Датчики угла поворота кривошипа
Датчики и распределитель сконструированы как узел для экономии места и веса. Агрегат состоит из пары роторов (TDC и CYL), и подхвата для каждого ротора. Поскольку роторы соединены с распределительным валом, они поворачиваются вместе как единое целое при вращении распределительного вала.
Датчик CYL определяет положение цилиндра № 1 как начальную точку для последовательного впрыска. Датчик ВМТ служит для определения момента впрыска для каждого цилиндра. Датчик ВМТ также используется для определения частоты вращения двигателя для считывания базовой продолжительности разряда для различных условий эксплуатации.
Датчик давления воздуха в коллекторе (датчик карты)
Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе преобразует показания давления воздуха в электрические сигналы напряжения и передает их в ЭБУ. Эта информация в сочетании с сигналами от датчика угла поворота кривошипа используется для считывания из памяти основной длительности разряда.
Датчик атмосферного давления (PA датчик)
Датчик РА преобразует атмосферное давление в сигналы напряжения и передает их в ЭБУ. Затем сигналы изменяют основную длительность разряда для компенсации изменений атмосферного давления.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик TW)
Датчик TW использует зависящий от температуры диод (термистор) для измерения разницы в температуре хладагента. Считывание базового разряда осуществляется по сигналам, поступающим от этого датчика через ЭБУ. Сопротивление терморезистора уменьшается с ростом температуры теплоносителя.
Датчик температуры всасываемого воздуха (датчик TA)
Датчик ТА представляет собой термистор и размещается во впускном коллекторе. Он действует так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости, но с пониженной теплоемкостью для более быстрого реагирования. Основная длительность разряда, считанная из памяти КРД, вновь компенсируется для различных условий эксплуатации сигналом, поступающим с датчика ТА на КРД.
Датчик угла поворота дроссельной заслонки.
Этот датчик по сути является переменным резистором. Вал ротора соединен с валом дроссельной заслонки и при перемещении дроссельной заслонки изменяется сопротивление, изменяя выходное напряжение на блок управления.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
Датчик O2, определяя содержание кислорода в выхлопных газах, поддерживает стехиометрическое соотношение воздух/топливо. В процессе работы ЭБУ принимает сигналы и изменяет длительность впрыска топлива. Он смонтирован в выпускном коллекторе.
Датчик регулятора смеси холостого хода (датчик IMA)
Датчик IMA помещается в блок управления. Основной задачей этого датчика является поддержание правильного отношения воздух/топливо на холостом ходу при замене форсунки. Поворотный регулятор изменяет напряжение, подаваемое на ЭБУ, что, в свою очередь, изменяет длительность разряда топлива.
Дроссельный узел
Корпус дроссельной заслонки выполнен из двух трубок Вентури с боковой тягой и звуковым сигналом первичного воздуха в верхней части. Нижняя часть корпуса дроссельной заслонки нагревается охлаждающей жидкостью двигателя для предотвращения обледенения зимой. Первичная дроссельная заслонка имеет датчик открытия дросселя, расположенный на ее валу. Этот датчик воспринимает изменения положения дроссельной заслонки и сигнализирует ЭБУ, где могут быть сделаны запрограммированные регулировки системы впрыска топлива.
На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, для предотвращения внезапного закрытия дроссельной заслонки во время переключения передач используется демпфер.
Электромагнитный клапан управления холостым ходом
При снижении оборотов холостого хода из-за электрических или других нагрузок на двигатель этот клапан открывается для перепуска дополнительного воздуха во впускной коллектор. Этот дополнительный воздух позволит увеличить обороты холостого хода до нормальных (700-800 об/мин).
Работа зависит от изменений напряжения на FR-выводе генератора переменного тока для более быстрой реакции. После того, как температура охлаждающей жидкости достигла 40°C, этот клапан ступенчато понижает быстрые обороты холостого хода во время прогрева двигателя.
Для предотвращения неустойчивой работы после первого запуска двигателя клапан открывается во время прокрутки и сразу после запуска для подачи дополнительного воздуха во впускной коллектор.
