Система впрыска топлива - HONDA PGM-FI: Прочее Honda Civic III

Электрический топливный насос

Топливный насос - рядный, с прямым приводом. Топливо всасывается в насос через фильтр, обтекает якорь через односторонний клапан и подается в моторный отсек. Для предотвращения пульсации топлива предусмотрена перегородка.

Топливный насос имеет предохранительный клапан для предотвращения избыточного давления. Он открывается при наличии закупорки в стороне нагнетания. Когда предохранительный клапан открывается, топливо течет только со стороны высокого давления на сторону низкого давления. Для поддержания давления топлива в магистрали после остановки насоса с целью облегчения повторного запуска используется обратный клапан.

Насос состоит из ротора, роликов и распорки насоса. (Схема №42) При вращении ротора ролики поворачиваются и перемещаются по внутренней поверхности распорки насоса под действием центробежной силы. Объем полости, охватываемой этими 3-мя частями, изменяется, вытягивая и нагнетая топливо.

Электрический топливный насос. Схема №42

Войти

Регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива поддерживает постоянное давление топлива к форсункам. Пружинная камера регулятора соединена с впускным коллектором для постоянного поддержания давления топлива на 248 кПа (2,55 кг/см 2) выше давления в коллекторе. Когда разница между давлением топлива и давлением в коллекторе превышает 36 фунтов на квадратный дюйм (2,55 кг/см2), диафрагма выталкивается вверх, и избыточное топливо подается обратно в топливный бак через возвратную линию.

Регулятор давления в сборе. Схема №43

Войти

Топливная форсунка

Инжектор приводится в действие соленоидом. При подаче тока на катушку соленоида клапан штифта поднимается вверх, и топливо под давлением заполняет внутреннюю часть форсунки и впрыскивается вблизи впускного клапана. Поскольку подъем игольчатого клапана и давление топлива постоянны, количество впрыска определяется продолжительностью времени, в течение которого клапан открыт. Инжектор уплотнен уплотнительным кольцом «О» и уплотнительными кольцами вверху и внизу. Эти уплотнения снижают уровень рабочего шума.

Топливный инжектор в сборе. Схема №44

Войти

Резистор

Для увеличения срока службы форсунки поток электрического тока к катушке форсунки ограничивают резистором, установленным последовательно между источником электропитания и катушкой форсунки.

Основное реле

Главное реле - прямосоединительного типа. Содержит реле питания ЭБУ и питания топливного насоса. Это реле устанавливается сзади блока предохранителей.

Электронный блок управления.

ЭБУ, который расположен под передним пассажирским сиденьем (Civic CRX Si) и под сиденьем водителя (Accord SEi), содержит запоминающие устройства для основных длительностей разрядки инжектора при различных скоростях двигателя и давлениях в коллекторе. Основная длительность разряда инжектора после считывания из памяти дополнительно модифицируется сигналами, посылаемыми от различных датчиков, для получения конечной длительности разряда. Некоторые другие функции включают управление запуском, управление топливным насосом, управление отсечкой топлива и монитор отказоустойчивой системы.

При запуске соотношение воздух/топливо должно быть обогащено. Память ЭБУ содержит основные длительности разряда, считываемые сигналами от выключателя стартера, датчиков частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей жидкости. Это обеспечивает дополнительное топливо, необходимое для запуска.

Когда частота вращения двигателя падает ниже 100 об/мин, электрический ток к топливному насосу отключается, не позволяя инжекторам выпускать топливо. При замедлении с почти закрытой дроссельной заслонкой электрический ток к форсункам отключается на скоростях свыше 1200 об/мин, способствуя улучшению топливной экономичности. Действие отсечки топлива также происходит, когда обороты двигателя превышают 6600 об/мин независимо от положения дроссельной заслонки.

Отказоустойчивая система контролирует датчики и обнаруживает любые неисправности в ЭБУ, обеспечивая безопасное вождение, даже если 1 или несколько датчиков неисправны или если ЭБУ неисправен.

