Система управления доменом силового шасси (PB313061C/PB316059B)

Контроллер домена силового шасси (PDCU) является центральной частью всего транспортного средств, который координирует другие блоки управления всего транспортного средств по сигналу CAN для выполнения нормальной работы всего транспортного средств вместе друг с другом для достижения мощности, экономии, комфорта всего транспортного средств.

Управление режимом вождения

Когда транспортное средство движется или находится в состоянии покоя, водителя может выбрать другой режима движения. Независимо от выбранного режима, системы управления проверяет, всегда ли оптимально сочетание выбранного режима вождения, опыта вождения, воздействия на окружающую среду и экономии топлива. Подключаемый гибрид поддерживает различные режимы вождения, а силовая система обеспечивает следующие режимы вождения, доступные водителю:

Модель PHEV с архитектурой DHT предлагает HEV (Smart Mixed), EV (Pure Electric Priority) , FEV (обязательное чистое электричество) Три режима питания, Normal, Sport, AWD, Snow, Eco, Mud, Sand, всего 7 вариантов режимов вождения, а также функция SAVE.

Режим EV является режимом чистого приоритета мощности и является режимом мощности по умолчанию, в котором предпочтение отдается электропитанию с вмешательством двигателя при резком ускорении.

Режим КЭВ - принудительный режим чистой электроэнергии, в общем случае только с электродвигателем, обеспечивающим отдельный привод, который обеспечивает нулевой уровень выбросов при нулевом расходе топлива. Рекомендуется выбирать режим КЭВ, когда это возможно, при движении по перегруженным дорогам в городских районах или при частом включении парковки. Чистый запас хода тесно связан с привычками вождения и использованием электрических функций всего автомобиля. Такие как: резкое ускорение или увеличение потребления электроэнергии при включении кондиционера, что приведет к снижению чистого электрического пробега. При низком значении SOC аккумулятора гибридная система ограничивает переход всего автомобиля в режим FEV. Входной выход внутри PDCU для режима EV, когда заряд батарей выше установленного верхнего предела (SOC_H) В режиме КЭВ допускается вход до тех пор, пока мощность не упадет до установленного нижнего предела (SOC_L) Выход из режима FEV.

Режим HEV - это интеллектуальный режим гибрида, в котором двигатель и тяговый электромотор работают вместе, с повышенной динамичностью, удовлетворяющей различным рабочим условий. В этом режиме двигателя может интеллектуально активно запускаться, в более крупном диапазоне SOC, реализовывать вульгарную чистую электроэнергию, использовать масло на средних скоростях.

Normal: Динамическая реакция обеспечивает плавный баланс между динамикой и экономичностью для удовлетворения потребностей в вождении в большинстве случаев.

Спорт: Динамическая реакция быстро, приоритет гарантирует динамичность и улучшает удовольствие от вождения.

AWD: Мощные и максимизированные реакции на мощность используют сцепление с дорожным покрытием, чтобы улучшить проходимость при движении по бездорожью.

Snow: Гибкая реакция на мощность обеспечивает стабильность движения с низким креплением к дорожному покрытию и повышает безопасность движения.

ECO: Мягкий ответ мощности, приоритета для обеспечения экономии, увеличения пробега автомобиля.

Mud: Мощность реагирует на мягкую максимизацию использования сцепления с дорожным покрытием, что повышает способность транспортного средств перемещаться в грязи.

Sand: Гибкая реакция на мощность обеспечивает сцепление и стабильность всего автомобиля, улучшая проходимость автомобиля в песке.

Сохранить функцию резервирования мощности. Эта функция позволяет зарядить аккумулятор и активно поддерживать заряд аккумулятора на определенном уровне, Пользователя может установить целевой SOC в режиме Save через HUT, Хранение электроэнергии для последующих плановых дорожных условий в режиме EV, Если потребляемая мощность аккумулятора ниже заданного пользователем целевого SOC, Гибридная система будет принудительно заряжаться до тех пор, пока не будет достигнута целевая SOC.

