При контроле
Охлаждающая жидкость двигателя выше 20 ° С, не нажата педаль акселератора и обороты двигателя в пределах от 650 до 1300 об / мин.
Отказов датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала не обнаружено.
Как установить условия
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Возможные причины
| Возможные причины |
|---|
| КОЛЕНВАЛ, ЦЕЛЕВОЕ КОЛЕСО |
| РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ЦЕЛЕВОЕ КОЛЕСО |
| КОМПОНЕНТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА / СИНХРОНИЗАЦИИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что управляющее напряжение соленоида положения 1 / 1 положение распредвала ниже минимально допустимого значения.
| Возможные причины |
|---|
| ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки |
| ЦЕПЬ ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Цепь управления ОГТ 1 / 1 замкнута на массу |
| Цепь управления ОГТ 1 / 1 разомкнута или имеет высокое сопротивление |
| РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение распределительного вала 1 / 1 позиционного соленоида превышает максимально допустимое значение.
| Возможные причины |
|---|
| ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки |
| Цепь управления положение распредвала 1 / 1 замкнута на напряжение |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ОСНОВНУЮ ВЫХОДНУЮ СХЕМУ РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ |
| Цепь управления ОГТ 1 / 1 разомкнута или имеет высокое сопротивление |
| РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что фактическое состояние впускного электромагнита Vvt не соответствует предполагаемому состоянию.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD / ОСНОВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКОМ (K76) VVT |
| СОЛЕНОИД ВПУСКА VVT |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) фазирование кулачка отключено от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° С (от -12°C до 139°C.). (3) напряжение аккумулятора может превышать 10 вольт; (4) частота вращения двигателя должна составлять не менее 650-1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (5) нет ошибок ОТО датчика Vp или опорного сигнала V.
Фактическое положение фазирования распределительного вала не перемещается к желаемому положению фазирования распределительного вала во время работы в установившемся режиме.
| Возможные причины |
|---|
| ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО |
| НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПЛАВКОГО ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD / ГЛАВНОГО РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКОМ Vvt РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| СОЛЕНОИД ВПУСКА VVT |
| РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ФАЗЕР |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Двигатель работает.
Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает проблему со схемой управления соленоидом. Один сбой отключения.
| Возможные причины |
|---|
| УПРАВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДОМ 1 VVA ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ |
| УПРАВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДОМ 1 VVA ОТКРЫТО |
| СОЛЕНОИД VVA 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Двигатель работает.
Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает проблему со схемой управления соленоидом. Один сбой отключения.
| Возможные причины |
|---|
| УПРАВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДОМ 1 VVA ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ |
| УПРАВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДОМ 1 VVA ОТКРЫТО |
| СОЛЕНОИД VVA 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Охлаждающая жидкость двигателя выше 20 ° С, не нажата педаль акселератора и обороты двигателя в пределах от 650 до 1300 об / мин.
Отказов датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала не обнаружено.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| КОЛЕНВАЛ, ЦЕЛЕВОЕ КОЛЕСО |
| РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ЦЕЛЕВОЕ КОЛЕСО |
| КОМПОНЕНТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА / СИНХРОНИЗАЦИИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Рабочий цикл двигателя и нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 вольт.
Выходной сигнал датчика не поступает при включении питания нагревателя датчика. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1 / 2 |
| O2 ДАТЧИК |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Зажигание на и во время прокрутки двигателя без датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчика барометрического давления.
При включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) давление в коллекторе сравнивается с барометрическим давлением. Если они не коррелируют и невозможно определить, какой датчик неисправен, то сообщается этот код. Один отказ отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Зажигание включено, двигатель работает без датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или дроссельной заслонки.
Обнаружена большая утечка вакуума или оба датчика положение дроссельной заслонки вышли из строя из-за того, что их положение составляет 2,5 В, а расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше фактического значения абсолютное давление во впускном коллекторе минус значение смещения. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Свет ETC будет мигать.
| Возможные причины |
|---|
| УТЕЧКА ВАКУУМА |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| Положение дроссельной заслонки датчик/дроссельный узел (ДАТЧИК ПК/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об/мин. Напряжение батареи более 10,37 Вольт.
