Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger VI (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3,6л - коды неисправностей P0503 TO P1115: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

3.6L - Индекс кода диагностики

3,6л - коды неисправностей P0161 TO P0501

5.7L - Индекс диагностического кода

6.4L - Индекс диагностического кода

Все разделы

3,6л - коды неисправностей P0503 TO P1115: Прочее Dodge Charger VI

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 57 иллюстраций ~50 мин чтения

При контроле

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 вольт. Трансмиссия в Приводе или Реверсе.

Как установить условия

Этот код устанавливается при отсутствии сигнала скорости транспортного средства от модуля АБС в течение 120 секунд для 2 последовательных поездок. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Возможные причины
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481492-S21394771372012062200000)

При работе двигателя на холостом ходу, массовый расход воздуха <250 мг/tdc, температура воздуха> -17,8°C и <-7°C после того, как температура охлаждающей жидкости> 70°C или температура воздуха> -7°C, температура охлаждающей жидкости> -7°C <130°C, продувка канистры <100% рабочего цикла, без датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), массовый расход воздуха/абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, ETC, CRK датчик коды неисправностей, ни какой-либо топливной системы или инжектора коды неисправностей.

Частота вращения двигателя 100 об/мин и более ниже частоты вращения холостого хода в течение 7 секунд. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОЗАБОРА
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Частота вращения двигателя 200 об/мин и более выше частоты вращения холостого хода в течение 7 секунд. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКИ ИЗ СИСТЕМЫ ВПУСКА ВОЗДУХА
ТЕЧИ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
УТЕЧКИ ВАКУУМА ДВИГАТЕЛЯ
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Условия холодного запуска. Температура окружающего воздуха от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Разница между температурой окружающего воздуха и температурой ДЭХ при запуске равна или меньше 10°C. Двигатель работает только на холостом ходу.

Число оборотов двигателя составляет 50 об/мин или более (в зависимости от технических характеристик транспортного средства), ниже числа оборотов холостого хода в течение не менее 3 секунд и среднее опережение зажигания выше порогового значения, слишком большое опережение зажигания, в течение указанного срока. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕННОГО ВПУСКА ВОЗДУХА
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ (K447) И Т.Д.
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ (K448) И Т.Д.
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЯ И Т.Д.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №150

Рис. 150: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое напряжение батареи также может привести к чрезмерному потреблению тока, при очень горячих и очень холодных температурах окружающей среды. Убедитесь, что батарея может пройти нагрузочный тест, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо управлять автомобилем, чтобы выполнить условия, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально установлены данные об ошибке. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ПЛАСТИНЫ Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе с корпуса дроссельной заслонки. Проверьте наличие каких-либо признаков инородного материала (лед, грязь или чрезмерное накопление углерода) на дроссельной пластине или в отверстии, вызывающем застревание дроссельной пластины. Были ли обнаружены какие-либо признаки инородного материала или задиры дроссельной пластины или отверстия? Да Удалите мусор, если возможно, или замените дроссельную заслонку. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ГРЯЗНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Снимите и осмотрите воздушный фильтр. Загрязнен ли воздушный фильтр? Да Замените воздушный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет Перейдите к 4. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ТОПЛИВО Осмотрите топливо на предмет загрязнения. (Грязь, вода или другие посторонние материалы) Загрязнено ли топливо? Да Слейте топливо из топливного бака в утвержденный резервуар для хранения газа и добавьте чистое топливо. См. " ПОДАЧА ТОПЛИВА, ГАЗ [ERB, Ezd, Ezh, ESG], СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Нет, перейдите к 5. (ref-481421-S10151260592012062200000)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K447) И Т. Д. Положительная ЦЕПЬ Выключите зажигание. Используя вольтметр, выполните тест на падение напряжения. Выполните обратное тестирование (K447) и т. Д. Положительная цепь на разъеме ремня дроссельной заслонки и кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены, поэтому на вольтметре отображается положительная полярность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии. K447 (ref-481492-S21394771372012062200000)
EXCESSIVE RESISTANCE IN THE (K448) ETC NEGATIVE цепь Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра в положение " backprobe the (K448) yes ETC Negative цепь at the дроссельный узел жгут разъём и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 жгут разъём. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены так, что на вольтметре отображается положительная полярность. Запустите двигатель и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. K448 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ETC MOTOR Выключите зажигание. Подключите дроссель Корпус в сборе. Измерьте полное сопротивление ETC Motor, проверив разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 для (K447) ETC положительной цепи и (K448) ETC отрицательной цепи. Сопротивление от 2,5 до 25 Ом при закрытой дроссельной заслонке? Да Перейдите к 8. Нет Проверьте, что нет хорошего управляющего контакта для клеммного контакта в дроссельной заслонке. (ref-481421-S16771107622012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между дроссельный узел сборка и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверить любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в дроссельная заслонка и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) разъёмы. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

