Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-V/Honda CR-V II (2001-2004)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Топливные и эмиссионные системы: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Топливные и эмиссионные системы: Прочее Honda CR-V II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 67 иллюстраций ~18 мин чтения

Периодические отказы

Термин " прерывистый отказ " означает, что в системе, возможно, был сбой, но он проверяет OK сейчас. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели не загорается, проверьте наличие плохих соединений или незакрепленных клемм на всех разъемах, связанных с цепью, которую вы устраняете. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) может быть отключен блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если проблема, которая первоначально вызвала освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), является прерывистой.

Открытия и шорты

«Открытый» и «Короткий» - общие электрические термины. Разрыв - это разрыв провода или соединения. Короткое замыкание - это случайное соединение провода с землей или с другим проводом. В простой электронике это обычно означает, что что-то вообще не будет работать. Со сложной электроникой (такой как блок управления двигателем и блок управления силовым агрегатом) это иногда может означать, что что-то работает, но не так, как предполагалось.

Схема №8
Схема №9
  1. Запустите двигатель и проверьте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). ПРИМЕЧАНИЕ: Если выключатель зажигания включен (II), а двигатель не запущен, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться включенным в течение 15 20 секунд (см. " Как установить коды готовности "). (ref-171385-S30565958792005020300000)
  2. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным, подключите HDS или сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Включите выключатель зажигания (II).
  4. Проверьте расшифровка кодов ошибок и запишите его. Также проверьте данные о замораживании. Обратитесь к индексу устранения неполадок расшифровка кода ошибки и начните соответствующую процедуру устранения неполадок.
  5. Если вы не нашли никаких коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), перейдите к поиску неисправностей цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. " контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) цепь поиск неисправностей "). ПРИМЕЧАНИЕ: Данные замораживания указывают на состояние двигателя, когда была обнаружена первая неисправность, пропуск зажигания или неисправность подстройки топлива. Инструмент сканирования и HDS могут считывать данные расшифровка кода ошибки, данные замораживания, текущие данные и другие данные модуля управления двигателем (блок управления двигателем) / модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Для Для конкретных операций обратитесь к руководству пользователя. (ref-171386-S13992251022005020300000)

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остался на

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не остается включенным, но есть проблема управляемости, обратитесь к " Индексу устранения симптомов ". (ref-171385-S40345851042005020300000)

Как обновить блок управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ПримечаниеЧтобы убедиться, что установлена последняя программа, выполните обновление интерфейса блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) при каждой замене или замене разъема блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом. Вы не можете обновить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом с помощью уже имеющейся программы. Он будет принимать только новую программу. Прежде чем обновлять блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, убедитесь, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен. Чтобы предотвратить повреждение блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом, не работайте ничего электрического (система звука, тормоза, двери и т.д.).

Схема №10
  1. Включите выключатель зажигания (II). Не запускайте двигатель.
  2. Подключите интерфейсный модуль Honda (HIM) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (A), расположенному под приборной панелью водителя.
  3. Выполните процедуру обновления блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), как описано на метке HIM. Если программное обеспечение в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом самое последнее, замените блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом.

Как заменить блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

  1. Извлеките модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) из транспортного средства.
  2. Установите в транспортное средство заведомо исправный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  3. Перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в HDS: Она позволяет запустить двигатель.
  4. После завершения тестов переустановите оригинальный блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и снова перепишите код иммобилайзера с процедурой замены блок управления силовым агрегатом в HDS.
  5. Выполните процедуру обучения в режиме ожидания блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (см. " ПРОЦЕДУРА ОБУЧЕНИЯ В РЕЖИМЕ ОЖИДАНИЯ блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом "). (ref-171388-S26374727982005020300000)
Схема №11
Схема №12
Схема №13
Схема №14

Электронная система управления

Функциями систем контроля топлива и выбросов управляет модуль управления двигателем (МУУД) на транспортных средствах с механической коробкой передач или модуль управления силовым агрегатом (МУП) на транспортных средствах с автоматической коробкой передач.

Отказоустойчивая функция

При возникновении неисправности в сигнале от датчика модуль управления двигателем / модуль управления ИКМ игнорирует этот сигнал и принимает предварительно запрограммированное значение для этого датчика, которое позволяет двигателю продолжать работу.

Функция резервного копирования

Когда в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) возникает неисправность, инжекторы управляются резервной схемой, независимой от системы, чтобы обеспечить минимальное управление.

