Система двигателя - общие сведения -- F250-F550 SUPER DUTY: Диагностика Ford Pickup F250 Super Duty II

Как осмотреть и проверка - характеристики двигателя

1. Проверить озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
2. Визуально осмотреть на наличие явных признаков механических повреждений. См. следующую таблицу. КАРТА ВИЗУАЛЬНОГО ОСМОТРА Механические утечки охлаждающей жидкости двигателя Утечки моторного масла Утечки топлива Поврежденные или сильно изношенные детали Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки
3. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
4. Если причина визуально не очевидна, подключить сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
5. Если сканирующее устройство не обменивается данными с VCM, проверить его подключение к транспортному средству. Проверить подключение сканирующего устройства к VSM. Обратитесь к разделу " модуль сеть обмена данными ", No Питание To The Scan Tool, чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем устройстве. (ref-497430)
6. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедиться, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверить работу сканирующего устройства на известном исправном транспортном средстве. Обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ " для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-497430)
7. Провести сетевой тест. Если сканирующее устройство не отвечает на один или несколько модулей, обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ". В случае успешного прохождения сетевого теста извлечь и записать коды неисправностей непрерывной диагностики памяти (cmdtcs). (ref-497430)
8. Очистить непрерывные расшифровка кода ошибки и выполнить самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
9. Если извлеченные данные связаны с проблемой, обратитесь к разделам " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ " и " ВВЕДЕНИЕ - БЕНЗИНОВЫЕ МОДЕЛИ ". (ref-497461)(ref-497429)
10. Если не получено никаких данных, относящихся к проблеме, перейдите в " Symptom Chart - управление двигателем ". (ref-497444-S39224117422012082900000)

Как осмотреть и проверка - Двигатель Nvh

1. Симптомы Nvh двигателя должны быть идентифицированы с использованием доступных диагностических инструментов и методов. Список этих методов, инструментов, объяснение их использования и глоссарий общих терминов см. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И ЖЕСТКОСТЬ ". (ref-497443)
2. Проверить озабоченность клиентов, эксплуатируя двигатель, чтобы продублировать условие.
3. Осмотреть двигатель на предмет установки масляного фильтра послепродажного обслуживания. Просмотрите историю технического обслуживания масла и фильтра, чтобы убедиться, что автомобиль не вышел за пределы стандартного рекомендованного Ford интервала замены масла.
4. Проверить уровень моторного масла и проверить масло на предмет загрязнения. Низкий уровень моторного масла или загрязненное масло являются распространенными причинами шума двигателя. Если масло загрязнено, источник загрязнения должен быть идентифицирован и отремонтирован по мере необходимости.
5. Визуальный осмотр на наличие видимых признаков механических повреждений. См. Следующую таблицу. ВИЗУАЛЬНЫЙ ОСМОТР Карта механических повреждений Ослабленные крепежные болты, шпильки и гайки Поврежденные или негерметичные опоры силового агрегата Поврежденные или отсоединенные вакуумные шланги Поврежденные или отсоединенные компоненты воздухозаборника Препятствие вентилятора охлаждения Препятствие переднего привода вспомогательных агрегатов (FEAD) Препятствие заднего привода вспомогательных агрегатов (READ), если он оборудован
6. Если при осмотре обнаружатся очевидные опасения, которые можно легко выявить, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Если причина визуально не очевидна, подключить сканирующее устройство к диагностический разъём.
8. Если сканирующее устройство не обменивается данными с VCM, проверить его подключение к транспортному средству. Проверить подключение сканирующего устройства к VSM. Обратитесь к разделу " модуль сеть обмена данными ", No Питание To The Scan Tool, чтобы диагностировать отсутствие питания на сканирующем устройстве. (ref-497430)
9. Если сканирующее устройство не взаимодействует с транспортным средством: убедиться, что ключ зажигания находится во включенном положении. Проверить работу сканирующего устройства на известном исправном транспортном средстве. Обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ " для диагностики отсутствия ответа от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (ref-497430)
10. Провести сетевой тест. Если сканирующее устройство не отвечает на один или несколько модулей, обратитесь к разделу " СЕТЬ СВЯЗИ МОДУЛЯ ". В случае успешного прохождения сетевого теста извлечь и записать коды неисправностей непрерывной диагностики памяти (cmdtcs). (ref-497430)
11. Очистить непрерывные расшифровка кода ошибки и выполнить самотестирование диагностики для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. Если извлеченные данные относятся к проблеме, обратитесь к разделу " МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ МОДУЛИ ". (ref-497461)
13. Если ни один из датчиков, связанных с проблемой, не извлечен, продолжить осмотр и проверку (шум шума связан с двигателем). Для вибраций и шумов, таких как опоры силового агрегата, система впуска воздуха и стартер, перейдите к " диаграмме симптомов - двигатель Nvh ". В некоторых случаях шум может быть нормальной характеристикой этого типа двигателя. (ref-497444-S07626976662012082900000) Верхний конец шума двигателя может быть определен с помощью шумопоглощающего устройства впрыска топлива или стетоскопа на болтах крышки клапана. Если шум является более громким от болтов крышки клапана, то шум является верхним концом. Двигатель / шептало или стэтоскоп могут использоваться для дополнительной изоляции шума к конкретной группе цилиндров и цилиндру. Удаление крышек клапанов потребуется для определения источника шума. Шум топливного инжектора А Общий источник шума двигателя можно связать с топливным инжектором (s). Шум двигателя / подвески или стетоскоп может использоваться для дальнейшей изоляции шума в определенном блоке цилиндров и цилиндре, некоторая разборка двигателя может потребоваться для проверки на наличие повреждений или износа. Нижний конец шума двигателя Общий источник шума нижнего конца двигателя (тиканье или детонация) включает коленчатый вал, шатун(ы) и подшипники. Нижние концевые шумы могут быть определены с помощью масляного поддона или бобышек блока цилиндров. Если шум наиболее громкий из этих областей, то требуется более низкий уровень шума. (ref-497443) Снятие передней крышки двигателя может потребоваться для проверки внутренних компонентов двигателя. Задняя часть шума двигателя Общим источником шума с задней части двигателя (стук) является маховик / гибкая пластина. Осмотр маховика / гибкой пластины будет необходим.
14. После локализации шума записать характеристики шума, включая тип шума, частоту и условия возникновения шума и перейдите к " диаграмме симптомов - двигатель Nvh ". (ref-497444-S07626976662012082900000)