Быстродействующий электромагнитный клапан управления на холостом ходу
Для предотвращения неустойчивой работы во время прогрева двигателя необходимы более высокие обороты холостого хода. При холодной температуре двигателя этот клапан открывается для перепуска дополнительного воздуха во впускной коллектор. Эта операция зависит от температуры хладагента и атмосферного давления.
Электромагнитный клапан управления холостым ходом а/т
При нахождении селектора трансмиссии в любом положении, отличном от «P» или «N», обороты холостого хода будут стремиться быть ниже. Для компенсации этого клапан открывается для поддержания заданной частоты вращения холостого хода (700-800 об/мин), позволяя дополнительному воздуху перепускать дроссельную заслонку во впускной коллектор.
Электромагнитный клапан управления холостым ходом A/C
Во время работы А/С этот клапан включается. Он подает разрежение двигателя на диафрагму управления холостым ходом A/C для открытия дроссельной заслонки, что поднимает обороты холостого хода до 750-850 об/мин. Клапан также включается при низкой температуре охлаждающей жидкости (сразу после запуска), тем самым обеспечивая стабильный холостой ход независимо от положения выключателя А/С.
- Отсоедините разъем датчика кислорода. Запустите двигатель и прогрейте в течение 2 минут при 3000 об/мин без нагрузки. Поднять обороты двигателя до 4000 об/мин и резко отпустить дроссель не менее 5 раз.
- В течение 1 минуты после прогрева двигателя измерьте напряжение между клеммой разъема и землей корпуса, как указано в шагах 3) и 4). ПРИМЕЧАНИЕ: Если для завершения проверок требуется более 1 минуты, прогрейте двигатель, как указано в шаге 1.
- Поднимите обороты двигателя до 5000 об/мин, затем опустите до 2000 об/мин. Немедленно выключите зажигание. Напряжение на клемме должно быть менее 0,4 вольта. Отсоедините вакуумный шланг № 21 (шланг между корпусом дросселя и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на Civic CRX Si), у корпуса дросселя. Штуцер корпуса дросселя пробки.
- Подсоедините вакуумный насос к открытому концу вакуумного шланга. Применить 12 в. Hg разрежение и поднять обороты двигателя до 4000 об/мин. Показание напряжения должно быть более 0,6 вольт. Замените датчик O2, если напряжения не соответствуют спецификациям.
- Отсоедините вакуумный шланг № 21 (шланг между корпусом дросселя и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе на CRX Si), у корпуса дросселя. Пробковый фитинг в корпусе дросселя. Подсоедините вакуумный насос к открытому концу вакуумного шланга. Отсоедините разъем жгута проводов от блока управления. Подключите жгут проверки системы (07999-PD60000).
- Подайте вакуум на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и включите зажигание. Подключите положительный датчик цифрового вольтметра к клемме C11 жгута системы контроля, а отрицательный датчик - к клемме C14. Измерьте напряжение между клеммами. Напряжение должно соответствовать указанному в таблице абсолютное давление во впускном коллекторе датчик напряжение.
| Напряжение | Вход вакуума. Hg |
|---|---|
| .5 | 26 |
| 1.41 | 16 |
| 4.5 | 0 |
НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА КАРТЫ
Показаны модели Cvic CRX Si Sens давления воздуха в испытательном впускной коллектор. Схема №23
Схема №24
- Отсоедините разъем жгута проводов блока управления и установите жгут контроля системы. Включить зажигание. Подключите положительный зонд цифрового вольтметра к клемме C9 жгута системы контроля, а отрицательный зонд - к клемме C12. Должно быть 2,76-2,96 вольт. (Схема №24) (Схема №24) Испытание датчика атмосферного давления
- Если напряжение не соответствует спецификации, проверьте обрыв или короткое замыкание между ЭБУ и датчиком атмосферного давления. При необходимости замените датчик.
