1.4L Двигатель без турбонаддува (код EAB) - коды неисправностей P0343 TO P0697: Прочее FIAT 500 II

При контроле

При прокрутке двигателя и при работающем двигателе. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобный сигнал датчика положения распределительного вала во время восьми последовательных оборотов коленчатого вала. Одна неисправность отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При напряжении батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 12 вольт при работающем двигателе, оборотах двигателя менее 2016 и ни одна из катушек не задерживается при проверке.

Пиковый ток не достигается с задержкой на аккумуляторной батарее плюс 1,5 мс диагностического смещения. Это занимает менее трех (3) секунд во время прокрутки или до шести (6) секунд при запуске для установки.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При напряжении батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 12 вольт при работающем двигателе, оборотах двигателя менее 2016 и ни одна из катушек не задерживается при проверке.

Пиковый ток не достигается с задержкой на аккумуляторной батарее плюс 1,5 мс диагностического смещения. Это занимает менее трех (3) секунд во время прокрутки или до шести (6) секунд при запуске для установки.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При напряжении батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 12 вольт при работающем двигателе, оборотах двигателя менее 2016 и ни одна из катушек не задерживается при проверке.

Пиковый ток не достигается с задержкой на аккумуляторной батарее плюс 1,5 мс диагностического смещения. Это занимает менее трех (3) секунд во время прокрутки или до шести (6) секунд при запуске для установки.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При напряжении батареи более 8 вольт во время прокрутки двигателя или более 12 вольт при работающем двигателе, оборотах двигателя менее 2016 и ни одна из катушек не задерживается при проверке.

Пиковый ток не достигается с задержкой на аккумуляторной батарее плюс 1,5 мс диагностического смещения. Это занимает менее трех (3) секунд во время прокрутки или до шести (6) секунд при запуске для установки.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Монитор будет работать при 1400-2300 об/мин и вакууме абсолютное давление во впускном коллекторе от 40 до 70 кПа (15,0-21,0 (рт.ст.)).

Если конечный индекс состояния изменения находится в пределах калиброванного порогового значения отказа. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Двигатель, работающий после холодного запуска с разницей между температура охлаждающей жидкости и AAT менее 10°C. Уровень топлива между 12% и 88% полный. Вакуум в коллекторе больше расчетного минимального значения. Температура окружающей среды между 4 ° C и 35 ° C (4°C и 35°C).

