Система управления двигателем (GW4B15D)

• Используйте указанные детали, иначе это может вызвать исключение в работе системы управления
• Пожалуйста, соблюдайте правила проведения ремонтных и диагностических работ для проведения ремонтных работ
• Декомпозиция деталей системы управления запрещена
• Обнаружение электрических сигналов на входных выходах компонентов методом прокола обшивки провода невозможно
• При демонтаже электронных элементов (электронных блоков управления, датчиков и т.д.) избегайте касания или падения на землю
• Не снимайте никакие детали системы управления или их подключаемые вставки с места их установки, чтобы не вызвать повреждения или попадания посторонних предметов в подключаемые вставки, что влияет на нормальную работу системы управления
• Выключатель зажигания должен быть выключен при отсоединении и подключении вставок, в противном случае электроэлементы могут быть повреждены
• При проведении ремонтных работ с возможностью повышения температуры запрещается доводить температуру электронного блока управления выше 80 ° C
• Надлежащая обработка отходов, образующихся в процессе ремонта, в соответствии с местными правилами
• Давление утечки в топливной системе должно быть установлено до обнаружения скачка, и время обнаружения скачка должно быть как можно меньше, иначе большое количество несгоревшего топлива попадает в выхлопную трубу и повреждает каталитический нейтрализатор
• Регулирование оборотов холостого хода полностью осуществляется системой управления и не требует ручного регулирования
• При подключении аккумулятора положительный и отрицательный полюсы аккумулятора не могут ошибаться, чтобы не повредить электронный элемент
• Отключение жгута линии аккумулятора при работе двигателя не допускается

Основными функциями системы являются: управление запуском, управления нагревом тепловых машин и троичных катализаторов, управления ускорением/замедлением и обратным отбуксированием масла, управления оборотами холостого хода, λ управление замкнутым контуром, функции управления смешанным газом, контроля выбросов испарения, контроля детонации, диагностический контроль БД и т.д.

Управление пуском

На начальном этапе пускового процесса воздуха внутри впускного коллектора остается неподвижным, а давление внутри впускного коллектора составляет атмосферное давление вокруг него. Электронный дроссель регулирует параметры открывания в зависимости от температуры запуска в то время. Режима впрыска топлива и количество впрыска изменяются в зависимости от температуры двигателя для обеспечения лучшего смешивания масляного тумана в цилиндре. При этом для формирования надежного горючего смешанного газа вблизи свечи зажигания требуется интенсивное перемешивание газа до достижения двигателем определенной скорости вращения. Как только двигатель начинает работать, система немедленно начинает постепенно уменьшать количество впрыска масла до полного прекращения пуска и концентрирования по окончании пусковых работ. При пусковых работах угла воспламенения также постоянно регулируется с учетом температуры двигателя, температуры на входе и частоты вращения двигателя.

Управление нагревом тепловых машин и троичных катализаторов

Двигатель по-прежнему должен быть снабжен дополнительным объемом впрыска топлива в течение периода после низкотемпературного запуска до тех пор, пока температура двигателя не будет повышена до соответствующего диапазона. Потому что каталитический нейтрализатор может начать работать только после достижения определенной температуры. Таким образом, на этом этапе необходимо также обеспечить быстрое нагревание трехэлементного катализатора для уменьшения выбросов выхлопных газов. Системы обеспечивает быстрый нагрев троичных катализаторов выхлопными газами с использованием соответствующего режима впрыска топлива (многократного впрыска) и способа умеренной задержки угла воспламенения.

Управление ускорением/замедлением И отбуксированием масла

Топливо, впрыскиваемое в цилиндр, имеет небольшую часть, которая образует масляную пленку на стенке цилиндра и поршне без своевременного участия в горении. При увеличении открытия дроссельная заслонка масляной пленкой поглощается еще небольшая часть впрыскиваемого топлива. Следовательно, соответствующее дополнительное топливо должно быть впрыскено для его компенсации, чтобы предотвратить разбавление смешанного газа при ускорении. При этом при снижении открытия дросселя части топлива, содержащегося в масляной пленке, сбрасывается повторно. Поэтому необходимо уменьшить соответствующее количество впрыскиваемого топлива. Обратное буксирование или буксировка означает, что мощность, обеспечиваемая двигателем на маховике, является отрицательной. В этом случае моторное трение и насосные потери могут использоваться для замедления транспортного средств. Когда двигатель находится в состоянии обратного буксирования или буксировки, распыления масла отключается для снижения расхода топлива и выбросов выхлопных газов и защиты каталитического нейтрализатора. После того, как скорость вращения падает до установленной скорости подачи восстановленного масла, системы впрыска масла повторно впрыскивает масло.

