Система привода - общая информация -- F150: Прочее Ford Pickup F350 Super Duty

Анализ утечки

Очистить место утечки достаточно, чтобы определить точный источник. Утечка оси может быть вызвана следующим

1. Слишком высокий уровень смазки оси.
2. Изношенные или поврежденные уплотнения вала моста или уплотнения дифференциала.
3. Корпус дифференциала треснул.
4. Изношено или повреждено хомутовое уплотнение фланца.
5. Забит или поврежден фланец шестерни.
6. Крышка оси не герметична.
7. Вентиляционное отверстие заглушено.

Отремонтируйте ось по мере необходимости. Убедитесь, что смазка оси находится на правильном уровне. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " СПЕЦИФИКАЦИИ ". (ref-232792-S11243803162006052300000)

Вентиляция оси

Закупорка вентиляционного канала приведет к чрезмерному износу уплотнительной манжеты из-за повышения внутреннего давления. При возникновении течи проверьте вентиляционное отверстие. Убедитесь, что вентиляционный шланг не перекручен. Снимите шланг с вентиляционного ниппеля и очистите шланг от любых посторонних материалов. Пока шланг снят, пропустите отрезок механической проволоки или шестигранный ключ малого диаметра в вентиляционное отверстие и из него, чтобы очистить его. По окончании подсоедините шланг.

Фланцевое хомутовое уплотнение

Утечки в уплотнении ведущей шестерни моста возникают по следующим причинам

1. Пломба установлена неправильно.
2. Некачественная поверхность шейки уплотнения.

Любое повреждение отверстия уплотнения (вмятины, вмятины, вмятины или другие дефекты) приведет к деформации корпуса уплотнения и утечке за наружный край уплотнения ведущей шестерни оси.

Уплотнение ведущей шестерни оси может быть разорвано, разрезано или выбито, если оно не установлено осторожно. Пружина, которая удерживает уплотнение ведущей шестерни оси у фланца шестерни, может быть выбита и допустить утечку через выступ.

Резиновые губки могут иногда становиться твердыми (как пластик) с трещинами в точке контакта масляных губок. Точка контакта на фланце шестерни может почернеть, указывая на избыточное тепло. Следы, забоины, вмятины или шероховатая текстура поверхности на уплотняющей шейке фланца шестерни также вызовут утечки.

При наличии любого из этих условий необходимо установить новый фланец шестерни.

Металлическая стружка или песок, попавшие на уплотнительную кромку, также могут стать причиной утечек масла. Это может привести к износу канавки на фланце шестерни и сильному износу уплотнения шестерни.

Если произошла утечка уплотнения, установите новое уплотнение и проверьте вентиляционное отверстие и вентиляционный шланг, чтобы убедиться, что они чистые и не содержат посторонних материалов.

Уплотнения полуосей

Масляные уплотнения вала моста подвержены тем же видам повреждений, что и уплотнения ведущей шестерни моста, если они неправильно установлены. Отверстие уплотнения должно быть чистым, а кромка тщательно обработана, чтобы избежать ее порезов или разрывов. Поверхность шейки вала моста не должна иметь забоин, выбоин и шероховатой текстуры поверхности. Для получения дополнительной информации см. " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня ". (ref-232788)

Дифференциальные уплотнения

Для получения дополнительной информации о уплотнениях дифференциала обратитесь к разделу " ПЕРЕДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ ". (ref-232791)

Шины

Большая часть вибрации вызвана шинами, углом наклона трансмиссии или дисбалансом трансмиссии.

Вибрация является проблемой для современных шин с большим пробегом, если они не являются " истинными " как в радиальном, так и в боковом направлении. Они более восприимчивы к вибрации вокруг пределов радиального и бокового биения шины и колеса в сборе. Они также требуют более точной балансировки. Проверка колеса и биения шины, проверка и балансировка обычно выполняются перед осмотром оси. Для получения дополнительной информации см. " КОЛЕСА И ШИНЫ ". (ref-232800)

Дисбаланс трансмиссии

Дисбаланс трансмиссии может быть вызван чрезмерной неплотностью приводного вала, повреждением трубки приводного вала, неплотностью или большим биением на креплениях приводного вала (фланцы оси и раздаточной коробки).

