Схема №38
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), используемый для определения выходного сигнала кулачкового вала, состоит из модуля управления скоростью вращения силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), поставляемого с 5-вольтовой эталонной цепью, схемы низкого опорного напряжения и выходной сигнальной цепи. Датчик CTP представляет собой внутренне магнитно смещенное цифровое выходное интегральное схемное чувствительное устройство. Сенсор обнаруживает изменение магнитного потока между пиками и впадинами резисторного колеса, прикрепленного к распределительному валу. Поскольку каждый выходной зуб реактивного двигателя вращается мимо датчика положение распредвала, результирующее изменение в цифровом поле
Монитор состояния изменения катализатора (SOC) использует сигналы от датчиков О2, расположенных как выше по потоку, так и ниже по потоку, для обнаружения старения катализатора. Исходя из того, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей кислородной емкости (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая активности в нисходящем сигнале O2, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше значение SOC датчика O2 ниже по потоку, тем больше прорыв выхлопных газов и тем ниже OSC каталитического нейтрализатора.
Монитор перепада давления продувки при испарении проверяет целостность шлангов / трубки между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Монитор будет включен либо при испытании на малую утечку, либо во время испытания на большую утечку (это когда испытание на малую утечку не проходит). Во время испытания на малую утечку монитор сначала оценит перепад давления на датчике давления топливного бака (FTP), пока активен нормальный контроль продувки.
Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент замыкания ESIM-переключателя превышает расчетное значение, когда расход продувки превышает минимальное значение, монитор переходит в режим контроля. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.
Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент замыкания ESIM-переключателя превышает расчетное значение, когда расход продувки превышает минимальное значение, монитор переходит в режим контроля. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.
Монитор испарительной продувки проверяет целостность шлангов/трубки между корпусом дросселя/впуском и топливным баком. Монитор является двухэтапным испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку. Первый этап является неинтрузивным. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует соотношение продувочного пара и закрытое соотношение переключателя контроля целостности испарительной системы (ESIM). Если отношение продувочных паров выше расчетного значения, монитор срабатывает. Если коэффициент закрытия ESIM выключатель больше расчетного значения, когда расход продувки больше минимального значения, монитор переходит в исходное состояние. Вторая ступень является интрузивным испытанием и выполняется только в том случае, если первая ступень не проходит. блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение сравнивается с калиброванной спецификацией. Если оно меньше указанного, фиксируется отказ на одну поездку. Этот тест может определить, выключен ли продувочный шланг, забит ли он или продувочный клапан не работает.
Информация от датчика уровня топлива представляет собой сообщение в шине, передаваемое модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из модуля управления кузовом (BCM).
Информация от датчика уровня топлива представляет собой сообщение в шине, передаваемое модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) из модуля управления кузовом (BCM).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле охлаждающего вентилятора 1 (низкая скорость), заземляя цепь управления реле вентилятора с низким радиусом действия, когда определено, что требуется работа вентилятора с низкой скоростью.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле вентилятора охлаждения 2 путем массы цепи управления реле вентилятора высокий Rad, когда определено, что требуется высокоскоростная работа вентилятора.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает информацию от антиблокировочной тормозной системы по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную коммуникационную шину, которая обеспечивает возможность управления проводами в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляются каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину с шиной CAN (+) и шиной CAN (-). Для уменьшения потенциальных помех можно использовать электрическую конфигурацию.
Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.
Цель рационализации скорости холостого хода заключается в контроле способности достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. О функциональности системы регулирования оборотов холостого хода монитор будет судить, контролируя обороты во время холостого хода. Если частота вращения не попадает в калиброванную мертвую зону целевой частоты вращения холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов в минуту к управлению, генерируется мягкий отказ.
Цель рационализации скорости холостого хода заключается в контроле способности достижения и поддержания устойчивого состояния холостого хода. О функциональности системы регулирования оборотов холостого хода монитор будет судить, контролируя обороты во время холостого хода. Если частота вращения не попадает в калиброванную мертвую зону целевой частоты вращения на холостом ходу, запускается таймер. Если таймер достигает своего максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов в минуту к управлению, генерируется мягкий отказ.
Регулировка искры при холодном запуске призвана обеспечить быструю реакцию на колебания оборотов холостого хода. Диагностика регулировки искры контролирует опережение искры при холодном запуске в течение некоторого периода времени, затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.
Датчик давления на стороне PCS-16 контролирует давление на стороне высокого давления в системе хладагента A / C, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI), когда давление на стороне высокого давления PSI / C SI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI).
Датчик давления на стороне PCS-16 контролирует давление на стороне высокого давления в системе хладагента A / C, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI), когда давление на стороне высокого давления PSI / C SI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI).
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность памяти программ (ROM). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байтов в памяти программы. Сумма должна совпадать с известной константой, хранящейся в памяти программы.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет базовые проверки системы для обеспечения правильной работы контроллера.
Есть две линии связи между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, блок управления силовым агрегатом дает команду генератору зарядить батареи до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом даст команду генератору на зарядку, составляет 14,75 Вольт. Затем блок управления силовым агрегатом получает обратную связь от генератора на уровне напряжения, на котором он заряжает батареи, через линию считывания. блок управления силовым агрегатом не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Есть две линии связи между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, блок управления силовым агрегатом дает команду генератору зарядить батареи до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом даст команду генератору зарядиться, составляет 14,75 вольта. Затем блок управления силовым агрегатом получает обратную связь от генератора переменного тока на уровне напряжения, на котором он заряжает батареи, через линию считывания. блок управления силовым агрегатом не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних 5-вольтовых источника питания датчика. Каждый 5-вольтовый источник питания разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить 5,0 вольт для нескольких датчиков.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле сцепления A / C, управляя заземлением реле сцепления.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних источника питания для 5-вольтовых датчиков. Каждый источник питания разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить подачу 5 вольт к нескольким датчикам.
За информацией относительно реле ASD обратитесь к разделам " ОПИСАНИЕ " и " РАБОТА ". (ref-489439-S12704430922012072600000)(ref-489439-S06068330832012072600000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних источника питания для 5-вольтных датчиков. Каждый источник питания разделяется на параллельные цепи, чтобы обеспечить напряжение 5 В для нескольких датчиков.