Контроль оборотов холостого хода

На холостом ходу двигателя не обеспечивает маховику крутящего момента. Для обеспечения стабильной работы двигателя при минимально возможной оборотов холостого хода системы управления оборотами холостого хода должна поддерживать баланс между генерируемым крутящим моментом и потребляемой мощностью двигателя “ ”. На холостом ходу требуется определенная мощность для удовлетворения различных требований к нагрузкам, таких как внутреннее трение коленчатого вала двигателя и распределительного механизма, а также вспомогательных компонентов, таких как насосы. Для регулирования оборотов холостого хода необходимо также определить выходной крутящий момент двигателя, необходимый для поддержания требуемой оборотов холостого хода в любом рабочем состоянии. Этот выходной крутящий момент повышается с уменьшением частоты вращения двигателя и уменьшается с увеличением частоты вращения двигателя. Системы реагирует на новые “ помехи ”, такие как включение и выключение компрессора кондиционера или переключение автоматической трансмиссии, требуя большего крутящего момента. При более низких температурах двигателя необходимо также увеличить крутящий момент для компенсации больших потерь внутреннего трения и/или поддержания более высокой оборотов холостого хода. Суммы всех этих требований к выходному крутящему моменту передается координатору крутящего момента, который выполняет вычисление обработки для получения соответствующей достаточной плотности, состава смешанного газа и времени зажигания. Модели DHT: Контроль оборотов холостого хода реализуется ECM и HCU и используется в основном в нагревательных двигателях двигателей, кондиционерах и тёплого воздуха, зарядке аккумуляторов высокого давления и других рабочих ситуациях. Скорости и крутящий момент холостого хода двигателя могут варьироваться в зависимости от температуры воды, высоты, SOC.

Управление замкнутым контуром

Обработка выхлопных газов в троичных катализаторах является эффективным способом снижения концентрации вредных веществ в выхлопных газах. Каталитический нейтрализатор снижает содержание углерода в отходящих газах на 98% или более (HC), монооксид углерода (CO) и оксиды азота (NO x) и перевести их в воду (H 2 O) диоксид углерода (CO 2) и азот (N 2). Но такой высокий КПД может быть достигнут только в очень узком диапазоне по соседству λ=1 с избыточным воздушным коэффициентом двигателя, λ целью управления замкнутым контуром является обеспечение концентрации смешанного газа в этом диапазоне. λ система управления с замкнутым контуром должна быть оборудована кислородными датчиками. Кислородный датчик контролирует содержание кислорода в выхлопных газах в положении на стороне каталитического нейтрализатора, разреженный смешанный газ (λ>1) генерирует около 100 мВ напряжения датчика, а концентрированный смешанный газ (λ<1) генерирует около 800 мВ напряжения датчика. При λ=1 возникает скачок напряжения датчика.

Контроль выбросов испарения

Топливо в баке нагревается и образуется топливный пар по таким причинам, как теплота внешнего излучения и теплота возврата масла. Для выполнения требований норм выбросов эти топливные пары временно собираются по трубопроводу в адсорбер и, в соответствующих случаях, через продувку в двигатель для участия в горении. Расхода продувочного потока продувочного газа осуществляется электромагнитным клапаном адсорбера управления ЭБУ, и управление работает только в случае работы замкнутого контура системы управления замкнутым контуром λ.

Контроль детонации

Система определяет вибрацию двигателя при его работе с помощью датчика детонации, установленного на корпусе двигателя, и преобразует ее в электронный сигнал, передаваемый в ЭБУ двигателя. Согласно этим сигналам ЭБУ определяет, происходит ли детонация каждого цилиндра в цикле сгорания. После обнаружения детонации инициируется управление замкнутым контуром детонации. Когда детонация устраняется, зажигание пораженного цилиндра постепенно корректируется до заданного угла воспламенения.

Диагностический контроль БД

ЭБУ двигателя постоянно следит за соответствующими датчиками, исполнительными механизмами, цепями, индикаторами неисправности и напряжением аккумулятора, а также за самим электронным блоком управления и выдает сигналы на датчики, сигналов привода исполнительных механизмов и внутренние сигналы (например λ контроль замкнутого контура, температуры охлаждающей жидкости, контроля детонации, контроля оборотов холостого хода и контроль напряжения аккумулятора) для проверки обоснованности. Как только обнаруживается неисправность какого-либо звена или иррациональное значение сигнала, электронный блок управления немедленно устанавливает запись информации об ошибке в памяти отказов. Записи информации о неисправности сохраняется в виде кода неисправности и отображается в последовательном порядке возникновения неисправности.

