При контроле
Охлаждающая жидкость двигателя выше 20 ° С, не нажата педаль акселератора и обороты двигателя в пределах от 650 до 1300 об / мин.
Отказов датчика положения распределительного вала или датчика положения коленчатого вала не обнаружено.
Как установить условия
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Возможные причины
| Возможные причины |
|---|
| КОЛЕНВАЛ, ЦЕЛЕВОЕ КОЛЕСО |
| РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ЦЕЛЕВОЕ КОЛЕСО |
| КОМПОНЕНТЫ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА / СИНХРОНИЗАЦИИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| O2 СЕНСОР 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВЫХОДА РЕЛЕ ASD К ДАТЧИКУ O2 |
| ДАТЧИК 1/1 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 превышает максимально допустимое напряжение. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Цепь управления нагревателем O2 1 / 1 замкнута накоротко на напряжение |
| ДАТЧИК 1/1 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ СЕНСОРА O2 1 / 2 |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВЫХОДА РЕЛЕ ASD К ДАТЧИКУ O2 |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 превышает максимально допустимое напряжение. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Рабочий цикл двигателя и нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 вольт.
Выходной сигнал датчика не поступает при включении питания нагревателя датчика. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1 / 2 |
| O2 ДАТЧИК |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Зажигание на и во время прокрутки двигателя без датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) или датчика барометрического давления.
При включении питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) давление в коллекторе сравнивается с барометрическим давлением. Если они не коррелируют и невозможно определить, какой датчик неисправен, то сообщается этот код. Один отказ отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| БАРОМЕТРИЧЕСКИЙ ДАТЧИК |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды выше -64°C.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха согласуются друг с другом, но температура окружающего воздуха не согласуется, то датчик температуры окружающего воздуха объявляется нерациональным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ AAT |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА |
| ЦЕПИ ШИНЫ CAN |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Ключ зажигания включен.
Датчик температуры окружающей среды меньше минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ААТ |
| ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ААТ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.
Напряжение датчика температуры окружающей среды превышает максимально допустимое значение. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ААТ РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При включенном зажигании двигатель не работает.
Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,8 вольта или ниже 0,19 вольта в течение 0,3 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| Датчик карты с высоким или низким значением расшифровка кода ошибки присутствует |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об/мин. Напряжение батареи более 10 Вольт.
Напряжение сигнала датчика МАР ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а индикатор ETC мигает, если он установлен.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА КАРТЫ. |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Частота вращения двигателя от 600 до 3500 об/мин. Напряжение батареи более 10,37 Вольт.
Напряжение сигнала датчика МАР больше максимально допустимого значения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, а индикатор ETC мигает, если он установлен.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ. |
| КАРТА СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА |
| ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Время выключения двигателя больше 480 минут. Температура окружающей среды, если она превышает -64°C.
Как только транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха согласуются друг с другом, но температура всасываемого воздуха не согласуется с ними, то датчик температуры всасываемого воздуха объявляется нерациональным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ИАТ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ. |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| КАРТА / ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.
Когда напряжение цепи датчика температуры воздуха на входе меньше минимально допустимого значения. Сбой одной поездки. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ИАТ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.
Напряжение цепи датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) превышает максимально допустимое значение. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ. |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| КАРТА / ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Зажигание включено.
Для датчика температура впускного воздуха отсутствует короткое замыкание высокого или низкого уровня. Значение сенсора температура впускного воздуха- больше 140°C или меньше -50 ° C. Один сбой срабатывания. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ПОДКЛЮЧЕНИЕ И РАЗЪЕМ ДАТЧИКА абсолютное давление во впускном коллекторе / температура впускного воздуха |
| ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ температура впускного воздуха СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ |
| ДАТЧИК абсолютное давление во впускном коллекторе / температура впускного воздуха |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды выше -64°C.
Как только транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха. Если датчики температуры окружающего воздуха и всасываемого воздуха согласуются друг с другом, но температура охлаждающей жидкости двигателя с ними не согласуется, то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется нерациональным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорится, если он оборудован.
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает 4,94 вольта в течение 0,5 секунд. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорается, если он оборудован.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ. |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает изменение напряжения датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, превышающее 0,5 вольта, в течение 0,5 секунд. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ПРЕРЫВИСТО ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ. |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ПРЕРЫВИСТО замыкается на массу |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ПРЕРЫВИСТО РАЗМЫКАЕТСЯ |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ПРЕРЫВИСТО РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Загорится свет ETC.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ОБРАТНОЙ ЦЕПЬЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 Tp РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.
