Двигатель: описание и работа Ford Mondeo III

Общий вид

Идентификация двигателя

Код двигателя и серийный номер двигателя Код двигателя (4-значный) и серийный номер двигателя (состоящий из двух букв, обозначающих год и месяц выпуска, а также цифр серийного номера) находятся на корпусе цепи привода газораспределительного механизма на одной высоте с ТНВД.

Коды двигателя означают следующие модификации:

• 66 кВт (90 л.с.) = D5BA
• 85 кВт (115 л.с.) = D6BA

Для двигателей системы "Common Rail" (с общим топливным коллектором)

• 95 кВт (130 л.с.) = FMBA

При замене двигателя или блока цилиндров идентификационный номер автомобиля необходимо выбить на указанном месте.

Общая информация

Дизельный двигатель с турбонаддувом рабочим объемом 2,0 л работает по принципу непосредственного впрыска топлива.

Оба варианта являются поперечно-установленными дизельными двигателями с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха и системой рециркуляции отработавших газов.

Одним из новшеств, примененных в этом двигателе, является конструкция головки цилиндров. Привод 16 клапанов осуществляется через клапанные рычаги, размещенные на двух осях.

Два распределительных вала, которые осуществляют непосредственный привод клапанных рычагов, приводятся в движение вместе с ТНВД одной двухрядной цепью.

Впускные каналы в головке цилиндров расположены таким образом, чтобы добиться не только оптимального заполнения камер сгорания, но и оптимального завихрения смеси нагнетаемого воздуха и топлива на всех оборотах.

Двигатель отличается бесшумностью работы, что осуществлено благодаря применению новой системы управления двигателем, а также современного впрыска топлива.

Дозировка топлива регулируется ТНВД фирмы "Bosch" с полностью электронным управлением, который в зависимости от класса мощности двигателя устанавливается в двух различных вариантах (VP 30 для 66 кВт и VP 44 для 85 кВт).

При этом оба ТНВД работают по принципу "предварительного впрыска", благодаря которому удалось еще больше уменьшить шумность двигателя.

Эти конструктивные особенности, а также система рециркуляции отработавших газов с электронным управлением и привернутый непосредственно к выпускному коллектору каталитический нейтрализатор способствуют выполнению действующих норм токсичности отработавших газов Евро III.

К тому же двигатель обладает большим потенциалом дальнейшей модернизации с целью приведения в соответствие с будущими нормами токсичности отработавших газов.

Управление электронной системой впрыска топлива осуществляется блок управления силовым агрегатом (PCM) EEC V. Диагностика выполняется посредством извлечения кодов неисправности через разъем передачи данных (DLC).

Головка цилиндров

В головке цилиндров двигателя рабочим объемом 2,0 л со стороны коробки передач сделаны две выемки.

Внести это изменение в конструкцию было необходимо, чтобы приводить в движение от впускного распределительного вала насосы охлаждающей жидкости и усилителя рулевого управления, а от выпускного вала - вакуумный насос.

При этом впускной распределительный вал длиннее выпускного.

Клапанные рычаги

Клапанные рычаги на обеих осях двигателя рабочим объемом 2,0 л снабжены выступом.

Крышка кожуха цепи привода газораспределительного механизма

В связи с тем, что двигатель установлен поперечно, эта крышка расположена со стороны кожуха цепи привода газораспределительного механизма.

Поэтому из крышки кожуха цепи привода газораспределительного механизма выступают три шпильки.

В связи с этим между кожухом цепи привода газораспределительного механизма и его крышкой должна быть прокладка.

Выпускной патрубок системы охлаждения, который у двигателя рабочим объемом 2,4 л находится на кожухе цепи привода газораспределительного механизма, у двигателя "DuraTorg" рабочим объемом 2,0 л размещен на головке цилиндров со стороны коробки передач.

Турбокомпрессор с изменяемыми характеристиками (только двигатель мощностью 85-кВт)

В двигателях этой версии применяется турбокомпрессор с изменяемыми характеристиками.

Вместо клапана обхода турбины, который при работе двигателя с высокой частотой вращения открывает байпас, здесь в корпусе турбины отработавших газов работают поворотные направляющие лопатки.

Эффект регулировки Низкая частота вращения двигателя

• При флюгерном положении направляющих лопаток сравнительно небольшой поток отработавших газов ускоряется и отводится таким образом, чтобы попадать на лопасти турбины как можно ближе к краю.
• Благодаря этому крутящий момент колеса турбины, а значит, и частота ее вращения повышаются.
• Благодаря высоким оборотам турбины уже при малой частоте вращения двигателя создается высокое давление наддува.

Высокая частота вращения двигателя

• При разгоне двигателя направляющие лопатки открываются все больше, чтобы замедлить интенсивный поток отработавших газов и направить его ближе к центру колеса турбины.
• Благодаря этому крутящий момент колеса турбины искусственно понижается. Таким образом частота вращения турбины и, следовательно, объем требуемого двигателем воздуха изменяются в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.
• Благодаря этому давление наддува остается приблизительно постоянным при любой частоте вращения.

Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Шатун Шатуны двигателя рабочим объемом 2,0 л подразделяются по длине на следующие классы:

• E = 154.94 мм
• F = 155.00 мм
• G = 155.06 м

Поршневой палец во всех вариантах имеет длину 71 мм.

Поршни

Все варианты двигателя рабочим объемом 2,0 л имеют поршни без масляной канавки, так как температура сгорания в них не слишком высока.

Поэтому поршни двигателя обозначаются лишь кодом охлаждения двигателя (код охлаждения двигателя ="2").

При установке поршней необходимо следить за тем, чтобы метки на юбках поршней были обращены к цепи привода газораспределительного механизма.

Масляные форсунки

Также двигатель рабочим объемом 2,0 л оснащен масляными форсунками для охлаждения поршней.

Различие с двигателем "DuraTorg" рабочим объемом 2,4 л заключается в том, что пластина, к которой крепится масляная форсунка, имеет выступающую накладку.