Функция круиз-контроля

Основная функция круиз-контроля заключается в поддержании движения транспортного средств в соответствии с заданной водителем целевой скоростью, а регулирование замкнутого контура системы обеспечивает регулировку открытия электронного дросселя в режиме реального времени во время изменений сопротивления движения транспортного средств (модель DHT: регулировка выходной мощности силовой системы) и т.д. для поддержания движения транспортного средств на равных скоростях или для своевременного реагирования и следования новой заданной скорости после изменения водителем заданной скорости. Функции круиз-контроля позволяет добиться разгрузки транспортного средств без управления педалью акселератора водителем, точечного увеличения/замедлений, непрерывного увеличения/замедлений движения и запоминания целевой скорости при выходе функций, после чего одна кнопка восстанавливает первоначальную целевую скорость.

Динамическая регулировка скорости автомобиля круиз-контроля в режиме реального времени не требует от водителя контроля через электронную педаль газа, что значительно снижает трудоемкость водителя во время скоростного движения на большие расстояния, повышает стабильность и комфорт движения.

Войти

Войти

Войти

Войти

1. При напряжении аккумулятора [10 В, 16 В] и температуре на входе [5 ° С, 100 ° С] на ключ подается электричество и двигатель остается в состоянии покоя, выдавая соответствующие инструкции через диагностический прибор в течение 1 с и более
2. Диагностические устройства выдают дроссель После обучения инструкции 10s, питание под ключом
3. После 720s под ключами можно запустить двигатель электрически на ключах

После замены VGT или ECM необходимо инициировать первое самообучение VGT.

Замена VGT запускает первый этап операции самообучения VGT:

1. скорость транспортного средств 0, электрическое питание транспортного средств и поддержание двигателя в состоянии покоя, выдачи соответствующих инструкций через диагностический прибор в течение более 1 с;
2. После выдачи диагностическим устройством команды 10s транспортное средство включается;
3. После того, как транспортное средство подключено к электропитанию, времени ожидания 12 минут (здесь требуется гарантия, что Post-Drive (работает после) закончен, и соответствующая переменная записана EEPROM (память) успешно); Достаточно запустить двигатель

Замена ECM запускает первый этап операции самообучения VGT:

1. скорость транспортного средств 0, электрическое питание транспортного средств и поддержание двигателя в состоянии покоя, считывания с помощью службы UDS диагностического прибора ожидаемого объема повторной записи; Совета: Если диагностик имеет функцию хранения, храните в диагносте; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP
2. включение питания транспортного средств, замены нового ECM и завершение обновления данных ECM;
3. скорость транспортного средств 0, электрическое питание транспортного средств и удержание двигателя в состоянии покоя, передачи команды через службу UDS, передача повторно записанного количества в новый ECM;
4. Транспортное средство находится под напряжением в течение 12 минут (здесь необходимо гарантировать, что Post-Drive (работает после) закончен, а соответствующая переменная записана EEPROM (память) успешно);
5. Замена ECM завершена

Необходимо инициировать самообучение CVO:

• Замена форсунки
• Замена ЭБУ двигателя

Действия

1. Запуск двигателя, отправки инструкций по самообучению через диагностик в случае холостого хода
2. Поддержание оборотов холостого хода 120 с
3. 12 минут ожидания при включении питания
4. Конец

Требуется первое самостоятельное обучение на VVT:

• Снятие/замена датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала
• Снятие распределительного вала/сигнального колеса датчика положения распределительного вала/фазатора VVT
• Снятие коленчатого вала, датчик положения, сигнальное колесо
• Снятие коленчатого вала/маховика
• Замена цепи ГРМ
• Изменение синхронизации
• Замена ЭБУ двигателя

Действия

1. Состояние тепловой машины, ключа на электричестве, инструкции самообучения через диагностик, длительности более 1 с
2. Питание под ключом, времени ожидания 720s
3. Электрическая перезагрузка на ключ, холостой ход 15s
4. Питание под ключом, времени ожидания 720s

Требуется самообучение для устранения пропусков зажигания:

• Замена или обновление программного обеспечения ECM
• Замена датчика положения коленчатого вала
• Замена целевого колеса датчика положения коленчатого вала
• Замена маховика двойного качества
• Замена агрегата двигателя

Условия самообучения при осечке:

1. скорость 0
2. Частота вращения двигателя 0
3. Температура воды в двигателе между (5 ~ 160) ° C
4. Температура на входе в диапазоне (5 ~ 160) ° C
5. Напряжение аккумулятора в диапазоне (10 ~ 16) В
6. Подключение к жгуту проводов нормальное, ECM нормальное

Методы работы с самообучением:

Установите выключатель зажигания на выключатель ВКЛ, выполните его через диагностик “ очистите зубное отклонение от самообучения ” выполните соответствующие инструкции, а затем повторите 4 операции сброса кода неисправности в течение 20s и, наконец, включите время ожидания 20s.