Два метода обнаружения ездового цикла

Чтобы предотвратить ложные показания, для некоторых функций самодиагностики используется " метод обнаружения двух ездовых циклов ". Когда возникает неисправность, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет ее в своей памяти. Когда та же неисправность повторяется после того, как выключатель зажигания выключен и снова включен (II), блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом включает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Данные блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Вы можете получить данные из блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), подключив средство сканирования или HDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём). Элементы, перечисленные в таблице, соответствуют рекомендуемой практике SAE. HDS также считывает данные, превышающие рекомендованные SAE, чтобы помочь вам найти причины периодических проблем.

ПримечаниеУказанные " рабочие значения " являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от окружающей среды и конкретного транспортного средства. Если не указано иное, " на холостом ходу " означает холостой ход с полностью прогретым двигателем, A / T в положении " Стоянка " или нейтральном положении, M / T в нейтральном положении и выключенным A / C и всеми вспомогательными устройствами.

Схема №15
Схема №16
Схема №17
Схема №18
Схема №19
Схема №20

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №21
Схема №22
Схема №23

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №24
Схема №25

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №26
Схема №27

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №28
Схема №29

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №30
Схема №31

ПримечаниеСтандартное напряжение батареи - 12 В.

Схема №32
Схема №33
Схема №34

Система PGM-FI

Система запрограммированного впрыска топлива (PGM-FI) представляет собой последовательную многопортовую систему впрыска топлива.

Реле сцепления компрессора кондиционера (кондиционер)

Когда МУД/МУП получает потребность в охлаждении от системы А/С, он задерживает включение компрессора и обогащает смесь для обеспечения плавного перехода в режим А/С.

Датчик соотношения компонентов топливовоздушной смеси (A/F)

Датчик A/F работает в широком диапазоне воздух/топливо. Датчик A/F установлен перед TWC и посылает сигналы в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM), которые соответственно изменяют продолжительность впрыска топлива.

Схема №35

Датчик барометрического давления (барометрическое давление)

Датчик барометрическое давление находится внутри блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Он преобразует атмосферное давление в сигнал напряжения, который блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом использует для изменения базовой продолжительности разряда впрыска топлива.

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) B (датчик верхней мертвой точки (TDC))

Датчик положение распредвала B (датчик ВМТ) определяет положение цилиндра № 1 в качестве эталона для последовательного впрыска топлива в каждый цилиндр.

Схема №36

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала)

Датчик Ckp определяет частоту вращения коленчатого вала. Он используется блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения момента зажигания и момента впрыска топлива в каждый цилиндр, а также для обнаружения осечки двигателя.

Схема №37

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Датчик ЭСТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление термистора уменьшается с повышением температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема №38

Контроль угла опережения зажигания

Блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для базовой синхронизации зажигания при различных оборотах двигателя и абсолютном давлении в коллекторе. Он также регулирует синхронизацию в соответствии с температурой охлаждающей жидкости двигателя.

Сроки и продолжительность строительства форсунок

Блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) содержит память для основной продолжительности разряда при различных оборотах двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда.

Отслеживая долговременную топливную балансировку, МУД/МУП обнаруживает долговременные неисправности в топливной системе и устанавливает расшифровка кодов ошибок.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик ИАТ представляет собой терморезистор (терморезистор), зависящий от температуры. Сопротивление терморезистора уменьшается с увеличением температуры всасываемого воздуха.

Схема №39

Датчик детонации

Система контроля детонации регулирует угол опережения зажигания для минимизации детонации.

Схема №40

Индикация индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (в зависимости от кодов готовности)

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены на завершение, транспортное средство может не пройти испытание, или испытание не может быть завершено.

Чтобы проверить, установлены ли коды готовности на завершение, включите выключатель зажигания (II), но не запускайте двигатель. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет включаться в течение 15-20 секунд. Если он затем гаснет, коды готовности полные. Если он мигает пять раз, один или несколько кодов готовности не являются полными. Чтобы установить каждый код, управляйте транспортным средством или запустите двигатель, как описано в процедурах их установки (см. " Как установить коды готовности "). (ref-171385-S30565958792005020300000)

Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)

Абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик преобразует абсолютное давление в коллекторе в электрические сигналы, подаваемые на блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №41

Датчик вторичного нагретого кислорода (вторичный подогреваемый кислородный датчик)

Вторичный подогреваемый кислородный датчик определяет содержание кислорода в выхлопных газах ниже по потоку от трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и посылает сигналы в блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который проверяет эффективность TWC. Для стабилизации его выхода датчик имеет внутренний нагреватель. блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом сравнивает выход подогреваемый кислородный датчик с выходом A / F датчика для определения эффективности катализатора. Вторичный xtx2 устанавливается в TWC. подогреваемый кислородный датчик

Схема №42

Управление запуском

При запуске двигателя МУД/МУП обеспечивает богатую смесь за счет увеличения продолжительности работы инжектора.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик Tp представляет собой потенциометр, соединенный с валом дроссельной заслонки. При изменении положения дроссельной заслонки датчик изменяет напряжение сигнала на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отдельно датчик положения дроссельной заслонки не заменяется.

