Описание контроля выбросов: обзора
Есть несколько компонентов, которые повлияют на выбросы автомобиля, если они неисправны. При неисправности одного из этих компонентов загорится индикаторная лампа неисправности (проверить двигатель).
Некоторые из мониторов компонентов проверяют правильность работы детали. Компоненты с электрическим управлением теперь имеют входную (рациональность) и выходную (функциональность) проверки, а также тесты непрерывности (размыкания/замыкания). Ранее такой компонент, как датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки), проверялся блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв или короткое замыкание. Если возникало одно из этих условий, устанавливался расшифровка кода ошибки. Теперь идет проверка на предмет работоспособности компонента. Это делается путем наблюдения за индикацией датчик положения дроссельной заслонки большего или меньшего открытия дроссельной заслонки, чем указывают абсолютное давление во впускном коллекторе и обороты двигателя. В случае датчик положения дроссельной заслонки, если разрежение двигателя высокое и обороты двигателя 1600 или больше, а датчик положения дроссельной заслонки указывает на большое открытие дросселя, будет установлен расшифровка кода ошибки. То же касается низкого вакуума и 1600 об/мин.
Любой компонент, с которым связан сбой, установит неисправность после 1 поездки с наличием неисправности.
Обратитесь к таблицам описания диагностических кодов неисправностей в этой информации и к соответствующей информации о процедуре диагностики силового агрегата для получения информации о процедурах диагностики.
Ниже приведен список контролируемых компонентов
- Монитор катализатора
- Комплексные компоненты
- Рециркуляция отработавших газов (при наличии)
- Контроль топлива (обогащенный/обедненный)
- Монитор датчика O2s
- Монитор нагревателя датчика O2s
- Чистка
- Осечка
- Контроль целостности испарительной системы (ESIM)
Операция
Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.
Схема №1
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует множество различных цепей в системах впрыска топлива, зажигания, выброса и двигателя. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает проблему с контролируемой цепью достаточно часто, чтобы указать на фактическую проблему, он сохраняет расшифровка кодов ошибок в памяти блок управления силовым агрегатом. Если код применяется к компоненту или системе, не относящейся к выбросам, и проблема устранена или перестает влиять на неисправность, блок управления силовым агрегатом отменяет код после 40 циклов диагностики неисправности. (ref-481417-S36581245272012062200000)
Прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохранит расшифровка кода ошибки в памяти, должны быть выполнены определенные критерии. Критериями могут быть определенный диапазон оборотов двигателя, температура двигателя и/или входное напряжение на РСМ.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может не сохранять расшифровка кода ошибки для контролируемой цепи, даже если произошел сбой. Это может произойти из-за того, что один из критериев расшифровка кода ошибки для канала не был удовлетворен. Например, предположим, что диагностические критерии кода неисправности требуют, чтобы ИКМ контролировал цепь только тогда, когда двигатель работает в диапазоне 750-2000 об/мин. Предположим, что выходная цепь датчика замыкается на массу при частоте вращения двигателя выше 2400 об/мин (что приводит к входу 0 вольт в блок управления силовым агрегатом). Поскольку условие происходит при частоте вращения двигателя выше максимального порога (2000 об/мин), блок управления силовым агрегатом не будет хранить расшифровка кода ошибки.
Существует несколько рабочих условий, для которых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует и устанавливает расшифровка кода ошибки. См. " КОНТРОЛИРУЕМЫЕ СИСТЕМЫ " " КОНТРОЛИРУЕМЫЙ КОМПОНЕНТ " и " КОНТРОЛИРУЕМЫЙ КОМПОНЕНТ " в этой информации. (ref-481417-S19576527012012062200000)(ref-481417-S33308868262012062200000)(ref-481417-S33308868262012062200000)
ПримечаниеРазличные диагностические процедуры могут фактически заставить диагностический монитор установить расшифровка кода ошибки. Например, протягивание провода свечи зажигания для выполнения испытания на искрение может установить код пропуска зажигания. Когда ремонт будет завершен и проверен, используйте средство сканирования, чтобы стереть все расшифровка кода ошибки и погасить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
Технические специалисты могут отображать сохраненные расшифровка кода ошибки. Для получения информации расшифровка кода ошибки используйте Data Link разъём с инструментом сканирования. (Схема №1)
Схема №2
| ВЫЗОВ | Описание |
|---|---|
| 1 | Фильтр свежего воздуха |
| 2 | Контроль целостности испарительной системы (ESIM) |
| 3 | Испарительная угольная канистра |
| 4 | Вентиляция топливного бака (обратный клапан) |
| 5 | Регулирующий клапан |
| 6 | Входной обратный клапан |
| 7 | Датчик давления топливного бака |
| 8 | К соленоиду продувки двигателя и впускному коллектору |
| 9 | Трубка для заливки топлива |
Система испарительных выбросов предназначена для контроля за выбросом паров топлива в атмосферу. Контрольный клапан топливного бака (4) и контрольный клапан (5) используются для снижения выбросов из-за продувки расширения паров в топливном баке. При испарении топлива из топливного бака пары проходят через вентиляционный шланг в канистру испарительного древесного угля (3), где они временно удерживаются. При работающем двигателе пары втягиваются во впускной коллектор (8). Кроме того, пары, образующиеся во время заправки транспортного средства. (ref-481417-S19112938392012062200000)
Датчик давления в топливном баке (7) обеспечивает МУП информацией о давлении паров внутри топливного бака. Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком свежего воздуха, поступающего в бак (1), чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, магистралей или потере давления топлива.