Датчик регулятора смеси холостого хода (IMA)
Откройте коробку управления № 1. Снимите заклепки, удерживающие датчик IMA. Отсоедините разъем 3П датчика IMA. Измерьте сопротивление между коричневыми и зелеными клеммами (зеленая и желтая клеммы на CRX Si) датчика IMA, вращая регулировочный винт. Сопротивление должно быть 250-6200 Ом. Замените датчик, если сопротивление не соответствует спецификациям. (Схема №25)
Показано тестирование модели Idle Mixture Adjuster Sens Civic CRX Si. Схема №25
Температура всасываемого воздуха/температура охлаждающей жидкости SENS (TA/TW SENS)
- Отсоедините разъем и выньте датчик TA/TW из корпуса впускного коллектора/термостата. Чтобы проверить датчик, подвесьте его в холодной воде и медленно нагревайте воду. Измерьте сопротивление между клеммами.
- Сопротивление должно быть 980-1340 Ом при 40°C и 220-350 Ом при 80°C. Замените датчик, если он не соответствует спецификациям.
ПримечаниеЕсли неисправен датчик CYL или датчик TDC, их следует заменить как комплект.
Датчик CYL
Отсоедините разъем датчика CYL. Измерьте сопротивление между белой и красной клеммами на датчике. Сопротивление должно быть 650-850 Ом. Измерьте сопротивление изоляции между белой/красной клеммой датчика и корпусом датчика угла поворота коленчатого вала. Сопротивление должно быть 100 000 Ом и более.
Тестирование датчиков CYL и TDC. Схема №26
Датчик TDC
Отсоедините разъем датчика угла поворота кривошипа. Измерьте сопротивление между коричневыми и синими клеммами датчика. Сопротивление должно быть 650-850 Ом. Измерьте сопротивление изоляции между клеммой Brown/Blue и корпусом датчика угла поворота коленчатого вала. Сопротивление должно быть 100 000 Ом и более.
Отсоедините разъем датчика угла поворота дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между желтой и зеленой клеммами (желтая/красная и коричневая/черная клеммы на CRX Si) на датчике. Сопротивление должно быть 3200-7200 Ом. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, отрегулируйте установочное положение датчика и повторите тест. При необходимости замените датчик.
Показано тестирование моделей с датчиком угла поворота дроссельной заслонки Civic CRX Si. Схема №27
- Электромагнитный клапан управления холостым ходом включается по командам КРД. Когда электромагнитный клапан открывается, вакуум поступает в шланг между трубкой подачи воздуха и электромагнитным клапаном. Обороты холостого хода увеличиваются на короткий период после запуска двигателя и всякий раз, когда включаются электрические нагрузки. ПРИМЕЧАНИЕ: Вакуум исчезнет, когда обороты двигателя поднимутся выше 1700 об/мин.
- Во время активации электромагнитного клапана между черной клеммой (A) и светло-зеленой клеммой (B) выводов клапана должно быть 9 вольт или более.
- Подключите положительный вывод батареи к черному/желтому выводу блока управления, а отрицательный вывод батареи - к зеленому/черному выводу. Отсоедините вакуумный шланг № 28 от впускного коллектора. Приложите вакуум к вакуумному шлангу № 26. Он НЕ ДОЛЖЕН удерживать вакуум.
- На моделях Civic CRX Si откройте крышку коробки управления и отсоедините жгут проводов от коробки управления. Отсоединить опалубку вакуумного шланга между электромагнитным клапаном управления холостым ходом и вакуумным шлангом № 10. Подсоедините вакуумметр к шлангу и подайте вакуум. Он должен удерживать вакуум.
- Подключите положительную клемму батареи к разъему блока управления. Черная клемма и отрицательная клемма к светло-зеленой клемме. Приложите вакуум к шлангу. Он НЕ ДОЛЖЕН удерживать вакуум.
ПримечаниеЭлектромагнитный клапан быстрого управления на холостом ходу открыт, когда температура охлаждающей жидкости ниже -15°C. Если температура охлаждающей жидкости меньше 40°C, соленоид открыт только тогда, когда атмосферное давление меньше 26 дюймов. Рт.ст. Вакуум подается в вакуумный шланг между электромагнитным клапаном и трубкой подачи воздуха.