При выполнении условий мониторинга модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет постепенно увеличивать расход продувки. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает замыкания переключателя ESIM после накопления расчетного количества продувочного потока, обнаруживается ошибка. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выбрать Просмотр расшифровка кода ошибки. Записать соответствующие данные стоп-кадра, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Независимо от того, активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в успешном устранении жалобы клиента. Проверить историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, просмотрите ремонт. Осмотреть автомобиль на предмет наличия каких-либо аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверить наличие любых сервисных бюллетеней, связанных с жалобой клиента или расшифровка кода ошибки. Если применяется сервисный бюллетень, следовать инструкциям в сервисном бюллетене. Выбрать следующий сценарий. В сервисном бюллетене исправлена жалоба клиента. Тестирование завершено. Присутствует расшифровка кода ошибки, не применяются сервисные бюллетени или сервисный бюллетень не устранил жалобу клиента. Перейти к 2.
2. ПРИМЕЧАНИЕ активно расшифровка кода ошибки: Позвольте транспортному средству достичь температуры окружающей среды перед продолжением этой процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: незакрепленный газовый колпачок мог привести к установке этого Дтц. Убедиться, что газовый колпак герметичен и в хорошем состоянии. Примечание: если клиент испытывает раннее отключение топлива во время процесса заправки топливом вместе с настройками P0440, P0441 и xtangx2, вам нужно проверить ограничения в трубках / шлангах продувки испарителя, а также в режиме работы со свежим воздухом. P0452 (ref-489475-S32588992482012072600000)
3. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ Выключить зажигание. Выполнить визуальную и физическую проверку всей испарительной эмиссионной системы. Проверить следующие условия: НЕПРАВИЛЬНАЯ установка крышки для заливки топлива 4 Отверстия или трещины Ослабленные точки уплотнения Признаки поврежденных компонентов Неправильная прокладка шлангов и трубок Незакрепленная или отсутствующая крышка топливного наполнителя Поврежденные фиксирующие язычки на топливной крышке и / или заполненной трубке Повреждены ные уплотнительные точки на ТОПЛИВНОЙ КРЫШКЕ и (или) заполненной трубе Уплотнение топливной заглушки были необходимы, как стандартные условия ремонта? (ref-489475-S32588992482012072600000)
4. ПРОВЕРКА ШЛАНГА ПОДАЧИ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВАКУУМА Тщательно осмотреть шланг подачи вакуума соленоида продувка адсорбера на предмет правильности прокладки. Проверить наличие защемленного или закупоренного шланга от корпуса дросселя или впускного коллектора к соленоиду продувки. Осмотреть вакуумный порт в корпусе дроссельной заслонки или впускном коллекторе на предмет наличия повреждений или препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости шланг / трубку подвода вакуума. Обратитесь к разделу " ЛИНИИ, ВАКУ" 5 Выполнить СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-489455-S00045446212012072600000)(ref-489475-S32588992482012072600000)
5. Продувка адсорбера SOLENOID ПРИМЕЧАНИЕ: чтобы продолжить тестирование, вам понадобится дымовой клапан для удаления дыма (EELD) (специальный инструмент # 8404B, Kit, EELL и аксессуар). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Хорошо проветрите испытательную зону. Подключить красный провод питания к положительной клемме. ПРИМЕЧАНИЕ: Соленоид должен удерживать вакуум в течение минимум 15 секунд. Виден ли дым из электромагнита испарительной продувки или НЕ поддерживает вакуум? Да Заменить электромагнитный клапан продувка адсорбера. См. " СОЛЕНОИД, ОЧИСТКА ОТ ВЫБРОСОВ ПРИ ИСПАРЕНИИ, УДАЛЕНИЕ ". Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет перейдите к 6. (ref-489455-S20479194512012072600000)(ref-489475-S32588992482012072600000)
6. ESIM выключатель STATE Выключить зажигание. Подсоединить ранее отсоединенный вакуумный шланг. Отсоединить разъем электрожгута ESIM выключатель yes. Зажигание включено, двигатель не работает. Следить за состоянием переключателя ESIM на сканирующем приборе. Осторожно подсоединить провод перемычки между сигнальной цепью ESIM и цепью массы в разъеме электрожгута ESIM выключатель. Следить за тем, чтобы снять ESIM выключатель State на сканирующем приборе было разомкнут.
7. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСИМ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерить сопротивление цепи Сигнал ESIM от разъема жгута ESEM до соответствующей клеммы разъема жгут ИКМ С1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Выполнить ремонт Проверка открытого или избыточного сопротивления в Цепи сигнала ESIT Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ " ИСПЫТАНИЯ МОЩНОСТИ ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
8. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к B +, измерить цепь массы в соединителе жгута ESIM. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна светиться ярко. Сравнить яркость с яркостью прямого соединения с B- (землей). Тестовая лампа горит ярко? Да Перейдите к 14. Нет ремонта чрезмерного сопротивления в цепи массы. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполнить проверку POWERTRAIN. (ref-489475-S32588992482012072600000)
