Теория работы
Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопным цилиндром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для выявления пропусков зажигания двигателя. PCМ также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (MMP), чтобы определить, когда происходит событие пропуска зажигания двигателя, и определить отдельные события пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как пропуск зажигания, который может быть вызван плохим качеством или низким уровнем сгорания. P0300
Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопным цилиндром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для выявления пропусков зажигания двигателя. PCМ также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (MMP), чтобы определить, когда происходит событие пропуска зажигания двигателя, и определить отдельные события пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как пропуск зажигания, который может быть вызван плохим качеством или низким уровнем сгорания. P0300
Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопным цилиндром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для выявления пропусков зажигания двигателя. PCМ также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (MMP), чтобы определить, когда происходит событие пропуска зажигания двигателя, и определить отдельные события пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как пропуск зажигания, который может быть вызван плохим качеством или низким уровнем сгорания. P0300
Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопным цилиндром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для выявления пропусков зажигания двигателя. PCМ также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (MMP), чтобы определить, когда происходит событие пропуска зажигания двигателя, и определить отдельные события пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как пропуск зажигания, который может быть вызван плохим качеством или низким уровнем сгорания. P0300
Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопным цилиндром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для выявления пропусков зажигания двигателя. PCМ также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (MMP), чтобы определить, когда происходит событие пропуска зажигания двигателя, и определить отдельные события пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как пропуск зажигания, который может быть вызван плохим качеством или низким уровнем сгорания. P0300
Стук - самопроизвольное самовоспламенение оставшейся в камере сгорания двигателя топливно-воздушной смеси, которое происходит после начала нормального горения. Это может произойти в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля, таких как высокая температура двигателя, высокая абсолютное давление во впускном коллекторе, низкая влажность и большие нагрузки на двигатель. Стук вызван чрезмерным опережением искры для заданных условий работы двигателя. Сильный, непрерывный удар может быть вызван отложениями углерода, плохим бензином и/или низкооктановым топливом. Предотвращение легкого слышимого стука важно для удовлетворенности клиентов, в то время как предотвращение чрезмерного стука важно для защиты компонентов двигателя. Выходное напряжение со схемы детонации представляет силу детонации двигателя и считывается контроллером двигателя. Выходное напряжение системы детонации не равно нулю из-за фонового шума двигателя, даже когда стук отсутствует. Когда двигатель работает в условиях высокой нагрузки, где возможна детонация, испытывается напряжение детонации, чтобы решить, превышает ли оно порог напряжения детонации. Детонация возникает, когда напряжение детонации находится на или выше этого порога детонации. При обнаружении детонации вычисляется калиброванная кратковременная задержка детонационной искры, которая должна вычитаться из опережения зажигания. Величина замедления опережения зажигания основана на калиброванной серьезности события детонации. Это запаздывающее опережение зажигания используется в следующем событии зажигания для предотвращения дальнейших событий детонации. Если детонация продолжается, добавляется дополнительная величина замедления кратковременного опережения зажигания. Когда детонация прекращается, устраняется кратковременное замедление детонационной искры, долговременное замедление детонационной искры уменьшается на калиброванную величину, чтобы восстановить некоторое ранее задержанное опережение искры. Это уменьшает замедление искры для улучшения рабочих характеристик двигателя.
Цепи датчиков положения коленчатого вала (положение коленвала) состоят из модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), снабжаемого опорной цепью 5 Вольт, цепью низкого опорного напряжения и цепью выходного сигнала. Датчик СКР представляет собой чувствительный элемент на основе интегральной схемы цифрового вывода с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока между пиками и впадинами колеса с реактивным двигателем на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе разнесен с отсутствующими зубьями для контрольного зазора. Датчик СКП выдает напряжение постоянного тока ВКЛ/ВЫКЛ переменной частоты, опорные выходные импульсы на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика ЦКП зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положение коленвала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления силовым агрегатом, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положение коленвала. блок управления силовым агрегатом использует каждый импульс сигнала положение коленвала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует выходную информацию датчика положение коленвала для определения положения коленчатого вала относительно распределительного вала, для обнаружения пропусков зажигания в цилиндре и для управления приводом положение распредвала, если он оборудован.