Диаграмма симптомов - Характеристики двигателя

ТАБЛИЦА СИМПТОМОВ - ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Диаграмма симптомов - Двигатель Nvh

КАРТА СИМПТОМОВ - Nvh ДВИГАТЕЛЯ

Контрольное испытание A: низкое давление масла

1. A1 ПРОВЕРИТЬ ЛЮФТ КОНЦА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверить люфт конца коленчатого вала. Обратитесь к разделу " Люфт конца кривошипного вала ". Зазор конца коленвала в пределах спецификации? Да: ПЕРЕЙТИ К A2. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ при необходимости. См. соответствующую сервисную информацию для процедуры. (ref-497444-S01177815292012082900000)
2. A2 УБЕДИТЬСЯ, ЧТО КРЫШКИ ПОДШИПНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА НЕ ПОВРЕЖДЕНЫ И ЗАТЯНУТЫ Проверить отсутствие повреждений крышек подшипников распределительного вала и правильность затяжки болтов. Обратитесь к таблице технических характеристик в соответствующей сервисной информации двигателя. Ослаблены или повреждены крышки подшипников распредвала? Да: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ по мере необходимости. См. соответствующую сервисную информацию для процедуры. Нет: если двигатель оснащен VCT, то переходите на A4; все остальные двигатели
3. A3 ПРОВЕРИТЬ ЗАТЯЖКУ ФАЗЕРА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА И БОЛТА (ОВ) ЗВЕЗДОЧКИ Убедиться, что фазер распределительного вала и болт(ы) звездочки затянуты. Обратитесь к таблице технических характеристик в соответствующей сервисной информации двигателя. Ослаблены ли фазер распредвала и болты звездочек? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. См. соответствующую сервисную информацию для процедуры. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к A4.
4. A4 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ ЦАПФОЙ И ПОДШИПНИКОМ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Проверить зазор между цапфами и подшипниками распределительного вала. Обратитесь к таблице технических характеристик в соответствующей сервисной информации о двигателе. Соответствует ли зазор между шейкой и подшипником распредвала спецификации? Да: ПЕРЕЙТИ К A5. Нет: ОТРЕМОНТИРОВАТЬ по мере необходимости. См. соответствующую сервисную информацию для процедуры.
5. A5 ПРОВЕРКА НА ОГРАНИЧЕННЫЙ ПОТОК МАСЛА Убедиться, что каналы подачи и возврата масла не засорены и очищены от мусора. Обратитесь к схеме потока масла в соответствующей сервисной информации двигателя. Ограничен ли поток масла? Да: РЕМОНТ по мере необходимости. См. Соответствующую сервисную информацию для процедуры. Нет: GO to A6.
6. А6 ПРОВЕРИТЬ НАТЯЖИТЕЛИ ЦЕПИ ГРМ НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ И ЗАТЯЖКУ БОЛТОВ Убедиться, что натяжители цепи ГРД не повреждены или болты ослабли. Обратитесь к таблице технических характеристик в соответствующей сервисной информации двигателя. Повреждены или ослаблены натяжатели цепей ГРП? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ по мере необходимости. См. соответствующую сервисную информацию для процедуры. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к A7.
7. A7 ПРОВЕРИТЬ ПРИЕМНУЮ ТРУБКУ И ЭКРАН МАСЛЯНОГО НАСОСА НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Убедиться, что приемная трубка и экран масляного насоса не засорены, треснули или ослабли болты. Обратитесь к таблице технических характеристик в соответствующей сервисной информации о двигателе. Повреждена или ослаблена сетка маслонасоса и приемная труба? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. См. Соответствующую сервисную информацию для процедуры. Нет: ПЕРЕЙДИТЕ к A8.
