Приемлемость шума
ПримечаниеБлок с зубчатым приводом будет производить определенное количество шума. Некоторый шум является приемлемым и слышимым на определенных скоростях или при различных условиях движения, таких как недавно проложенная дорога с черным верхом. Небольшой шум не наносит ущерба работе оси и считается нормальным.
При использовании оси дифференциала с ограниченным проскальзыванием небольшой шум дребезжания на медленных поворотах после продолжительной езды по шоссе считается приемлемым и не оказывает вредного влияния на функцию блокировки оси.
Анализ вибраций
| Предупреждение | Оба колеса автомобиля, оснащенного дифференциалом с ограниченным скольжением, всегда будут ведущими. Если только одно колесо поднято с пола, а задняя ось приводится в движение двигателем, колесо на полу может вывести автомобиль из стойки или домкрата. Убедитесь, что оба задних колеса находятся вне пола. |
|---|
Мало вибраций вызваны передней или задней осью. Для проблем с вибрацией следуйте процедуре диагностики в разделе " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ", если нет веских причин подозревать ось. (ref-232784)
Шум оси
ПримечаниеПеред разборкой оси для диагностики и исправления шума передачи устраните шины, выхлопные газы, предметы отделки, рейки крыши, полуоси и подшипники колес в качестве возможных причин. Следуйте диагностическим процедурам в " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-232784)
Шумы, описанные ниже, обычно имеют конкретные причины, которые могут быть диагностированы путем наблюдения при разборке устройства. Первоначальные подсказки - это тип шума, слышимого во время дорожного испытания.
Шум подшипников полуоси
Шум подшипника вала моста похож на шум шестерни и шум подшипника шестерни дифференциала. Шум подшипника вала моста обычно отличается от шума шестерни, возникая во всех режимах движения (привод, наклон и поплавок), и будет сохраняться с коробкой передач в НЕЙТРАЛЬНОМ РЕЖИМЕ, пока транспортное средство движется со скоростью, на которой возникает проблема. Если транспортное средство издает этот шум, удалите подозрительную ось моста, установите новый подшипник и новое уплотнение моста.
Перед снятием любых внутренних компонентов произведите повторную оценку автомобиля на предмет шума.
Тяжелый удар
Clunk - это металлический шум, слышимый, когда автоматическая коробка передач включена в реверс или привод. Шум также может возникать, когда дроссель применяется или отпускается. Это вызвано люфтом где-то в трансмиссии или ослабленными компонентами подвески. Это ощущается или слышно в оси. Для получения дополнительной информации см. " ПОЛНАЯ ПРОВЕРКА ЛЮФТА ". (ref-232792-S35144735982006052300000)
Кроме того, при первоначальном трогании с места может быть слышен щелчок. Это происходит, когда крутящий момент двигателя сдвигает вес транспортного средства, вызывая изменения углов трансмиссии, предотвращая скольжение скользящей вилки карданного вала по выходному валу. Для исправления этого состояния смазывайте шлицы скользящей вилки. Для получения дополнительной информации см. " карданный вал ". (ref-232793)
Схема №877
- Поднимите и поддержите транспортное средство. Для получения дополнительной информации, обратитесь к " JACKING и LIFTING ". (ref-232783)
- Индексируйте приводной вал относительно фланца шестерни заднего моста.
- Отсоедините приводной вал на фланце шестерни и расположите приводной вал в стороне. Дополнительная информация приведена в разделе " ПРИВОДНОЙ ВАЛ ". (ref-232793)
- Установите инструмент для крепления вспомогательного фланца. Прикрепите жесткий стержень или трубу к инструменту. Прикрепите другой конец стержня или трубы к раме или элементу корпуса, чтобы предотвратить перемещение фланца шестерни задней оси.
- Опустите автомобиль так, чтобы одно заднее колесо опиралось на подушку колеса, чтобы предотвратить его поворот. Другое заднее колесо будет использоваться для измерения общего люфта задней оси.
- Вращайте свободное колесо медленно, от руки, до тех пор, пока не возникнет ощущение вождения задней оси. Нанесите карандашом или мелом метку сбоку шины, в 305 мм (12 дюймов) от центра колеса.
- Удерживая мелок или мелок у покрышки, медленно вращайте колесо в противоположном направлении до тех пор, пока снова не возникнет ощущение езды на задней оси.
- Замерьте длину риски мелка или мелка на шине. Если длина риски 25,4 мм (1 дюйм) или менее, то люфт заднего моста находится в допустимых пределах. Если риски мелка больше 25,4 мм (1 дюйм), то проверьте эти условия: Удлинение вала ведущей шестерни дифференциала и отверстий в корпусе дифференциала. Отсутствует упорная шайба ведущей шестерни дифференциала или упорная шайба ведомой шестерни дифференциала. Задавливание вала ведущей шестерни дифференциала и отверстия ведущей шестерни чрезмерного кольца и проверьте люфт заднего моста по типу оси.
Вибрация трансмиссии
ПримечаниеАнализ вибрации трансмиссии также может быть проведен с помощью анализатора вибрации в соответствии с указаниями производителя.
Вибрация трансмиссии имеет более высокую частоту и более низкую амплитуду, чем высокоскоростная тряска. Вибрация трансмиссии напрямую связана со скоростью транспортного средства и обычно наблюдается на различных скоростях. Вибрация трансмиссии может восприниматься как тремор на полу или слышаться как гул, гул или бум. Вибрация трансмиссии может существовать во всех режимах привода, но может проявлять различные симптомы в зависимости от того, ускоряется ли транспортное средство, замедляется, плавает или замедляется. Проверьте углы трансмиссии, если вибрация особенно заметна при ускорении или замедлении.