Датчик угла поворота кривошипа

Датчики и распределитель сконструированы как узел для экономии места и веса. Агрегат состоит из пары роторов (TDC и CYL), и подхвата для каждого ротора. Поскольку роторы соединены с распределительным валом, они поворачиваются вместе как единое целое при вращении распределительного вала.

Датчик CYL определяет положение цилиндра № 1 как основания для последовательного впрыска. Датчик ВМТ служит для определения момента впрыска для каждого цилиндра. Датчик ВМТ также используется для определения частоты вращения двигателя для считывания базовой продолжительности разряда для различных условий эксплуатации.

Датчик угла поворота коленчатого вала в сборе. Схема №45

Войти

Датчик давления воздуха в коллекторе (датчик карты)

Датчик МАП преобразует показания давления воздуха в электрические сигналы напряжения и передает их в ЭБУ. Эта информация с сигналами от датчика угла поворота кривошипа используется для считывания базовой длительности разряда из памяти.

Датчики атмосферного давления и давления во впускном коллекторе. Схема №46

Войти

Датчик атмосферного давления (PA датчик)

Как и датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, блок преобразует атмосферное давление в сигналы напряжения и отправляет их в ЭБУ. Затем сигналы изменяют основную длительность разряда для компенсации изменений атмосферного давления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик TW)

Датчик TW использует зависящий от температуры диод (термистор) для измерения разницы в температуре хладагента. Базовый сброс считывается сигналами, посылаемыми от этого датчика через ЭБУ. Сопротивление терморезистора уменьшается с ростом температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры охлаждающей жидкости в сборе. Схема №47

Войти

Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик TA)

Датчик ТА представляет собой термистор и размещается во впускном коллекторе. Он действует так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости, но с пониженной теплоемкостью для более быстрого реагирования. Базовая длительность разряда, считанная из памяти ЭБУ, вновь компенсируется для различных условий эксплуатации сигналом, поступающим с этого датчика на ЭБУ.

Датчик температуры всасываемого воздуха в сборе. Схема №48

Войти

Датчик угла поворота дроссельной заслонки.

Этот датчик по сути является переменным резистором. Вал ротора соединен с валом дроссельной заслонки и по мере перемещения дроссельной заслонки изменяется сопротивление, изменяя выходное напряжение на блок управления.

Датчик угла дроссельной заслонки в сборе. Схема №49

Войти

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

Кислородный датчик, определяя содержание кислорода в выхлопном газе, поддерживает стехиометрическое соотношение воздух/топливо. При работе ЭБУ принимает сигналы и изменяет длительность, в течение которой впрыскивается топливо. Он размещается в выпускном коллекторе.

Датчик регулятора смеси холостого хода (датчик IMA)

Датчик IMA помещается в блок управления. Основной задачей этого датчика является поддержание правильного соотношения воздух/топливо на холостом ходу при замене инжектора. Поворот регулятора изменяет напряжение, посылаемое в ЭБУ, что, в свою очередь, изменяет продолжительность разряда топлива.

Датчик холостой смеси в сборе. Схема №50

Войти

Выключатель стартера

Соотношение воздух/топливо должно быть богатым для запуска. Во время прокрутки КРД обнаруживает сигналы от выключателя стартера и увеличивает количество топлива, впрыскиваемого в коллектор, в соответствии с температурой двигателя. Количество впрыскиваемого топлива постепенно уменьшается при выключении выключателя.

Дроссельный узел

Корпус дросселя представляет собой корпус с двумя трубками Вентури с боковой тягой и звуковым сигналом первичного воздуха в верхней части. Нижняя часть корпуса дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя для предотвращения обледенения зимой. Первичная дроссельная заслонка имеет датчик открытия дроссельной заслонки, расположенный на ее валу. Этот датчик воспринимает изменения положения дроссельной заслонки и сигнализирует ЭБУ, где могут быть сделаны запрограммированные регулировки системы впрыска топлива.