P050D-COLD START ROUGH IDLE (запуск грубо на холостом ходу)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Если обнаружен грубый холостой ход и динамический регулятор топлива коленчатого вала остается или возвращается в окно верхнего предела на калиброванное время. Неисправность двух срабатываний.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК 1/1 O2
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Катушка зажигания
Свеча зажигания
Топливная форсунка
ВНУТРЕННЯЯ УТЕЧКА ТОПЛИВА
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №151

Рис. 151: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №152

ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ЦИЛИНДРЕ. Проверьте наличие неисправностей, связанных с неисправностью. Проверьте историю ремонта транспортного средства на наличие неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотр истории ремонта транспортного средства может помочь в устранении неисправности. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или одеждой. P0300 P050D (ref-481492-S21394771372012062200000)
Активно расшифровка кода ошибки Перед продолжением диагностируйте все другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязняющих веществ, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться привести автомобиль в соответствие с условиями для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально была указана неисправность, просмотрев активный кадр замораживания или данные расшифровка кода ошибки. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга топливной системы, фитинга или линии, давление топливной системы должно быть сброшено. Невыполнение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Установите манометр топлива на топливную рейку. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования активируйте испытание топливной системы и наблюдайте за индикатором давления топлива. ПРИМЕЧАНИЕ. (ref-481421-S36431633722012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик OPERATION Запустить двигатель. Позволить двигателю достичь нормальной рабочей температуры 3.4. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один из датчиков O2 датчик сигнал или Return tool закорочен на массу, сканирующий инструмент отобразит все показания O2 датчик напряжение низкий. Датчик O2, который закорочен на массу, отобразит показания напряжения около или на 0 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один из датчиков O2 датчик Return circumes закорочен на напряжение, сканирующий инструмент проверит все показания O2.
O2 датчик 1 / 1 отопитель OPERATION Выключите датчик зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите минимум 10 минут, чтобы датчик O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению датчика O2 стабилизироваться на уровне 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования активируйте O2 датчик 1 / 1 отопитель проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед активацией теста нагревателя, если расшифровка кода ошибки не очищен. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
РАБОТА С ДАТЧИКОМ КАРТЫ Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума в коллекторе. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную скорость вращения выше холостого хода. С помощью сканирующего устройства прочитайте значение вакуума в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе. Показание сканирующего устройства находится в пределах 1 " от Hg на показаниях вакуумметра? Да Перейдите к 7. Нет Проверьте, нет ли хорошего контакта клеммного контакта в сенсоре абсолютное давление во впускном коллекторе Замените соединители. (ref-481421-S09396268342012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Температура охлаждающей жидкости датчик OPERATION ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы этот тест был действительным, термостат должен работать правильно. См.: Этот тест работает лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка) Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования прочитайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости). Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная выдержка), значение температуры должно быть разумным, что где-то близко к температуре окружающей среды ПРИМЕЧАНИЕ. (ref-481395-S06802012162012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА Выключите зажигание. Проверьте любое из следующих условий / механических проблем: МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА - должна быть свободна от утечек. ВАКУУМ ДВИГАТЕЛЯ - должен быть не менее 13 дюймов в нейтрали. СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ - должны быть в пределах спецификаций. СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ - должны быть в пределах спецификаций. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть без каких-либо ограничений или утечек. СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - должна свободно течь. регулирование СКОРОСТИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - должно быть в пределах спецификаций. (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик 1 / 1 Выключите зажигание. Отсоедините датчик O2 Датчик 1 / 1 разъем жгута. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства проверьте датчик O2 Напряжение 1 / 1 перемычка. O2 Напряжение датчика должно быть от 4,1 до 5,0 вольт на сканирующем инструменте с отключенным разъемом. Подключите провод перемычки между (K41) O2 Датчиком 1 / 1 Сигнальная цепь и (K902) O2 Датчик 1 / возврат 1. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K41) O2 датчик сигнал цепь с the scan tool, контроль the O2 датчик 1 / 1 напряжение reading reading с the jumper провод removed. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент сканирования будет отображать все показания напряжения датчика O2 приблизительно 5,0 Вольт, когда только одна цепь сигнала датчика O2 закорочена до напряжения. ПРИМЕЧАНИЕ: инструмент сканирования будет отображать одно напряжение датчика O2, близкое к нулю, а другие будут показывать ниже нормального, когда сигнал датчика Oсодержит цепь сопротивления. K41 (ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K902) O2 датчик 1 / 1 RETURN цепь Измерить напряжение на (K902) O2 датчик 1 / 1 Return цепь in the O2 датчик 1 / 1 жгут procedure. Is the напряжение at 2.5 Volts? Yes Go To 12. No проверить the (K902) O2 датчик 1 / 1 Return на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на кабельное замыкание. см. (ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в соответствующих датчиках и разъемах модуля управления трансмиссией. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ОГРАНИЧЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга топливной системы, фитинга или линии, давление топливной системы должно быть сброшено. Невыполнение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Поднимите автомобиль на подъемник и отсоедините линию давления топлива в модуле топливного насоса. Установите тестер падения давления топлива (специальный инструмент # 8978A, инструмент спада, топливо) между отсоединенной топливной линией и работающим топливным насосом. (ref-481492-S21394771372012062200000)
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВПУСКЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". Заглушен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Да Замените сетчатый фильтр на впуске топливного насоса. Обратитесь к разделу " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S36431633722012062200000)(ref-481421-S36431633722012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
РЕМОНТ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Убедитесь, что в разъемах модуля топливного насоса, реле, блока и модуля управления силовым агрегатом имеется хороший контакт. Замените модуль топливного насоса, если в разъемах не было обнаружено никаких проблем. См. " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S36431633722012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) принимает неверные сообщения от радиочастотного модуля (Rf Hub).