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), используемый для определения выходного сигнала кулачкового вала, состоит из модуля управления скоростью вращения силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), поставляемого с 5-вольтовой эталонной цепью, схемы низкого опорного напряжения и выходной сигнальной цепи. Датчик CTP представляет собой внутренне магнитно смещенное цифровое выходное интегральное схемное чувствительное устройство. Сенсор обнаруживает изменение магнитного потока между пиками и впадинами резисторного колеса, прикрепленного к распределительному валу. Поскольку каждый выходной зуб реактивного двигателя вращается мимо датчика положение распредвала, результирующее изменение в цифровом поле
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), используемый для определения выходного сигнала кулачкового вала, состоит из модуля управления скоростью вращения силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), поставляемого с 5-вольтовой эталонной цепью, схемы низкого опорного напряжения и выходной сигнальной цепи. Датчик CTP представляет собой внутренне магнитно смещенное цифровое выходное интегральное схемное чувствительное устройство. Сенсор обнаруживает изменение магнитного потока между пиками и впадинами резисторного колеса, прикрепленного к распределительному валу. Поскольку каждый выходной зуб реактивного двигателя вращается мимо датчика положение распредвала, результирующее изменение в цифровом поле
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала), используемый для определения выходного сигнала кулачкового вала, состоит из модуля управления скоростью вращения силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), поставляемого с 5-вольтовой эталонной цепью, схемы низкого опорного напряжения и выходной сигнальной цепи. Датчик CTP представляет собой внутренне магнитно смещенное цифровое выходное интегральное схемное чувствительное устройство. Сенсор обнаруживает изменение магнитного потока между пиками и впадинами резисторного колеса, прикрепленного к распределительному валу. Поскольку каждый выходной зуб реактивного двигателя вращается мимо датчика положение распредвала, результирующее изменение в цифровом поле
Монитор состояния изменения катализатора (SOC) использует сигналы от датчиков О2, расположенных как выше по потоку, так и ниже по потоку, для обнаружения старения катализатора. Исходя из того, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей кислородной емкости (OSC). В результате часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и вызвать отклонение датчика O2 ниже по потоку от его нейтрального (стехиометрического) положения. Наблюдая активности в нисходящем сигнале O2, можно определить уровень деградации катализатора. В общем, чем выше значение SOC датчика O2 ниже по потоку, тем больше прорыв выхлопных газов и тем ниже OSC каталитического нейтрализатора.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле охлаждающего вентилятора 1 (низкая скорость), заземляя цепь управления реле вентилятора с низким радиусом действия, когда определено, что требуется работа вентилятора с низкой скоростью.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле вентилятора охлаждения 2 путем массы цепи управления реле вентилятора высокий Rad, когда определено, что требуется высокоскоростная работа вентилятора.
Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает информацию от антиблокировочной тормозной системы по шине CAN C. Шина CAN C представляет собой высокоскоростную коммуникационную шину, которая обеспечивает возможность управления проводами в реальном времени между различными контроллерами. Большинство сообщений отправляются каждые 20 мс, это означает, что критическая информация может быть разделена между несколькими контроллерами почти мгновенно. Шина CAN C представляет собой двухпроводную шину с шиной CAN (+) и шиной CAN (-). Для уменьшения потенциальных помех можно использовать электрическую конфигурацию.
Для получения дополнительной информации обратитесь к разделу " ОПИСАНИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ, СТОП-СИГНАЛА ". (ref-489412-S26580897782012072600000)
Рациональность тормозного переключателя проверяет оба режима неисправности тормозного переключателя. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет состояние высокой скорости транспортного средства, при котором неожиданно нажимается тормозной переключатель. Тормозной переключатель, застрявший при испытании, проверяет повторные маневры остановки транспортного средства без нажатия на тормозной переключатель.
Датчик давления на стороне PCS-16 контролирует давление на стороне высокого давления в системе хладагента A / C, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI), когда давление на стороне высокого давления PSI / C SI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI).
Датчик давления на стороне PCS-16 контролирует давление на стороне высокого давления в системе хладагента A / C, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI), когда давление на стороне высокого давления PSI / C SI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI).
Оператор транспортного средства управляет всеми функциями системы управления скоростью через блок переключателей скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса. Когда нажимается кнопка блока переключателей, он обеспечивает жесткий проводной резисторный мультиплексный аналоговый вход для модуля управления кузовом (BCM). BCM является шлюзом к шине данных сети контроллеров (CAN) и не только считывает входы жесткого проводного переключателя скорости и лампы остановки (тормоза), но также ретранслирует эти входы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Оператор транспортного средства управляет всеми функциями системы управления скоростью через блок переключателей скорости на лицевой стороне правой горизонтальной спицы рулевого колеса. Когда нажимается кнопка блока переключателей, он обеспечивает жесткий проводной резисторный мультиплексный аналоговый вход для модуля управления кузовом (BCM). BCM является шлюзом к шине данных сети контроллеров (CAN) и не только считывает входы жесткого проводного переключателя скорости и лампы остановки (тормоза), но также ретранслирует эти входы в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
После сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN) микропроцессор проверяет целостность памяти программ (ROM). Контрольная сумма вычисляется путем сложения всех использованных байтов в памяти программы. Сумма должна совпадать с известной константой, хранящейся в памяти программы.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Есть две линии связи между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, блок управления силовым агрегатом дает команду генератору зарядить батареи до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом даст команду генератору на зарядку, составляет 14,75 Вольт. Затем блок управления силовым агрегатом получает обратную связь от генератора на уровне напряжения, на котором он заряжает батареи, через линию считывания. блок управления силовым агрегатом не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Есть две линии связи между модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и генератором. Основываясь на воспринятом напряжении батареи, блок управления силовым агрегатом дает команду генератору зарядить батареи до желаемого напряжения. Максимальное напряжение, которое блок управления силовым агрегатом даст команду генератору зарядиться, составляет 14,75 вольта. Затем блок управления силовым агрегатом получает обратную связь от генератора переменного тока на уровне напряжения, на котором он заряжает батареи, через линию считывания. блок управления силовым агрегатом не будет зажигать лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для этой неисправности.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) содержит 3 внутренних 5-вольтовых источника питания датчика. Каждый 5-вольтовый источник питания разделен на параллельные цепи, чтобы обеспечить 5,0 вольт для нескольких датчиков.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет реле сцепления A / C, управляя заземлением реле сцепления.