При этом на момент включения и останова двигателя влияет заряд высоковольтной батарей в режиме SAVE, Внутреннее суждение PDCU о времени запуска или простоя двигателя в режиме SAVE основано на диапазоне SOC высоковольтной батарей, когда заряд батарей выше установленного верхнего предела (SOC_H) Режим SAVE не запускает команду запуска до тех пор, пока мощность не упадет до установленного нижнего предела (SOC_L) Команда запуска активируется для зарядки батарей, и команда запуска сбрасывается только после того, как заряд батарей превышает установленный верхний предел.

Совет: В режиме HEV AWD также предусмотрены функции запуска катапультирования для улучшения удовольствия от вождения и удовлетворения потребностей в быстром старте. Операции запуска катапультирования выполняются следующим образом:

1. Пристегните ремни безопасности и подтвердите, что применено стояночное торможение.
2. Запуск транспортного средств.
3. Включите режим движения и подтвердите, что функция, связанная с ESC, отключена.
4. Глубоко протоптать педаль тормоза и повесить на D-упор.
5. Глубокое нажатие на педаль акселератора в ожидании подсказки прибора “ старт катапультирования запущен ”, ослабление педалей торможения, и транспортное средство начинает катапультирование до завершения старта транспортного средств.

Примечание: Если при катапультировании времени торможения слишком велико (около 5 секунд) не начинается, транспортное средство выходит из функции катапультирования и переходит в состояние тайм-аута для защиты сцепления и тормозной системы. После перехода в состояние тайм-аута необходимо ослабить педаль акселератора, чтобы выйти из состояния тайм-аута для следующего старта катапультирования.

Частое использование катапультного старта увеличивает нагрузку на связанные с трансмиссией части по сравнению с обычным стартом. Особенно это может усугубить износ и ухудшение сцепления, и водителям не рекомендуется часто пользоваться этой функцией. Кроме того, системы трансмиссии из-за защиты от аппаратных средств будет запрещать многократную активацию стартов катапультирования и ограничивать общее количество стартов катапультирования транспортного средств в течение определенного периода времени.

Управление процессом включения/выключений

Контроллер домена силового шасси определяет намерения водителя по режиму электропитания и запросам на запуск, посылаемым CEM, осуществляет управление процессом приведения в действие низкого напряжения транспортного средств, высокого напряжения.

Высоко- и низковольтный верхний электрический рабочий процесса: CEM посылает режим питания ON→ низкое напряжение на системе → самотестирование контроллера домена силового шасси и устранение неисправностей →CEM посылает запрос на запуск → система обнаружения контроллера домена силового шасси в настоящее время не выходит из строя и удовлетворяет условию высокого напряжения на →.

Электрический рабочий процесса при высоком и низком напряжении, в отличие от электрического процесса при высоком и низком напряжении, требует сначала пониженного напряжения, а затем пониженного напряжения.

Лампа Ready - это индикатор пригодного для движения транспортного средств, который после запуска загорается, указывая на готовность, транспортное средство может нормально двигаться, и во время движения эта лампа останется включенной.

При запуске нажать на педаль тормоза и нажать кнопку stop, чтобы подтвердить, что на приборе часто горит лампа Ready; При сбое пуска проверьте счетчик на наличие неисправных ламп или звукового сигнала тревоги, а при наличии неисправных ламп на счетчике - на своевременный ремонт; В случае включения безаварийной лампы КИПиА откройте крышку моторного отсека и отсоедините небольшой минусовая клемма аккумулятора не менее чем за 3 с, затем повторно состыковайте ее, нажмите кнопку «Пуск» и нажмите кнопку «Пуск», чтобы выполнить попытку запуска, и в случае отказа выполните своевременный ремонт.

Примечание:

1. В аварийной ситуации при длительном нажатии кнопки «старт-стоп» вся машина не имеет выхода мощности, но не понижается высокого давления, после того, как скорость машины меньше 2 км/ч, транспортное средство выполняет действие низкого высокого давления
2. Не парковайте транспортные средства без присмотра и часто с лампой Ready
3. Если часто горит лампа Ready, подключенная к зарядному пистолету, лампы Ready гаснет
4. Перед подачей электроэнергии необходимо убедиться, что зарядное орудие не подключено, а положение упора - N/P-упор
5. Вся электрическая нагрузка на автомобиль разделена на высоковольтную зарядку, зарядки на зарядку, предварительную зарядку на зарядку, предварительный кондиционер на зарядку, низковольтную энергию для управления потребностью в зарядке, интеллектуальное холостой ход на зарядку, предварительный нагрев аккумулятора на зарядку, зарядки на теплоизоляцию и охлаждение на зарядку, интеллектуальное управление температурой аккумулятора на зарядку