Схема №28
- Когда клапан открыт, между черными/желтыми (A) и синими/черными (B) клеммами (черными (A) и желтыми (B) клеммами на CRX Si) кабельного жгута блока управления No1 должно быть доступно 9 вольт или более.
- Отсоедините жгут проводов от коробки управления № 1. Отсоедините вакуумный шланг № 18 от трубки подачи воздуха (вакуумный шланг между электромагнитным клапаном быстрого управления холостым ходом и шлангом № 10 на CRX Si). Приложите к шлангу вакуум. Он должен удерживать вакуум. (Схема №28) (Схема №28): Показаны быстрые холостые испытания электромагнитного клапана управления Civic CRX Si
- Подключите положительную клемму батареи к черной клемме соединителя блока управления No1, а отрицательную клемму батареи к оранжевой клемме (желтая клемма на CRX Si). Отсоедините вакуумный шланг № 23 от впускного коллектора. Применить вакуум. Он НЕ ДОЛЖЕН удерживать вакуум.
Только Accord SEi
- Электромагнитный клапан управления холостым ходом A/C срабатывает при нахождении рычага переключения передач в любом положении КРОМЕ «П» или «Н». Когда электромагнитный клапан активирован, он открывается, чтобы позволить вакуум в вакуумный шланг № 18 между электромагнитным клапаном и трубкой подачи воздуха.
- При активации электромагнитного клапана между черным/желтым выводом (A) и зеленым выводом (B) блока управления No1 должно быть напряжение 9 вольт или более.
- Отсоедините жгут проводов коробки управления № 1. Отсоедините вакуумный шланг № 18 от трубки подачи воздуха. Приложите вакуум к вакуумному шлангу № 18. Он должен удерживать вакуум.
- Подключите положительную клемму батареи к черной клемме разъема блока управления № 1, а отрицательную клемму батареи - к желтой/черной клемме. Отсоединить вакуумный шланг № 23. Приложите вакуум к вакуумному шлангу № 18. Он НЕ ДОЛЖЕН удерживать вакуум.
| Внимание | НЕ регулируйте стопорный винт дроссельной заслонки, так как он предустановлен на заводе. |
|---|
ПримечаниеОсмотр производите только после прогрева двигателя до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора включается дважды).
- Отсоедините вакуумный шланг для продувки канистры в верхней части корпуса дросселя и подсоедините вакуумметр к корпусу дросселя. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь в ОТСУТСТВИИ ВАКУУМА.
- Проверьте показание разрежения при небольшом открытии дросселя от холостого хода. Остановите двигатель и убедитесь, что трос дросселя работает плавно с обвязкой или залипанием. Если есть какие-либо отклонения в шагах 1) и 2), проверьте наличие: Чрезмерного износа или люфта в валу дроссельной заслонки. Липкий или связующий рычаг дроссельной заслонки при полностью закрытом положении. Зазор между винтом упора дроссельной заслонки и рычагом дроссельной заслонки при полностью закрытом положении. Не должно быть зазора. Отверстие продувочного фильтра должно быть расположено перед первичным дроссельным клапаном в полностью закрытом положении.
Тестирование корпуса дроссельной заслонки в сборе. Схема №29
Система отсечки топлива
- Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу плавно. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, отсоедините вакуумный шланг от демпфера. С помощью стетоскопа подтвердить работу инжектора.
- Во время прослушивания инжектора увеличьте обороты двигателя до 3000 об/мин, затем отпустите дроссель. Щелчок форсунок должен прекратиться мгновенно при отпускании дросселя. Если щелчок не прекращается, проверьте ЭБУ, датчик угла дроссельной заслонки и проводку между инжектором и ЭБУ.
Honda электронный впрыск топлива поиска неисправностей Chart. Схема №30
Жгут средств проверки системы (07999-PD60000). Схема №31
Сигнал на включение стартера
Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом. Поверните выключатель зажигания в положение ПУСК. Подключите положительный датчик вольтметра к клемме B13 (синий/красный провод), а отрицательный датчик - к клемме A18 (черный/красный провод). На разъеме должно быть напряжение аккумулятора. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте перегоревший предохранитель стартера или обрыв в синем/красном проводе (синий/белый провод на CRX Si) между сигнальным предохранителем стартера и ЭБУ.