Напряжение датчика 1 положения дроссельной заслонки превышает 4,8 вольта в течение 25 мс. Одна ошибка отключения. Загорается индикатор ETC.
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 Tp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 Tp РАЗОМКНУТА |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 В |
| ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
| ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДО УПОРА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При работающем двигателе температура окружающей среды между -8°C и 50°C, температура пусковой охлаждающей жидкости менее 50°C и средняя скорость транспортного средства более 16 км/ч (10 миль/ч) до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C.
РСМ обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя падает слишком сильно ниже прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя, и прогнозируемая температура охлаждающей жидкости достигает прогнозируемого целевого значения до того, как фактическая температура охлаждающей жидкости достигает целевого значения фактической температуры охлаждающей жидкости. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ |
| РАБОТА ТЕРМОСТАТА |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ. |
| Датчик температуры |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Двигатель работает, датчик кислорода при рабочей температуре (время свечения 10 секунд), напряжение аккумулятора от 11,0 до 16,0 вольт.
Напряжение сигнала датчика кислорода больше чем 2.20 вольт для откалиброванного периода времени. Два сбоя отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ O2 ВЫШЕ ПО ПОТОКУ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С ЦЕПЬЮ ОБРАТНОГО ПОТОКА О2 |
| O2 ДАТЧИК |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости автомобиля между 64 и 96 км/ч (40 и 60 миль/ч) и времени работы двигателя более трех минут.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1 / 1 |
| O2 ВОЗВРАТ ВВЕРХ ПО ПОТОКУ |
| ДАТЧИК 1/1 O2 |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Работа двигателя и коэффициент заполнения нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА |
| O2 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК 1/1 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя датчика O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,99 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала датчика кислорода 1/2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ВОЗВРАТ O2 ПОСЛЕ ЦЕПИ ЗАКОРОЧЕН НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ ПО ПОТОКУ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии нагревателя датчика O2 расшифровка кода ошибки, температуре нагревателя датчика кислорода 1/2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение 1/2 датчика кислорода превышает максимально допустимое значение в течение определенного периода времени на основе температуры нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ВОЗВРАТ O2 ПОСЛЕ ЦЕПИ ЗАКОРОЧЕН ДО НАПРЯЖЕНИЯ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА СЕНСОРА O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА |
| O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ ОБРЫВА ЦЕПИ |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При работающем двигателе скорость транспортного средства выше 96 км/ч (60 миль/ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического преобразователя выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения подачи топлива после сброса давления датчик кислорода должен переключиться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переход от насыщенного состояния к обедненному в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1 / 2 |
| O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ КОНТУРА |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При работающем двигателе скорость автомобиля составляет от 32 до 88 км / ч (20 и 55 миль в час), дроссельная заслонка открывается минимум на 120 секунд, температура ЭСТ превышает 70°C, температура каталитического нейтрализатора выше 600 ° C.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода переключается с обедненного на обогащенный менее 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 1 / 2 |
| O2 ВОЗВРАТ ПОСЛЕ КОНТУРА |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении батареи от 10,4 до 15,75 В и отсутствии цепи датчика O2 расшифровка кода ошибки.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения температуры в нагревательном элементе датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА |
| Цепь питания нагревателя сенсора реле ASD O2 разомкнута |
| ДАТЧИК 1/2 O2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).
Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочную адаптивную и определенный процент превышен для двух поездок, стоп-кадр сохраняется, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и код неисправности сохраняется. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 |
| O2 ДАТЧИК |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При работе двигателя в режиме замкнутого контура температура окружающей среды/аккумулятора выше -6,7°C и высота ниже 2590,8 м (8500 футов).
Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) умножает краткосрочную компенсацию на долгосрочный адаптивный и множитель продувочного топлива, и результат ниже определенного значения в течение 30 секунд в течение двух поездок, сохраняется стоп-кадр, высвечивается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняется код неисправности. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| РАБОТА НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 |
| РАБОТА СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2 |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 |
| O2 ДАТЧИК |
| Датчик абсолютного давления (MAP) |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Напряжение батареи от 11,0 до 16,0 вольт. Время выключения двигателя более 9 часов. Нет диагностированных аппаратных неисправностей с датчиками EOT, температура охлаждающей жидкости, температура впускного воздуха или IAT2. Стартовые температуры считываются для датчиков EOP, температура охлаждающей жидкости, ИАТ, IAT2. Продолжительность работы двигателя более 40 секунд. Корреляционный тест IIT, тестирование диапазона / производительности EECT, испытание диапазона / характеристики EET имеют этот цикл зажигания.