Дисплей счетчика

Модуль отображения измерительного прибора принимает сигналы от других модулей и посылает измерительному прибору текстовую информацию подсказки, информации о потоке энергии и сигнальное письмо с помощью арбитража или логического решения. В основном подразделяется на крупные категории:

1. Класс подсказок о неисправности: Гибридная система Failure Lights Гибридная система Failure Text Charge System Failure Led Power Led 12V Power System Failure Drive Mode Не удается переключить подсказки
2. Класс функциональных подсказок: Функции заправки Сигнала о состоянии системы зарядки Индикатора состояния Весь автомобиль с указателем мощности Мотора Доступный Указатель о мощности Режима вождения Дисплея Power Battery Low Electric Charge Пожалуйста, переведите стопор в положение P-lock Сигнал о снятии заряда Пистолета Сигнала о готовности Индикатора EV Режим Ходовой Свет Доступный Запас Хода Функции Подсказки

Управление энергией

Контроллер домена силового шасси будет контролировать оценку состояния DCDC и запрос напряжения на конце низкого напряжения в зависимости от скорости автомобиля, заряда аккумулятора, температуры аккумулятора и других условий для удовлетворения потребностей в низковольтном электропитании, а также оптимального энергетического баланса и использования энергии всего автомобиля.

Контроллер домена силового шасси распределяет доступную мощность силового аккумулятора в соответствии с доступной мощностью силового аккумулятора, температурой и фактическим рабочим состоянием каждого приспособления для обеспечения рационального распределения мощности привода при высоких и низких давлениях.

Функция рекуперации энергии главным образом заключается в том, чтобы вернуть кинетическую энергию во время торможения или скольжения транспортного средств в силовую батарею посредством режима выработки электрической энергии, тем самым увеличивая пробег транспортного средств.

Рекуперация энергии содержит функцию обратной передачи энергии торможения и обратной передачи энергии скольжения.

Для рекуперации энергии скольжения контроллера домена силового шасси получает крутящий момент рекуперации энергии скольжения на конце колеса цели в зависимости от скорости транспортного средств и режима движения, и MCU реагирует на соответствующий крутящий момент, тем самым получая снижение скорости цели и восстанавливая энергию. Интенсивности рекуперации энергии скольжения делится на сильные, средние, слабые три класса, интенсивности рекуперации энергии можно регулировать с помощью HUT.

Для рекуперации энергии торможения контроллера домена силового шасси получает крутящий момент рекуперации энергии торможения на конце колеса от цели, посланной ESC, и MCU реагирует на соответствующий крутящий момент, тем самым способствуя торможению, и восстанавливает энергию.

Функция холостого хода заряда - преобразование части мощности двигателя в электрическую мощность за счет выработки электрической энергии в состоянии холостого хода двигателя, что позволяет как регулировать точку нагрузки двигателя для достижения экономии топлива на холостом ходу, так и гарантировать баланс электрической мощности всего автомобиля.

В состоянии холостого хода, когда фактическая мощность заряда мотора недостаточна для полного потребления мощности автомобиля, контроллера домена силового шасси запрашивает увеличение целевой скорости двигателя для увеличения мощности заряда и обеспечения баланса электрической мощности всего автомобиля.

Функция видеорегистраторической зарядки заключается в преобразовании части мощности двигателя в электрическую мощность за счет выработки электрической энергии в состоянии движения, которое позволяет как регулировать точку нагрузки двигателя для достижения экономии топлива в условиях низкой нагрузки, так и гарантировать баланс электрической мощности всего автомобиля. Видеорегистраторическая генерация в зависимости от режима работы автомобиля в целом делится на два основных случая:

При последовательном режиме работы контроллера домена силового шасси получает целевую мощность заряда двигателя на основе мощности, необходимой для всего вождения транспортного средств, и вычисления потребности в заряде аккумулятора, вычисляя целевую скорость вращения выходного двигателя и целевой крутящий момент заряда на основе соответствующих факторов, таких как целевая мощность заряда, оптимальные характеристики топлива двигателя и т.д.