На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, для предотвращения резкого закрытия дроссельной заслонки во время переключения передач используется демпфер.

Корпус дроссельной заслонки в сборе. Схема №51

Войти

Электромагнитный клапан управления холостым ходом

При снижении оборотов холостого хода из-за электрических или других нагрузок на двигатель этот клапан открывается для перепуска дополнительного воздуха во впускной коллектор. Этот дополнительный воздух позволит увеличить обороты холостого хода до своих нормальных (700-800 об/мин).

Работа зависит от изменений напряжения на FR-выводе генератора переменного тока для более быстрой реакции. После того, как температура охлаждающей жидкости достигла 40°C, этот клапан ступенчато понижает быстрые обороты холостого хода во время прогрева двигателя.

Для предотвращения неустойчивой работы после первого возгорания двигателя клапан открывается во время прокрутки и сразу после запуска для подачи дополнительного воздуха во впускной коллектор.

Быстродействующий электромагнитный клапан управления на холостом ходу

Для предотвращения неустойчивой работы во время прогрева двигателя необходимы более высокие обороты холостого хода. При холодной температуре двигателя этот клапан открывается для перепуска дополнительного воздуха во впускной коллектор. Эта операция зависит от температуры хладагента и атмосферного давления.

Электромагнитный клапан управления холостым ходом а/т

При нахождении селектора трансмиссии в любом положении, отличном от «P» или «N», обороты холостого хода будут стремиться быть ниже. Чтобы компенсировать это, клапан открывается для поддержания заданных оборотов холостого хода (700-800 об/мин), позволяя дополнительному воздуху обходить впускной коллектор.

Электромагнитный клапан управления холостым ходом A/C

Во время работы А/С этот клапан включается. Он прикладывает разрежение двигателя к диафрагме управления холостым ходом А/С для открытия дроссельной заслонки, что поднимает обороты холостого хода до 750-850 об/мин. Клапан также включается при низкой температуре охлаждающей жидкости (сразу после запуска), тем самым обеспечивая стабильный холостой ход независимо от положения выключателя А/С.

Регулятор холостого хода (байпасная цепь)

Отсечка топлива происходит при установленном положении или угле дроссельной заслонки. Если дроссельную заслонку передвинуть для регулировки оборотов холостого хода, то это положение или угол будут изменены и система может не перекрыть подачу топлива.

Для решения этой проблемы корпус дроссельной заслонки содержит винт регулировки оборотов холостого хода. Эта схема предназначена для регулирования количества воздуха, перепускаемого во впускной коллектор, без изменения положения дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода (контур байпаса воздуха). Схема №52

Войти

Механизм быстрого холостого хода.

Для предотвращения неустойчивой работы во время прогрева двигателя необходимо поднять обороты холостого хода. Воздушный перепускной клапан управляется плунжером thermowax. Когда термовакс холодный, клапан открывается. При нагреве термовакса клапан закрывается.

При холодном двигателе дополнительный воздух перепускается во впускной коллектор, чтобы двигатель работал на холостом ходу быстрее, чем обычно. Когда двигатель достигает рабочей температуры, клапан начинает закрываться, уменьшая количество воздуха, перепускаемого в коллектор.

Механизм быстрого холостого хода. Схема №53

Войти

1. Совместить штифт канавки вала дроссельной заслонки и временно затянуть. Отсоедините разъемы блока управления и подсоедините жгут контроля системы (07999-PD60000) между блоком управления и разъемом электрожгута. Подключите положительный датчик цифрового вольтметра к клемме C7 жгута системы контроля, а отрицательный датчик - к клемме C12. (Схема №55)
2. При включенном зажигании отрегулируйте датчик до тех пор, пока он не будет отцентрирован между язычками рычага стопора дроссельной заслонки с рычагом, контактирующим со стопорным винтом. Измерьте напряжение между клеммами. Должно быть 0,48-0,52 вольта.
3. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте устройство отключения топлива замедления. Если устройство отсечки топлива замедления не работает, повторите шаги 1) и 2).