9. ПРОВЕРИТЬ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ОБ УТЕЧКЕ ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники воспламенения вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить воспламенение взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо проветриваемой. Невыполнение этого требования может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключить зажигание. Для продолжения тестирования вам потребуется детектор утечки испарительных выбросов (EELD) (специальный инструмент № 8404B, комплект, EELD и аксессуары). ПРИМЕЧАНИЕ: Топливный бак должен иметь от 20% до 80% емкости топливного бака для правильного тестирования испарительной системы. Подключить красный провод питания EELD к положительной клемме батареи, а черный провод массы - к отрицательной клемме батареи. Заблокируйте вентиляционный шланг испарительной канистры. Подключить воздух цеха к EELD. Установить переключатель дыма/воздуха в положение система впрыска вторичного воздуха (ВОЗДУХ). Вставить подающий наконечник система впрыска вторичного воздуха тестера (прозрачный шланг) в отверстие.040 на панели управления тестера. Нажать кнопку дистанционного запуска дыма/воздуха. Установить красный флажок на расходомере воздуха так, чтобы он был совмещен с шариком индикатора. После завершения калибровки отпустить кнопку дистанционного управления. Расходомер EELD теперь калибруется в литрах в минуту. Установить адаптер сервисного порта (специальный инструмент # 8404-14, адаптер, испарительный сервисный порт) на сервисный порт автомобиля (если он оборудован) или установить адаптер (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины) в линию фильтра. Подсоединить шланг подачи воздуха из EELD к сервисному порту (если он оборудован) или к адаптеру (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Нажать кнопку дистанционного управления, чтобы включить поток ВОЗДУХА. Сравнить показания шарика индикатора расходомера с красным флажком. НАД красным флажком указывает на наличие утечки. ПОД красным флажком указана герметичная система. Индикаторный шарик над красным флажком? Да, перейти к 10. No Go To 12.
10. ИСПАРИТЕЛЬНАЯ КНОПКА ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ДЫМА ПРИМЕЧАНИЕ: После введения дополнительного дымового колпачка все шланги, трубки и соединения испарительной системы могут сэкономить время при диагностике. Ищите любые физические повреждения или признаки влажности на соединениях. Сильный запах паров топлива также может помочь диагностике. Извлечь шланг подачи воздуха из сервисного порта или адаптера (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Подключить наконечник подачи дыма (черный шланг) к сервисному порту (если оснащен) или специальному прибору. В то время как все еще держать зоны дыма / воздуха кнопка запуска, укажите белый свет (специальный инструмент # 8404-CLL, УФ краситель смотреть), чтобы следовать за этими испарительной системы пути и искать источник утечки указывается выходящим дымом. Если утечка скрыта от взгляда (т.е. верхняя часть топливного бака), отпустить кнопку удаленного дым / воздух начала и использовать ультрафиолетовый (Uv) черный свет (специальные инструменты # 8401-Uvl световые, УВ) и желтые следы (желтый инструмент # 20). ЗОНА 1 Утечка газа из испарительного бака 2 Вентиляция топливного бака (обратный клапан) 3 Вакуумная линия в емкость 4 Топливный бак в емкость 5 Контрольный клапан 6 Давление топлива Датчик 7 Линия рециркуляции 8 Топливный колпачок 9 Топливная трубка 10 Заправочная трубка в резервуар 11 Топливный клапан Зона 2 Продувочный штуцер Все остальные утечки, устраните по мере необходимости. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Никаких утечек не обнаружено. Перейти к 12. (ref-489475-S32588992482012072600000)
11. LEAK AT GAS CAP Снять колпачок подачи дыма (черный шланг) с сервисного порта (если он оборудован) или на адаптер " проверка tool # 8404-ADP, Smoke Machine Adapter ' s заменить a procedure. установить Leak проверить adapter (special tool № 8382, adaptor, leak проверить) or топливо Tank adapt (специальный инструмент для проверки герметичности). (ref-489475-S32588992482012072600000)(ref-489475-S32588992482012072600000)
12. ШЛАНГ / ТРУБКА ДЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ И ПРЕПЯТСТВИЕ ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА Осмотреть шланг / трубку для испарительной продувки на предмет правильности прокладки и установки между соленоидом продувка адсорбера и топливным баком между топливным резервуаром и контейнером для продувки Evap. Убедиться, что шланги / трубки и фильтр для свежего воздуха не повреждены, перекручены и свободны от каких-либо препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? да Ремонт или замена при необходимости обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
13. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ СТАНДАРТА Использовать электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и соединения между переключателем ESIM и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заменить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для контакта клеммы в переключателе ESEM и модуле управления силовой установкой (ref-489475-S32588992482012072600000)(ref-489475-S32588992482012072600000)
14. Стандартная процедура управления POWERTRAIN (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между продувка адсорбера Solenoid сборка, Evaporative система Integrity контроль (ESIM) выключатель и модулем управления силовым агрегатом. Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. (ref-489475-S32588992482012072600000)(ref-489417-S23428786772012072600000)(ref-489417-S07450531652012072600000)(ref-489475-S32588992482012072600000)