При режиме работы с прямым приводом контроллера домена силового шасси определяет режим зарядки на основании разницы между текущей СОС высоковольтной батарей и целевой СОС, В различных режимах зарядки момента зарядки целевого двигателя получается на основе оптимальных топливных характеристик двигателя и текущих запросов на крутящий момент всего транспортного средств и реальной частоты вращения двигателя.

Функция управления энергией зарядки (PHEV)

Во время зарядки штепселя контроллера домена силового шасси согласно предельному току зарядки пакета батарей, а также DCDC, ток высоковольтных приспособлений, таких как AC/PTC, Установка тока, напряжения запроса бортового зарядного устройства, Обеспечивает нормальную зарядку аккумуляторных пакетов и баланс электрической энергии всего автомобиля.

Для низкотемпературных штепселей, которые нагревают только рабочие условий, заряжают и нагревают батарейные упаковки, а также включение кондиционеров в салоне экипажа во время зарядки, Для обеспечения плавности зарядного напряжения и обеспечения таких потребностей, как заряд аккумуляторной батареи и баланс заряда автомобиля в целом, Контроллера домена силового шасси должен ограничивать мощность AC/PTC в зависимости от таких условий, как емкость зарядки бортового зарядного устройства и температура аккумуляторной батареи.

Функция переключения передач

После того как транспортное средство подключено к электричеству, контроллера домена силового шасси должен определить состояние всего транспортного средств, Определите, требуется ли самообучение для коробки передач, получив команду самообучения, Коробки передач должна выполнять самообучение, контроллера домена силового шасси обнаруживает, что после успешного самообучения допускается переключение коробок передач, В противном случае контроллера домена силового шасси запрещает функцию прямого привода в зависимости от текущего рабочего состояния, В зависимости от состояния сообщения о коробке передач определяется, может ли транспортное средство повесить стопор и выполнить его.

После успешного обучения положения упора коробок передач остается на уровне 1-го упора, а когда водитель переключает упор на D/N/R упор и скорость транспортного средств ниже порога, контроллера домена силового шасси запрашивает удержание коробок передач на одном упоре.

когда транспортное средство работает в режиме EV или в последовательном режиме, когда скорость транспортного средств превышает определенное пороговое значение, контроллера домена силового шасси запрашивает, чтобы коробка передач была повешена в N-стопор с 1-м блоком, и входной вал коробок передач отсоединяется от конца колеса; При превышении более высокого порогового значения контроллера домена силового шасси запрашивает, чтобы коробка передач зависала с N-блоком 2.

при работе транспортного средств в режиме прямого привода, когда скорость транспортного средств превышает определенное пороговое значение (линия переключения передач в основном связана с режимом движения, высоковольтной батареей СОС, крутящим моментом, запрошенным для всего транспортного средства), контроллер домена силового шасси запрашивает, чтобы коробка передач была срезана 1 стопором 2; Когда скорость транспортного средств ниже определенного порога (линия переключения в основном связана с режимом движения, высоковольтной батареей СОС, запросившей крутящий момент для всего транспортного средства), контроллер домена силового шасси запрашивает, чтобы коробка передач была срезана с помощью 2-х стопорных 1-х стопорных.

Функция управления теплом для всего транспортного средств

Управление тепловым режимом автомобиля в целом включает в себя три основные функции: функции охлаждения высоковольтных компонентов (контроллер двигателя, моторная сущность, DCDC), функция управления тепловым режимом батарей, функции координации режима кондиционирования воздуха в автомобиле в целом.

PDCU управляет электрическим регулируемым водяным насосом и вентилятором, чтобы полностью удовлетворить требования к тепловому управлению компонентами при минимальном потреблении серво-энергии.

PDCU управляет насосами и пропорциональными клапанами на стороне батарей и координирует кондиционирование воздуха для удовлетворения потребностей батарей в нагреве и охлаждении.

PDCU должен координировать режим кондиционирования воздуха и мощность для обеспечения управления энергией всего транспортного средств.