Обороты холостого хода

1. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Подключите тахометр и проверьте обороты холостого хода с помощью фар, электродвигателя вентилятора отопителя, обогрев стекла заднего стекла, вентилятора охлаждения и выключенного кондиционера. Обороты холостого хода должны составлять 700-800 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Для предотвращения срабатывания системы управления холостым ходом необходимо защемить вакуумный шланг № 10.
2. Регулировку оборотов холостого хода производите вращением регулировочного винта холостого хода. Если частоту вращения холостого хода невозможно отрегулировать вращением регулировочного винта холостого хода, проверьте быстродействующий клапан холостого хода. Проверьте повышенную скорость контроллера холостого хода с включенным кондиционером. Обороты холостого хода должны быть 700-800 об/мин. При необходимости отрегулируйте обороты холостого хода, вращая регулировочный винт «Б». (Схема №54)

Расположение регулировочных винтов холостого хода. Схема №54

Войти

1. На моделях Accord SEi отсоедините вакуумный шланг № 21 у корпуса дросселя. В моделях CRX Si отсоедините вакуумный шланг между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и корпусом дросселя на корпусе дросселя. На всех моделях заглушка открывающаяся в корпусе дросселя. Подсоедините ручной вакуумный насос к открытому концу вакуумной трубки.
2. Отсоедините разъем жгута от блока управления. Подключите разъем кабеля средства проверки системы (07999-6000). Подайте вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и включите выключатель зажигания. Подключите положительный зонд цифрового вольтметра к клемме C11 жгута системы контроля, а отрицательный зонд - к клемме C14. Измерьте напряжение между клеммами 2. Напряжение должно согласиться с диаграммой (Схема №56) (Схема №55) и (Схема №56).

Датчик давления воздуха в испытательном впускной коллектор. Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

1. Отсоедините разъем жгута от блока управления и подсоедините жгут средства контроля системы к блоку управления и разъему электрожгута. Включите выключатель зажигания.
2. Подключите положительный зонд цифрового вольтметра к клемме C9 жгута системы контроля, а отрицательный зонд - к клемме C12. Должно быть 2,76-2,96 вольт. (Схема №56) Напряжение датчика давления в испытательном впускной коллектор
3. Если напряжение выходит за пределы допустимого диапазона, проверьте, нет ли обрыва или короткого замыкания между ЭБУ и датчиком атмосферного давления. При необходимости замените датчик.

1. На моделях Accord SEi откройте коробку управления № 1 и снимите заклепки, крепящие датчик IMA. Отсоедините 3-полюсный разъем датчика IMA. Измерьте сопротивление между коричневыми и зелеными клеммами (Схема №57), поворачивая регулировочный винт.
2. В моделях CRX Si измерьте сопротивление между зеленой и желтой клеммами (Схема №57) соединительной муфты блока управления. На всех моделях указанное значение сопротивления составляет 0,25-6,2 кОм. Замените датчик, если сопротивление выходит за пределы диапазона.

Тестирование датчика холостой смеси. Схема №57

Войти

Температура всасываемого воздуха/температура охлаждающей жидкости SENS (TA/TW SENS)

1. Отсоедините разъем и снимите датчик TA/TW с впускного коллектора/головки цилиндров. Чтобы проверить датчик, подвесьте его в холодной воде и медленно нагревайте воду. Измерьте сопротивление между клеммами.
2. Указанные показания составляют 0,98-1,34 к/Ом при 40°C и 0,22-0,35 к/Ом при 80°C. Замените датчик, если он выходит за указанные диапазоны.

