Общие технические характеристики
| Пункт | Характеристика |
|---|---|
| Технические условия на биение | |
| Биение окружности болта ступицы колеса | 0 038 мм (0 015 дюйма) |
| Выбег пилотной горелки | 0,15 мм (0 006 дюйма) |
| Биение ступицы колеса | 0 127 мм (0 005 дюйма) |
| Биение фланца шестерни | 0,25 мм (0 010 дюйма) |
| Биение карданного вала | 0,76 мм (0 030 дюйма) |
| Смазка заднего моста | |
| SAE 75W-140 Высокоэффективная смазка заднего моста XY-75W140-QL | WSL-M2C192-A |
| Добавочный модификатор трения XL-3 | EST-M2C118-A |
Общие технические характеристики
Источник мощности трансмиссии генерируется двигателем и подается на трансмиссию. Трансмиссия передает крутящий момент двигателя через карданный вал на ось.
- На 2-колесных автомобилях мощность через трансмиссию передается на карданный вал, а затем на заднюю ось.
- На 4-х колесных автомобилях мощность передается через трансмиссию и раздаточную коробку. Раздаточная коробка направляет мощность на задний карданный вал, а затем на заднюю ось. При включении она также передает мощность через передний карданный вал на переднюю ось.
Задний карданный вал соединен с выходным валом трансмиссии и с задним мостом. Передний карданный вал соединен с раздаточной коробкой и с передним мостом. На концах карданного вала используются универсальные шарниры для обеспечения угловых перемещений. Скользящие вилки используются для обеспечения любых изменений длины карданного вала. Крутящий момент двигателя поступает на ось через приводную шестерню, которая вращает кольцевую шестерню. Кольцо шестерни установлены на коробке дифференциала, которая содержит шестерни привода заднего моста.
Транспортные средства имеют следующие типы карданных валов
- Цельный задний карданный вал с 2-мя П-образными соединениями и передней скользящей обоймой
- Задний карданный вал из двух частей с 3 П-образными соединениями, передним скользящим магнитопроводом и центральным подшипником с скользящим магнитопроводом между П-образными соединениями на заднем валу
- Цельный передний карданный вал с 2-мя П-образными соединениями, скользящим хомутом и 2-мя фланцами П-образных соединений
Узлы заднего моста имеют следующие особенности
- Конструкция гипоидного редуктора корпуса интегрального типа
- Кольцевая шестерня гипоидного дифференциала и шестерня состоят из кольцевой шестерни и консольной ведущей шестерни, которая поддерживается 2 противоположными коническими роликовыми подшипниками.
- Предварительная нагрузка на подшипник шестерни, которая поддерживается сжимаемой проставкой на валу шестерни и регулируется гайкой шестерни.
- Корпус моста в сборе состоит из литой центральной секции с 2-мя сборками стальных труб и штампованной крышки корпуса дифференциала.
- В крышке корпуса оси в качестве прокладки используется силиконовый герметик.
- Вал шестерни дифференциала удерживается стопорным болтом вала шестерни дифференциала, собранным с картером дифференциала.
- Картер дифференциала установлен между 2 противолежащими подшипниками дифференциала, которые удерживаются в корпусе моста съемными крышками подшипников.
- Используйте высокоэффективную смазку для задней оси SAE 75W-140.
- Используйте дополнительный модификатор трения в осях Traction-Lok ®.
- Предварительный натяг подшипника дифференциала и люфт зубчатого венца регулируются прокладками подшипника дифференциала, расположенными между колпаками подшипника дифференциала и корпусом заднего моста.
- Дифференциал с ограниченным скольжением содержит пакеты дифференциальных муфт.
Задний мост Traction-Lok ®, за исключением корпуса дифференциала и его внутренних компонентов, идентичен обычному заднему мосту. Traction-Lok ® использует 2 многодисковых пакета дифференциальных муфт для управления действием дифференциала. Монтажное расстояние боковой шестерни дифференциала регулируется пластинами с каждой стороны, фрикционными и стальными. Также включена стальная селективная прокладка для управления положением боковой шестерни дифференциала, а пружина обеспечивает начальную предварительную нагрузку на пакет муфт. Стальные диски сцепления имеют шлицевое соединение с осевыми валами.
Угол наклона двигателя встроен в опоры двигателя. Если угол наклона двигателя не соответствует спецификации, необходимо осмотреть опоры двигателя на предмет повреждений.
Схема №857
Знак сертификации транспортного средства (Vc) расположен в косяке двери водителя. Первые две цифры кода оси указывают на заднюю ось, а третья цифра относится к передней оси, если она оборудована. Для получения дополнительной информации о знаке Vc см. " ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ".
Схема №858
Схема №859
Схема №860
| Внимание | Идентификационная метка оси - официальный сервисный идентификатор. Не повреждайте бирку. Всегда переустанавливайте бирку после ее снятия для осмотра/ремонта оси. |
|---|
Идентификационная бирка оси идентифицирует конкретную конструкцию оси, конкретное передаточное отношение и, если это обычный тип или тип с ограниченным скольжением (Traction-Lok®). Кроме того, заводской код не изменится до тех пор, пока этот конкретный узел оси никогда не подвергается внешнему изменению конструкции. Однако, если в течение срока эксплуатации оси происходит внутреннее изменение конструкции и это внутреннее изменение влияет на взаимозаменяемость компонентов, к заводскому коду добавляется тире и числовой суффикс. Это означает, что в сборе обе оси являются взаимозаменяемыми; однако внутренне они различны. Поэтому каждый требует различных внутренних компонентов на момент ремонта.
Примечание
- См. также:
- ДОМКРАТ И ПОДЪЕМ