Чрезмерный износ карданного вала может быть вызван износом карданного или универсального шарнира, а также незакрепленными шлицами скольжения-вилки. При необходимости осмотрите и установите новые компоненты карданного и полуосевого валов. Для получения дополнительной информации см. " КАРДАННЫЙ ВАЛ " или " ПОЛУОСЕВЫЕ ВАЛЫ ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА ". (ref-232793)(ref-232823)

Угол привода

Угловатость трансмиссии - это угловое соотношение между коленчатым валом двигателя, карданным валом и шестерней заднего моста. Некоторые из факторов, которые определяют угловатость трансмиссии, включают высоту езды, заднюю пружину и опоры двигателя.

Схема №888

Войти

Неправильный угол трансмиссии (шестерни) часто может быть обнаружен по состоянию вождения, в котором возникает вибрация.

1. Вибрация во время выбега от 72 до 56 км/ч (от 45 до 35 миль/ч) часто вызывается чрезмерным углом U-образного соединения на оси (нос шестерни вниз).
2. Вибрация во время разгона с 56 до 72 км/ч (35-45 миль/ч) может указывать на чрезмерный угол U-образного соединения на оси (нос шестерни вверх).

При наличии таких условий проверьте углы наклона трансмиссии, как описано в разделе " ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ ". (ref-232792-S23426241772006052300000)

Если шины и угол трансмиссии не являются причиной, проведите испытания Nvh, чтобы определить, вызвано ли беспокойство состоянием оси. Для получения дополнительной информации см. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-232784)

Износ универсального соединения (U-образного)

Поместите транспортное средство на рамный подъемник и проверните карданный вал вручную. Проверьте грубую работу или заедание U-образных соединений. Установите новое U-образное соединение, если оно имеет признаки заедания, чрезмерного износа или неправильного сидения. Для получения дополнительной информации обратитесь к " карданный вал ". (ref-232793)

Биение окружности болта ступицы колеса или фланца оси

Схема №889

Войти

1. Расположите циферблатный индикатор с кронштейнами перпендикулярно болту ступицы колеса или фланца оси, как можно ближе к поверхности ступицы или фланца. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу или фланец до соприкосновения со следующим болтом. Запишите измерение и продолжайте до тех пор, пока не будет проверен каждый болт. Разница между максимальными и минимальными показаниями контакта будет составлять общее биение болта ступицы колеса или фланца оси. Биение не должно превышать 0,38 мм (0 015 дюйма).

Схема №890

Войти

1. Установите циферблатный индикатор с кронштейнами с адаптером для центровки корпуса сцепления на пилотной горелке как можно ближе к поверхности ступицы или фланца оси. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет составлять общее биение пилотной горелки. Биение пилотной горелки не должно превышать 0,15 мм (0 006 дюйма).

Биение поверхности ступицы колеса или фланца оси

Схема №891

Войти

1. Расположите циферблатный индикатор с кронштейнами на поверхности ступицы колеса или фланца оси как можно ближе к внешнему краю. Обнулите индикатор, чтобы позволить стрелке отклониться в любую сторону.
2. Поверните ступицу или фланец на один полный оборот и запишите максимальные и минимальные показания. Разница между максимальными и минимальными показаниями будет общим биением лица. Биение не должно превышать 0 127 мм (0 005 дюйма).

Шток ведущей шестерни и фланец ведущей шестерни

Проверьте биение фланца шестерни, когда все другие проверки не показали причину вибрации.

Одной из причин чрезмерного биения фланца шестерни является неправильная установка уплотнения ведущей шестерни оси. Перед установкой нового зубчатого венца и шестерни проверьте, не сместилась ли пружина на кромке уплотнения.

Полуоси, переднее колесо

1. Осмотрите ботинки на наличие трещин, надрывов или расколов.
2. Осмотрите нижнюю часть корпуса на наличие следов брызг смазки вблизи внешних и внутренних мест сапог. Это признак повреждения ботинка/зажима.

Опорное колесо

Вой или нытье зубчатого венца и шестерни происходит из-за неправильной схемы зубчатого колеса, повреждения зубчатого колеса или неправильной предварительной нагрузки на подшипник.

Шум подшипника - это высокий звук, похожий на свист. Обычно это вызвано изношенными / поврежденными подшипниками шестерни. Шум подшипника возникает на всех скоростях движения. Это отличает его от шума передачи, который обычно приходит и уходит при изменении скорости.