Датчик CYL

1. Освободите разъем от датчика CYL. Измерьте сопротивление между белой клеммой и красной клеммой на датчике. Указанное сопротивление должно составлять 0,65-0,85 кОм.
2. Измерьте сопротивление изоляции между белой/красной клеммой датчика и корпусом датчика угла поворота коленчатого вала. Сопротивление должно составлять 100 кОм или более.

Тестирование датчиков CYL и TDC. Схема №58

Войти

Датчик TDC

1. Освободите штуцер датчика угла поворота кривошипа. Измерьте сопротивление между коричневой клеммой и синей клеммой датчика. Сопротивление должно составлять 0,65-0,85 кОм.
2. Измерьте сопротивление изоляции между клеммой Brown/Blue и корпусом датчика угла поворота коленчатого вала. Сопротивление должно составлять 100 кОм или более.

1. Освободите штуцер датчика угла поворота дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление датчика между желтой и зеленой клеммами (Accord SEi) или между коричневой/черной клеммой и желтой/красной клеммой (CRX Si) (Схема №59)
2. Величина заданного сопротивления 3,2-7,2 кОм. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, отрегулируйте установочное положение датчика и повторите тест. При необходимости замените датчик.

Тестирование датчика угла дроссельной заслонки. Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

1. Электромагнитный клапан управления холостым ходом включается по командам от ЭБУ. Когда электромагнитный клапан открывается, это вызывает разрежение в вакуумном шланге, между воздушным фильтром и электромагнитным клапаном, и увеличивает обороты холостого хода на короткий период после запуска двигателя и всякий раз, когда включаются электрические нагрузки. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуум исчезнет, когда обороты двигателя поднимутся выше 1500 об/мин (Accord SEi) или 1700 об/мин (CRX Si) за счет работы дросселя.
2. Во время активации электромагнитного клапана должно быть доступно напряжение 9 вольт или выше между черным/желтым (+) и зеленым/черным (-) (Accord SEi) или черным выводом (+) и светло-зеленым (-) (CRX Si) выводов клапана.
3. На моделях Accord SEi отсоедините жгут проводов от электромагнитного клапана управления холостым ходом. Отсоедините вакуумный шланг № 26 от трубки воздушного потока. Закачать воздух в вакуумный шланг № 26. Не должно быть воздушного потока.
4. Подключите положительный полюс батареи к черному/желтому полюсу электромагнитного клапана, а отрицательный полюс батареи - к зеленому/черному полюсу. Отсоедините вакуумный шланг № 28 от впускного коллектора. Закачать воздух в вакуумный шланг № 26. Должен быть воздушный поток. (Схема №60) (Схема №60): испытание электромагнитного клапана управления на холостом ходу Accord SEi
5. В моделях CRX Si откройте крышку блока управления и отсоедините жгут проводов от блока управления. Отсоедините вакуумный шланг между соленоидом управления холостым ходом и вакуумным шлангом № 10. (Схема №61) (Схема №61) Испытание электромагнитного клапана управления холостым ходом CRX Si
6. Приложите вакуум к шлангу. Он должен удерживать вакуум. Подключите положительную клемму батареи к черной клемме блока управления, а отрицательную клемму батареи к светло-зеленой клемме. Приложите к шлангу вакуум. Он не должен удерживать вакуум.

Accord SEi

1. Быстродействующий соленоид управления холостым ходом открывается, когда температура охлаждающей жидкости ниже -15°C. Если температура охлаждающей жидкости ниже 40°C, она включается только при атмосферном давлении 26 в. Рт.ст. или менее. В любом случае в вакуумном шланге № 18 создается разрежение.
2. Когда клапан открыт, между черным/желтым (+) и синим/черным (-) выводами жгута проводов на блоке управления № 1 должно быть доступно напряжение 9 вольт или более.
3. Отсоедините жгут проводов от коробки управления № 1. Отсоедините вакуумный шланг № 18 от трубки воздушного потока. Откачать воздух в вакуумный шланг № 18 из трубки воздушного потока. Не должно быть воздушного потока.
4. Подключите положительный полюс батареи к черному полюсу блока управления No1 и отрицательный полюс батареи к оранжевому полюсу. Отсоедините вакуумный шланг № 23 от впускного коллектора. Закачать воздух в вакуумный шланг № 18. Должен быть воздушный поток. w. (Схема №

