

При первом обнаружении утечки на многоинформационном дисплее появляется сообщение затянуть топливо CAP (MID) (A). Для прокрутки до другого сообщения нажмите кнопку выбора / сброса. Сообщение затянуть топливо CAP появляется каждый раз при перезапуске двигателя до тех пор, пока система не выключит сообщение. Выключите двигатель, затем замените или заверните колпачок заливки топлива до тех пор, пока он не щелкнет хотя бы один раз.

Схема №61

Процедура топливных систем и систем выбросов: прочее

  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Очистите временный расшифровка кода ошибки с помощью HDS.
  3. Убедитесь в отсутствии утечки, выполнив ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ИСПЫТАНИЕ EVAP в МЕНЮ КОНТРОЛЯ с помощью HDS.
  1. Заверните колпачок заливки топлива до щелчка.
  2. Запустите двигатель, затем поверните выключатель зажигания в положение замок (0).
  3. Повторите шаг 2 еще два раза.

Транспортное средство имеет определенные коды готовности, которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если расшифровка кода ошибки были очищены или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды готовности сбрасываются до неполного состояния. В некоторых штатах часть испытаний на выбросы заключается в том, чтобы убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не завершены, то транспортное средство может не пройти испытание на выбросы или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на комплектацию, поверните выключатель зажигания во включенное положение (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включится на 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности устанавливаются на завершение. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не устанавливаются на завершение. Для установки кодов готовности от неполного до полного выполните процедуру для соответствующего кода.

Чтобы проверить состояние конкретной системы расшифровка кода ошибки, проверьте состояние бортовая система диагностики в меню расшифровка кода ошибки с помощью HDS (см. " бортовая система диагностики STATUS "). На этом экране отображается код, текущий список данных критериев включения и статус тестирования готовности. (ref-336452-S39302511982009072700000)

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеВо время процедуры не поворачивайте переключатель зажигания на ACC (I) или на замок (0). Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения, пока не будет установлена готовность к MAGX0. подогреваемый кислородный датчик

Включить критерии

  1. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 70°C или более.
  2. ДАТЧИК температура впускного воздуха при -7°C или более.
  3. Скорость транспортного средства выше 25 миль/ч (40 км/ч).
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран READINESS CODES для Catalyst в меню расшифровка кода ошибки.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки в HDS. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Система контроля и код готовности к выбросам в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

  1. Напряжение батареи более 10,5 В.
  2. Двигатель на холостом ходу.
  3. Температура охлаждающей жидкости датчик 1 и 2 между 80°C и 100°C.
  4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе менее 46,6 кПа (14 дюймов Рт.ст., 350 мм рт.ст.).
  5. Скорость транспортного средства 0 миль/ч (0 км/ч).
  6. Температура впускного воздуха датчик между 0°C и 100°C.
  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если результат нормальный - готовность полная. Если результат не нормальный, переходите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если нет расшифровка кода ошибки, один или несколько критериев включения, вероятно, не были выполнены; повторите процедуру.

Датчик соотношения компонентов топливно-воздушной смеси (A/F) и код готовности

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 60°C или более.

  1. Запустите двигатель.
  2. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Во время движения снизьте скорость (при полностью закрытой дроссельной заслонке) на 5 секунд. Примерно через 3,5 мили (5,6 км) код готовности должен переключиться с неполного на полный.
  3. Проверьте экран кодов готовности для ДАТЧИКА СОСТАВА ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ (A/F) в МЕНЮ коды неисправностей с помощью HDS. Если экран показывает полную, то готовность полная. Если экран не заполнен, перейдите к следующему шагу.
  4. Проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, критерии включения не соблюдены. Выберите меню DATA LIST. Проверьте температура охлаждающей жидкости датчик в ALL DATA LIST с помощью HDS. Если температура охлаждающей жидкости менее 60°C, запустите двигатель до достижения температуры более 60°C, затем повторите процедуру.

Код готовности монитора нагревателя датчика соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены расшифровка кода ошибки или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  2. Если код готовности по-прежнему не настроен на завершение, проверьте наличие ожидающего расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Рециркуляция отработавших газов контроля и Readiness Code (Мониторинг рециркуляции отработавших газов и код готовности)

ПримечаниеНе поворачивайте ключ зажигания в положение замок (0) во время процедуры. Все коды готовности очищаются при отключении батареи, если были очищены коды неисправностей, или если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сброшен с HDS.

Температура охлаждающей жидкости датчик 1 при 80°C или более.

  1. Подключите HDS к диагностический разъём.
  2. Запустите двигатель.
  3. Ехать на постоянной скорости с коробкой передач в D, со скоростью 50-62 миль/ч (80-100 км/ч) или выше в течение более 10 секунд.
  4. С коробкой передач в D снизьте скорость с 62 миль в час (100 км / ч) или выше, полностью отпустив дроссельную заслонку в течение не менее 5 секунд. Если двигатель остановлен во время этого шага, повторите шаги 3 и 4.
  5. Проверьте экран состояния бортовая система диагностики для расшифровка кода ошибки P0401 в МЕНЮ расшифровка кода ошибки с HDS.
  1. Если он пройден, то готовность полная.
  2. Если он не пройден, перейдите к шагу 3 и повторите тест.

Другие статьи — Топливные системы и системы выбросов