Схема №43

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) (МКПП)

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) приводится в действие дифференциалом. Он генерирует импульсный сигнал со входа 5 вольт. Количество импульсов в минуту увеличивается/уменьшается со скоростью автомобиля.

Схема №44
Схема №45
Схема №46
  1. I-VTEC имеет механизм VTC (переменный клапан Timing управление) на распределительном валу впуска в дополнение к обычному VTEC. Этот механизм повышает топливную эффективность и снижает выбросы выхлопных газов на всех уровнях скорости двигателя, скорости автомобиля и нагрузки на двигатель.
  2. Механизм VTEC изменяет подъем и синхронизацию клапана, используя более одного профиля кулачка.
  3. VTC изменяет фазу распределительного вала впуска через давление масла. Он непрерывно изменяет фазы газораспределения впускных клапанов.
Схема №47
Схема №48
  1. Система VTC осуществляет непрерывное изменение фаз газораспределения впускных клапанов в зависимости от рабочих условий.
  2. Синхронизация впускных клапанов оптимизирована, чтобы позволить двигателю производить максимальную мощность.
  3. Угол кулачка увеличивается для получения эффекта рециркуляция отработавших газов и уменьшения насосных потерь. Впускной клапан быстро закрывается для уменьшения поступления воздушно-топливной смеси во впускное отверстие и улучшения зарядного эффекта.
  4. Уменьшает опережение кулачка на холостом ходу, стабилизирует сгорание и снижает обороты двигателя.
  5. Если происходит сбой, управление системой VTC отключается, и фазы газораспределения фиксируются в положении полной задержки.
Схема №49
Схема №50
  1. Система VTEC изменяет профиль кулачка в соответствии с частотой вращения двигателя. Он максимизирует крутящий момент при низких оборотах двигателя и выходную мощность при высоких оборотах двигателя.
  2. Кулачок малой подъемной силы используется при низких оборотах двигателя, а кулачок большой подъемной силы - при высоких оборотах двигателя.
Схема №51

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) A

Датчик положение распредвала A определяет угловое положение распределительного вала для системы VTC.

Схема №52

Система управления холостым ходом

Когда двигатель холодный, компрессор кондиционера включен, коробка передач включена, педаль тормоза нажата, нагрузка на усилитель рулевого управления высока или генератор переменного тока заряжается, блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет током к клапану управления воздухом холостого хода (регулятор холостого хода), чтобы поддерживать правильную частоту вращения холостого хода. См. Схему системы, чтобы увидеть функциональную компоновку системы.

Переключатель положения педалей тормоза

Переключатель положения педали тормоза сигнализирует МУД/МУП при нажатии на педаль тормоза.

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Чтобы поддерживать надлежащую частоту вращения на холостом ходу, клапан регулятор холостого хода изменяет количество воздуха в обход корпуса дросселя в ответ на электрический сигнал от МУД/МУП.

Схема №53

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

Переключатель давление в гидроусилителе руля сигнализирует модулю блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), когда нагрузка усилителя рулевого управления высока.

Управление отсечкой топлива

При замедлении с закрытой дроссельной заслонкой к выключаются форсунки для улучшения экономии топлива при оборотах двигателя свыше 930 об / мин. Действие отсечки топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6 700 об / мин, независимо от положения дроссельной заслонки, для защиты двигателя от переполюсовки. При остановке автомобиля блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсекает топливо при оборотах двигателя свыше 5000 об / мин (M / T: 6 700 об / мин).

Управление топливным насосом

Когда зажигание включено (II), блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземляет основное реле Pgm-FI, которое подает ток к топливному насосу в течение 2 секунд для создания давления в топливной системе. При работающем двигателе блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом заземляет основное реле Pgm-FI и подает ток к топливному насосу. Когда двигатель не работает и ток зажигания включен FI (II), блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом отключает основной насос от Pgm.

Основное реле 1 и 2 PGM-FI

Реле ПГМ-Фи состоит из двух отдельных реле. Основное реле ПГМ-Фи 1 возбуждается всякий раз, когда выключатель зажигания включен (II) для подачи напряжения аккумуляторной батареи на ЭСУД / ПКМ, питания на инжекторы и питания главного реле ПГМ-Фи 2. Основное реле ПГМ-Фи 2 возбуждается для подачи питания на топливный насос в течение 2 секунд при включенном выключателе зажигания (II) и при работающем двигателе.