Тестирование электромагнитного клапана управления Accord SEi Fast Idle. Схема №62

Войти

CRX Si

Схема №63

Войти

1. При открытом клапане между черной клеммой (+) и желтой клеммой (-) жгута проводов блока управления должно быть 9 вольт или более. Откройте крышку коробки управления и отсоедините жгут проводов от коробки управления.
2. Отсоедините вакуумный шланг между быстрым соленоидом управления холостым ходом и вакуумным шлангом № 10. Приложите к шлангу вакуум. Он должен удерживать вакуум. (Схема №63) (Схема №63) Испытание быстродействующего электромагнитного клапана управления холостым ходом CRX Si
3. Подключите положительную клемму батареи к черной клемме соединителя блока управления, а отрицательную клемму батареи - к желтой клемме. Применить вакуум. Он не должен удерживать вакуум.

Только Accord SEi

1. Отсоедините жгут проводов от коробки управления № 1. Отсоедините вакуумный шланг № 18 от трубки воздушного потока. Закачать воздух в вакуумный шланг № 18. Не должно быть воздушного потока.
2. Подключите положительную клемму батареи к черной клемме соединителя блока управления No1, а отрицательную клемму батареи - к желтой/черной клемме. Отсоедините вакуумный шланг № 23 от впускного коллектора. Закачать воздух в вакуумный шланг № 18. Должен быть воздушный поток. w. (Схема №

Испытание электромагнитного клапана управления на холостом ходу Accord SEi Auto. trans. Схема №64

Войти

1. Отсоедините жгут проводов от коробки управления № 2. Отсоедините вакуумный шланг № 19 от трубки воздушного потока. Запустите двигатель и почувствуйте разрежение при открытии электромагнитного клапана. Вакуума быть не должно.
2. Запустите двигатель и почувствуйте разрежение при открытии электромагнитного клапана. Должен быть вакуум. (Схема №65)

Испытание электромагнитного клапана управления на холостом ходу Accord SEi кондиционер. Схема №65

Войти

1. Отсоедините вакуумный шланг для продувки канистры в верхней части корпуса дросселя и подсоедините вакуумметр к корпусу дросселя. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Убедитесь в ОТСУТСТВИИ ВАКУУМА.
2. Проверьте показание разрежения при небольшом открытии дросселя от холостого хода. Остановите двигатель и убедитесь, что трос дроссельной заслонки работает плавно без привязки или залипания. Если есть какие-либо отклонения в вышеупомянутых шагах, проверьте наличие: Чрезмерного износа или люфта в валу дроссельной заслонки. Липкий или связующий рычаг дроссельной заслонки при полностью закрытом положении. Зазор между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки при полностью закрытом положении. Не должно быть зазора. Отверстие продувочного фильтра должно быть расположено перед первичным дроссельным клапаном в полностью закрытом положении.