Возможные причины
НЕЗАПРОГРАММИРОВАННЫЕ КЛЮЧИ ЗАЖИГАНИЯ
РАДИОЧАСТОТНЫЙ МОДУЛЬ (Rf HUB)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено, двигатель не работает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что давление масла выходит за пределы калиброванного диапазона. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (Г6)
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F855)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №153

Рис. 153: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №154

Схема №155

Схема №156

Схема №157

Схема №158

Схема №159

Расшифровка кода ошибки расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне. Кроме того, просмотрите историю замены масла клиентов, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется надлежащая вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не обращайтесь к активному повреждению одежды. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ. Выключите датчик зажигания. Зажигание, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите провод перемычки между (K900) заземляющим контактом датчика и (G6) сигнальной цепью давления масла в двигателе. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение давления масла в двигателе должно измениться с приблизительно 4,5 вольт до менее 0,5 вольт. Проверьте показания напряжения в соответствии с перечисленными техническими требованиями, если перемычка установлена? Проверьте исправность контакта. (ref-481418-S37469488812012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(G6) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините соединители жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Отсоедините соединитель жгута датчика давления масла в двигателе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (G6) сигнала давления масла в двигателе. Сигнал жгута датчика давления масла в двигателе отсутствует. Есть ли напряжение? да Устраните замыкание на напряжение в цепи (G6). Выполните (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (G6) Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла двигателя (G6) от разъема жгута датчика давления масла двигателя до разъемов жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 5. Нет ремонта Избыточное сопротивление см. в разделе (G6) Проверка давления масла. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (G6) Сигнальная цепь давления масла в двигателе Разъем датчика давления масла в двигателе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала давления масла в двигателе (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Нет перехода к 6. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 ВОЛЬТ от разъема жгута датчика давления моторного масла до разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи питания (F855) 5 ВОЛЬТ Обратитесь к процедуре ПРОВЕРКИ POWERTRAIN. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(F855) ПИТАНИЕ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 вольт в соединителе жгута датчика давления моторного масла. Сопротивление ниже 100 Ом? Да. Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (F855) 5 вольт. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Нет. 8. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика давления моторного масла до разъемов жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи массы датчика (K900). Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. ТЕСТ См. процедуру ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в двигателе Датчик давления масла и модуль управления силовым агрегатом Выполните неполадки. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Двигатель работает.