Весь автомобиль, исходя из различных целевых требований к охлаждению компонентов высокого давления, выполняет компоновку контура криогенной охлаждающей жидкости компонентов высокого давления, в котором расположены компоненты высокого давления, требующие охлаждения, датчиков температуры охлаждающей жидкости и электронные насосы. Когда вся высоковольтная часть автомобиля начинает работать, потребность в расходе охлаждающей жидкости на основе высоковольтной части требуется для электронного управления водяным насосом и для регулирования температуры охлаждающей жидкости в низкотемпературном контуре посредством переднего управления теплоотводящим вентилятором.

Требования к управлению электронными насосами низкотемпературного контура основаны на температуре высоковольтных компонентов, скорости изменений температуры, состоянии отказа двигателя и контроле состояния блокировки. Более высокий расход охлаждающей жидкости требуется для охлаждения, когда температура компонента высокого давления является высокой или когда скорость изменений температуры является высокой, когда двигатель находится в неисправном состоянии, и когда двигатель находится в заблокированном состоянии, когда требуется обеспечить быстрый высокий расход.

Расчет тепловыделяющего вентилятора основан на температуре высоковольтных компонентов, скорости изменений температуры и управлении состоянием блокировки. Когда электронный водяной насоса низкотемпературного контура, по существу, полностью открыт, но температура компонента высокого давления остается высокой или скорость изменений температуры остается высокой, охлаждения компонента высокого давления и тепло охлаждающей жидкости в контуре отвода осуществляется путем управления различными коэффициентами заполнения теплоотводящего вентилятора

PDCU в совокупности учитывает максимальную температуру модуля батарей, минимальную температуру модуля батарей, состояния заряда батарей, рабочее состояние транспортного средств, определяет потребность батарей в охлаждении (в основном относится к требованиям температуры воды на входе в батарею). Существует два основных вида охлаждения аккумулятора: активное и пассивное (со средней температурой).

PDCU выдает запрос на обогрев в соответствии с собственной температурой пакета аккумуляторной батареи и рабочим состоянием транспортного средств (зарядка для движения и стоянки). В то же время PDCU обеспечивает включение и запрет сигналов обратной связи на пропорциональные клапаны в соответствии с кондиционером, фактическую температуру входной воды в батарейном пакете и отключение пропорциональных клапанов управления, гарантируя, что температура воды в батарее находится в безопасном диапазоне и не представляет опасности для батареи.

1. PDCU должен судить, что кондиционер работает в нормальном режиме, когда вся энергия автомобиля удовлетворяет, и что работа кондиционера и мощность в этом режиме не ограничены
2. Когда вся энергия автомобиля частично ограничена и содержит в основном низкий заряд батарей (Наиболее подходящий предел мощности с низким энергопотреблением будет оцениваться по различным температурам окружающей среды) Или когда вся машина имеет меньшую доступную мощность, PDCU должен судить, что кондиционер работает в режиме derating, в котором имеющаяся мощность кондиционера ограничена, как для удовлетворения основных функций использования кондиционера, так и для обеспечения всей приводной способности автомобиля
3. Когда вся энергия автомобиля ограничена и содержит, главным образом, низкий заряд батарей или очень низкую мощность разряда батарей 10s, PDCU должен определить, что кондиционер работает в режиме отключения, В этом режиме не работают ни компрессор высокого давления кондиционера, ни PTC, В кабине сохраняется только функция продувки, и эта рабочая ситуация обеспечивает энергетическую защиту батарей и всего транспортного средств только в том случае, если транспортное средство необычно не может поддерживать энергетический баланс.

Включение двигателя

Двигатель является одним из источников питания гибридных моделей. В нормальных условиях, когда высоковольтное электропитание завершено, PDCU запускает двигатель, запуская систему и интеллектуально выбирая подходящий способ запуска, когда вождение или часть функций требуют участия двигателя, чтобы сделать выход мощности. Когда после выполнения соответствующей задачи или когда вся машина находится под высоким напряжением, PDCU посылает команду на останов, чтобы крутящий момент двигателя перестал воспламеняться впрыском масла, был остановлен и больше не выдавал мощность. Описанная выше система механизма включения-выключения, необходимости включения-выключения двигателя, выбора типа включения-выключения и процесс управления включением-выключением в совокупности называются включением-выключением двигателя.