Схема №878
Схема №879
Схема №880
Схема №881
Схема №882
Схема №883
Схема №884
Схема №885
Схема №886
Схема №887
- После рассмотрения жалобы клиента, приведите в действие транспортное средство и проверьте состояние. Не вносите корректировку перед проведением дорожного испытания и тщательным визуальным осмотром транспортного средства. Запишите все, что не выглядит правильно. Не изменяйте давление в шине или нагрузку транспортного средства. Это может снизить интенсивность состояния до точки, в которой оно не может быть четко определено. Испытайте транспортное средство на дороге и определите состояние, воспроизводя его несколько раз во время дорожного испытания. Во время дорожного испытания: Необходимо использовать тахометр.
- Проанализируйте результаты дорожного испытания. Проблема должна быть напрямую связана со скоростью движения транспортного средства на дороге, не подвержена неправильному ускорению или замедлению или не может быть уменьшена при движении накатом в нейтрали. Проблема не зависит от скорости двигателя и возникла на той же скорости на любой передаче. Если проблема не изменяется во всех этих режимах работы, причина может быть связана с одной из типичных причин вибраций на высокой скорости: Чрезмерный износ шины / колеса. Чрезмерный износ шины / колеса. Дисбаланс тормозного диска или барабана.
- Осторожно поднимите и поддержите транспортное средство на сдвоенной подвеске. После дорожного испытания проверьте наличие поврежденного колеса. Для того, чтобы предотвратить падение давления на колесах. Используя рамный подъемник, измените угол наклона колес. На транспортных средствах 4x4 убедитесь, что селектор 4x4 находится в режиме привода на 2 колеса. Включите привод и увеличьте скорость до наблюдаемой скорости дорожного испытания, чтобы убедиться в наличии вибрации. Если вибрация может быть дублирована на подъемнике, перейдите к осмотру трансмиссионного вала, шаг 5. Если вибрация не происходит, выполните следующие действия:
- Проверьте колесо колеса и колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса. Установите шкив колеса.
- Проверьте вибрационный вал (ы) на наличие повреждений, нанесите грунтовку или неправильно посаженные универсальные шарниры. Медленно проверните приводной вал вручную и проверьте на наличие зазора или люфта в цапфах U-образного соединения. Проверьте наличие маркировочных знаков (желтая краска) на заднем приводном валу и фланце шестерни. Если маркировочные знаки не выровнены, отсоедините приводной вал и отрегулируйте маркировочные знаки как можно ближе. Снимите и осмотрите шлицы скольжения на предмет наличия задиров, грязи, смазки или смазки.
- С помощью циферблатного индикатора измерьте карданный вал спереди, по центру и сзади. Вращайте вал с помощью тормозного барабана или ротора тормозного диска. Если биение превышает 0,89 мм (0,03 дюйма) спереди или по центру, установите новый карданный вал. Если передняя и центральная части соответствуют техническим требованиям, но заднее биение не соответствует техническим требованиям, отметьте указателем верхнюю точку заднего биения и перейдите к шагу 7. Если биение во всех точках соответствует техническим требованиям, балансируйте карданный вал.
- Прикрепите приводной вал к фланцу шестерни с помощью указателя. Отсоедините приводной вал и поверните его на 180 градусов. Установите приводной вал на место. Проверьте биение в задней части приводного вала. Если биение все еще превышает 0,89 мм (0,03 дюйма) (0 035 дюйма), отметьте верхнюю точку и перейдите к шагу 8. Если биение соответствует техническим требованиям, проверьте вибрацию на скорости дороги. Если вибрация все еще присутствует, перейдите к шагу 9 для балансировки привода.
- Провисание валопровода при движении по дороге может привести к превышению предельных значений вибрации валопровода при движении по дороге на 0,0мм. Чтобы найти источник, сравните две высокие точки, определенные ранее. Если указательные отметки находятся близко друг к другу, в пределах 25 мм (1 дюйм), валопровод эксцентричен. Установите новый валопровод. Перепроверьте валопровод при движении по дороге на испытательной скорости. Если отметки находятся на противоположных сторонах валопровода, 180 градусов друг от друга, проверьте фланец валопровода. (ref-232792-S11115979352006052300000)(ref-232792-S15038339492006052300000)
- Чтобы сбалансировать приводной вал, установите один или два хомута для шланга на приводной вал, рядом с концами. Положение головки (головок) хомута для шланга может быть определено методом проб и ошибок.
- Отметьте заднюю часть карданного вала на четыре примерно равных сектора и пронумеруйте метки с 1 по 4. Установите хомут для шланга на карданный вал с головкой в положении № 1. Проверьте вибрацию на скорости движения. Перепроверьте с хомутом в каждом из других положений, чтобы найти положение, которое показывает минимальную вибрацию. Если два соседних положения показывают равное улучшение, расположите головку хомута между ними.
- Если вибрация сохраняется, добавьте второй зажим в том же положении и перепроверьте вибрацию. Если не отмечено улучшения, поверните зажимы в противоположных направлениях, на равные расстояния от наилучшего положения, определенного на этапе 11. Отделите головки зажима примерно на 13 мм (1 / 2 дюйма) и перепроверьте вибрацию на дорожной скорости. Повторите процесс с увеличением разделения до тех пор, пока не будет найдена лучшая комбинация или вибрация не снизится до приемлемого уровня.
- Установите колеса и проведите дорожное испытание (вибрация, заметная на подъемнике, может быть не видна во время дорожного испытания). Если вибрация все еще не приемлема, установите новый карданный вал. Если вибрация все еще не приемлема, обратитесь к разделу " ЗАДНИЙ ВЕДУЩИЙ МОСТ / ДИФФЕРЕНЦИАЛ - FORD 8.8-INCH ведомая шестерня " для проверки корпуса дифференциала и биения коронной шестерни. (ref-232788)