Как уже отмечалось, подшипники шестерни издают высокий, свистящий шум, как правило, на всех скоростях. Однако, если изношен / поврежден только один подшипник шестерни, шум может различаться в разных фазах движения. Подшипники шестерни не должны устанавливаться новыми, если они не забиты или не повреждены, или нет определенного шума подшипника шестерни. Изношенный / поврежденный подшипник обычно будет очевиден при разборке. Осмотрите большой конец роликов на предмет износа. Если первоначальная смесь подшипника шестерни должна быть изношена до острой кромки, то должна быть установлена новая шестерня.

Шум подшипника колеса может быть ошибочно принят за шум подшипника шестерни. На автомобилях с 2-мя ведущими колесами проверьте подшипник колеса на наличие отслоившейся чашки и отслоившихся / поврежденных роликов. Установите новый подшипник колеса, если будет обнаружена какая-либо из этих проблем.

Схема №892

Войти

При повреждении подшипника колеса может быть повреждена и поверхность ролика на полуоси. При обнаружении каких-либо повреждений установите новую полуось.

Схема №893

Войти

На 4-х колесных автомобилях проверьте подшипник колеса на вращающуюся плавность и торцевой люфт. Установите новый по мере необходимости.

Несущий грохот

Несущий грохот звучит как галтовка мрамора. Это состояние обычно вызывается изношенным/поврежденным подшипником колеса. Более низкий шаг объясняется тем, что подшипник колеса поворачивается только на одной трети скорости приводного вала. Шум подшипника колеса также может быть высоким, похожим на шум передачи, но будет очевиден во всех четырех режимах движения.

Хихиканье

Хихикание, возникающее на фазе движения накатом, обычно вызывается чрезмерным зазором между ступицей дифференциала и отверстием картера дифференциала.

Повреждение зуба шестерни со стороны берега может вызвать шум, идентичный посмешищу. Очень маленький зубец или гребень на краю зуба может вызвать шум.

Очистите надрез или гребень зуба шестерни небольшим шлифовальным кругом. Если поврежденный участок больше 3,2 мм (1/8 дюйма), установите новый набор зубчатых колес.

Для проверки зубчатого венца и шестерни удалите как можно больше смазки с шестерен чистым растворителем. Протрите шестерни насухо или продуйте их насухо сжатым воздухом. Ищите забитые или поврежденные зубы. Также ищите трещины или другие повреждения.

Если какая-либо шестерня сильно забита или повреждена, необходимо установить новую кольцевую шестерню и шестерню.

Схема №894

Войти

Если металл сломался свободно, корпус оси должен быть очищен для удаления частиц, которые вызовут повреждение. В это время любые другие поврежденные детали в корпусе оси также должны быть установлены новые.

Детонация

Стук, который может произойти на всех фазах движения, имеет несколько причин, включая поврежденные зубья или зубчатую передачу.

Схема №895

Войти

В большинстве случаев возникает одно из следующих условий:

Схема №896

Войти

1. Частой причиной стука является зуб шестерни, поврежденный со стороны привода. Обычно это можно исправить шлифовкой поврежденного участка.
2. Стук также вызван чрезмерным торцевым люфтом в полуосях. В полуплавающих осях допускается до 0 762 мм (0 030 дюйма). Частота стука будет меньше, потому что частота вращения полуоси медленнее, чем карданного вала.

Анализ нерабочего состояния

Если ось не работает, причиной может быть одно из следующих

1. Сломанные сварные швы. Если сварные швы корпуса оси полностью сломаны, установите новый корпус оси.
2. Износ / повреждение подшипника колеса. Из-за сильных нагрузок, с которыми они должны справляться, новые подшипники колеса могут потребоваться для установки при большом пробеге. Если подшипник колеса выходит из строя при малом пробеге, это часто вызвано перегрузкой.