Датчик температура впускного воздуха успешно прошел корреляционный тест на срабатывание датчика зажигания. Диапазон температура охлаждающей жидкости / тест рабочих характеристик, диапазон EOT / тест эксплуатационных характеристик прошли этот цикл зажигания. Температура запуска датчика IIT превышает температуру начала работы датчика EET более чем на 20°C, а разница между температурой начала работы сенсора ИАТ и температурой начала функционирования сенсора ЭСТ меньше 10 ° С (50 ° Ф). Начальная температура сенсора температура впускного воздуха- выше пороговой температуры для обнаружения того, что блочный нагреватель выключен (-17,8 С - 0,0 ° с).
| Возможные причины |
|---|
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT. |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА (EOT) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более -7°C.
По истечении откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если общая рациональность температуры проходит, блок управления силовым агрегатом сравнивает значение датчика температуры масла с пороговым значением, основанным на других значениях датчика температуры. Если разница превышает калиброванное значение, диагностика завершается неуспешно.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.
Напряжение цепи датчика температуры моторного масла в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) меньше калиброванного значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА |
| ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.
Напряжение цепи датчика температуры моторного масла в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) превышает калиброванное значение. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА (EOT) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 1.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Схема релейного выхода ASD |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 1 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 2.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Схема релейного выхода ASD |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 2 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 3.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Схема релейного выхода ASD |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 3 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При работающем двигателе напряжение аккумулятора от 6,0 Вольт до 16,0 Вольт.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв в цепи топливного инжектора 4.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ РАЗОМКНУТА / ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| Схема релейного выхода ASD |
| ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 4 |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При работающем двигателе.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что скорость двигателя превышает 6000 об / мин в течение 0,64 секунды.
| Возможные причины |
|---|
| НЕПРАВИЛЬНО ВЫБРАННАЯ ПЕРЕДАЧА ДЛЯ СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА |
| СЛИШКОМ ВЫСОКИЙ УРОВЕНЬ МОТОРНОГО МАСЛА |
| ИЗБЫТОК МАСЛА, ВВОДИМОГО В СИСТЕМУ ВПУСКА. |
| ПОТЕРЯ СИНХРОНИЗАЦИИ МЕЖДУ КРИВОШИПНО-ШАТУННЫМИ И КУЛАЧКОВЫМИ ДАТЧИКАМИ, ПРИВОДЯЩАЯ К НЕПРАВИЛЬНОМУ РАСЧЕТУ СКОРОСТИ |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 Вольт.
Напряжение датчика положения дроссельной заслонки в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Загорится свет ETC.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА Tp |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
| ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДО УПОРА |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Датчик положения дроссельной заслонки 2 Напряжение сигнальной цепи превышает 4,9 вольта в течение 25 мс. Один сбой отключения. Загорается индикатор ETC.
| Возможные причины |
|---|
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 2 Tp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 В |
| ОБРАТНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена на массу. Один отказ отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗБУДИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена до напряжения. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| Цепь управления топливной форсункой замкнута на выходную схему реле ASD. |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена на массу. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗБУДИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена до напряжения. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| Цепь управления топливной форсункой замкнута на выходную схему реле ASD. |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена на массу. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗБУДИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена до напряжения. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| Цепь управления топливной форсункой замкнута на выходную схему реле ASD. |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена на массу. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗБУДИТЕЛЯ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
С включенным зажиганием.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет внутреннюю цепь инжектора и определяет, что цепь закорочена до напряжения. Одна неисправность отключения и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| Топливная форсунка |
| ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА |
| Цепь управления топливной форсункой замкнута на выходную схему реле ASD. |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКОЙ, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ БАТАРЕИ. |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Температура моторного масла упала ниже калиброванного значения. Запуск двигателя.
Температура моторного масла повышается быстрее, чем калиброванная смоделированная температура. Когда фактическая температура масла превышает верхнюю границу калиброванной моделируемой температуры в течение трех минут, устанавливается неисправность. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| МОТОРНОЕ МАСЛО |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT. |
| ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА |
| ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА (EOT) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.
Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СХЕМА ВЫВОДА ASD |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ |
| Свеча зажигания |
| Катушка зажигания |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ |
| Топливная форсунка |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.
Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СХЕМА ВЫВОДА ASD |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ |
| ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ |
| Свеча зажигания |
| Катушка зажигания |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ |
| Топливная форсунка |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.
Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СХЕМА ВЫВОДА ASD |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ |
| ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ |
| Свеча зажигания |
| Катушка зажигания |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ |
| Топливная форсунка |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.
Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СХЕМА ВЫВОДА ASD |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ |
| ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ |
| Свеча зажигания |
| Катушка зажигания |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ |
| Топливная форсунка |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Каждый раз, когда двигатель работает, а адаптивный числитель успешно обновлен.