Напряжение сигнала датчика МАР больше максимально допустимого значения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а индикатор ETC мигает, если он установлен.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ. |
| КАРТА СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА |
| ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об/мин. Напряжение батареи более 10 Вольт.
Напряжение сигнала датчика МАР ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а индикатор ETC мигает, если он установлен.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА КАРТЫ. |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправдоподобное напряжение на цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ. |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА СХЕМУ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ НА (K900) ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| Замыкание сигнальной цепи карты на цепь массы датчика (K900) |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправдоподобное напряжение на цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ. |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА СХЕМУ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ НА (K900) ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| Замыкание сигнальной цепи карты на цепь массы датчика (K900) |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.
Когда напряжение цепи датчика температуры воздуха на входе меньше минимально допустимого значения. Сбой одной поездки. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ИАТ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.
Напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает максимально допустимое значение. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ. |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| КАРТА / ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Зажигание включено.
Для датчика температура впускного воздуха отсутствует короткое замыкание высокого или низкого уровня. Значение сенсора температура впускного воздуха- больше 140°C или меньше -50 ° C. Один сбой срабатывания. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ПОДКЛЮЧЕНИЕ И РАЗЪЕМ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе / температура впускного воздуха |
| ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ температура впускного воздуха СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ |
| ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе / температура впускного воздуха |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Зажигание включено.
Для датчика температура впускного воздуха отсутствует короткое замыкание высокого или низкого уровня. Значение сенсора температура впускного воздуха- больше 140°C или меньше -50 ° C. Один сбой срабатывания. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ПОДКЛЮЧЕНИЕ И РАЗЪЕМ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе / температура впускного воздуха |
| ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ температура впускного воздуха СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ |
| ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе / температура впускного воздуха |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорится, если он оборудован.
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает максимально допустимое значение. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорится, если он оборудован.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды выше -64°C.
Как только транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры окружающего воздуха и всасываемого воздуха согласуются друг с другом, но температура охлаждающей жидкости двигателя с ними не согласуется, то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется нерациональным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды выше -64°C.
Как только транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры окружающего воздуха и всасываемого воздуха согласуются друг с другом, но температура охлаждающей жидкости двигателя с ними не согласуется, то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется нерациональным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 1.
При слишком высоком напряжении на датчике APP датчик № 1. Двигатель будет дополнительно работать на холостом ходу, если нажата или вышла из строя педаль тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА APP № 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| APP датчик № 1 сигнал SHORTED TO THE 5 VOLT SUPPLY цепь (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ No1) |
| APP датчик № 1 сигнал SHORTED TO THE 5 VOLT SUPPLY цепь (КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ No1) |
| APP датчик № 1 RETURN цепь РАЗОМКНУТЫЙ |
| ДАТЧИК APP |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 1.
При слишком низком напряжении на датчике APP датчик № 1. Двигатель будет дополнительно работать на холостом ходу, если нажата или вышла из строя педаль тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА APP No1 РАЗОМКНУТА |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА APP № 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЗАМКНУТА НА ОБРАТНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЗАМКНУТА НА ОБРАТНУЮ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 |
| ДАТЧИК APP |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Загорится свет ETC.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ОБРАТНОЙ ЦЕПЬЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 Tp РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.
Напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,8 вольта в течение 25 мс. Одна ошибка отключения. Загорается индикатор ETC.
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 Tp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 Tp РАЗОМКНУТА |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 В |
| ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
| ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДО УПОРА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Двигатель работает, датчик кислорода при рабочей температуре (время свечения 10 секунд), напряжение аккумулятора от 11,0 до 16,0 вольт.
Напряжение сигнала датчика кислорода больше чем 2.20 вольт для откалиброванного периода времени. Два сбоя отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ЦЕПЬЮ ОБРАТНОГО ПОТОКА О2 |
| O2 ДАТЧИК |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости автомобиля между 64 и 96 км/ч (40 и 60 миль/ч) и времени работы двигателя более трех минут.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1 / 1 |
| O2 ВОЗВРАТ ВВЕРХ ПО ПОТОКУ |
| ДАТЧИК 1/1 O2 |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,99 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала датчика кислорода 1/2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ВОЗВРАТ O2 ПОСЛЕ ЦЕПИ ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО ПОТОКУ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе скорость транспортного средства выше 96 км/ч (60 миль/ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического преобразователя выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения подачи топлива после сброса давления датчик кислорода должен переключиться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переход от насыщенного состояния к обедненному в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1 / 2 |
| O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ КОНТУРА |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии нагревателя датчика O2 расшифровка кода ошибки, температуре нагревателя датчика кислорода 1/2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение 1/2 датчика кислорода превышает максимально допустимое значение в течение определенного периода времени на основе температуры нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ВОЗВРАТ O2 ПОСЛЕ ЦЕПИ ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА СЕНСОРА O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА |
| O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ СЕНСОРА O2 1 / 2 |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВЫХОДА РЕЛЕ ASD К ДАТЧИКУ O2 |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 превышает максимально допустимое напряжение. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.
