Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

1.4L Нетурбодвигатель (код EAB) - индекс диагностического кода

Двигатель 1.4L без турбонаддува (код EAB) - прерывистое состояние, перепрограммирования ИКМ / ЕСМ, проверочные испытания силового агрегата и процедура преддиагностического поиска неисправностей: Диагностика
Двигатель 1.4L без турбонаддува (код EAB) - прерывистое состояние, перепрограммирования ИКМ / ЕСМ, проверочные испытания силового агрегата и процедура преддиагностического поиска неисправностей: Снятие и установка
Двигатель 1.4L без турбонаддува (код EAB) - прерывистое состояние, перепрограммирования ИКМ / ЕСМ, проверочные испытания силового агрегата и процедура преддиагностического поиска неисправностей: Прочее

1.4L Нетурбодвигатель (код Eaj) - индекс диагностического кода

Все разделы

Контроль выбросов: Обзор FIAT 500 II

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 12 иллюстраций ~8 мин чтения

Схема №10

Рис. 10: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. FIAT 500 II

ВЫЗОВ	Описание
1	Фильтр свежего воздуха
2	Контроль целостности испарительной системы (ESIM)
3	Испарительная угольная канистра
4	Вентиляция топливного бака (обратный клапан)
5	Регулирующий клапан
6	Входной обратный клапан
7	Датчик давления топливного бака
8	К соленоиду продувки двигателя и впускному коллектору
9	Трубка для заливки топлива

Система испарительных выбросов предназначена для контроля за выбросом паров топлива в атмосферу. Контрольный клапан топливного бака (4) и регулирующий клапан (5) используются для снижения выбросов из-за продувки расширения пара внутри топливного бака. При испарении топлива из топливного бака пары проходят через вентиляционный шланг в канистру испарительного древесного угля (3), где они временно удерживаются. Когда двигатель работает, пары втягиваются во впускной коллектор (8). Кроме того, топливные пары, образующиеся во время заправки разрешается (ref-489455-S14869299822012072600000)

Датчик давления в топливном баке (7) обеспечивает МУП информацией о давлении паров внутри топливного бака. Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком свежего воздуха, поступающего в бак (1), чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, магистралей или потере давления топлива.

Впускной обратный клапан (6) предотвращает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки автомобиля. Этот клапан также является неисправным компонентом сборки топливного бака.

Операция

Канистра паров испарительной системы заполняется гранулами смеси активированного угля. Пары топлива, поступающие в канистру ЭВАП, поглощаются гранулами древесного угля.

Давление в топливном баке сбрасывается в контейнер EVAP. Пары топлива временно удерживаются в канистре до тех пор, пока их не удастся втянуть во впускной коллектор. Соленоид продувки фильтра EVAP позволяет продувать фильтр EVAP в заданные моменты времени и при определенных условиях работы двигателя.

Схема №11

Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора.
Поднять автомобиль.
Отсоединить электрический соединитель (4) от канистры паров (5).
Отсоединить линии топливных паров (1, 2) от канистры.
Снять вентиляционную трубку (6).
Отвернуть монтажные гайки (3) и снять канистру с автомобиля.

Описание контроля выбросов: обзора

Пластиковая крышка для заправки топлива представляет собой резьбовой/четверть оборота на конец трубки для заправки топлива. Его назначение - удержание паров и топлива в топливном баке.

Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.

Внимание	Перед обслуживанием любого компонента топливной системы снять заливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Если крышка оставлена или ослаблена, можно установить расшифровка кодов ошибок.

Схему вакуума для элементов, связанных с выбросами, можно найти на этикетке VECI транспортных средств. Расположение маркировки см. на этикетке VECI.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана управления потоком, клапана регулирования жидкости, одностороннего обратного клапана и парового фильтра.

Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для удаления избыточных паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.

Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.

Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.

Схема №12

Рис. 12: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. FIAT 500 II

Датчик давления в топливном баке обеспечивает СПМ информацией о давлении паров внутри топливного бака. Датчик представляет собой датчик давления диафрагменного типа и изменяет свое выходное напряжение в зависимости от давления в топливном баке. При срабатывании (закрытии) изолирующего клапана топливного бака, предотвращая выход паров топлива из бака, СПМ будет контролировать датчик давления в топливном баке, чтобы предотвратить повышение или понижение давления до небезопасного уровня.

Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком воздуха, входящего в бак, чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, линий или потере давления топлива.

Схема №13

ПримечаниеЛевая задняя защита от брызг показана на иллюстрации, правая задняя защита - аналогично.

Схема №14

Схема №15

Схема №16

Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
Снять крышку заливной горловины для сброса давления в баке.
Поднять и закрепить транспортное средство (см. раздел " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ " - Подъем и подъём). (ref-489401-S12089556412012072600000)
Снять щиток разбрызгивания правого заднего колеса (см. раздел " ЩИТОК, БРЫЗГА, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ "). (ref-489415-S33057778062012072600000)
Отсоединить электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
Осторожно поднять фиксирующий язычок (2), повернуть и вынуть датчик давления топливного бака (1) из вентиляционной трубки топливного бака.
Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.

Схема №17

Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Установить датчик давления топливного бака (1) в вентиляционную трубку топливного бака и повернуть его в нужное положение.
Подсоединить электрический разъем датчика давления топливного бака (1). ПРИМЕЧАНИЕ: левый задний брызговик показан на иллюстрации, правый задний брызгоуловитель аналогичен.
Установить защитный козырек правого заднего колеса (см. раздел " ЭКРАН, БРЫЗГА, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА "). (ref-489415-S18457405022012072600000)
Опустить автомобиль.
Установить крышку заливной горловины.
Подсоединить отрицательный кабель аккумулятора и затянуть гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №18

Рис. 18: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. FIAT 500 II

Соленоид продувки (1) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к кронштейну, установленному на впускном коллекторе и удерживаемому на месте резиновой втулкой. Формованный паропровод (4) является частью соленоида продувки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом продувки коробки EVAP в зависимости от условий работы двигателя.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом.

В период прогрева при холодном пуске и выдержки времени при горячем пуске питание электромагнита на МУП не подается. При обесточивании продувка парами не производится. МУП обесточивает соленоид при работе в разомкнутом контуре.

Двигатель вступает в работу по замкнутому циклу после того, как достигнет заданной температуры и временная задержка закончится. При работе в замкнутом контуре МУП подает питание и обесточивает соленоид 5 или 10 раз в секунду, в зависимости от условий работы. РСМ изменяет расход пара, изменяя длительность импульса соленоида. Длительность импульса - это количество времени, в течение которого соленоид возбуждается. МУП регулирует длительность импульса соленоида в зависимости от режима работы двигателя.

Схема №19

Соленоид продувки (2) расположен в моторном отсеке, прикрепленном к кронштейну, установленному на впускном коллекторе (4).

Отсоединить паропровод от быстроразъемного соединения (3).
Отсоединить вакуумный шланг от электромагнита продувки.
Отсоединить электрический соединитель (1) на электромагните продувки (2).
Сдвинуть соленоид продувки от впускного коллектора с монтажного кронштейна.

Схема №20

Поднять и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ПОДЪЕМ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-489401-S27805538702012072600000)
Снять правую заднюю шину и колесо в сборе (см. " ДЕМОНТАЖ "). (ref-489402-S25415675222012072600000)
Отсоединить линии топливных паров (2) от канистры (1).
Отвернуть монтажные гайки и снять канистру (1) с автомобиля.

Внимание	Перед обслуживанием любого компонента топливной системы снять заливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Если крышка оставлена или ослаблена, можно установить расшифровка кодов ошибок.

Схема вакуума для элементов, связанных с выбросами, может быть найдена на этикетке VECI транспортных средств. Расположение этикетки см. в соответствующей маркировке информации о контроле за выбросами транспортного средства (VEC и).

Схема №21

Рис. 21: ОПИСАНИЕ тестирования и диагностики систем управления двигателя. FIAT 500 II

Соленоид (1) продувки испарительных выбросов (EVAP) расположен на впускном коллекторе двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет соленоидом EVAP в зависимости от условий работы двигателя.