Система забора воздуха

Обратитесь к разделу " Схема системы " для просмотра функциональной структуры системы. (ref-171385-S21362390322005020300000)

Термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха

Когда двигатель работает и температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 45°C, термоклапан управления перепуском всасываемого воздуха направляет воздух к инжектору.

Схема №54

Датчик положения управляющего клапана литника впускного коллектора

Датчик положения IMRC представляет собой потенциометр, соединенный с валом клапана IMRC. При изменении положения клапана IMRC датчик изменяет напряжение сигнала на блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №55

Дроссельный узел

Корпус дроссельной заслонки относится к одноцилиндровому типу с боковой тягой. Нижняя часть клапана регулирования воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) нагревается охлаждающей жидкостью двигателя из головки цилиндров.

Схема №56

Трехходовой каталитический нейтрализатор (TWC)

TWC преобразует углеводороды (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) в выхлопном газе в диоксид углерода (CO2), азот (N2) и водяной пар.

Схема №57

Принудительная система вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера))

Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) предотвращает выход продувочных газов в атмосферу путем их вентиляции во впускной коллектор.

Схема №58

Система ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Обратитесь к разделу " Схема системы " для просмотра функциональной структуры системы. (ref-171385-S21362390322005020300000)

Адсорбер EVAP

Контейнер EVAP временно хранит топливные пары из топливного бака до тех пор, пока они не могут быть продуты обратно в двигатель и сожжены (обратитесь к " Схеме системы ", чтобы увидеть функциональную структуру системы). (ref-171385-S21362390322005020300000)

Клапан продувки канистр EVAP

Когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 65°C, модуль блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выключает клапан продувки фильтра EVAP, который отсекает вакуум в фильтре EVAP.

Датчик давления топливного бака (FTP)

Датчик FTP преобразует абсолютное давление топливного бака в электрический вход в блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время проверки утечки EVAP.

Схема №59

Двухходовой клапан EVAP и перепускной электромагнитный клапан EVAP

Двухходовой клапан EVAP установлен между топливным баком и контейнерной линией EVAP.

Двухходовой клапан EVAP направляет пары топлива в контейнер EVAP, соответствующий давлению внутри топливного бака, и предотвращает чрезмерное разрежение в топливном баке, втягивая свежий воздух через контейнер EVAP.

Перепускной электромагнитный клапан EVAP открывается, чтобы обойти двухходовой клапан во время проверки на утечку EVAP.

Схема №60

Схема системы управления на холостом ходу

Частота вращения двигателя на холостом ходу регулируется клапаном управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

Схема №61
  1. После запуска двигателя клапан МАК открывается на определенное время. Количество воздуха увеличивают, чтобы поднять обороты холостого хода.
  2. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя низкая, клапан регулятор холостого хода открывается для получения надлежащей высокой скорости холостого хода. Количество перепускаемого воздуха регулируется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Схема системы забора воздуха

Эта система подает воздух для нужд двигателя. Резонатор во впускном воздуховоде обеспечивает дополнительное глушение по мере втягивания воздуха в систему.

Схема №62

Система управления литником впускного коллектора (IMRC)

Мощность двигателя достигается путем закрытия и открытия клапана управления литником впускного коллектора (IMRC). Когда клапан закрыт, существует высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя. Когда клапан открыт, существует высокий крутящий момент при высоких оборотах двигателя.

Схема №63

Схема ограничений выбросов в результате испарения (EVAP)

Средства управления EVAP минимизируют количество паров топлива, выходящих в атмосферу. Пары из топливного бака временно хранятся в контейнере EVAP до тех пор, пока они не могут быть продуты из контейнера в двигатель и сожжены.

Схема №64
  1. Контейнер EVAP продувается путем всасывания свежего воздуха через него и в порт на впускном коллекторе. Вакуум продувки контролируется клапаном продувки контейнера EVAP, который работает всякий раз, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 65°C.
  2. Когда давление паров в топливном баке выше установленного значения двухходового клапана EVAP, клапан открывается и регулирует поток паров топлива в канистру EVAP.
  3. Во время заправки клапан контроля паров топливного бака открывается с давлением в топливном баке, и подает пары топлива в канистру ЭВАП.
Схема №65
Схема №66
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74

Транспортное средство имеет определенные " коды готовности ", которые являются частью бортовой диагностики систем выбросов. Если батарея транспортного средства была отключена или обесточена, если коды неисправностей были очищены, или если блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был сброшен, эти коды сбрасываются. В некоторых состояниях часть испытаний на выбросы должна убедиться, что эти коды настроены на завершение. Если все они не настроены, автомобиль может не пройти тест на выбросы, или тест не может быть завершен.