модель платформы DHT, система механизма включения двигателя включает в себя двигатель GM, сам двигатель, который жестко соединен между собой посредством неподвижной шестерни, выполняющей функцию торможения и увеличения кручения двигателя GM; Кроме этого, система управления, контроллера домена силового шасси PDCU, управление двигателем GM EGMU, управление системой двигателя ECM. Процесс запуска двигателя, в первую очередь PDCU посылает команду запуска и тип запуска в ECM, отправить запрос на крутящий момент буксировки в GMCU; GMCU управляет выводом двигателя GM соответствующего крутящего момента для поворота двигателя буксировки, При достижении скорости воспламенения, ECM осуществляет воспламенение впрыска масла, до тех пор, пока двигатель не достигнет плановой скорости и не стабилизируется, PDCU управляет выводом крутящего момента при перетаскивании GM и завершением запуска. процесса останова двигателя, сначала PDCU запрашивает снижение крутящего момента в ECM двигателя, пока реальный крутящий момент двигателя не приблизится к 0 Н·м, PDCU посылает команду простоя в ECM, КУР управляет остановкой впрыска масла в двигатель, Частоты вращения двигателя снижается до 0 об/мин, а процесс останова заканчивается.

DHT в зависимости от срочности требований к вождению, запуска делится на комфортный старт и динамический старт (быстрый старт); В зависимости от температуры двигателя и величины мощности аккумулятора высокого давления, также независимо различают традиционный запуск класса. PDCU считается динамическим стартом, когда требования к вождению значительно превышают возможности чистого электропривода, в противном случае - комфортным стартом. Типа динамического пуска отличается большим моментом буксировки, моментом воспламенения, сокращенным временем обнаружения стабилизации частоты вращения, количеством впрыска масла при запуске двигателя. При низкой температуре воды в двигателе или низкой мощности батарей высокого давления PDCU определяется как традиционный запуск класса, отличающийся тем, что традиционный процесс запуска выполняется внутри ECM двигателя.

1. педаль акселератора - когда глубина педалей достигает порогового значения для различных режимов, когда она находится в положении, отличном от P/N, PDCU немедленно запускает двигатель и запрещает простой; Если педаль акселератора ослаблена ниже порогового значения, PDCU допускает простои в зависимости от наличия других запросов на запуск
2. максимальный крутящий момент, доступный для чистой электроэнергии - когда потребность водителя превышает максимальный крутящий момент, доступный для чистой электроэнергии, PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой; При наличии чистого электричества максимальный крутящий момент удовлетворяет требованиям водителя, PDCU допускает простои, от которых зависит наличие дополнительных запросов на запуск
3. Состояние зарядной пушки - при подключении зарядной пушки PDCU запрашивает остановку двигателя и запрещает запуск, только для транспортных средств платформы PHEV
4. Температура двигателя - когда температура двигателя или инвертора слишком высока, PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой, чтобы уменьшить потребность в мощности двигателя
5. Состояние батарей - при отказе батарей PDCU запрашивает запуск двигателя
6. Время работы - при запуске двигателя существует минимальное время работы, которое определяется температурой воды в двигателе и электричеством батарей, при котором, за исключением аварийного останова при отказе или понижении напряжения, двигателя не останавливается после длительного времени работы.
7. Техническое обслуживание двигателя - когда клиент долго ездит с чисто электрическим приводом, PDCU активно запрашивает запуск двигателя и работает в течение некоторого времени для обслуживания двигателя
8. Температура воды в двигателе - когда температура воды в двигателе ниже или выше, PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой
9. Температура аккумулятора - при низкой или более высокой температуре аккумулятора PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой
10. Заряд батарей - при низком заряде батарей PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой
11. Уклон дороги - при большом наклоне и недостаточной мощности аккумулятора PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой, не допуская полного отсутствия мощности, частых остановов запуска двигателя
12. Скорость транспортного средств - высоковольтная батарея SOC находится вблизи целевого значения баланса, когда скорость автомобиля выше, а чистая электрическая мощность не может управлять потребностью в течение длительного времени, PDCU запрашивает запуск двигателя и запрещает простой, чтобы гарантировать ходовые характеристики и получить более эффективную экономию топлива
13. Запрос на кондиционирование воздуха - в условиях низкой температуры, когда клиент включает обогрев, Системы кондиционирования воздуха будет основана, режим кондиционирования установлен, мощность PTC, температура окружающей среды, температуры на выходе, размораживания, размораживания, включения тумана и другие условия, Текущая система кондиционирования, если она не отвечает требованиям заказчика или всего транспортного средств, выбирает запрос на запуск двигателя для вспомогательной системы кондиционирования
14. Режим ForceEV, в котором двигатель обычно находится в состоянии простоя, но с коротким запросом на запуск двигателя в соответствии с требованиями к вождению для удовлетворения требований к вождению