8. A8 ПРОВЕРИТЬ МАСЛЯНЫЙ НАСОС НА НАЛИЧИЕ ПОВРЕЖДЕНИЙ Убедиться, что маслонасос не поврежден. Поврежден ли масляный насос? Да: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ при необходимости. Обратитесь к соответствующей сервисной информации для процедуры. Нет: перейдите к A9.
9. A9 ПРОВЕРИТЬ ЗАЗОР МЕЖДУ ШЕЙКОЙ И ПОДШИПНИКОМ ОСНОВНОГО ПОДШИПНИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Проверить зазор между шейкой и подшипником основного подшипника коленчатого вала. Обратитесь к таблице технических характеристик в соответствующей сервисной информации двигателя. Соответствует ли зазор между цапфой и подшипниками главного подшипника коленвала спецификации? Да: ПЕРЕЙДИТЕ К A9.n o: ОТРЕМОНТИРУЙТЕ по мере необходимости. См. соответствующую сервисную информацию для процедуры.
10. A10 ПРОВЕРКА ЗАЗОРА МЕЖДУ ШЕЙКОЙ И ПОДШИПНИКОМ ШАТУНА Проверить зазор между цапфой и подшипником шатуна. Обратитесь к таблице технических характеристик в соответствующей сервисной информации двигателя. Соответствует ли зазор между шейкой и подшипниками шатуна спецификации? Да: проблема могла быть вызвана мусором или неправильной сборкой. ПОВТОРИТЬ испытание давлением масла. Нет: При необходимости отремонтируйте. См. Соответствующую служебную информацию для процедуры.

Испытание на сжатие - проверка манометра сжатия

1. Убедиться, что масло в картере имеет правильную вязкость и на правильном уровне и что аккумулятор правильно заряжен. Эксплуатируйте автомобиль до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ, после чего снять все свечи зажигания.
2. Установить дроссельные пластины в широко открытое положение.
3. Установить в цилиндр № 1 манометр компрессионный.
4. Установить в пусковую цепь выключатель вспомогательного стартера. При выключенном выключателе зажигания и переключателе вспомогательного стартера проверните двигатель минимум на 5 ходов сжатия и записать наибольшее показание. Обратить внимание на приблизительное количество тактов сжатия, необходимое для получения наибольшего показания.
5. Повторить испытание на каждом цилиндре, проворачивая двигатель примерно на одинаковое число тактов сжатия.

Испытания на сжатие - результаты испытаний

Указанные значения давления сжатия считаются соответствующими спецификации, если наименьшее показание цилиндра составляет по меньшей мере 75% от наибольшего показания. См. таблицу предельных давлений сжатия.

График предельного давления сжатия

Схема №488

Войти

Если один или несколько цилиндров показывают низкие показания, впрыскивают примерно одну столовую ложку машинного масла поверх поршней в цилиндрах с низкими показаниями. Повторить проверку давления сжатия на этих цилиндрах.

Испытание на сжатие - Интерпретация показаний сжатия

1. Если компрессия значительно улучшается, то неисправны поршневые кольца.
2. Если компрессия не улучшается, клапаны застревают или неправильно садятся.
3. Если 2 соседних цилиндра показывают низкие давления сжатия и разбрызгивание масла на каждом поршне не увеличивает сжатие, прокладка головки может протекать между цилиндрами. В результате этого состояния может произойти попадание моторного масла или охлаждающей жидкости в цилиндры. Использовать таблицу пределов давления сжатия при проверке сжатия цилиндра, чтобы наименьшее показание находилось в пределах 75% от наибольшего показания.