Давление моторного масла никогда не достигает калиброванной спецификации при оборотах двигателя на уровне 1250. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (Г6)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным ключом зажигания и напряжением батареи выше 10,4 Вольт.

Напряжение датчика давления масла в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) становится ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА РАЗОМКНУТА
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Напряжение цепи сигнала давления масла в двигателе больше, чем калиброванное значение. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(Г6) ЦЕПЬ СИГНАЛИЗАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ РАЗОМКНУТА
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №160

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотрите историю замены масла, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется правильная вязкость масла. Проверьте уровень масла в двигателе. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования не выполняйте осмотр. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ИКМ С2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи (G6) СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ В ЖГУТЕ ИКМ С2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (G6) Сигнала ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В В ДВИГДВИГАТЕЛЕ АТЕЛЕ НЕТ См. ПРОВЕРКА. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 4. Нет ремонтируйте разомкнутый разъем в (G6) Схема контроля давления масла в двигателе Выполните. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K900) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика давления масла двигателя до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните обрыв в цепи массы датчика (K900). Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G6) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K855) 5-ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала давления масла двигателя (G6) и цепью питания (K855) 5-вольт в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания двигателя (K855) 5-вольт. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Повторно подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента снимите напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите соединительный провод между (G6) цепью сигнала давления масла в двигателе и (K900) цепью массы датчика в разъеме кабеля датчика давления масла в двигателе. Напряжение ниже 0,5 В с установленным соединительным проводом см.? Да Замените датчик питания на хороший контакт (ref-481420-S10869105342012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в датчике и модуле управления трансмиссией. Проверить разъемы Можно выполнить любые технические неполадки. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Схема №161

Рис. 161: НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ P0532-A / C. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает, A / C изучен, и реле сцепления A / C включено.

Напряжение сигнала датчика давления A / C, принимаемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K914)
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K914)
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №162

Рис. 162: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №163

Схема №164

Схема №165

Схема №166

Схема №167

Схема №168

Схема №169

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой шины CAN, связь или неправдоподобный сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого системного напряжения или опорного напряжения датчика коды неисправностей перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что система хладагента правильно заряжена в соответствии с сервисной информацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не устанавливайте вентилятор на прямую линию. (ref-481409-S15256811382012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K852) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления А / С. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (K852) 5 вольт в разъеме жгута датчика давления А / С. Напряжение выше 4,5 Вольт? Да Перейти к 6. Нет Перейти к 3.
(K852) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Включите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и (K852) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута преобразователя давления A / C. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейдите к 4. Нет отремонтируйте (xtag2) 5-вольтовую цепь питания для проверки на короткое замыкание. K852 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K852) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (K852) 5-ВОЛЬТ и цепью массы (K914) датчика в соединителе жгута преобразователя давления переменного тока. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните короткое замыкание между цепью питания (K852) 5-Agt 5 K914 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K852) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания (K852) 5-ВОЛЬТ между кабельным разъемом датчика давления A / C и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 10. Нет Устраните неисправность цепи питания (K852) 5-ВОЛЬТ для получения информации о разомкнутой цепи или высоком сопротивлении выполните процедуру проверки POWERTRAR. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(C18) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика давления (C18) A / C в разъеме кабеля датчика давления A / C. Сопротивление выше 1000 Ом? Да Сигнал Перейдите к 7. Нет Ремонтируйте Датчик (xtag2) A / C Выполните проверку давления. C18 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА (K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления (C18) A / C и цепью массы датчика (K914) в соединителе жгута датчика давления A / C. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Ремонта цепи датчика давления (txx4). C18 K914 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(C18) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика давления A / C (C18) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет ремонтируйте (xtag2) A / C Сигнал датчика давления Train. C18 (ref-481492-S21394771372012062200000)
AC давление TRANSDUCER Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Обратитесь к проводу перемычки между цепью питания (K852) 5 В и цепью сигнала датчика давления (C18) A / C в кабеле датчика давления. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования прочитайте напряжение сигнала датчика давления переменного тока. См. напряжение выше 4,5 В, замените провод перемычки. (ref-481409-S17348990192012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между преобразователем давления A / C и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните какие-либо технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт по мере необходимости. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Двигатель работает и реле сцепления кондиционера включено.