Схема №49

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

После прохождения испытания на небольшую утечку испарительной системы, при работающем двигателе, температура окружающей среды между 4°C и 35 ° (35°C), при этом двигатель работает на холостом ходу после накопления калиброванного количества времени вождения.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что коэффициент продувочного пара и коэффициент замыкания переключателя ESIM ниже расчетного значения, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью для обновления коэффициента продувочного пара. Если отношение остается ниже заданного значения, регистрируется отказ на одно отключение. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Каждый раз, когда ключ включен.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разомкнутую цепь в соленоиде продувки или в цепи, устанавливается отказ на одно срабатывание и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) высвечивается.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работе двигателя на холостых оборотах.

Нижний предел: Напряжение датчика давления в топливном баке меньше 0,1 вольта в течение 10 секунд. Верхний лимит: напряжение датчика давления топливного бака больше 4,7 вольт в течение 10секунд. Кривая сигнала: Код производительности датчика давления топливных баков будет установлен, если сигнал остается постоянным.

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Сразу после выключения зажигания.

При отключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание на соленоид продувки в течение калиброванного периода времени (максимум 30 секунд) и сохраняет состояние переключателя ESIM. Состояние снова оценивается при следующей клавише на. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает, что коммутатор ESIM разомкнут, то обнаруживается ошибка. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе в ходе испытания на запуск в холодном состоянии, когда уровень топлива превышает 12%, температура окружающей среды составляет от 4 ° C до 32 ° C (от 4°C до 32°C), а топливная система находится в замкнутом контуре. Тест запускается, когда тест на небольшую утечку созревает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует соленоид продувка адсорбера, чтобы втянуть испарительную систему в вакуум для закрытия переключателя ESIM. Как только переключатель ESEM замкнут, PCМ выключает соленоидный клапан Evapдля герметизации испарительной системы. Если переключатель ESIM повторно включается до откалиброванного количества времени, обнаруживается большая ошибка утечки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

1. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выбрать Просмотр расшифровка кода ошибки. Записать соответствующие данные стоп-кадра, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Независимо от того, активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в успешном устранении рекламации клиента: Проверить историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, просмотрите ремонт. Осмотреть автомобиль на предмет наличия каких-либо аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверить наличие любых сервисных бюллетеней, связанных с жалобой клиента или расшифровка кода ошибки. Если применяется сервисный бюллетень, следовать инструкциям в сервисном бюллетене. Выбрать следующий сценарий. В сервисном бюллетене исправлена жалоба клиента. Тестирование завершено. Присутствует расшифровка кода ошибки, не применяются сервисные бюллетени или сервисный бюллетень не устранил жалобу клиента. Перейти к 2.
2. ПРИМЕЧАНИЕ: Поскольку горячий автомобиль может скрыть утечку, лучше всего проводить этот тест при комнатной температуре. ПРИМЕЧАНИЕ. Слабая газовая пробка могла привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Убедиться, что газовая крышка герметична и находится в хорошем состоянии. Проверить, чтобы процедура газовой пробки соответствовала спецификациям OEM. Запустить двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Используя инструмент сканирования, выполнить принудительный мониторинг ESIM проверка. Разрешите завершить испытание с помощью инструмента сканирования CS. (ref-489475-S32588992482012072600000)
3. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ Провести визуальную и физическую проверку всей системы испарительных выбросов. Проверить следующие условия: Неправильная установка крышки для заливки топлива Отверстия или трещины Свободные места уплотнения Признаки поврежденных компонентов Неверная прокладка шлангов и трубок Незакрепленный или отсутствующий колпачок топливного наполнителя Блокирующие выступы на крышке и / или наливной трубке Поврежденные места уплотнения на КРЫШКЕ И / или заполняющей трубке Уплотнение топливной заглушки НЕ УШИЛОСЬ Какие-ЛИБО из указанных выше условий? да отремонтировать Необходимо выполнить процедуру согласно СТАНДАРТУ. (ref-489475-S32588992482012072600000)
4. УБЕДИТЬСЯ В ТОМ, ЧТО индикатор УТЕЧКИ ВОЗДУХА УСТАНОВЛЕН НА ПАНЕЛИ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ СИСТЕМОЙ. Установить индикатор дыма и другие источники воспламенения на расстоянии от зоны испытания для предотвращения возгорания взрывоопасных газов. Хорошо проветривайте зону испытания. Несоблюдение этого требования может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Чтобы продолжить испытание, вам потребуется испарительный детектор утечек (EELD) (специальный инструмент # 8404B, Kit, ELD и Accessory). ПРИМЕЧАНИЕ: емкость топливного бака должна быть между 20% и 80%. Индикатор расхода EELD теперь был откалиброван в литрах в минуту. Красный индикатор потока указывает на утечку, указанную расшифровка кода ошибки в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к адаптеру сервисного порта (специальный инструмент # 8404-14, адаптер, испарительный сервисный порт) на сервисном порту автомобиля и заблокируйте вентиляционный шланг испарительной канистры (если он оборудован) или установить сервисный адаптер (специальное средство # 8403-ADP, адаптеры дымовой машины) в линию фильтра. Обратитесь к разделу " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. (ref-489475-S32588992482012072600000)
5. ДЫМОВОЙ КЛАПАН 84ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ УТЕЧКИ ДЫМА ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как индикатор дыма задымит все шланги испарительной системы, трубки и соединения могут сэкономить время при диагностике. Ищите любые физические повреждения или признаки влажности на соединениях. Сильный запах паров топлива также может помочь диагностике. Для продолжения тестирования вам понадобится Детектор утечек (EELD) (специальный инструмент # 8404B, Kit, EELL и оборудованный шлангом аксессуар). Продолжайте вводить дым в 15-секундных интервалах, по мере необходимости. При этом все еще удерживая остаточную дымовую / воздушную кнопку запуска, использовать белый свет (специальный инструмент # 8404-CLL, фонарь, White), чтобы следовать пути испарительной системы и искать источник утечки, указываемый выходом дыма. Если утечка скрыта от глаз (то есть верхняя часть топливного бака), отпустить кнопку удаленной дымовой / воздушной пуска и использовать ультрафиолетовый (Uv) черный свет (особый инструмент # 84-Uvl). ЗОНА 1 Испарительная крышка Испарительный клапан испарительного газа Вентиляционный канал для продувки может быть подключен к штуцеру испарительной системы. Штуцер испарительного канала Дренажный канал для подачи паров в штуцер Очистной канал для отвода газов из штуцера Испарительное отверстие Штуцерный канал для испарительного воздуха Штуцерное соединение с штуцером Система управления потоком паров (обратный клапан) Штуцерная линия для слива паров Конденсатоотводчик Топливный бак Обратный клапан Трубка для заполнения топлива в штуцере Штуцерному соединительному каналу Штуцная труба Топливный трубка фильтр 2 Фильтр Утечка была обнаружена в одной или нескольких зонах системы Evap. Если утечка происходит в месте соединения шланга, снять шланг, затем снова подсоединить шланг и проверить наличие утечки. Все другие утечки устраняются по мере необходимости. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Никаких утечек не обнаружено Перейти к 7. (ref-489475-S32588992482012072600000)
6. LEAK AT GAS CAP Снять колпачок подачи дыма (черный шланг) с сервисного порта (если он оборудован) или на адаптер (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Установить адаптер для проверки утечки (специальное средство # 8382, адаптер, проверка утечки) (1 / 4 поворотный колпак) или адаптер топливного бака (специальный механизм # 6922, переходник, топливный бак) (винтовая крышка) и проверить утечку адаптера (дополнительный инструмент № 8399) (ref-489475-S32588992482012072600000)(ref-489475-S32588992482012072600000)
7. Продувка адсорбера SOLENOID ПРИМЕЧАНИЕ. После отсоединения вакуумных соединений электромагнита Evap Punge проверить линии и соленоид на наличие следов загрязнения. Отсоединить вакуумные шланги от электромагнитного клапана Evup. Используя ручной вакуумный насос, приложите 10 дюймов рт.ст. к стороне " CAN " электромагнитного насоса Evap. ПРИМЕЧАНИЕ: электромагнитный клапан должен удерживать вакуум в течение минимум 15 секунд. (ref-489455-S20479194512012072600000)(ref-489475-S32588992482012072600000)
8. ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНОГО КОНТРОЛЯ. Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между переключателем ESIM и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие поврежденных, изогнутых или корродированных клемм. Убедиться, что имеется хороший контакт для контакта клеммы в блоке питания ESIM (ref-489475-S32588992482012072600000)(ref-489455-S06487810302012072600000)(ref-489475-S32588992482012072600000)

С выключенным зажиганием, уровнем топлива менее 88%, температурой окружающей среды между 4 ° C и 43 ° C (4°C и 43°C) и топливной системой в замкнутом контуре.

