Контроль выбросов: Снятие и установка FIAT 500 II

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

1. Поместить паровую канистру (5) в транспортное средство. Затянуть крепежные гайки до 9 N.m (80 дюйм / фунт).
2. Подсоединить линии паров топлива (1, 2).
3. Подсоединить вентиляционную линию (6).
4. Подсоединить электрический соединитель 4.
5. Снижение транспортного средства.
6. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

Если необходима замена крышки наливной трубки топливного бака на 1/4 оборота, ее необходимо заменить идентичной крышкой, чтобы убедиться в правильной работе системы.

1. Соблюдая осторожность, проложите паропровод через впускной коллектор (4).
2. Сдвинуть соленоид продувки (2) на монтажный кронштейн.
3. Подсоединить электрический соединитель (1) к соленоиду продувки.
4. Подсоединить вакуумную линию (5) к соленоиду продувки.
5. Подключить паропровод к быстроразъемному соединению (3).

Схема №26

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) крепится непосредственно к паровому контейнеру, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Важно, чтобы ESEM монтировался вертикально. На транспортных средствах, где паровой контейнер установлен под углом, ESIUM требует адаптера для поддержания вертикального положения. Когда ESSM устанавливается вертикально, электрический соединитель находится в положении 3 часа.

ESIM состоит из следующих компонентов:

1. Корпус ESIM (1)
2. Диафрагма (2)
3. Переключатель (3)
4. Крышка 4
5. Малый обратный клапан (5)
6. Большой обратный клапан (6)

Схема №27

Войти

ESIM состоит из корпуса, двух взвешенных обратных клапанов (1 и 4), диафрагмы (3), переключателя и крышки. На конце каждого взвешенного обратного клапана прикреплено уплотнение. Большой вес обратный клапан уплотняет давление. Малый вес контрольный клапан уплотняется для вакуума.

Во время заправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан (1) отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается, и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему через впускное отверстие для свежего воздуха (2) и снимает условие вакуума. При достижении в испарительной системе откалиброванной величины вакуума диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Грузы ESIM герметизируют испарительную систему в условиях выключения двигателя. Если испарительная система герметизирована, она будет переведена в вакуум либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного циклического изменения температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает приблизительно 1 "H2O, вакуумный выключатель замыкается. Замыкание переключателя посылает сигнал на ИКМ. Для того чтобы пройти испытание на небольшую неинтрузивную утечку, переключатель ESIM должен закрыться в течение расчетного времени и в течение заданного количества событий отключения ключа.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна быть в пределах от 4°C до 37°C (от 4 ° C до 37 ° C), а уровень подъема должен быть ниже 8500 футов (2591 метр).

Испытание выполняется путем активации блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выключатель не замыкается, то фиксируется общий отказ испарения. Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Даже когда все пороговые значения достигнуты, небольшая утечка не будет зарегистрирована до тех пор, пока не будет запущен монитор средних/больших утечек. Это достигается активацией блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем блок управления силовым агрегатом измеряет время, необходимое для рассеивания вакуума. Это известно как метод вакуумного распада. Если выключатель открывается быстро, то фиксируется большая утечка. Если переключатель размыкается через заданное количество времени, то небольшая течь созревает. Если выполняется испытание на среднюю/большую утечку и переключатель ESIM не замыкается, выполняется общее испытание на испарение. Соленоид продувки активируется приблизительно на 10 секунд, увеличивая величину вакуума в системе. Если переключатель ESIM замыкается после включения расширенной продувки, то возникает большой сбой утечки. Если выключатель не замыкается, то возникает общая неисправность испарительной системы.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первая ступень монитора продувки является неинтрузивной. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует соотношение продувочных паров. Если отношение выше откалиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является навязчивым тестом и выполняется только в том случае, если первый этап не пройден. Во время второго этапа испытаний МУП дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Паровое отношение сравнивается с откалиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется отказ за один проход.