Режим ремонта с низким энергопотреблением

Инструкция по эксплуатации: Пожалуйста, устраните неисправность класса, используя зарядку Plug-In в приоритетном порядке. Plug-In полностью заряжен (по-прежнему необходимо определить причину неисправности SOC, которая может вызвать неисправность SOC слишком низкого уровня, в противном случае). При отсутствии условий зарядки розеток выполните следующие действия:

1. Пожалуйста, проверьте очистку двигателя, двигателя, PDCU (За исключением слишком низкого SOC, слишком низкого напряжения ячеек, запроса управления напряжением на входе всей машины) такие, как неисправность компонентов, проверки достаточности оставшегося количества масла, чтобы убедиться, что двигатель может нормально зарядить батарейную упаковку, а затем перейти в режим обслуживания с низким энергопотреблением;
2. Выбор PDCU с помощью диагностики в случае пробуждения транспортного средств (Контроллер домена электроэнергетики) → специальные функции → ремонт транспортного средств с низким энергопотреблением, нажатия “ начало ” выход в режим, после чего нужно поставить под ключ транспортного средств и снова поставить на него (Операция выполнена с целью выхода из режима регулирования напряжения всего автомобиля) , запуск двигателя, зарядки аккумуляторной батареи (наблюдаемый средний экран управления, подтверждающий зарядку потоком энергии);
3. Если после запуска функций зарядки не удалась, немедленно нажмите “ выйти ” отключить аккумулятор на 12 В после завершения режима или выключения питания, запретить ремонт в этом режиме или повторный старт, выйти из режима, снова выяснить причину невозможности зарядки;
4. После успешной зарядки с помощью этой функций зарядите аккумулятор до 5% и более (Повышение скорости зарядки путем соответствующего нажатия на педаль акселератора и подтверждение зарядки с помощью просмотра среднего экрана управления) , после зарядки нажмите кнопку “ exit ” option на диагностике и выполните операцию под ключом → отсоедините батарею 12 В → подключите батарею 12 В
5. Исправьте SOC с помощью функций автоматической коррекции SOC

Функция автоматической коррекции SOC

После замены батарей или PDCU используйте эту функцию для внесения изменений в SOC.

Инструкции по эксплуатации:

1. Используйте диагностик, чтобы выбрать PDCU (новый контроллер домена электроэнергетики) → специальные функции →SOC автоматическая коррекция, нажатия “ начало ” для реализации функций, после завершения операции нажмите кнопку “ выход ” опции

Войти

Войти

Войти

1. Контроллер домена силового шасси

снятие

1. Отсоединить минусовую клемму аккумулятора
2. Снятие передних сидений слева
3. Разумное рассечение ковра на контроллере домена силового шасси
4. Отсоедините 2 вставки для подключения жгута проводов и снимите 4 крепежных болта

Войти

5. Удаление контроллера домена силового шасси

установка

1. Установите контроллер домена силового шасси в нужное положение
2. Установите 4 болта, подсоедините вставку к жгуту проводов (Внимание: перед установкой вставок необходимо проверить, что клемма вставок исправна.)

Войти

• Перед установкой подключаемого модуля необходимо проверить его клемму на исправность.

3. Установка передних сидений слева
4. Установка минусовой клеммы аккумулятора
5. При замене контроллера домена силового шасси необходимо выполнить следующие действия (Внимание: записи VIN. Настройте ключ SecOC для записи слов, чтобы научиться выходить из режима фабрики. Проводить противоугонные исследования. Исправлено полное пополнение электропитания на СТО.)

• VIN-запись.
• Настройка рукописного ввода
• SecOC key Обучение
• Выход из режима завода.
• Проводить противоугонные исследования.
• На станции техобслуживания производится полная коррекция пополнения мощности.