Для GPF требуется запись информации:

Замена GPF

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. Остановите двигатель и замените новый ГПФ после охлаждения до комнатной температуры
3. Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
4. Питание транспортного средств, времени ожидания 720s, текущее значение количества углерода считывается при повышенном напряжении ≤0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
5. Замена GPF завершена

Замена датчика перепада давления

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. Останов двигателя при охлаждении GPF до комнатной температуры, замены нового датчика перепада давления и обеспечение правильной установки трубопроводов высокого и низкого давления
3. Электропитание транспортного средств, без запуска двигателя, направления команд через службу UDS диагностического прибора
4. Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, значение learning датчика перепада давления считывания верхнего напряжения равно 0, то есть запись в EEPROM выполнена успешно
5. Замена датчика перепада давления завершена

Замена ЭБУ двигателя

1. Парковка автомобиля в безопасном месте
2. двигатель остановлен, электричество на транспортном средстве считывает ожидаемое количество повторной записи с помощью службы UDS диагностического устройства (если диагностическое устройство имеет функцию хранения, то оно хранится в диагностическом устройстве; Если нет, необходимо сначала вручную записать отдельные значения EEP)
3. Разгрузка транспортного средств, охлаждения ЭБУ двигателя до комнатной температуры, замены новой ЭБУ двигателя
4. Транспортное средство заряжено и в состоянии без запуска двигателя посылает команду через службу UDS по каждому полю (знак бит + значение) на новый ЭБУ двигателя
5. Транспортное средство находится под напряжением, времени ожидания 720s, напряжение на нем считывает текущее значение количества углерода ≥0.6, а значение накопления топлива, соответствующее золе, не равно 0, то есть записывается в EEPROM успешно
6. Замена ЭБУ двигателя завершена

Стояночная сервисная регенерация

1. Автомобиль припаркован в безопасном месте, чтобы избежать загара и наличия горючих веществ по периметру, крышки моторного отсека закрыта
2. Совет: если воздуходувка может быть помещена перед впускной решеткой для продувки тары
3. Питание транспортного средств, останова P, запуск двигателя, холостой ход до температуры воды более 60 ° C, отключение компрессора кондиционера (клавиши переменного тока), включение тёплого воздуха транспортного средств, настройки целевой температуры до максимальной, скорости ветра до максимальной
4. Передача команды через службу UDS диагностического устройства с высокой скоростью вращения двигателя до высокой оборотов холостого хода при успешной регенерации стояночного автомобиля
5. При срабатывании регенерации в течение 1 ч двигателя автоматически возвращается к нормальной оборотов холостого хода
6. Считывание текущего значения количества углерода = 1,5 г с помощью диагностического прибора и значения пробега на расстоянии 0 от последнего успешного восстановления, при котором регенерация была успешной
7. Если нет, то двигатель гаснет, транспортное средство включается, перезапускает двигатель и снова запускает регенерацию стояночного автомобиля, как описано выше.
8. После успешной регенерации двигателя гаснет, транспортное средство включается, двигатель перезапускается, чтобы (70 ~ 80) км/ч двигаться или холостой ход (5 ~ 15) мин (опорожнение углеродной цистерн масляного тумана)
9. Проверка наличия или отсутствия кода неисправности, а при наличии - проверка наличия или отсутствия соответствующей неисправности
10. Завершение регенерации

Помощь в диагностике

1. Код ошибки не может быть очищен, и отказ является стационарным; При обнаружении случайного отказа проверьте соединение жгута проводов на наличие ремня
2. Проверено в соответствии с вышеописанными шагами, никаких отклонений обнаружено не было
3. Не игнорируйте влияние на систему технического обслуживания автомобиля, давления в цилиндре, механического, зажигания, времени и т.д. во время капитального ремонта
4. При замене ECM необходимо сначала выключить питание в ожидании 720s (т.е. 12 минут), а затем выполнить операцию замены ECM, чтобы ECM работал после завершения
5. После замены ECM, если в это время кода отказа может быть сброшен, то неисправная часть находится в ECM, а если в это время кода отказа все еще не может быть сброшен, то она возвращается к исходному ECM, повторяется процесс и снова выполняется капитальный ремонт