Выключатель ESIM замкнут, проверить, замкнут ли выключатель. Это тест выключения питания, который выполняется при отключении ключа; когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит 0 об/мин, соленоид продувки включается максимум на 30 секунд, удаляя любой вакуум, захваченный в испарительной системе. Если перед началом теста выключатель размыкается или был разомкнут, то монитор проходит. Если переключатель не размыкается, монитор выходит из строя. Это двухпутный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Инструмент звездного сканирования может использоваться для принудительного запуска монитора с замкнутым контактом ESIM.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер блок управления силовым агрегатом ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка ослабляется или отсутствует. При обнаружении средней/большой утечки загорается индикатор неплотной газовой шапки и устанавливается ожидающий обработки код неисправности за один проход. На блок управления силовым агрегатом это трехходовая неисправность до того, как код созреет

Монитор целостности испарительной системы (ESIM) (3) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM крепится непосредственно к паровому контейнеру EVAP, устраняя необходимость в монтажном кронштейне. Паровая канистра EVAP расположена в левой задней четверти панели позади левого заднего брызговика рулевой рубки.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора (2).
2. Снять крышку заливной горловины топливного бака.
3. Поднять и поддержите транспортное средство. ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии шланга свежего воздуха сначала снять шланг у фильтра свежего воздуха, это исключит риск срыва ниппеля с ESIM во время снятия.
4. Осторожно снять шланг подачи свежего воздуха ESIM (6).
5. Отсоединить электрический соединитель 4 на ЭСИМ.
6. На задней стороне выключателя используется язычок блокировки (см. стрелку). Нажать на язычок замка в сторону выключателя ESIM, вращая против часовой стрелки на 1/4 оборота для снятия. Линии подачи свежего воздуха и шланги от ESIM должны иметь свободный выход в атмосферу. Проверить линии свежего воздуха, включая фильтр свежего воздуха, на наличие препятствий или ограничений в ESIM. Если ограничение присутствует, система не позволит свободному прохождению потока чистого воздуха, и во время заправки может произойти досрочное перекрытие топливозаправочной форсунки.
7. Очистить от грязи выключатель ESIM, линии и отверстие контейнера EVAP.
8. Осмотреть уплотнительное кольцо ESIM, при необходимости заменить.

1. На задней стороне переключателя используется язычок блокировки (см. стрелку). Установить переключатель ESIM в коробку EVAP и повернуть переключатель, пока фиксирующий язычок не зафиксируется в нужном положении.
2. Подсоединить шланг свежего воздуха ESIM (6) к фильтру свежего воздуха.
3. Состыкуйте электрический соединитель 4 на ЭСИМ.
4. Опустить автомобиль.
5. Подключить отрицательный кабель аккумулятора (2).
6. Установить крышку заливной горловины топливного бака.
7. Запустить двигатель и проверить наличие утечек.

Схема №30

Войти

Когда двигатель не работает или во время обратной вспышки двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвращает протекание паров через клапан.

Схема №31

Войти

Когда двигатель работает на холостом ходу или крейсерском режиме, присутствует высокий вакуум в коллекторе. В это время вакуум в коллекторе способен полностью сжать пружину и подтянуть плунжер к верхней части клапана. В этом положении имеется минимальный поток пара через клапан.

Схема №32

Войти

Во время периодов умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично отводится назад от впускного отверстия. Это приводит к максимальному потоку пара через клапан.

1. Поместить паровую канистру (1) в транспортное средство и затянуть крепежные гайки до 9 Н.м (80 фунтов на дюйм).
2. Подсоединить линии паров топлива (2).
3. Установить шину и колесо в сборе согласно " МОНТАЖУ ". (ref-489402-S36333445632012072600000)

Если необходима замена крышки наливной трубки топливного бака на 1/4 оборота, ее необходимо заменить идентичной крышкой, чтобы убедиться в правильной работе системы.

1. Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить вакуумный шланг (4) от электромагнита продувки (1).
3. Отсоединить электрический соединитель 3 от электромагнита продувки 1.
4. Снять удерживающий зажим (2) и соленоид продувки (1) с впускного коллектора.

1. Установить соленоид продувки (1) во впускной коллектор и закрепить стопорным зажимом (2).
2. Подсоединить электрический соединитель (3) к соленоиду продувки.
3. Подсоединить вакуумный шланг (4) к соленоиду продувки.
4. Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).