Как проверить биение фланца шестерни - круговая

Схема №897

Войти

Схема №898

Войти

Схема №899

Войти

Схема №900

Войти

Схема №901

Войти

1. Поднимите транспортное средство на двухстоечном подъемнике, который поддерживает транспортное средство. Для получения дополнительной информации обратитесь к " JACKING и LIFTING ". (ref-232783)
2. Снимите карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-232793)
3. Проверьте фланец шестерни на наличие повреждений.
4. Поместите датчик биения вспомогательного фланца на фланец шестерни.
5. Поместите зажимную пластину на датчик биения вспомогательного фланца.
6. Совместите отверстия на прижимной пластине с отверстиями во фланце шестерни и установите болты. Равномерно закрепите болты.
7. Расположите циферблатный индикатор / магнитное основание, как показано на рисунке. Поверните датчик биения вспомогательного фланца, найдите и отметьте желтой краской верхнее место на фланце шестерни. Если биение фланца превышает 0,25 мм (0 010 дюйма), снимите фланец шестерни, снова наденьте фланец на половину вращения шестерни и установите его. Дополнительную информацию см. в разделе " ПРОЦЕДУРЫ ЗАДНЕГО ПРИВОДА / ДИФФЕРЕНЦИАЛА - FORD 8,8-INCH кольцо GEIC " или " УСТАНОВКА ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА / ФЛАН". (ref-232788)(ref-232791)
8. Проверьте биение еще раз. При необходимости поверните фланец до получения приемлемого биения. Если биение фланца все еще больше 0,25 мм (0 010 дюйма), установите новый фланец шестерни.
9. Для задней оси, если после установки фланца шестерни по-прежнему наблюдается чрезмерное биение, установите новое кольцо и шестерню. Повторяйте вышеуказанные проверки до тех пор, пока биение не будет соответствовать техническим требованиям.
10. Установить карданный вал, дополнительную информацию см. в разделе " КАРДАННЫЙ ВАЛ ". (ref-232793)

Как проверить схему контакта зубьев - набор зубчатых колес

1. Для проверки контакта зубьев шестерен необходимо окрасить зубья шестерен специальным маркировочным составом. Слишком влажная смесь будет протекать и размазываться; слишком сухую смесь нельзя выдавливать из-между зубов.
2. Используйте коробчатый ключ на болтах коронной шестерни в качестве рычага для вращения коронной шестерни на несколько полных оборотов в обе стороны или до получения четкой схемы контакта зубьев.
3. Определенные типы рисунков контакта зубьев шестерен на коронной шестерне указывают на неправильную регулировку. Неправильная регулировка может быть исправлена путем перенастройки зубчатого венца или шестерни.

Измерение угла привода

ОПИСАНИЕ СПЕЦИАЛЬНОГО ИНСТРУМЕНТА Anglemaster II Приводной инклинометр 164-R2402 или аналогичный

Схема №902

Войти

Схема №903

Войти

Схема №904

Войти

Схема №905

Войти

1. Предварительные процедуры настройки. Проверьте правильность работы U-образных соединений. Поставьте транспортное средство на ровную поверхность, например, на приводную лебедку или обратно на центровочную стойку переднего конца. Убедитесь, что высота езды в положении на бордюре соответствует техническим требованиям, когда транспортное средство не загружено, и все шины накачаны до их нормального рабочего давления. Поверните выходную вилку коробки передач до вертикали. Это упростит проведение измерений. Откалибруйте специальный инструмент, поместив его на чистый, плоский участок рамной направляющей и нажав кнопку генератор-ZERO.
2. С помощью специального инструмента измерьте наклон компонентов. Запишите измерения и направление наклона компонента.
3. Чтобы проверить угол ведущей шестерни, поверните приводной вал так, чтобы вилка фланца оси была параллельна полу. Если он оборудован, снимите стопорное кольцо U-образного соединения и установите специальный инструмент.
4. Чтобы проверить угол поворота двигателя, поверните карданный вал так, чтобы проушина скользящего хомута была параллельна полу. Если он оборудован, снимите стопорное кольцо U-образного соединения и установите специальный инструмент.
5. Рассчитайте разницу в наклоне компонентов для определения рабочего угла П-образного соединения.

1. Когда 2 соединенных компонента наклонены в одном направлении, вычесть меньшее число из наибольшего, чтобы найти рабочий угол U-образного соединения. Когда 2 соединенных компонента наклонены в противоположном направлении, сложите измерения, чтобы найти рабочий угол U-образного соединения.
2. Рабочий угол U-образного соединения - это угол, образованный двумя хомутами, соединенными крестовиной и комплектом подшипников. В идеале рабочие углы на каждом конце карданного вала должны быть равны или находиться в пределах 1 градуса друг от друга. Иметь максимальный рабочий угол 3 градуса. Иметь как минимум 1 / 2 от 1 градуса непрерывного рабочего угла.

Если угол трансмиссии не является причиной, проведите испытание Nvh, чтобы определить, вызвано ли беспокойство состоянием оси. См. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-232784)