Испытание на расход масла

После выполнения всех предыдущих условий провести тест на расход масла.

Вакуумные испытания впускного коллектора

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры. Подсоединить тестер вакуума/давления к впускному коллектору. Запустить двигатель на указанных оборотах холостого хода.

Вакуумметр должен показывать между 51-74 к Па (15-22 дюйм рт.ст.) в зависимости от состояния двигателя и высоты, на которой проводится испытание. Вычесть 4,0193 к Па (1 дюйм рт.ст.) из указанного показания на каждые 304,8 м (1000 футов) высоты над уровнем моря.

Показания должны быть устойчивыми. При необходимости отрегулировать регулятор заслонки манометра (если он используется), если игла быстро порхает. Отрегулировать демпфер до тех пор, пока игла не будет легко двигаться без чрезмерного трепетания.

Вакуумные испытания впускного коллектора - интерпретация показаний вакуумметра

Тщательное изучение показаний вакуумметра во время работы двигателя на холостом ходу поможет точно определить проблемные области. Всегда проводите другие соответствующие тесты, прежде чем принимать окончательное диагностическое решение. Показания вакуумметра, хотя и полезны, должны интерпретироваться тщательно.

Большинство вакуумных манометров имеют нормальную полосу, указанную на лицевой поверхности манометра.

Ниже приведены потенциальные показания датчика. Некоторые из них являются нормальными; другие следует дополнительно изучить.

Схема №489

Войти

1. НОРМАЛЬНОЕ ЧТЕНИЕ: Игла между 51-74 кПа (15-22 дюйм рт.ст.) и удерживается устойчиво.
2. НОРМАЛЬНОЕ ПОКАЗАНИЕ ПРИ БЫСТРОМ РАЗГОНЕ И ЗАМЕДЛЕНИИ: При быстром разгоне двигателя (точечная игла) игла опустится до низкого показания (не до нуля). При внезапном отпускании дросселя игла защелкнется обратно до более высокой, чем обычно, цифры.
3. НОРМАЛЬНО ДЛЯ ВЫСОКОПОДЪЕМНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА С БОЛЬШИМ ПЕРЕКРЫТИЕМ: Игла будет регистрироваться на уровне 51 кПа (15 дюймов рт.ст.), но будет относительно устойчивой. Некоторое колебание - это нормально.
4. ИЗНОШЕННЫЕ КОЛЬЦА ИЛИ РАЗБАВЛЕННОЕ МАСЛО: При разгоне двигателя (точечная игла) игла падает до 0 кПа (0 в-рт. ст.). При замедлении игла работает немного выше 74 кПа (22 дюйма рт.ст.).
5. ПРИЛИПАЮЩИЕ КЛАПАНЫ: Когда игла (пунктирная) остается устойчивой при нормальном вакууме, но иногда мерцает (резкое, быстрое движение) вниз и обратно около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.), один или несколько клапанов могут прилипать.
6. СГОРЕВШИЕ ИЛИ ДЕФОРМИРОВАННЫЕ КЛАПАНЫ: Регулярное равномерное мерцание иглы вниз указывает на один или несколько сгоревших или деформированных клапанов. Недостаточный гидравлический регулятор зазора или гидравлический регулятор зазора также вызовет эту реакцию.
7. ПЛОХАЯ ПОСАДКА КЛАПАНА: Небольшое, но регулярное мерцание вниз по шкале может означать, что один или несколько клапанов не садятся.
8. ИЗНОШЕННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ КЛАПАНА: Когда игла колеблется в диапазоне около 13 кПа (4 дюйма рт.ст.) на холостом ходу, направляющие клапана могут быть изношены. С увеличением оборотов двигателя игла станет устойчивой, если за это отвечают направляющие.
9. СЛАБЫЕ ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ: Когда колебание иглы становится более сильным при увеличении оборотов двигателя, указываются слабые пружины клапанов. Показания на холостом ходу могут быть относительно устойчивыми.
10. ЗАПАЗДЫВАНИЕ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ: Устойчивое, но низкое показание может быть вызвано запаздыванием фаз газораспределения.
11. ЗАПАЗДЫВАНИЕ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ: Запаздывание угла опережения зажигания будет давать устойчивое, но несколько низкое показание.
12. НЕДОСТАТОЧНЫЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ: При слишком близком расположении свечей зажигания может возникнуть регулярная, небольшая пульсация иглы.
13. УТЕЧКА НА ВПУСКЕ: Низкое, устойчивое показание может быть вызвано утечкой во впускном коллекторе или в прокладке корпуса дросселя.
14. ПРОКЛАДКА ПРОДУВАЕМОЙ ГОЛОВКИ: Регулярное падение справедливой величины может быть вызвано продуваемой прокладкой головки или искривленной поверхностью головки цилиндров к блоку цилиндров.
15. ОГРАНИЧЕННАЯ СИСТЕМА ВЫПУСКА: Когда двигатель впервые запускается и работает на холостом ходу, показания могут быть нормальными, но по мере увеличения оборотов двигателя противодавление, вызванное забитым глушителем, перекрученной хвостовой трубой или другими проблемами, приведет к медленному падению иглы до 0 кПа (0 дюйм-рт.ст.). Затем игла может медленно подниматься. Чрезмерное засорение выхлопа приведет к падению иглы до низкой точки, даже если двигатель работает только на холостом ходу.
16. При индикации утечек вакуума найдите и устраните причину. Избыток воздуха, просачивающийся в систему, приведет к нарушению топливной смеси и вызовет такие проблемы, как грубый холостой ход, отсутствие на разгоне или сгорание клапанов. Если утечка существует во вспомогательном блоке, таком как усилитель силового тормоза, блок не будет функционировать правильно. Всегда устраняйте утечки вакуума.

