1.4L Двигатель без турбонаддува (код EAB) - коды неисправностей P16A4 TO U1418: Прочее FIAT 500 II

P16A4-ETC Самообучение двигателя (пружинное замыкание)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Сразу после включения ключа дроссель открывается и закрывается для проверки системы. Если датчик положение дроссельной заслонки не вернется в исходное положение Limp Home положение в конце этого теста, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P16A5-ETC самообучение двигателя (раскрытие пружины)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Сразу после того, как ключ включен, дроссель открывается и закрывается для тестирования системы. Если датчик положения дроссельной заслонки не возвращается в положение Limp в конце этого теста, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна ошибка отключения, и код будет установлен в течение пяти секунд. Индикатор ETC мигает.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Скорость транспортного средства превышает 250 км / ч в течение 0,5 секунды.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Скорость транспортного средства превышает 250 км / ч в течение 0,5 секунды.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P1C57-REDUCTANT управление модуля SHUTDOWN - удар EVENT обнаружено (отказ модуля управления редуктором)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления подушкой безопасности сообщил о дорожно-транспортном происшествии модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P1C5F-низкий уровень в цепи датчика вязкости масла

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает и температура масла находится в диапазоне от -25°C до -35 ° c

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, сигнал вязкости масла замыкается на массу.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P1C60-цепь датчика вязкости масла высокая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает и температура масла находится в диапазоне от -25°C до -35 ° c

Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что сигнал вязкости масла открыт или закорочен.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P161C-характеристики датчика вязкости масла

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает и температура масла находится в диапазоне от -25°C до -35 ° c

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобный сигнал вязкости масла.

P1C5F-перегрев цепи датчика вязкости масла

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ

Зажигание включено, двигатель работает и температура масла находится в диапазоне от -25°C до -35 ° c

Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает перегрев с помощью датчика вязкости масла.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P1D30-масло вязкости слишком низкая

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает и температура масла находится в диапазоне от -25°C до -35 ° c

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что вязкость масла слишком низкая для правильной работы двигателя. Двигатель не будет допущен к запуску.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P1D31 - слишком высокая вязкость масла

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено, двигатель работает и температура масла находится в диапазоне от -25°C до -35 ° c

Когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что вязкость масла слишком высока для правильной работы двигателя. Двигатель не будет допущен к запуску.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P1D7F-ETC отказ самообучения

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Процедура дроссельный узел Self Learn не была запущена, потому что температура всасываемого воздуха и температура охлаждающей жидкости двигателя либо слишком высоки, либо слишком низки, автомобиль движется, либо двигатель запущен.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P1D52-ошибка Круиз-Контроля модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P1D80-ошибка EEPROM модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ включен, выполняется программа для обнаружения внутренней неисправности.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P1D83-IMPLAUSABLE двигатель масла температуры сигнала RECEIVED

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более -7°C.

По истечении откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если общая рациональность температуры проходит, блок управления силовым агрегатом сравнивает значение датчика температуры масла с пороговым значением, основанным на других значениях датчика температуры. Если разница превышает калиброванное значение, диагностика завершается неуспешно.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Условия, которые приводят к отказу этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Считается, что расположенный ниже по потоку сенсор O2 защищен катализатором от экстремальных условий окружающей среды. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива ниже по потоку, для обнаружения любого смещения целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение подстройки топлива ниже по потоку сравнивается с порогами обеднения. Каждый раз, когда значение превышает калиброванный порог, таймер сбоя получает приращение и накапливается массовый расход через выхлоп. Если таймер сбоя и накопленный массовый расход превышают пороговые значения сбоя, тест завершается неуспешно, и диагностика останавливается для этой поездки. Если тест завершается неуспешно при последовательных рейсах, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).