Тестирование корпуса дроссельной заслонки в сборе. Схема №66

Войти

Быстродействующий клапан холостого хода

Схема №67

Войти

1. Если частота вращения двигателя на холостом ходу слишком высока после прогрева двигателя, убедитесь, что двигатель прогрет надлежащим образом. Проверьте, нормально ли работает функция управления холостым ходом.
2. Для этого необходимо снять крышку быстродействующего клапана холостого хода. Убедитесь, что клапан полностью закрыт. Если нет, то воздух засасывается из области седла клапана. Его можно обнаружить, надев палец на область седла клапана. (Схема №67) (Схема №67) Испытание быстродействующего клапана холостого хода на утечку воздуха
3. Если ощущается какое-либо всасывание, клапан протекает. Замените быстродействующий клапан холостого хода и отрегулируйте обороты холостого хода. См. РЕГУЛИРОВКИ.
4. Если обороты холостого хода после прогрева двигателя слишком низкие, выверните регулировочный винт холостого хода. Промойте регулировочный винт холостого хода и канал перепуска воздуха очистителем карбюратора. Отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если быстрая частота вращения на холостом ходу низкая, когда температура охлаждающей жидкости двигателя ниже 40°C, быстрый клапан на холостом ходу может застрять закрытым. Быстрые обороты холостого хода должны быть 1250-2250 об/мин.
5. Чтобы проверить, не слишком ли низка частота вращения быстродействующего клапана холостого хода, снимите узел быстродействующего клапана холостого хода с корпуса дросселя. Подайте холодную воду для охлаждения термоэлемента в быстродействующем холостом клапане до 41-66°C (5-30 ° C).
6. Продуйте «часть А» быстродействующего клапана холостого хода и проверьте, что достаточно большое количество воздуха протекает без сопротивления. (Схема №68) Если воздух не поступает или сопротивление велико, замените быстродействующий клапан холостого хода и отрегулируйте частоту вращения на холостом ходу.

Испытание быстродействующего клапана холостого хода на воздушный поток. Схема №68

Войти

Система DASHPOT

1. Медленно открыть рычаг дроссельной заслонки до тех пор, пока шток аварийной заслонки не будет полностью выдвинут. Отпустите рычаг дроссельной заслонки и измерьте время до соприкосновения рычага дроссельной заслонки с упорным винтом. Время должно быть менее 2 секунд.
2. Если время превышает 2 секунды, замените обратный клапан и повторите испытание. Если шток не работает, проверьте наличие связанной связи или засорения обратного клапана или вакуумной линии. Если они в порядке, замените демпфер.

Давление сбрасываемого топлива

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Используйте торцевой ключ коробки на 6 мм сервисном болте в верхней части топливного фильтра, удерживая банджо-болт другим ключом.
2. Поместите тряпку или магазинное полотенце поверх болта. Медленно ослабьте сервисный болт 1 полного оборота. Всегда заменяйте шайбу между сервисным болтом и банджо-болтом при ослаблении сервисного болта для сброса давления топлива. При снятии болтов для разборки деталей заменяйте все шайбы.

Форсунка

1. На холостом ходу двигателя отсоедините муфты инжектора и зафиксируйте изменение частоты вращения холостого хода. Если падение оборотов холостого хода одинаково для всех инжекторов, то инжекторы в норме.
2. Кроме того, проверьте звук щелчка каждого инжектора с помощью стетоскопа во время холостого хода двигателя. Если какой-либо инжектор не излучает типичный звук щелчка, проверьте проводку между ЭБУ и инжектором. При необходимости замените инжектор.

Резистор топливной системы

Отсоедините ответвитель резистора. Проверьте сопротивление между всеми выводами резистора (E, D, C и B) и выводом питания (A). (Схема №69) Сопротивление должно составлять 5-7 Ом. Замените резистор, если показания сопротивления выходят за пределы указанного диапазона.

Испытание резистора топливной системы. Схема №69

Войти

Регулятор давления

Проверьте наличие защемленных или сломанных вакуумных шлангов. Проверьте, что давление топлива повышается, отсоединив вакуумный шланг у регулятора давления. Если давление топлива не повышается, то шланг возврата защемить 2 или 3 раза. Если давление топлива не соответствует техническим условиям, замените регулятор.

