Теория работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчики положения коленчатого вала (Ckp) и сигналы датчиков положения распределительного вала для контроля корреляции между положениями коленчатого и распределительного валов.
ПримечаниеДвигатель будет запускаться, даже если либо Ckp или положение распредвала выходит из строя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в конечном итоге сортирует положение двигателя и запускает автомобиль только на одном из этих двух входов. Тем не менее, есть небольшая задержка запуска до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не сможет установить синхронизацию. расшифровка кода ошибки установлен, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, если один или оба сигнала Ck P и положение распредвала отсутствуют во время прокрутки двигателя.
Двойной регулируемый газораспределитель (Vvt) позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет двумя электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала.
Схема №74
Схема №75
Схема №76
- Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностика и ремонт любого системного напряжения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: диагностировать и отремонтировать любой положение распредвала-датчик или Ckp-датчик коды неисправностей, прежде чем продолжать этот тест. Примечание: Диагностировать и ремонтировать любое давление масла или датчик давления масла коды неисправностей до продолжения данного теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: при работе двигателя не стойте на прямой линии с вентилятором. (ref-489480-S08886577572012072600000)
- ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА Vvt Выключить зажигание. Снять впускной электромагнит в соответствии с сервисной информацией. Не отсоединяйте разъем жгута. Выполнить визуальную проверку открытой части впускного электромагнита (золотникового клапана) на предмет наличия каких-либо загрязнений (металлических или неметаллических). ПРИМЕЧАНИЕ: если обнаружено загрязнение, необходимо заменить впускной электромагнитный клапан Vv T. (ref-489480-S08886577572012072600000)
- Vvt Впуск SOLENOID ACTIVATION Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие соленоид впуска Vt4. Выполнить визуальный осмотр золотникового клапана на предмет ошибочного движения или застревания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: если наблюдается залипание или беспорядочное движение, то необходимо заменить соленоидный клапан воздухозаборника. После замены клапана убедиться, что моторное масло не было заменено соответствующим маслом в соответствии со службой. (ref-489480-S08886577572012072600000)
- НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли машинное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить масло и масляный фильтр в соответствии с сервисной информацией. Выполнить проверочный тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет Перейдите к 5. (ref-489480-S08886577572012072600000)
- МОТОРНОЕ МАСЛО ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключить зажигание. Осмотреть моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних веществ. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить двигатель от избыточного масляного шлама. Как только двигатель очищен от чрезмерного шлама, заменить масло и масляный фильтр в соответствии с сервисной информацией. Выполнить проверочный тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет перейдите к 11. (ref-489480-S08886577572012072600000)
- ПРОВОДА И РАЗЪЕМЫ ВПУСКНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА Vvt Выключить зажигание7. Осмотреть проводку и разъемы между впускным соленоидом и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие любых признаков проникновения воды мимо уплотнений разъема. Ищите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были обнаружены какие-либо проблемы? да Выполнить ремонт по мере необходимости. (ref-489480-S08886577572012072600000)
- ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ASD / ОСНОВНОЕ РЕЛЕ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем впускного электромагнита Vvt. Включить зажигание ". Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к земле, проверить выходную схему предохранителя ASD- / основного реле в кабельном жгуте впускного соленоида. ПРИМЕЧАНИЕ: яркая тестовая лампа должна быть освещена и светиться. Сравнить яркость с тем, что для прямого подключения используется аккумуляторная батарея. (ref-489480-S08886577572012072600000)
- ВКЛЮЧЕНИЕ СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВПУСКОМ Vvt С помощью сканирующего инструмента переведите впускной соленоид в положение ON (максимум). Используя контрольную лампу 12 вольт, подключенную к напряжению 12 Вольт, проверить схему управления впуском в разъем жгута впускного электромагнита. ПРИМЕЧАНИЕ: тестовая лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость света с тем, что прямое подключение к аккумулятору идет на 10 вольт.
- Vvt вход управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Обратитесь к разъему кабеля управления силовым агрегатом С2 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) ".ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовыми агрегатами (РСМ) соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерить сопротивление цепи управления приемным агрегатом Vмежду V (ref-489480-S08886577572012072600000)
- ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА Vvt Выключить зажигание. Осмотреть проводку и разъемы между впускным соленоидом и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить натянутые, проткнутые, защемленные или частично оборванные провода. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверку PCМ Обратитесь к процедуре " Замена стандартной процедуры Vv T ". (ref-489480-S08886577572012072600000)(ref-489480-S08886577572012072600000)
- CAMDAFT PHASER Выключить зажигание. Удалить соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Осмотреть фазер на наличие загрязнений, инородных материалов или любых условий, которые могли бы ограничить работу фазера. Проверить масляные каналы фазера на наличие признаков шлама или инородного материала. ПРИМЕЧАНИЕ: Фазер не следует разбирать. Если фазер поврежден, его необходимо заменить. При обнаружении каких-либо проблем выполнить ремонт. (ref-489480-S08886577572012072600000)(ref-489480-S08886577572012072600000)
- Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между соленоидом впуска Vvt и модулем управления силовой агрегатом. Выполнить проверку на наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Найдите неисправные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Посмотрите признаки проникновения воды через уплотнение разъема. Обратитесь к любым применяемым схемам контроля. (ref-489480-S08886577572012072600000)(ref-489417-S33041680402012072600000)(ref-489417-S07450531652012072600000)(ref-489480-S08886577572012072600000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) использует датчики положения коленчатого вала (Ckp) и сигналы датчиков положения распределительного вала для контроля корреляции между положениями коленчатого и распределительного валов.