Метод диагностики

1. Транспортное средство подвешивает стопор Р и в состоянии покоя переходит в режим «вброд» (при ручном срабатывании центрального экрана управления или при трехштыревом торможении с непрерывным трёхштырьковым дросселем) на холостой штопор до частоты вращения двигателя около 3000 об/мин в течение 3 мин, после чего транспортное средство гаснет
2. Подсоедините диагностик и установите выключатель зажигания на “ ON ”
3. не запускать двигатель, наблюдать в потоке данных “ измеренное значение датчика давления улавливателя частиц ” находится ли оно в диапазоне (-10 ~ 10) hPa; Запуск двигателя, холостой ход при наступлении на акселератор выше 3000 об/мин, затем ослабление акселератора, повторения 3 ~ 5 раз, при этом наблюдение “ измеренное датчиком давления улавливателя частиц ” будет ли повышение более чем на 5hPa%
4. Если значение потока данных выходит за пределы диапазона (-10 ~ 10) hPa или не превышает 5hPa, проверьте исправность линии отбора давления датчика (Проверьте, не замерзли ли ли линии перепада давления, засорились) , требуется замена датчика перепада давления GPF в случае подтверждения нормальной работы трубопровода
5. Если сигнал датчика дисплея возвращается в нормальное состояние, то нет необходимости заменять датчик, показывающий, что считываемый в настоящее время кода неисправности, связанный с GPF, может быть вызван обледенением
6. Когда диагностический запрос требует замены GPF, необходимо заменить новый GPF, одновременно инициализируя значения настройки, связанные с GPF, для ECU
7. Примечание: Не следует только инициализировать ECU без замены GPF

Войти

1. Блок управления двигателем

снятие

1. Выключить выключатель зажигания и подождать 12 минут
2. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
3. Снятие декоративного чехла двигателя
4. Снимите 2 болта и переместите держатель датчика с датчиком в безопасное и подходящее положение

Войти

5. Снять 5 болтов и снять монтажную плиту теплоизоляции моторного отсека

Войти

6. Снять 4 болта

Войти

7. Отсоедините 2 штуцера жгута проводов и снимите блок управления двигателем (Внимание: Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение. В любом случае запрещается разбирать детали, чтобы не нанести непоправимого ущерба.)

Войти

• Поместите демонтированные детали в чистое и безопасное место, чтобы предотвратить их прикосновение.
• В любом случае снятие деталей запрещена, чтобы не нанести непоправимого ущерба.

установка

1. Подключите 2 штуцера жгутов проводов, установите блок управления двигателем в нужное положение (Внимание: перед установкой штуцера необходимо проверить, что клемма штуцера исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

2. Крепление 4 болтов

Войти

3. Установка монтажной плиты теплоизоляции моторного отсека, крепления 5 болтов

Войти

4. Установите кронштейн датчика с датчиком в правильное положение, закрепите 2 болта

Войти

5. Установка декоративного чехла двигателя
6. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
7. При замене блока управления двигателем необходимо выполнить следующие действия (Внимание: Кисти пишет параметры конфигурации. Vin-записи. Запускает CVO для самообучения. ВВТ сам учится. Информация GPF записывается [если установка]. Самообучение VGT. Сброс самообучения пропусков зажигания.)

• Прошивка конфигурации ECU.
• VIN-запись.
• Запускает CVO для самообучения.
• ВВТ сам учится.
• Информация GPF записывается [если установка].
• Самообучение VGT.
• Сброс самообучения пропусков зажигания.

Первичная обмотка и вторичная обмотка в катушке зажигания образуют индукционный контур, который через выключатель первого контура отключает мгновенное индуцированное напряжение, созданное замыканием, создавая мгновенное высокое напряжение во втором контуре, что приводит к разряду свечей зажигания и воспламенению смешанного газа. Когда сигнал ЭБУ соединяет заземленный канал первичной обмотки, эта первичная обмотка заряжается. Когда ЭБУ отключает управляющий сигнал от цепи первичной обмотки, зарядки прекращается, при этом в вторичной обмотке индицируется мгновенное высокое напряжение.

Явления отказа: дрожания двигателя и т.д.

• Слишком большой ток приводит к выгоранию, повреждению внешней силой, проблемам с самой катушкой и т.д.