Условия, которые приводят к отказу этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Считается, что расположенный ниже по потоку сенсор O2 защищен катализатором от экстремальных условий окружающей среды. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива ниже по потоку, для обнаружения любого смещения целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение подстройки топлива ниже по потоку сравнивается с богатыми порогами. Каждый раз, когда значение превышает калиброванный порог, таймер сбоя получает приращение и накапливается массовый расход через выхлоп. Если таймер сбоя и накопленный массовый расход превышают пороговые значения сбоя, тест завершается неуспешно, и диагностика останавливается для этой поездки. Если тест завершается неуспешно при последовательных рейсах, устанавливается расшифровка кода ошибки.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При включенном зажигании и двигателе ETC не находится в режиме Limp Home.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями ETC Motor - и ETC Motor + в драйвере ETC Motor водитель. Одна неисправность отключения. Мигает индикатор ETC.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем автомобиле ETC Motor не находится в режиме Limp Home, и адаптация датчик положения дроссельной заслонки завершена.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает слишком большую ошибку между фактическим положением дроссельной заслонки и положением уставки. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Три хороших поездки, чтобы выключить свет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ETC мигает.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При включенном зажигании и двигателе ETC не находится в режиме Limp Home.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание на массу в цепях двигателя ETC - и электродвигателя ETC +. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При включенном зажигании и двигателе ETC не находится в режиме Limp Home.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание на напряжение в цепях электродвигателей ETC - и ETC Motor +. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено. Во время работы в заводском режиме необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках возможен холостой ход и полный ход педали. Тест на P2115 включается только после прохождения теста на P2166.

APPS № 1 не достиг требуемого минимального значения во время испытаний на заводе. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Освещается свет ETC.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено. Во время работы в заводском режиме необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках возможен холостой ход и полный ход педали. Тест на P2116 включается только после прохождения теста на P2167.

APPS № 2 не смог достичь требуемого минимального значения во время испытаний на заводе. Одна ошибка срабатывания, и код будет сохранен в течение 5 секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Освещается свет ETC.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 1.

При слишком низком напряжении на датчике APP датчик № 1. Двигатель будет дополнительно работать на холостом ходу, если нажата или вышла из строя педаль тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 1.

При слишком высоком напряжении на датчике APP датчик № 1. Двигатель будет дополнительно работать на холостом ходу, если нажата или вышла из строя педаль тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 2.

При слишком низком напряжении на датчике APP датчик № 2. Двигатель будет работать на холостом ходу, только если педаль тормоза нажата или вышла из строя. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 2.

При слишком высоком напряжении на датчике APP датчик № 2. Холостой ход дополнительно форсируется всякий раз, когда тормоз нажат или вышел из строя. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При включенном зажигании и отсутствии других расшифровка кода ошибки для датчика положение дроссельной заслонки № 1 или № 2.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает датчики положение дроссельной заслонки № 1 и № 2 как некогерентные. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Освещается свет ETC.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием и без APPS № 1 и APPS № 2 расшифровка кода ошибки присутствуют.

Значения APPS № 1 и № 2 не являются связными. Холостой ход дополнительно форсируется при нажатии или отказе педали тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено. Во время работы в заводском режиме необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках возможен холостой ход и полный ход педали.

APPS № 1 не смог достичь требуемого максимального значения во время испытаний на заводе. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Загорится свет ETC.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено. Во время работы в заводском режиме необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что на обоих датчиках возможен холостой ход и полный ход педали.

APPS № 2 не смог достичь требуемого максимального значения во время тестирования на заводе. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет работать только на холостом ходу. Загорится свет ETC.

Зажигание включено, двигатель работает без датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или дроссельной заслонки.

Обнаружена большая утечка вакуума или оба датчика положение дроссельной заслонки вышли из строя из-за того, что их положение составляет 2,5 В, а расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше фактического значения абсолютное давление во впускном коллекторе минус значение смещения. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Свет ETC будет мигать.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено и двигатель работает без датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.

Обнаружена большая утечка вакуума или оба датчика положение дроссельной заслонки вышли из строя из-за того, что их положение составляет 2,5 В, а расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем значение адаптации потока газа. Одну неисправность поездки код установит в течение пяти секунд. Свет ETC будет мигать.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что значение барометрического давления отличается от других датчиков давления на калиброванную величину.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что значение барометрического давления отличается от других датчиков давления на калиброванную величину.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Каждый раз при включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что сигнал баро-давления слишком низкий.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.