ПримечаниеДвигатель будет запускаться, даже если либо Ckp или положение распредвала выходит из строя. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в конечном итоге сортирует положение двигателя и запускает автомобиль только на одном из этих двух входов. Тем не менее, есть небольшая задержка запуска до тех пор, пока блок управления силовым агрегатом не сможет установить синхронизацию. расшифровка кода ошибки установлен, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, если один или оба сигнала Ck P и положение распредвала отсутствуют во время прокрутки двигателя.
Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было провести измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Подача тока на нагреватель осуществляется циклически для поддержания заданной температуры. Погрешность от целевой температуры непрерывно контролируется для оценки производительности нагревателя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет следующие тесты на рациональность для проверки датчика давления воздуха в коллекторе и датчика барометрического давления.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь температура впускного воздуха и масса на цепь низкого опорного напряжения.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ и обеспечивает масса цепи низкого опорного напряжения.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса на цепь низкого опорного напряжения.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В на сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и масса на цепь низкого опорного напряжения.
Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры всасываемого воздуха и окружающего воздуха совпадают, а температура охлаждающей жидкости двигателя не совпадает, то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется нерациональным.
Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры всасываемого воздуха и окружающего воздуха совпадают, а температура охлаждающей жидкости двигателя не совпадает, то датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется нерациональным.
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики 1 и 2 АПП расположены внутри педального узла. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Процессоры также используются для контроля системных данных ETC. Процессоры расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает процессоры сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Процессоры совместно используют и отслеживают данные для проверки правильности указанного вычисления APP.
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной лопатки. Датчики 1 и 2 датчик положения дроссельной заслонки расположены внутри узла корпуса дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную цепь, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Процессоры также используются для контроля системных данных ETC. Процессоры расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает процессоры сигнальным напряжением, пропорциональным движению лопасти дросселя. Процессоры совместно используют и контролируют данные для проверки правильности указанного расчета датчик положения дроссельной заслонки.
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной лопатки. Датчики 1 и 2 датчик положения дроссельной заслонки расположены внутри узла корпуса дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет схему опорного напряжения 5 Вольт, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Процессоры также используются для контроля системных данных ETC. Процессоры расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает процессоры сигнальным напряжением, пропорциональным движению лопасти дросселя. Процессоры совместно используют и контролируют данные для проверки правильности указанного расчета датчик положения дроссельной заслонки.
Смесь воздух / топливо выражается либо как отношение воздуха к топливным парам, либо в виде значения лямбда. Значение лямба выводится из стехиометрического отношения воздух / горючее, которое является химически правильным отношением воздуха к горючему для того, чтобы произошло полное сгорание.
Широкополосный датчик O2 состоит из двух ячеек: измерительной ячейки и насосной ячейки с камерой детектирования. При помощи измерительной камеры измеряется концентрация О2 в выхлопе (который находится в камере детектирования), которая соответствует целевому значению 450 mv, которое представляет собой стехиометрическую смесь. Если это значение отклоняется, то поток тока переключается на насосную ячейку, а ионы О закачиваются внутрь или наружу из камеры детектирования, так как необходимо для того, чтобы величина напряжения измерительной клетки вновь соответствовала этому значению измерения.
Смесь воздух / топливо выражается либо как отношение воздуха к топливным парам, либо в виде значения лямбда. Значение лямба выводится из стехиометрического отношения воздух / горючее, которое является химически правильным отношением воздуха к горючему для того, чтобы произошло полное сгорание.
Широкополосный датчик O2 состоит из двух ячеек: измерительной ячейки и насосной ячейки с камерой детектирования. При помощи измерительной камеры измеряется концентрация О2 в выхлопе (который находится в камере детектирования), которая соответствует целевому значению 450 mv, которое представляет собой стехиометрическую смесь. Если это значение отклоняется, то поток тока переключается на насосную ячейку, а ионы О закачиваются внутрь или наружу из камеры детектирования, так как необходимо для того, чтобы величина напряжения измерительной клетки вновь соответствовала этому значению измерения.
Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.
Датчик O2, расположенный ниже по потоку в выхлопном тракте за каталитическим нейтрализатором, контролируется на предмет надлежащей реакции для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор реакции на O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не перемещается или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.
Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.