• Резиновая муфта катушки зажигания имеет смазку на конце, благоприятную для сборки между катушкой зажигания и свечой зажигания, пожалуйста, не снимайте по желанию
• При замене свечи зажигания не отделяйте резиновую муфту катушки зажигания от корпуса, иначе повторная установка может привести к снижению герметичности
• В то же время, при повторной установке удалите примеси и масляные загрязнения внутри нижнего конца резинового соединительного стержня, держите внутреннюю часть соединительного стержня чистой и повторно нанесите смазку

Войти

1. катушка зажигания

Войти

1. Снятие узла катушки зажигания
2. Проверить штифт катушки зажигания на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
3. Отсоединить жгут катушки зажигания
4. Снятие катушки зажигания
5. Снятие свечей зажигания
6. Отсоединить жгут жгута масла
7. Установка свечей зажигания на каждую катушку зажигания
8. Соединение жгута катушки зажигания
9. Проверьте, что свечи зажигания при запуске двигателя создают искру (Внимание: Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом при проверке. При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить. Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.)

• Убедитесь, что свечи зажигания соприкасаются с утюгом во время осмотра.
• При сдавливании катушки зажигания ее необходимо заменить.
• Не доводите двигатель до работы более 10 секунд.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снять декоративный чехол двигателя
3. Снимите 2 болта и переместите трубу промежуточного охладителя в нужное положение

Войти

4. Снять 2 болта и переместить 2 кронштейна облицовки двигателя в нужное положение

Войти

5. Отсоединить жгут катушки зажигания

Войти

6. Демонтировать 4 болта и снять 4 узла катушек зажигания

Войти

7. Снятие 4 свечи зажигания

установка

1. Установите 4 свечи зажигания (Примечание: Поверхности керамического корпуса свечей зажигания не может быть загрязнена масляными пятнами и другими примесями. При очистке рук должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического корпуса свечей зажигания во время очистки. Втулки S14 наружного диаметра ≤19.5mm, в которой установлена свеча зажигания, позволяет избежать пересечения с отверстием для установки свечей зажигания головок цилиндра, создавая ложный момент и вызывая плохое крепление. При этом гарантируется, что втулка свечей зажигания полностью соединена со штоком свечей зажигания и ввинчена вертикально, в противном случае это приведет к разрыву керамического корпуса свечей зажигания.)

• Поверхность керамического тела свечи зажигания не может быть загрязнена примесями, такими как масляные пятна. Для очистки руки должны оставаться чистыми без пота, чтобы избежать загрязнения керамического тела свечи зажигания во время очистки.
• Втулка S14 наружного диаметра ≤19.5mm, в которой установлена свеча зажигания, позволяет избежать пересечения с отверстием для установки свечи зажигания головки цилиндра, создавая ложный момент и вызывая плохое крепление. При этом обеспечивается полное соединение втулки свечи зажигания со штоковой частью свечи зажигания и вертикальное ввинчивание, что в противном случае приводит к разрыву керамического корпуса свечи зажигания.

2. Нанести новую смазку в положении фасок катушки зажигания (Примечание: необходимо очистить остатки смазки в головке штока соединения катушки зажигания и нанести новую смазку. Модели смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт. Количества единицы: (0,1 ~ 0,2) г. Положения нанесения: на месте фасок оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю. Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.)

• Необходимо очистить остатки смазки в головке соединительной штанги катушки зажигания и нанести новую смазку.
• Модель смазки: Molykote G-5008 или эквивалентный продукт.
• Количество единицы: (0,1 ~ 0,2) г.
• Положение нанесения: на месте фаски оболочки катушки зажигания равномерно смазать всю неделю.
• Поверните влево и вправо (3 ~ 5) при установке катушки зажигания, чтобы обеспечить равномерную смазку.

3. Установка катушки зажигания, крепления 4 болтов

Войти

4. Подключите штуцер катушки зажигания (Внимание: перед установкой штуцера необходимо убедиться в исправности штуцера).

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

5. Установите 2 кронштейна облицовки двигателя в нужное положение, закрепите 2 болта

Войти

6. Установите трубу промежуточного охладителя в нужное положение, закрепите 2 болта

Войти

7. Установка декоративного чехла двигателя
8. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Система VCT состоит из входного, выходного фазатора VVT и двух электромагнитных клапанов VVT, двух регулирующих клапанов VVT. Система VCT может непрерывно регулировать фазу впускного и выпускного клапанов в зависимости от потребностей двигателя в мощности.