Пороговое значение для установки отказа зависит от приложения; он привязан к уровню пропусков зажигания, которые приведут к увеличению выбросов в 1,5 раза от норматива или в некоторых случаях на 1%. Это всегда ошибка на два срабатывания выше откалиброванных оборотов. Для установки Pending неисправность требуется одна неуспешная попытка, а для установки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) - две попытки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| СХЕМА ВЫВОДА ASD |
| СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ |
| ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКОЙ |
| ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ |
| Свеча зажигания |
| Катушка зажигания |
| СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН |
| ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА |
| МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА |
| УТЕЧКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ВНИЗ |
| Топливная форсунка |
| ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При закрытой дроссельной заслонке decel и выключенном кондиционере температура охлаждающей жидкости выше 75°C. Время запуска двигателя больше 50 секунд.
Одно из целевых окон датчика положение коленвала имеет отклонение более 2% от эталонного значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК |
| Жгут проводов |
| Датчик положения коленвала |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Зажигание включено, двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости выше -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту) ниже 140 ° С (248 градусов по Цельсию) и температура моторного масла выше -40º С.
Модуль управления трансмиссией определяет, что емкость датчика детонации меньше калиброванного значения.
| Возможные причины |
|---|
| Датчик детонации |
| (K942) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K42) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Зажигание включено, двигатель работает, температура охлаждающей жидкости превышает 60°C и нагрузка двигателя превышает 59%.
Во время работы двигателя в диапазоне скорости / нагрузки, который не показывает детонацию двигателя, а только шум двигателя, напряжение шума датчика детонации накапливается за откалиброванное количество событий двигателя. Если после калиброванного количества событий двигателя накопленное напряжение шума меньше, чем калибруемое пороговое значение, выход датчика стука считается низким и P0325 будет установлен. Два сбоя срабатывания. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| Датчик детонации |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Зажигание включено, двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости выше -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту) ниже 140 ° С (248 градусов по Цельсию) и температура моторного масла выше -40º С.
Модуль управления трансмиссией определяет, что емкость датчика детонации превышает калиброванное значение.
| Возможные причины |
|---|
| Датчик детонации |
| (K942) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| (K42) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Зажигание включено, двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости выше -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту) ниже 140 ° С (248 градусов по Цельсию) и температура моторного масла выше -40º С.
Модуль управления трансмиссией определяет, что напряжение датчика детонации меньше калиброванного значения.
| Возможные причины |
|---|
| Датчик детонации |
| (K942) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО С СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПЬЮ (K42) ДАТЧИКА |
| (K942) Замыкание обратной цепи датчика детонации на массу |
| (K42) Замыкание цепи сигнала датчика детонации на массу |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Зажигание включено, двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости выше -40 ° C (-40 градусов по Фаренгейту) ниже 140 ° С (248 градусов по Цельсию) и температура моторного масла выше -40º С.
Модуль управления силовым агрегатом определяет, что напряжение датчика детонации превышает калиброванное значение.
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| Датчик детонации |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Прокрутка двигателя.
При прокрутке двигателя отсутствует сигнал ЦКП и возникло не менее восьми сигналов датчика положения распределительного вала. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Ckp РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| Замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Ckp |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В |
| ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (положение коленвала) |
| ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (положение распредвала) |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
При прокрутке двигателя и при работающем двигателе.
Когда счетчик отказов положение коленвала датчик достигает 20. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Ckp РАЗОМКНУТА |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ |
| ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В |
| Датчик положения коленвала |
| ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Во время прокрутки двигателя и при работающем двигателе. Напряжение батареи более 10 вольт. Нет 5-вольтового питания или датчика положения коленчатого вала.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобный сигнал датчика положения распределительного вала во время восьми последовательных оборотов коленчатого вала. Одна неисправность отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ХМП ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ |
| (K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ОГТ РАЗОМКНУТА |
| (K44) КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ОГТ |
| (K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА ОГТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В F855 |
| (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| Датчик положения распредвала |
| Датчик положения коленвала |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)
Во время прокрутки двигателя и при работающем двигателе. Напряжение батареи более 10 вольт. Нет 5-вольтового питания или датчика положения коленчатого вала.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобный сигнал датчика положения распределительного вала во время восьми последовательных оборотов коленчатого вала. Одна неисправность отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
| Возможные причины |
|---|
| (K44) КОРОТКОЕ замыкание на массу СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ОГТ |
| (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА |
| Датчик положения распредвала |
| Датчик положения коленвала |
| МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП) |
Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. раздел " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489475-S32588992482012072600000)