Напряжение цепи на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) слишком высокое.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P222A-цепь датчика 1 барометрического давления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Ключ включен, а расшифровка кода ошибки, связанный с батареей, отсутствует.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что значение барометрического давления отличается от других датчиков давления на калиброванную величину.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль в час) и времени работы двигателя более трех минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе одометр больше, чем минимальный пробег, допустимый для взлома катализатора, и нет глобальных или мониторинговых конфликтов или отключений. Тест будет запущен только в том случае, если монитор еще не работал и не прошел или не прошел проверку.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что датчик не выдает напряжение больше откалиброванного значения высокого напряжения и меньше, чем калиброванное значение низкого напряжения в течение определенного периода времени. Если значения напряжения не будут достигнуты после общего суммарного времени тестирования, будет установлена ожидающая неисправность. Активная ошибка возникает при втором сбое отключения. Три хороших срабатывания выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием и работающим двигателем. Температура охлаждающей жидкости выше 60°C и положение дроссельной заслонки менее 10%.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает текущее показание абсолютное давление во впускном коллекторе с теоретическим значением абсолютное давление во впускном коллекторе, основанным на скорости рециркуляция отработавших газов. Этот расшифровка кода ошибки регистрируется, если текущее значение считается неправдоподобным по отношению к теоретическому значению в течение 6,5 секунд.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено. Неисправности Break или APPS отсутствуют.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает приложение тормоза после приложения, показывающее фиксированное открытие педали. Временное или постоянное. Внутренне блок управления силовым агрегатом уменьшит открытие дроссельной заслонки ниже требования водителя. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение пяти секунд. Свет ETC будет светиться, свет будет гореть только тогда, когда расшифровка кода ошибки активен.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепи управления катушкой зажигания 1 для более чем 15 запросов на смену катушки, он установит этот расшифровка кода ошибки.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание в цепи управления катушкой зажигания 2 для более чем 15 запросов на смену катушки, он установит этот расшифровка кода ошибки.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что управляющее напряжение катушки 3 превышает максимально допустимое значение.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что управляющее напряжение катушки 4 превышает максимально допустимое значение.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работе двигателя после цикла, когда был достигнут полный прогрев двигателя, разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой окружающего воздуха более 10°C, после минимального падения температуры на 10°C во время выключения зажигания и напряжение аккумулятора более 10 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя падает на заданную величину в течение измеренного времени выключения двигателя. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Контроллер обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение в цепях высокоскоростной шины CAN.

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Время работы двигателя более трех секунд.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления кузовом (BCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 Вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение приблизительно от двух до пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 Вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины, не полученные от модуля тормозной системы (МПС) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 Вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля электроусилителя руля (EPS) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 Вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления кузовом (BCM) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда коммуникационные данные, переданные по шине CAN от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)), пропускают часть сообщения, сообщение искажается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Когда данные круиз-контроля, отправленные по шина CAN от BCM (блок управления кузовом (BCM)), отсутствуют в части сообщения, сообщение повреждено или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда коммуникационные данные, переданные по шине CAN из модуля тормозной системы (BSM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда коммуникационные данные, переданные по шине CAN из модуля тормозной системы (BSM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда коммуникационные данные, переданные по шине CAN от модуля электронного усилителя рулевого управления (EPS), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда данные связи, переданные по шине CAN от модуля управления телом (BCM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда данные иммобилайзера транспортного средства, переданные по шине CAN из модуля управления кузовом (BCM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Модуль контроля кузова (BCM) настроен правильно.

Всякий раз, когда данные о безопасности транспортного средства, переданные по шине CAN из модуля управления кузовом (BCM), пропускают часть сообщения, сообщение повреждается или сообщение имеет иррациональное значение.

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал давления A / C по шине CAN C от BCM. Цепь постоянно контролируется. Одна ошибка отключения.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал скорости транспортного средства от модуля антиблокировочного тормоза по шине CAN C. Одна ошибка отключения.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено.

Сообщение об уровне топлива, которое получает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), неправдоподобно. Схема постоянно контролируется.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено.

Сообщение об объеме топлива, которое получает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), неправдоподобно. Цепь постоянно контролируется.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 Вольт и время работы двигателя более трех секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо не получает сообщение шины, либо получает неправдоподобное сообщение шины от модуля антиблокировочного тормоза.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 Вольт и время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) либо не получает сообщение шины, либо получает неправдоподобное сообщение шины от модуля антиблокировочного тормоза.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 вольт и время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) либо не получает сообщение шины, либо получает неправдоподобное сообщение шины от модуля антиблокировочной системы (ABS).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)