Войти

При различных условиях работы двигателя ЭБУ непосредственно управляет током электромагнитного клапана ВВТ на основе информации обратной связи обработки, через электромагнитные клапаны ВВТ, взаимодействующие друг с другом с регулирующими клапанами ВВТ, Контролируйте отключение масляного тракта и, следовательно, давление в масляной полости внутри фазатора VVT. Регулирование опережения или запаздывания фазы впускного и выпускного клапанов путем изменения давления в масляной полости.

• Дрожание двигателя

• Наличие обрыва, короткого замыкания жгута электромагнитного клапана ВВТ
• Отказ внутренней линии электромагнитного клапана ВВТ

Войти

1. Электромагнитный клапан VVT

1. Проверить выводы электромагнитных клапанов ВВТ на наличие отклонений, деформаций, ржавчины и других аномалий
2. Проверьте работу: (Примечание: при несоответствии необходимо заменить электромагнитный клапан ВВТ.)

• При несоответствии необходимо заменить электромагнитный клапан ВВТ.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие декоративного чехла двигателя
3. Отсоедините воздухозаборник холодильника (Внимание: Защитная обработка отсоединенной трубы или интерфейса должна быть выполнена немедленно, чтобы не попасть в мусор).

Войти

• Защитная обработка отсоединенных трубопроводов или интерфейсов должна быть выполнена немедленно, чтобы избежать попадания мусора.

4. Отсоедините вилку жгута электромагнитного клапана VVT

Войти

5. Демонтировать 2 болта и снять электромагнитный клапан VVT со стороны впуска

Войти

6. Демонтировать 2 болта и снять электромагнитный клапан VVT со стороны выпуска

Войти

установка

1. Установите электромагнитный клапан VVT со стороны выхлопа, закрепите 2 болта (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

2. Установите электромагнитный клапан VVT со стороны воздухозаборника, закрепите 2 болта (Примечание: при ударе или падении датчика или привода необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

3. Подключите вилку жгута проводов электромагнитного клапана VVT (Внимание: перед установкой штепсельной вставок необходимо проверить, что клемма штепсельной вставок исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Подсоедините воздухозаборник промежуточного охладителя (Внимание: перед установкой трубопровода убедитесь в отсутствии посторонних примесей на трубопроводе или стыке. После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.)

Войти

• Перед установкой трубопровода убедитесь, что на трубопроводе или интерфейсе нет посторонних предметов.
• После завершения монтажа убедитесь, что соединение на соединении трубопровода является надежным.

5. Установка декоративного чехла двигателя
6. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора

Датчик фазы распределительного вала является датчиком фазы активного типа. Напряжения питания датчика - напряжение постоянного тока, сигнала выводится через интерфейсную часть. Датчика фазы распределительного вала установлен на корпусе двигателя для обнаружения положения распределительного вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять положение распределительного вала.

Явления отказов: трудностей при запуске и т.д.

• Запрет на любой ремонт датчиков

Войти

1. Датчик фазы распределительного вала

Войти

1. Установите индикатор LCR в емкостной упора (параллельный режим, частоты тестирования 1 кГц)
2. Измерение емкости контактов питания и заземления датчика
3. Измерение емкости заземляющих выводов датчиков и сигнальных выводов

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снять декоративный чехол двигателя
3. Отсоединить вставку жгута проводов датчика фазы распределительного вала

Войти

4. Демонтируйте 2 болта и снимите 2 датчика фазы распределительного вала (Примечание: Если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, их необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Нанести небольшое количество очищенного масла на уплотнительное кольцо датчика фазы распределительного вала

Войти

2. Прижать 2 датчика фазы распределительного вала к крышке цилиндра, закрепить 2 болта

Войти

3. Подключите вставку к жгуту проводов датчика фазы распределительного вала (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вкладыша исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Установка декоративного чехла двигателя
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
6. Выполните самообучение VVT

Датчик положения коленчатого вала является датчиком фазы активного типа. Датчика положения коленчатого вала предназначен для определения скорости вращения и поворота коленчатого вала. Датчика обнаруживает зубья и пазы (магнитные) ферроциклов и выдает соответствующие электрические сигналы с поворотом сигнальных колес. Таким образом, выходной сигнал может представлять скорость вращения и управление коленчатым валом.

Феномен отказа: не может быть запущен и т.д.

