снятие
ВниманиеПеред разложением откройте масляный винт и опустить масло. Очистите трансмиссию снаружи перед разложением, чтобы избежать попадания примесей из коробки во время разборки. Подготовьте чистый контейнер, который будет использоваться для размещения разнесенных деталей, чтобы избежать потери деталей или путаницы с другими деталями, и можно будет проверить детали в сборке на предмет утечки. Во время разборки каждый компонент должен быть тщательно проверен на работоспособность, наличие повреждений, деформаций или других неисправностей.
- Снятие подшипников разделения сцепления, раздаточных насосов, раздельных вилок, корпусов сцепления в последовательном порядке
- Снятие замка, узла выходного фланца, узла рычага переключения, крышки
- Снятие упругого цилиндрического штыря на соединении вала переключения с переключателем (при снятии упругого цилиндрического штыря можно смыть упругий цилиндрический штырь с помощью пуансона), снятие переключателя переключения и снятие узла малого заднего корпуса, узла передней крышки
- Снятие всех шпинделей шпинделя на заднем корпусе, узла механизма самоблокировки, болта коробок, узла замкового выключателя, узла механизма позиционирования, стопорное кольцо заднего подшипника выходного вала, снятия узла ответвления заднего корпуса
- снять стопорное кольцо подшипника входного вала, а также стопорное кольцо промежуточного переднего подшипника, узла реверсивного переключателя; Снятия всех шпинделей шпинделя секции корпуса, узлов механизма самоблокировки и снятие узлов корпуса
- Снимите две пяти- и шестиступенчатые переключающие вилки, три-четыре переключающие вилки (после снятия корпуса, заднего корпуса они автоматически отвалятся, и эти три переключающие вилки можно будет снять напрямую); снять винтовой упругий штифт на вилке двузубого переключения (при снятии винтового упругого штифта можно смыть винтовой упругий штифт с помощью пуансона); Снять узел вилочного вала с тремя или четырьмя передачами, узла вилочного вала с пятью или шестью передачами, узла поворотного вала, узла вилочного вала с перевернутыми передачами, вала вилочного вала с одним или двумя передачами (ось вилочного вала должна быть снята в пустом положении)
- Снимите задние упоры подшипников выходного вала и законтрите один узел стопорной передачи тяговым кодом, При этом один узел зубчатого колеса, узла перевернутого зубчатого колеса, втулки перевернутого вала, подшипника роликоподшипника перевернутого зубчатого колеса, зубчатое кольцо перевернутого зубчатого колеса, узла синхронизатора перевернутого зубчатого колеса, разделительная втулка перевернутого зубчатого колеса, задний подшипник выходного вала вытягиваются вместе. (Снятие выполняется с помощью ПР 20, схема демонтажа приведена ниже. снятие также может осуществляться другими способами). Снять стопорную шестерню с подшипника иглы
- Снять узел стопорного синхронного кольца, снять один или два стопорных упора ступицы с помощью клещей, последовательно выбрать узел двухпозиционного синхронизатора, узла стопорного синхронного кольца, узла двухзубного зубчатого колеса, подшипника двухпозиционного зубчатого винта
- Отсоедините промежуточную пластину в направлении выходной оси, отделив входной вал, выходной вал, а также промежуточный вал
- снять пять-шесть упоров зубьев; Снять пять-шесть упорных узлов синхронизаторов, пять-шесть упорных зубчатых колец синхронизаторов, шесть упорных узлов зубчатых колес, шесть упорных подшипников роликовой иглы
- снятие упора переднего подшипника промежуточного вала; прессованием переднего подшипника промежуточного вала, разделительной площадки, зубчатого колеса с частым зацеплением промежуточного вала и шестиступенчатого зубчатого колеса промежуточного вала вместе; Снимите узел трехблокового зубчатого колеса, подшипника трехблокового винта, узла трехблокового синхронного кольца. снять три-четыре упора зубьев ступицы; Снять узел синхронизатора с тремя или четырьмя стопорами, узла кольца с тремя стопорами, узла с четырьмя стопорными зубчатыми колесами, подшипника с четырьмя стопорными колесами
- установка осуществляется в обратном порядке разборок (Внимание: если установлено для удобства монтажа вилок три-четыре, пять-шесть нужно перевернуть трансмиссию и собрать ее. Не допускается повторное использование различных масел, упоров с валами, упругих штифтов после демонтажа. Все детали должны быть очищены от пыли, мусора, ржавчины, загрязнения маслом и других посторонних предметов. Фрикционные поверхности с относительным движением на всех частях должны быть смазаны. Каждая губка масляного уплотнения должна быть покрыта смазкой и прижата вертикально. При сборке каждого подшипника не должно передаваться давление от корпуса качения. При сборке узла синхронизатора отверстия поднятия пружины с обеих сторон должны открываться в шахматном порядке. При транспортировке и монтаже агрегата должен быть подвешен на определенном месте, строго запрещенном для вертикального или сильного удара в состоянии холостого хода. После сборки необходимо установить упоры для валов с осевым зазором менее 0,1 мм. Накладывают плоский герметик на соединительную поверхность передней крышки с корпусом, корпуса с средней соединительной пластиной, средней соединительной пластиной с задним корпусом, заднего корпуса с маневренной крышкой, заднего корпуса с небольшим задним корпусом и другими участками. Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.)
- При сборке для удобства монтажа вилок три-четыре, пять-шесть нужно перевернуть трансмиссию и собрать ее.
- Не допускается повторное использование различных масел, упоров с валами, упругих штифтов после демонтажа.
- Все детали должны быть очищены от пыли, мусора, ржавчины, загрязнения маслом и других посторонних предметов.
- Фрикционные поверхности с относительным движением на всех частях должны быть смазаны.
- Каждая губка масляного уплотнения должна быть покрыта смазкой и прижата вертикально.
- При сборке каждого подшипника не должно передаваться давление от корпуса качения.
- При сборке узла синхронизатора отверстия поднятия пружины с обеих сторон должны открываться в шахматном порядке.
- При транспортировке и монтаже агрегат должен быть подвешен на определенном месте, строго запрещенном для вертикального или сильного удара в состоянии холостого хода.
- После сборки необходимо установить упоры для валов с осевым зазором менее 0,1 мм.
- Накладывают плоский герметик на соединительную поверхность передней крышки с корпусом, корпуса с средней соединительной пластиной, средней соединительной пластиной с задним корпусом, заднего корпуса с маневренной крышкой, заднего корпуса с небольшим задним корпусом и другими участками.
- Затяните крепеж в соответствии с заданным значением момента.