Сигнал на клеммах генератора переменного тока
- Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом. Подключите положительный датчик вольтметра к клемме B14 (белый/красный провод), а отрицательный датчик - к клемме A18 (черный/красный провод). Запустите двигатель. Включение и выключение фар.
- Напряжение должно падать, а затем подниматься 0-5 вольт по мере включения и выключения фар. Если напряжение не меняется, остановите двигатель. Проверьте целостность белого/красного провода (синий провод на CRX Si) между генератором переменного тока и ЭБУ. При наличии прозвонки проверьте неисправный генератор переменного тока и/или регулятор напряжения. При отсутствии непрерывности проверьте обрыв цепи в жгуте.
- Проверьте оконечный диод FR. Диод неисправен, если между выводами F и FR регулятора напряжения имеется или отсутствует непрерывность в обоих направлениях.
Сигнал выключателя кондиционера
Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом. Запустите двигатель. Поверните переключатель воздуходувки и переключатели кондиционера НА. Убедитесь, что компрессор и вентилятор охлаждения конденсатора работают. Подключите положительный датчик вольтметра к клемме B8 (синий/красный провод), а отрицательный датчик - к клемме A18 (черный/красный провод). Напряжение должно быть 0-3 вольта. Если нет, проверьте обрыв в синем/красном проводе между разъемом диода кондиционер и ЭБУ.
ПримечаниеНапряжение должно быть более 9 вольт, если вентилятор охлаждения компрессора или конденсатора останавливается при отключении электроэнергии реле давления или термостатом.
- Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом. Подключите положительный датчик вольтметра к клемме A11 (зеленый/черный провод), а отрицательный датчик - к клемме A18 (черный/красный провод).
- Запустите двигатель. Измерьте напряжение на разъеме в течение 10 секунд. Напряжение должно быть 0,5-1,5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, поднимите обороты двигателя более чем до 1500 об/мин. При наличии напряжения более 9 В замените ЭБУ.
- При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи в черном/желтом проводе между предохранителем № 11 (предохранитель № 4 на CRX Si) и электромагнитным клапаном управления холостым ходом, обрыв цепи в зеленом/черном проводе (зеленый/белый провод на CRX Si) между электромагнитным клапаном управления холостым ходом и ЭБУ или обрыв цепи в электромагнитном клапане управления холостым ходом. Если напряжение 9 вольт или более, замените ЭБУ.
- Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом. Запустите двигатель. Включить кондиционер. Убедитесь, что компрессор и вентилятор охлаждения конденсатора работают. Подключите положительный датчик вольтметра к клемме B1 (синий/желтый провод), а отрицательный датчик - к клемме A18 (черный/красный провод). Напряжение должно быть 0,5-1,5 вольт.
- При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи в черном/желтом проводе между предохранителем № 11 и электромагнитным клапаном управления холостым ходом кондиционера, обрыв цепи в синем/желтом проводе между электромагнитным клапаном управления холостым ходом кондиционера и ЭБУ или обрыв цепи в электромагнитном клапане управления холостым ходом кондиционера. При наличии напряжения 9 В или более замените ЭБУ.
- Подключите жгут системы контроля между ЭБУ и разъемом. Запустите двигатель. Подключите положительный датчик вольтметра к клемме B4 (синий/черный провод), а отрицательный датчик - к клемме A18 (черный/красный провод). Напряжение должно быть 0,5-1,5 вольт.
- При отсутствии напряжения проверьте обрыв цепи в черном/желтом проводе между предохранителем № 11 (предохранитель № 4 на CRX Si) и быстродействующим электромагнитным клапаном управления холостым ходом, обрыв цепи в синем/черном проводе (зеленый/желтый провод на CRX Si) между быстродействующим электромагнитным клапаном управления холостым ходом и ЭБУ или обрыв цепи в быстродействующем электромагнитном клапане управления холостым ходом. При наличии напряжения 9 В или более замените ЭБУ.