При изменении температур в топливном баке и Испарительной системе создается разрежение. Когда испарительная система герметизирована, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует коммутатор ESIM. Если коммутатор ESIM не замыкается в течение калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Двигатель работает. Температура окружающей среды между 4 ° C и 35 ° С (от 40 до 35°C) Замкнутая топливная система. Тестовые прогоны после испытания на большую утечку не дают результатов, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает увеличение топлива.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает утечку более 0 090 в течение трех последовательных поездок с холодным запуском после значительного изменения уровня топлива, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна хорошая поездка выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено. Температура окружающей среды между 4 ° C и 32 ° C (4°C и 32°C) Замкнутая топливная система. Испытания проводятся после того, как испытание на среднюю утечку не дает результатов, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает увеличение топлива.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит утечку, превышающую 0 090 дюйма, в течение двух последовательных поездок с холодным запуском после значительного изменения уровня топлива, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна хорошая поездка выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Каждый раз, когда ключ включен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание в соленоиде продувки или в цепи, устанавливается отказ на одно срабатывание, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается.

Каждый раз, когда ключ включен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в соленоиде продувки или в цепи, устанавливается один сбой отключения и высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

ТЕСТ № 1: При включенном зажигании уровень топлива сравнивается с предыдущим ключом вниз после 20-секундной задержки. ТЕСТ № 2: МУП контролирует уровень топлива при включенном зажигании.

ИСПЫТАНИЕ № 1: Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не видит разницы в уровне топлива более 0,1 В, испытание не будет пройдено. ТЕСТ № 2: Если блок управления силовым агрегатом не видит изменения уровня топлива на протяжении установленного количества миль, тест не будет пройден. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Напряжение сигнала датчика уровня топлива уходит ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено и напряжение батареи выше 10,4 вольт.

Напряжение сигнала датчика уровня топлива в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает максимально допустимое значение. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь обнаружена в схеме управления вентилятором низкий Rad. Одна ошибка отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь обнаружена в цепи управления вентилятором высокий скорость Rad. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе

Расшифровка кода ошибки будет установлен, если несколько сигналов скорости колеса ABS недействительны.

При работающем двигателе трансмиссия не в парковке или нейтрали, тормоза не применены, а обороты двигателя больше 1500.

Этот код будет установлен, если от модуля ABS не будет получен сигнал скорости транспортного средства до 120 секунд для двух последовательных поездок. Два сбоя поездки. Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает правдоподобную ошибку в информации о тормозах, полученной от модуля ABS.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работе двигателя на холостом ходу, массовый расход воздуха < 250 мг / т пост. тока, температура воздуха > -17,8°C или < -7 ° С (19,4 ° Ф) включаются после температуры охлаждающей жидкости > 70 ° c

Частота вращения двигателя 100 об / мин или более ниже частоты вращения холостого хода в течение семи (7) секунд. Две ошибки отключения. Три хорошие поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работе двигателя на холостом ходу, массовый расход воздуха < 250 мг / ВМТ, температура воздуха > -17,8°C или < -7 ° c

Частота вращения двигателя 200 об/мин и более выше частоты вращения холостого хода в течение 7 секунд. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P050B-характеристики опережения зажигания при холодном запуске

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Условие холодного пуска. Температура окружающего воздуха от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Разница между температурой окружающего воздуха и температурой ЭСТ при запуске равна или меньше 10°C. Двигатель работает только на холостом ходу.

Число оборотов двигателя составляет 50 об/мин или более (в зависимости от технических характеристик транспортного средства), ниже числа оборотов холостого хода в течение не менее 3 секунд и среднее опережение зажигания выше порогового значения, слишком большое опережение зажигания, в течение указанного срока. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает недопустимый секретный ключ.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено, двигатель не работает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что давление масла выходит за пределы калиброванного диапазона. Одна ошибка отключения.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Двигатель работает, переменный ток изучен и реле сцепления переменного тока включено.

Напряжение сигнала датчика давления A / C, принимаемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Двигатель работает и реле сцепления кондиционера включено.

Сигнал датчика давления A / C для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выше максимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Двигатель работает. Частота вращения двигателя более 1000 об/мин.

Напряжение батареи менее 6 Вольт. Отказ одного отключения.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием. Обороты двигателя более 1000 об/мин. Без других установленных кодов системы заряда аккумуляторной батареи.