1. Снимите основное реле, расположенное рядом с коробкой предохранителей на боковом капоте. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 4 и минусовую клемму батареи с клеммой № 8 главного реле. Проверьте неразрывность между клеммой № 5 и клеммой № 7. При отсутствии непрерывности замените главное реле.
2. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 5 и минусовую клемму батареи с клеммой № 2 главного реле. Проверьте целостность соединения между клеммой № 1 и клеммой № 3. При отсутствии непрерывности замените главное реле.
3. Соедините плюсовую клемму батареи с клеммой № 3 и минусовую клемму батареи с клеммой № 8 главного реле. Проверьте целостность цепи между клеммой № 5 и клеммой № 7 главного реле. При отсутствии непрерывности замените главное реле. Если основное реле исправно, но топливный насос все еще не работает, перейдите к ТЕСТИРОВАНИЮ ЖГУТА. 0). (Схема

Тестирование главного реле. Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините ответвитель главного реле. Подсоедините положительный щуп вольтметра к проводу № 1 в ответвителе и отрицательный щуп к заземлению корпуса. Напряжение батареи должно быть доступно. (Схема №71) (Схема №71) Испытание жгута проводов главного реле
2. При отсутствии напряжения проверьте жгут проводов между батареей и основным реле, а также предохранитель ЭБУ, расположенный в моторном отсеке.
3. Подсоедините плюсовую клемму вольтметра к проводу № 5 ответвителя главного реле и минусовую щуп к «земле» кузова. Включите выключатель зажигания. Должно быть указано напряжение батареи. При отсутствии напряжения проверьте проводку от выключателя зажигания и главного реле, а также предохранителя № 4.
4. Подсоедините положительный щуп вольтметра к проводу № 4 ответвителя главного реле и отрицательный щуп к заземлению корпуса. Поверните выключатель зажигания в положение «ПУСК». Должно быть указано напряжение батареи. При отсутствии показаний напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания и главным реле, а также предохранителем № 1.
5. Соедините перемычкой провод между проводом № 1 и проводом № 7 муфты главного реле. Должен работать топливный насос. Если топливный насос не работает, проверьте проводку между батареей и топливным насосом и проводку от топливного насоса к земле (Черный провод).

Система отсечки топлива

1. Запустите двигатель и доведите до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу плавно. На автомобилях, оборудованных М/Т, отсоедините вакуумный шланг от демпферной камеры. С помощью стетоскопа подтвердить работу инжектора.
2. Во время прослушивания инжектора увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем отпустите дроссель. Щелчок форсунок должен прекратиться мгновенно при отпускании дросселя. Если щелчок не прекращается, проверьте ЭБУ, датчик угла дроссельной заслонки или проводку между инжектором и ЭБУ.

Топливный насос

Схема №72

Войти

1. При выключенном выключателе зажигания отсоедините ответвитель от главного реле, которое расположено за коробкой предохранителей. С помощью перемычки подсоединить провода (Схема №72) Сбросить давление топлива. Отсоедините трубопровод возврата топлива от регулятора. (Схема №72) Испытание топливного насоса
2. Включите выключатель зажигания и измерьте расход топлива в течение 10 секунд, затем выключите выключатель зажигания. Количество должно составлять не менее 7,8 унций (230 см3) в течение 10 секунд при напряжении 12 вольт.
3. Если расход топлива меньше указанного, проверьте наличие неисправности топливного насоса, засорения топливного фильтра, засорения топливной магистрали или неисправного регулятора давления.
4. Если есть подозрение на проблемы с топливным насосом, убедитесь, что топливный насос действительно работает. Он должен издавать шум при включении. Если насос не шумит, выполните проверку, как указано в шагах 5) и 6).
5. Самоподъемное транспортное средство и поддержка должным образом на стендах. Снимите левое заднее колесо. Снимите крышку топливного насоса и отсоедините Желтый и Черный провода. ВНИМАНИЕ: Перед отсоединением проводов обязательно выключите выключатель зажигания.
6. Проверьте наличие напряжения батареи на соединителях проводов топливного насоса при включенном выключателе зажигания. Для этого подсоедините положительный щуп вольтметра к Желтому проводу и отрицательный щуп к Черному проводу.
7. При наличии напряжения батареи замените топливный насос. При отсутствии напряжения проверьте основное реле и жгут проводов.

Топливный фильтр