Опрессовка масла

1. Отсоединить и снять переключатель давления моторного масла (EOP) с двигателя. Обратитесь к соответствующей служебной информации для процедуры.
2. Подсоединить масляный манометр к порту давления масла.
3. Запустить двигатель до достижения нормальной рабочей температуры.
4. Зафиксировать показания датчика на двигателе на холостом ходу.
5. Запустить двигатель при 2000 об / мин и записать показания манометра.
6. Давление масла должно быть в пределах спецификаций; обратитесь к спецификациям в соответствующей сервисной информации двигателя.
7. Если давление не соответствует спецификации, переходите к " Диагностический тест A ". (ref-497444-S17089412292012082900000)

Как проверить поверхность распределительного вала

1. Осмотреть выступы распределительного вала на наличие точечной коррозии или повреждений в зоне контакта. Допускается незначительная точечная коррозия за пределами зоны контакта.

Схема №490

Войти

Как осмотреть поршень

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Скребок, канавка поршневого кольца 303-D033 (D81L-6002-D) или аналог

Схема №491

Войти

Схема №492

Войти

Схема №493

Войти

1. Очистить и осмотреть (1) кольцевые площадки, (2) юбки, (3) бобышки пальцев и (4) верхние части поршней. При обнаружении следов износа, задиров или остекления на юбке поршня проверить наличие погнутого или закрученного шатуна.
2. Очистить канавки поршневого кольца с помощью скребка. Убедиться, что отверстия масляных колец чистые.

Как проверить роликовый толкатель

1. Осмотреть роликовый толкатель на наличие плоских пятен или задиров. При обнаружении каких-либо повреждений осмотреть лепестки распределительного вала и гидравлический регулятор зазора на предмет повреждений.

Схема №494

Войти

Как проверить гидравлический регулятор зазора

1. Осмотреть гидравлический регулятор зазора и роликовый повторитель на предмет повреждений. При обнаружении каких-либо повреждений осмотреть лепестки распределительного вала и клапаны на предмет повреждений.

Схема №495

Войти

Как осмотреть маховик

1. Проверить маховик на наличие трещин, изношенных зубьев коронной шестерни, сколов или трещин на зубьях коронной шестерни, царапин, забоин и обесцвечивания.

Выпускной коллектор Чистки и проверка

ТАБЛИЦА СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ Набор щупов 303-D027 (D81L-4201-A) или аналогичный

1. Очистить выпускной коллектор с помощью подходящего растворителя. Использовать пластиковый скребковый инструмент для очистки уплотнительных поверхностей прокладки.
2. С помощью инструмента Straightedge и a Feeler Указатель Set проверить поверхность уплотнения выпускного коллектора на предмет коробления. Если коробление превышает 0,76 мм (0,0299 дюйма), установить новый выпускной коллектор.

Схема №496

Войти

Схема №497

Войти

1. Осмотреть подшипники на наличие следующих дефектов: Кратеринг - усталостное разрушение Точечная полировка - неправильная посадка Встроенное грязное моторное масло Царапины - грязное моторное масло Обнаженная основа - плохая смазка Изношены обе кромки - повреждена цапфа Изношена одна кромка - цапфа коническая или подшипник не посажен