Впускной обратный клапан (6) предотвращает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки автомобиля. Этот клапан также является неисправным компонентом сборки топливного бака.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите крышку заливной горловины топливного бака.
- Поднимите и поддержите транспортное средство.
- Снимите правую заднюю шину.
- Снять правый задний брызговик рулевой рубки.
- Отсоедините электрический соединитель ЕСИМ (1).
- Отсоедините быстроразъемный фитинг паропровода топливного бака (2) от канистры EVAP и расположите в сторону.
- Отсоедините быстроразъемный фитинг линии продувки паром (3) от контейнера EVAP и расположите в стороне.
- Снимите стопорную гайку парового фильтра (1).
- Опустите переднюю часть парового фильтра.
- Сдвиньте паровую канистру вперед от задних монтажных кронштейнов.
- Убедитесь, что вы не потеряли резиновые крепления заднего монтажного кронштейна.
- Извлеките паровую канистру, ESIM и фильтр свежего воздуха из автомобиля в сборе.
| Акроним | Описание |
|---|---|
| APPS | Датчик положения педали акселератора |
| AAT | Температура окружающего воздуха |
| ABS | Антиблокировочная система (ABS) |
| ASD | Автоматическое завершение работы |
| BARO | Барометрический |
| CGW | Центральный шлюз |
| CKP | Датчик положения коленвала |
| CMP | Датчик положения распредвала |
| CMTC | Компьютер Compass/Mini-Trip |
| DCHA | Вспомогательный отопитель дизельной кабины |
| DLC | Диагностический разъём (DLC) |
| DTC | Код неисправности (DTC) |
| EATX | Электронный Автоматический трансмиссия |
| ECT | Температура охлаждающей жидкости |
| ECM | Блок управления двигателем |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| ETC | Электронное управление дроссельной заслонкой |
| GEN | Генератор |
| GPEC | Глобальный контроллер двигателя силового агрегата |
| FCM | Передний модуль управления |
| FDCM | Модуль управления приводом |
| IAT | Температура всасываемого/всасываемого воздуха |
| IAC | Регулятор холостого хода |
| IOD | Отключение зажигания |
| IPM | Встроенный модуль питания |
| JTEC | Jeep Truck Контроллер двигателя |
| KS | Датчик детонации |
| LDP | Насос для обнаружения утечек |
| MAP | Давление воздуха во впускном коллекторе |
| MDS | Система с несколькими вытеснениями |
| MIC | Механическая приборная панель |
| MIL | Контрольная лампа неисправности (MIL) |
| MTV | Клапан настройки впускной коллектор |
| NGC | Контроллер нового поколения |
| NVLD | Обнаружение утечек в естественном вакууме |
| O2S | Датчик кислорода (лямбда-зонд) |
| OBD | Бортовая система диагностики |
| PDC | Центр распределения электроэнергии |
| PCI | Программируемый интерфейс связи |
| PCM | Блок управления силовым агрегатом (PCM) |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| PEP | Периферийный порт расширения |
| SBEC | Одноплатный контроллер двигателя |
| SCM | Модуль рулевого управления |
| С наддувом | Управление скоростью |
| SKIS | Система иммобилайзера ключа часового |
| SOL | Соленоид |
| SRV | Короткий клапан бегунка |
| TCM | Блок управления трансмиссией (TCM) |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| TIP | Давление на входе дроссельной заслонки |
| TIPM | Полностью интегрированный модуль питания |
| TP | Положение дроссельной заслонки |
| TPMS | Система контроля давления в шинах |
| TRS | Датчик диапазона передачи |
| VSS | Датчик/сигнал скорости транспортного средства |
| WIN | Беспроводной узел зажигания |
Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.
ПримечаниеПосле начала процесса запуска монитора не выключайте зажигание. При выключении ключа зажигания условия включения монитора будут потеряны. EVAP контроль запускается после выключения ключа. При выполнении команды аккумулятор Disconnect или Selecting Erase коды неисправностей будет удалена информация о готовности CARB и вся дополнительная информация бортовая система диагностики II.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».
Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач
- Последовательность испытаний
- Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
- Индикатор отключения
- Хранение данных стоп-кадра
- Окно «Похожие условия»