Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Civic/Honda Civic III (1983-1987)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Система карбюратора с обратной связью.: Обзор
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Система карбюратора с обратной связью.: Обзор Honda Civic III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 6 иллюстраций ~4 мин чтения

Описание системы карбюратора с обратной связью.: обзора

Все модели Honda используют карбюраторную систему с обратной связью (кроме Civic 1300 и 1500HF). Карбюраторная система с обратной связью поддерживает надлежащее соотношение воздух/топливо во время работы двигателя. Воздушные регулирующие клапаны используются для перепуска дополнительного воздуха во впускной коллектор для регулирования состояния временно богатой смеси. Система состоит из 2-х систем обратной связи, системы «Х» и «М».

Система «X» состоит из воздушного регулирующего клапана B, частотного соленоида B, обратных клапанов A, B, C и E, уравнительных резервуаров A и B и блока управления. Буферная емкость А используется в качестве резервуара. Уравнительный резервуар Б предназначен для гашения импульсов разрежения к воздушному регулирующему клапану Б.

Система «М» состоит из обратного клапана А (Civic 1500 и Prelude), воздушного регулирующего клапана А, частотного электромагнитного клапана А и блока управления.

Операция

Система «Х» является основной системой обратной связи. Он управляет воздушно-топливной смесью, управляя открытием воздушного регулирующего клапана В в соответствии с величиной разрежения в диафрагменной камере клапана. Частотный соленоид B модулируется блоком управления и управляет величиной разрежения в воздушном регулирующем клапане B. На моделях Civic предусмотрен соленоид управления с обратной связью для остановки работы с обратной связью при низких оборотах двигателя и холодной температуре двигателя.

Смесь более тонко контролируется системой «М», исходя из нагрузки двигателя. Диафрагменная камера воздухораспределителя А получает тот же вакуум карбюратора, что и клапаны А и В управления рециркуляция отработавших газов, и воздух во впускной коллектор подается пропорционально объему всасываемого воздуха карбюратора. Частотный электромагнитный клапан А получает сигналы от датчика кислорода через блок управления и открывает клапан, когда воздушно-топливная смесь богаче заданной (стехиометрической) смеси.

Схема №32
Схема №33
  1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. На моделях Civic 1500 отсоедините вакуумный шланг от силового клапана у карбюратора и заглушите шланг. (Схема №32) и (Схема №35).
  2. На 1500 моделях отсоедините вакуумный шланг от гидроусилителя руля, снимите крышку с коробки управления № 2. На всех моделях запустите двигатель и проверьте, что частотные клапаны А и В работают при работающем двигателе на 2500 об/мин. ПРИМЕЧАНИЕ: Модели Civic 1500, оснащенные авто. пер. и ГУР, частотные электромагнитные клапаны расположены вне коробки управления № 2. Шланг № 6 ведет к клапану А, а шланг № 21 ведет к клапану В. (Схема №32) Вид на вакуумный шланг силового клапана Civic 1500
  3. Частотные клапаны должны издавать звук щелчка. Может быть проще поместить руку на каждый отдельный клапан, чтобы почувствовать движение. Если соленоид A или B не работает, замените клапан и повторите испытание. Если оба электромагнитных клапана работают нормально, перейдите к шагу 6). (Схема №33): Коробки управления Civic 1500 NoNo 1 и 2
  4. Если соленоид A или B не работает, проверьте напряжение на выводных проводах во время работы двигателя при 2500 об/мин. Если вольтметр колеблется между 12 вольт и 0 вольт, замените электромагнитные клапаны и повторите тест.
  5. Если вольтметр показывает 0 вольт, переходите к ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если вольтметр показывает 12 вольт и рабочее состояние двигателя ненормальное, или двигатель останавливается, переходите к ПОИСКУ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
  6. Подсоедините вакуумные шланги. Затем, когда кондиционер, вентилятор радиатора, электродвигатель вентилятора отопителя, обогрев стекла заднего окна и фары выключены, убедитесь, что частотные электромагнитные клапаны не работают, когда двигатель работает на холостых оборотах.
  7. Если электромагнитные клапаны не работают, система в порядке, и тестирование завершено. Если электромагнитные клапаны работают, перейдите к ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
Схема №34
  1. Отсоединить вакуумный шланг № 29 (Гражданский) от воздушного регулирующего клапана А и подключить вакуумный насос. Отсоедините воздушный шланг между воздушным регулирующим клапаном А и частотным электромагнитным клапаном А. Подсоедините к шлангу ручной вакуумный насос и манометр. (Схема №34) (Схема №34): Вид электромагнитных клапанов частоты Другие модели аналогичны.
  2. При приложении вакуума к стороне вакуумного шланга воздух должен течь без сопротивления, и манометр не должен регистрировать какое-либо накопление. При сбросе вакуума воздух должен поступать с сопротивлением, а давление должно регистрироваться на манометре и выпускаться постепенно. Если клапан управления воздухом не прошел испытание, замените его.
Проверка воздушных регулирующих клапанов Другие модели аналогичные. Схема №35
Схема №36
  1. Отсоедините шланг всасывания воздуха у коллектора вакуумного шланга коробки управления № 2. Продуйте воздух в шланг с помощью ручного вакуумного насоса, тройника и манометра. (Схема №36) (Схема №36) Испытание воздухораспределителя B на моделях Civic 1500
  2. Воздух должен поступать, а манометр должен регистрировать нарастание. Если воздух не будет проходить, перейдите к шагам 4) и 5). Если воздух проходит насквозь, переходите к шагу 3).
  3. Снимите крышку блока управления. Отсоедините шланг всасывания воздуха от частотного электромагнитного клапана A. Продуйте воздух в шланг всасывания воздуха. Если воздух проходит насквозь, замените воздухораспределитель В и повторите испытание. Если воздух не поступает, замените частотный соленоид А и повторите испытание.
  4. Отсоедините вакуумный шланг № 24 от уравнительного резервуара Б и подсоедините к шлангу вакуумный насос. Отсоедините шланг между воздухораспределителем В и частотным электромагнитным клапаном А и подсоедините к шлангу вакуумный насос (со стороны нагнетания).
  5. Отсоедините шланг, идущий от электромагнитного клапана управления с обратной связью. Приложить разрежение к воздушному регулирующему клапану B (сторона диафрагмы) и продуть в воздушный регулирующий клапан B (сторона клапана). Если воздух проходит, клапан в порядке. Если воздух не проходит, замените воздухораспределитель В и повторите испытание.

Другие статьи — Система карбюратора с обратной связью.