Датчики кислорода (O2) используются для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый датчик О2 сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопном потоке. Когда двигатель запускается, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала датчика O2 при расчете отношения воздух/топливо. Нагревательные элементы внутри каждого датчика O2 нагревают датчик, чтобы быстрее привести его в рабочее состояние. Это позволяет системе входить в замкнутый контур раньше, а блок управления силовым агрегатом вычислять соотношение воздуха и топлива раньше. Пока двигатель работает, датчик О2 нагревается и начинает генерировать напряжение в пределах 0-1 275 мВ. Как только блок управления силовым агрегатом обнаружит достаточную флуктуацию напряжения сенсора O2, вводится замкнутый контур. блок управления силовым агрегатом использует напряжение датчика O2 для определения отношения воздух/топливо. Напряжение датчика O2, которое увеличивается до 1 000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение датчика O2, которое уменьшается до 0 мВ, указывает на обедненную топливную смесь.
Датчик температуры масла представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на цепь низкого опорного сигнала датчиков. При низкой температуре масла сопротивление датчика высокое. При высокой температуре масла сопротивление датчика низкое.
Датчик температуры масла представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и массы на цепь низкого опорного сигнала датчиков. При низкой температуре масла сопротивление датчика высокое. При высокой температуре масла сопротивление датчика низкое.
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики 1 и 2 АПП расположены внутри педального узла. Каждый датчик имеет схему опорного напряжения 5 Вольт, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Процессоры также используются для контроля системных данных ETC. Процессоры расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает процессоры сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Процессоры совместно используют и отслеживают данные для проверки правильности указанного вычисления APP.
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения педали акселератора (APP) для контроля положения педали акселератора. Датчики 1 и 2 АПП расположены внутри педального узла. Каждый датчик имеет схему опорного напряжения 5 Вольт, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Процессоры также используются для контроля системных данных ETC. Процессоры расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает процессоры сигнальным напряжением, пропорциональным движению педали. Процессоры совместно используют и отслеживают данные для проверки правильности указанного вычисления APP.
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной лопатки. Датчики 1 и 2 датчик положения дроссельной заслонки расположены внутри узла корпуса дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет схему опорного напряжения 5 Вольт, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Процессоры также используются для контроля системных данных ETC. Процессоры расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает процессоры сигнальным напряжением, пропорциональным движению лопасти дросселя. Процессоры совместно используют и контролируют данные для проверки правильности указанного расчета датчик положения дроссельной заслонки.
Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной лопатки. Датчики 1 и 2 датчик положения дроссельной заслонки расположены внутри узла корпуса дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет схему опорного напряжения 5 Вольт, схему низкого опорного напряжения и схему сигнала. Процессоры также используются для контроля системных данных ETC. Процессоры расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Каждая сигнальная схема обеспечивает процессоры сигнальным напряжением, пропорциональным движению лопасти дросселя. Процессоры совместно используют и контролируют данные для проверки правильности указанного расчета датчик положения дроссельной заслонки.
Управление топливным насосом запрашивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по цепи реле управления топливным насосом. Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) контролирует напряжение на цепи реле топливного насоса, когда блок управления силовым агрегатом понижает напряжение в цепи, TIPM подключается к топливному насосу. Если измеренное напряжение разомкнуто или понижено, модуль блок управления силовым агрегатом установит P0627-топливо цепь реле насоса расшифровка кода ошибки.
Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для обнаружения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом использует датчики коленчатого вала (положение коленвала) и распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Осечка - это не что иное, как недостаток сгорания, который может быть вызван плохим качеством топлива или дозированием, низкой компрессией, отсутствием искры или недозированным воздухом, поступающим в двигатель. Другие возможные причины, такие как нестандартный поток рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), также могут вызвать пропуск зажигания. В случае пропуска зажигания нескольких цилиндров или если блок управления силовым агрегатом не определяет пропуск зажигания конкретного цилиндра, P0300 будет установлен параметр Multiple цилиндр Misfire (пропуск зажигания нескольких цилиндров).
Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для обнаружения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом использует датчики коленчатого вала (положение коленвала) и распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Осечка - это не что иное, как недостаток сгорания, который может быть вызван плохим качеством топлива или дозированием, низкой компрессией, отсутствием искры или недозированным воздухом, поступающим в двигатель. Другие возможные причины, такие как нестандартный поток рециркуляции выхлопных газов (рециркуляция отработавших газов), также могут вызвать пропуск зажигания. В случае пропуска зажигания нескольких цилиндров или если блок управления силовым агрегатом не определяет пропуск зажигания конкретного цилиндра, P0300 будет установлен параметр Multiple цилиндр Misfire (пропуск зажигания нескольких цилиндров).
Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопным цилиндром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для выявления пропусков зажигания двигателя. PCМ также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (MMP), чтобы определить, когда происходит событие пропуска зажигания двигателя, и определить отдельные события пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как пропуск зажигания, который может быть вызван плохим качеством или низким уровнем сгорания. P0300
Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопным цилиндром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для выявления пропусков зажигания двигателя. PCМ также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (MMP), чтобы определить, когда происходит событие пропуска зажигания двигателя, и определить отдельные события пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как пропуск зажигания, который может быть вызван плохим качеством или низким уровнем сгорания. P0300
Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопным цилиндром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для выявления пропусков зажигания двигателя. PCМ также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (MMP), чтобы определить, когда происходит событие пропуска зажигания двигателя, и определить отдельные события пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленвала. Пропуски зажигания - это не что иное, как пропуск зажигания, который может быть вызван плохим качеством или низким уровнем сгорания. P0300