Верхний предел шума двигателя
Топливная система, распределительный вал, компоненты привода газораспределения и клапанный механизм являются общими источниками шума верхнего конца двигателя (тикание, стук или скрежет). Шум верхней части двигателя может быть определен с помощью моторного / ходового колеса или стетоскопа на болтах крышки клапана. Если шум громче от болтов крышки клапана, то шум является верхним концом. Машинный / ходовой винт или стехоскоп могут использоваться для дальнейшей изоляции шума до конкретного блока цилиндров и цилиндра. Удаление крышек клапанов потребуется для определения источника шума.
- Шум топливной системы Обычным источником шума тикания двигателя является переключение клапана управления давлением топлива на клапан регулирования объема топлива. После запуска транспортного средства топливный насос высокого давления переключает режимы, и он издает более громкий шум, чем при первом запуске транспортного средства. Существует присущий тикающий шум, который исходит от топливного насоса высокого давления, поскольку он переключается в более эффективный режим с использованием только клапана регулирования объема горючего. Этот шум может быть характерным для переключения топливной системой от клапана регулирования давления топлива к клапану регулирования объема дизельного топлива.
- Клапан поезд гидравлические рычажные регуляторы могут сделать двигатель тикать или постукивания шум заметен при любом оборотах двигателя или температуре и слышно через колесный колодец или открытый капот. Тем не менее, с капотом вниз, гидравлический люфт регулятор шума может быть услышан как легкий постукивая шум через колесо хорошо и считается нормальным. Мотор / chassisear или стетоскоп можно использовать для дополнительной изоляции шума к конкретному цилиндру банк цилиндров и цилиндр, некоторые разборки двигателя могут потребоваться для проверки на повреждение или износ.
- Шум турбонагнетателя Некоторые транспортные средства могут демонстрировать шум понижения частоты вращения (hoot) турбокомпрессора при опрокидывании дроссельной заслонки двигателя, когда температура масла в двигателе ниже 65°C и / или вибрирующий турбонаддув скулит на холостом ходу с температурой моторного масла ниже 10 ° C.д изель 6.7л включает в себя конструктивные усовершенствования для уменьшения общего внутреннего шума дизельного двигателя. Эти улучшения снижения звука позволяют более легко воспринимать определенные характерные шумы с помощью неправильной информации о масле двигателя ". (ref-497435-S17857196252012082900000)
Нижний предел шума двигателя
Дополнительные требования к коленчатому валу, шатуну (ам) и подшипникам являются общими источниками шума нижнего конца двигателя (тик / кран или шум пишущей машинки). Этот шум следует считать характерным, так как он не наносит ущерба долговечности двигателя. Дизельное топливо 6.7L включает в себя конструктивные усовершенствования для снижения общего внутреннего шума дизельного двигателя. Эти улучшения звука позволяют легче слышать определенные характерные шумы. Шумы нижнего конца могут быть определены с помощью масляного поддона или бобышек выступа блока цилиндров. Если шум является наиболее громким из этих областей, то шумом является более низкий конец. (ref-497435-S17857196252012082900000)
Фронт шума двигателя
Компоненты FEAD (передний End привод вспомогательных агрегатов) являются общим источником шума спереди двигателя (визг, щебетание, скрип или хот). Чтобы изолировать шум FED, провести испытание аксессуаров двигателя, см. " ШУМ, ВИБРАЦИЯ И РЕЗКОСТЬ ". (ref-497443)
- Шум масляного насоса Масляный насос может скулить из-за воздуха, попадающего в систему смазки рядом с масляным насосом. Одним источником шума масляного насосов являются разрезанные прокладки между верхним масляным поддоном и передней крышкой двигателя (2 прокладки, которые уплотняют масляный насос). Другой причиной является аэрация масла, которая может быть отсутствующим уплотнительным кольцом на маслоприемной трубке или треснувшей маслоподъемной трубкой. Удаление верхнего масляного поддона может потребоваться для проверки внутренних компонентов двигателя.
Некоторые другие шумы из передней части двигателя (тиканье, постукивание или скрежет) могут быть внутренними для двигателя. Использовать EngineEAR/ChassisEAR или стетоскоп на передней крышке двигателя, чтобы определить, является ли шум внутренним для двигателя. Снятие передней крышки двигателя может потребоваться для осмотра внутренних компонентов двигателя.
Задняя часть шума двигателя
Упругая пластина является распространенным источником шума с задней стороны двигателя (стук). Осмотр упругой пластины будет необходим.
- 14. После локализации шума записать характеристики шума, включая тип шума, частоту и условия возникновения шума и перейдите к " Диаграмме симптомов - Двигатель Nvh ". (ref-497435-S25645629492012082900000)