• Запрет на любой ремонт датчиков

Войти

1. Датчик положения коленвала

Войти

1. Проверить датчик положения коленчатого вала на загрязненность, наличия поломки в головке
2. Если после запуска транспортного средств появляется код неисправности, связанный с датчиком положения коленчатого вала, проверьте:

• 58 Имеется ли физическое повреждение зубного кольца.
• Корректно ли относительное положение датчика с зубчатым кольцом.
• Является ли магнитный центр датчика поврежденным или адсорбированным с большим количеством металлической пыли.
• Правильно ли установлен механизм ГРМ.

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Поднять автомобиль в нужное положение
3. Снятие защитной панелей спереди и снизу
4. Отсоединить вставку электрического жгута датчика положения коленчатого вала

Войти

5. Демонтируйте 1 болт и снимите датчик положения коленчатого вала (Примечание: если датчик или исполнительный механизм отбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Нанести небольшое количество очищенного масла на уплотнительное кольцо датчика

Войти

2. Прижать датчик положения коленчатого вала к блоку цилиндров, закрепить 1 болт

Войти

3. Подключите вставку жгута проводов датчика положения коленчатого вала (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной детали является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

4. Установка передние и нижние защитные панели
5. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
6. Выполните самообучение VVT

Детонационный датчик представляет собой датчик вибрационного ускорения, генерирующий выходное напряжение, соответствующее механической вибраций двигателя. Датчика установлен в чувствительной части блока цилиндров двигателя. Если двигатель создает детонацию, ECU принимает этот сигнал, отфильтровывают невзрывной сигнал и вычисляют, определение положения двигателя в рабочем цикле по сигналу датчика положения распределительного вала с коленчатым валом, Исходя из этого, ECU вычисляет детонацию нескольких цилиндров, Загорания этого цилиндра будет отложено до момента исчезновения явления детонации. Затем снова поджигают угол предварительного зажигания до тех пор, пока угол воспламенения не окажется в оптимальном положении в текущем рабочем состоянии.

Сигнал обратной связи датчика с ЭБУ может привести ЭБУ к оптимальному состоянию управления моментом зажигания, системе зажигания к оптимальной производительности, а также для предотвращения потенциального повреждения двигателя взрывом. Напряжения сигнала переменного тока, создаваемое датчиком, изменяется в зависимости от степени вибраций при работе двигателя. Модуля управления двигателем регулирует момент зажигания в соответствии с амплитудой и частотой сигнала датчика.

Явления отказов: плохое ускорение и т.д.

• Различные жидкости, такие как масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость, вода и т. Д. Длительное время контактирует с датчиком, вызывая коррозию на датчике

• При монтаже не допускается использование прокладок любого типа
• Датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью

Войти

1. Датчик детонации

1. Проверка контактов датчика детонации на наличие изгибов, деформаций, ржавчины
2. Снять штуцер
3. Поставьте цифровой мультиметра на милливольтовый выключатель и постучите молотком возле датчика детонации, в это время должен быть выход сигнала напряжения

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Сброс охлаждающей жидкости двигателя
3. Снятие воздухозаборника воздушного фильтра
4. Снятие дросселя двери
5. Отсоединить вставку жгута проводов датчика детонации

Войти

6. Демонтируйте седло термостата и снимите уплотнительное кольцо (Примечание: уплотнительное кольцо).

• Уплотнительное кольцо О-образной формы является одноразовой частью.

7. Демонтируйте 1 болт и снимите датчик детонации (Примечание: если датчик или исполнительный механизм были выбиты или сброшены, его необходимо заменить).

Войти

• Необходимо заменить датчик или привод, если они были сбиты или сброшены.

установка

1. Установите датчик детонации в блок цилиндров, закрепите 1 болт (Внимание: горизонтальная установка, штуцера в сторону переднего конца двигателя. При установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчика должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью.)

Войти

• Горизонтальная установка с разъемом, направленным к переднему концу двигателя.
• При установке не допускается использование прокладок любого типа или наличие посторонних предметов, датчик должен плотно прилегать к блоку цилиндров своей металлической поверхностью.

2. Нанести соответствующее количество глицерина (пропотриол) на фаску монтажного отверстия блока
3. Замените новое уплотнительное кольцо типа O, обратите внимание на то, что уплотнительное кольцо типа O не может быть нанесено или приклеено к маслу

Войти

4. Установка держателя термостата
5. Подключите вставку жгута проводов датчика детонации (Внимание: перед установкой вставной вставки необходимо проверить, что клемма вставной платы является неповрежденной.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

6. Установка экономичного газа двери
7. Установка воздухозаборника воздушного фильтра
8. Подсоединить минусовую клемму аккумулятора
9. Как залить охлаждающую жидкость