Напряжение батареи на 1 Вольт превышает желаемое напряжение более чем на 10 секунд. Напряжение батареи более 15,75 Вольт. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Сигнал переключателя 1 S / C находится ниже 0,60 вольт в течение 1,0 секунды.

Зажигание включено.

Если выходной сигнал переключателя тормозов № 1 на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выглядит так, как будто он не подается во время подачи сигнала на выходную цепь переключателя ламп тормоза на BCM, неисправность будет устранена через 60 мс. Одна ошибка отключения.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При циклическом изменении скорости транспортного средства от 0 км/ч до 48 км/ч (30 миль/ч) не менее 10 раз.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что тормозной переключатель № 1 механически застрял в положении «низкий/включен». Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы очистить.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При циклическом изменении скорости транспортного средства от 0 км/ч до 48 км/ч (30 миль/ч) не менее 10 раз.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что тормозной переключатель № 1 застрял в верхнем/выключенном положении. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Внутренняя контрольная сумма для программного обеспечения не прошла, не соответствует вычисленному значению. Одна ошибка поездки, три хороших поездки, чтобы очистить.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Пока ключ включен.

Ошибка программного обеспечения внутреннего модуля управления трансмиссией. Один сбой отключения освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Один раз после сброса контроллера (зажигание повернуто в положение RUN).

Всякий раз, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю проблему контроллера.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Двигатель работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает внутренний отказ. Одна неисправность отключения. Три хороших отключения для очистки. Индикатор ETC мигает.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включении двигателя дроссельной заслонки.

Если A2D показание не возвращается на массу в течение установленного периода времени активации теста, эта неисправность устанавливается. Тест обычно выполняется пару раз в секунду и является причиной, по которой APP2 пики сигнала заземляются пару раз в секунду при нормальной работе. Перепрограммирование модуля не всегда может устранить эту неисправность. Одна неисправность отключения. Лампа ETC горит.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

P060C-производительность основного процессора модуля внутреннего управления

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Внутренняя контрольная сумма для программного обеспечения не прошла, не соответствует вычисленному значению. Одна ошибка поездки, три хороших поездки, чтобы очистить.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разомкнутое состояние в цепи управления реле стартера.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При включенном зажигании и выключенной команде «Стартер».

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает разомкнутое состояние в цепи управления реле стартера.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание в цепи управления реле стартера.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При включенном зажигании.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления генераторным полем замкнута на массу.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Когда двигатель работает.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления полем генератора разомкнута или закорочена до напряжения.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкий уровень в цепи управления топливным насосом.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что цепь управления топливным насосом находится на высоком уровне.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Ошибка EEPROM модуля управления P062F-INTERNAL

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

Зажигание включено.

Информация секретного ключа не была запрограммирована в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение в цепи питания 1 5-вольтного датчика ниже 4,7 вольта или выше 5,3 вольта в течение 0,16 секунды.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт. Запрашивается кондиционер.

Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи управления реле сцепления кондиционера. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение цепи управления компрессора переменного тока ниже минимально допустимого значения.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом измеряет напряжение на цепи управления реле сцепления А / С, когда A / C не запрашивается. Одна ошибка отключения. Три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое напряжение на цепи питания датчика 2 в течение 0,16 секунды

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкое напряжение на выходах реле ASD.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает высокое напряжение на выходах реле ASD.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи выше 10 Вольт.

Фактическое состояние ASD не равно требуемому состоянию ASD. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Фактическое состояние ASD не равно требуемому состоянию ASD. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)

С включенным зажиганием.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение на схеме релейного управления ASD в течение более 3,5 секунд, он установит этот расшифровка кода ошибки.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

С выключенным реле охлаждающего вентилятора низкой скорости.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если цепь управления реле вентилятора низкой скорости закорочена на массу.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

С включенным реле низкоскоростного вентилятора охлаждения.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если цепь управления реле низкоскоростного вентилятора разомкнута или замкнута накоротко.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

Вентилятор системы охлаждения отключен.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если цепь управления реле высокоскоростного вентилятора замкнута на массу.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи более 10 вольт.

С включенным высокоскоростным вентилятором охлаждения.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если цепь управления реле высокоскоростного вентилятора разомкнута или закорочена.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкое напряжение в цепи питания датчика 3 в течение 0,10 секунды.

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)