Напряжение цепи датчика температуры моторного масла в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше калиброванного значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА |
| ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.
Напряжение цепи датчика температуры моторного масла в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает калиброванное значение. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА (EOT) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена на массу. Один отказ отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗБУДИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена до напряжения. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| Цепь управления топливной форсункой замкнута на выходную схему реле ASD. |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 1.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Схема релейного выхода ASD |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена на массу. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗБУДИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена до напряжения. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| Цепь управления топливной форсункой замкнута на выходную схему реле ASD. |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 2.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Схема релейного выхода ASD |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена до напряжения. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| Цепь управления топливной форсункой замкнута на выходную схему реле ASD. |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена на массу. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗБУДИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 3.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Схема релейного выхода ASD |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 3 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена на массу. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗБУДИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена до напряжения. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| Цепь управления топливной форсункой замкнута на выходную схему реле ASD. |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 4.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Схема релейного выхода ASD |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 4 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что скорость двигателя превышает 6000 об / мин в течение 0,64 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| НЕПРАВИЛЬНО ВЫБРАННАЯ ПЕРЕДАЧА ДЛЯ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА |
| СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ МОТОРНОГО МАСЛА |
| ИЗБЫТОК МАСЛА, ВВОДИМОГО В СИСТЕМУ ВПУСКА. |
| ПОТЕРЯ СИНХРОНИЗАЦИИ МЕЖДУ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫМИ И КУЛАЧКОВЫМИ ДАТЧИКАМИ, ПРИВОДЯЩАЯ К НЕПРАВИЛЬНОМУ РАСЧЕТУ СКОРОСТИ |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 2.
При слишком высоком напряжении на датчике APP датчик № 2. Холостой ход дополнительно форсируется всякий раз, когда тормоз нажат или вышел из строя. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 ЗАКОРОЧЕН В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ |
| СИГНАЛ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 ЗАКОРОЧЕН В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ |
| APP датчик № 2 RETURN обрыв цепи (ОБРЫВ ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА УПР. No2) |
| ДАТЧИК APP |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 2.
При слишком низком напряжении на датчике APP датчик № 2. Двигатель будет работать на холостом ходу, только если педаль тормоза нажата или вышла из строя. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА APP No2 РАЗОМКНУТА |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 |
| ДАТЧИК APP |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Загорится свет ETC.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА Tp |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
| ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДО УПОРА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
С включенным зажиганием.
Датчик положения дроссельной заслонки 2 Напряжение сигнальной цепи превышает 4,9 вольта в течение 25 мс. Один сбой отключения. Загорается индикатор ETC.
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 Tp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 В |
| ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что цепь управления топливным насосом находится на высоком уровне.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА |
| РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкий уровень в цепи управления топливным насосом.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ |
| РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.
Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СХЕМА ВЫВОДА ASD |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ |
| Свеча зажигания |
| Катушка зажигания |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ |
| Топливная форсунка |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.
Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СХЕМА ВЫВОДА ASD |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ |
| Свеча зажигания |
| Катушка зажигания |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ |
| Топливная форсунка |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.
Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СХЕМА ВЫВОДА ASD |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ |
| ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ |
| Свеча зажигания |
| Катушка зажигания |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ |
| Топливная форсунка |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.
Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СХЕМА ВЫВОДА ASD |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ |
| ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ |
| Свеча зажигания |
| Катушка зажигания |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ |
| Топливная форсунка |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)
Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.
Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СХЕМА ВЫВОДА ASD |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ |
| ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ |
| Свеча зажигания |
| Катушка зажигания |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ |
| Топливная форсунка |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489480-S08886577572012072600000)