Для проверки комплектности кодов готовности необходимо включить выключатель зажигания (II), но не запускать двигатель. МИЛ включится на 15 20 секунд. Если он после этого погаснет, то коды готовности закончены. Если он мигает пять раз, то один или несколько кодов готовности не закончены. Для установки кодов готовности от неполных до полных выполните процедуру по соответствующему коду.

Код контроля и готовности каталитического нейтрализатора

ПримечаниеНе выключайте выключатель зажигания во время процедуры. Все коды готовности очищаются, когда батарея отсоединена или когда блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) очищается с помощью сканирующего инструмента или HDS. Низкие температуры окружающей среды или чрезмерное движение " стоп-и-вперед " может увеличить время привода, необходимое для переключения кода готовности с неполного на полный. Код готовности не переключится на полный, пока не будут выполнены все критерии включения. Если неисправность во вторичной системе подогреваемый кислородный датчик не привела к исправлению контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), код готовности не может быть установлен на полный.

Включить критерии

  1. ЭСТ при 70°C или выше.
  2. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) при 7°C или выше.
  3. Скорость транспортного средства устойчива, и датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) считывает более 25 миль в час (40 км / ч).

При использовании HDS

  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства и откройте экран кодов готовности для Catalyst в меню коды неисправностей.
  2. Запустите двигатель.
  3. Испытайте транспортное средство в условиях остановки и движения с короткими периодами устойчивого круиза. Примерно через 8 км код готовности должен переключиться на полный.
  4. Если код готовности все еще не задан как неполный, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, вероятно, не был выполнен один или несколько критериев включения; повторите процедуру.

Мониторинг и код готовности системы контроля выбросов в результате испарения (EVAP)

ПримечаниеВсе коды готовности очищаются при отсоединении батареи или при очистке блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства или HDS. Критерии включения должны быть повторены, если температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) падает ниже 20°C от ее значения при запуске двигателя.

  1. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха выше 0°C, но ниже 35°C.
  2. При запуске двигателя температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 7°C друг от друга.
  1. Подключите HDS к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства.
  2. Запустите двигатель.
  3. Выберите EVAP проверка в меню проверка MENU с HDS, затем выберите FUNCTION проверка в меню EVAP проверка. Если функции в норме - готовность полная. Если функции не в норме, переходите к следующему шагу.
  4. Если код готовности все еще не настроен на завершение, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, возможно, один или несколько критериев включения не были выполнены; повторите процедуру.

Код готовности контрольного нагревателя датчика соотношения воздуха / топливо (A / F)

ПримечаниеВсе коды готовности сбрасываются при отсоединении батареи или при сбросе блок управления двигателем / блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью сканирующего устройства или HDS.

Процедура топливных и эмиссионных системы: прочее

  1. Подключите сканирующее устройство или HDS к соединителю канала передачи данных (диагностический разъём) транспортного средства. Вызовите общий режим бортовая система диагностики II инструмента (только для сканирующего устройства).
  2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 1 минуты. Код готовности должен переключаться с неполного на полный.
  3. Если код готовности все еще не завершен, проверьте наличие временного расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки нет, повторите процедуру.

Контроль пропусков зажигания и код готовности

  1. Этот код готовности всегда доступен, так как постоянно отслеживаются пропуски зажигания.
  2. Мониторинг приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания сбрасывается, если автомобиль движется по неровной дороге.
  3. Контроль также приостанавливается, и счетчик пропусков зажигания удерживается на своем текущем значении, если положение дроссельной заслонки изменяется более чем на заданное значение, или если условия вождения выходят за пределы диапазона любых связанных критериев разрешения.

Контроль топливной системы и код готовности

  1. Этот код готовности всегда устанавливается на доступный, поскольку во время работы в замкнутом контуре осуществляется непрерывный контроль топливной системы.
  2. Мониторинг приостанавливается, когда каталитический нейтрализатор, система управления EVAP и мониторы датчиков A/F активны.
  3. Мониторинг также приостанавливается, когда какие-либо связанные критерии включения не выполняются. Наблюдение возобновляется, когда снова выполняется условие включения.

Комплексный мониторинг компонентов и код готовности

Этот код готовности всегда доступен, потому что комплексный монитор компонентов непрерывно работает всякий раз, когда двигатель проворачивается или работает.

Другие статьи — Топливные и эмиссионные системы