Сигнал датчика давления A / C для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выше максимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K852) 5 В
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №170

Схема №171

Схема №172

Схема №173

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой шины CAN, связь или неправдоподобный сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого системного напряжения или опорного напряжения датчика коды неисправностей перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что система хладагента правильно заряжена в соответствии с сервисной информацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не устанавливайте вентилятор на прямую линию. (ref-481409-S15256811382012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K852) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления переменного тока. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание. Измерьте напряжение (K852) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика давления переменного тока. Есть ли напряжение? Да Восстановите напряжение (xtag2) 5-вольтовая цепь. Проверьте напряжение питания. K852 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(C18) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Измерить напряжение сигнальной цепи ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (C18) В соединителе жгута датчика давления ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтировать сигнальную цепь датчика давления ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (C18) на короткое замыкание по напряжению. Выполнить процедуру ВЕРИФИКАЦИИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4. Обратитесь к СТАНДАРТУ. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления (C18) переменного тока и цепью питания (K852) 5 вольт в соединителе кабеля преобразователя давления переменного тока. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите (xxx4) Давление ниже 100 Ом? C18 K852 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(C18) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика давления A / C (C18) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет ремонтируйте сигнал (C18) A / C Цепи для проверки сопротивления / C Выполните датчик давления (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K914) Масса датчика обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K914) Масса датчика между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Ремонтируйте цепь (K914) Масса датчика для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ POWERTRARAIN. (ref-481492-S21394771372012062200000)
A / C давление TRANSDUCER Выключите зажигание. Подключите разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к соединительному проводу между цепью массы датчика (K914) и цепью сигнала датчика давления (C18) A / C в кабеле датчика давления. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочтите напряжение сигнала датчика давления A / C. См. напряжение ниже 1,0 В Установите перемычку. (ref-481409-S17348990192012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между преобразователем давления A / C и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните какие-либо технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт по мере необходимости. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

При мониторинге: Первые 20 секунд после запуска, если двигатель был выключен в течение как минимум 1 часа, а температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) снизилась как минимум на 7°C, и транспортное средство НЕ приводится в движение более 3 км / ч (2 миль в час).
Установить условие: Если фактическое положение кулачка для банка 1 более чем на 7 ° вперед (угловое изменение) от его желаемого положения в течение не менее 4 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЭЛЕКТРОЖГУТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
Цепь ГРМ

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При мониторинге: Первые 20 секунд после запуска, если двигатель был выключен в течение как минимум 1 часа, а температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) снизилась как минимум на 7°C, и транспортное средство НЕ приводится в движение более 3 км / ч (2 миль в час).
Установить условие: Если фактическое положение кулачка для банка 2 более чем на 7 ° вперед (угловое изменение) от его желаемого положения в течение не менее 4 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЭЛЕКТРОЖГУТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
Цепь ГРМ

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе более 30 секунд.

Напряжение батареи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 11,7 В в течение установленного периода времени.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ БАТАРЕИ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА ГЕНЕРАТОРА
(A908) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ B + С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Обороты двигателя более 1000 об/мин. Без других установленных кодов системы тарификации.

Напряжение батареи на один вольт больше, чем желаемое напряжение в течение более 10,0 секунд. Напряжение батареи больше, чем 15,75 вольт. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №174

Рис. 174: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №175

АКТИВНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА НЕИСПРАВНОСТИ (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея находится в хорошем состоянии. Используя тестер батареи Midtronics, проверьте батарею, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: осмотрите транспортное средство после рыночных аксессуаров, которые могут превысить выходную мощность генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что приводной ремень генератора находится в хорошем рабочем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте предохранители в IPM. Если предохранитель открыт, используйте схему проводов / в качестве руководства, проверьте проводку. (ref-481492-S21394771372012062200000)
РАБОТА С ГЕНЕРАТОРОМ Выключите зажигание. Отсоедините разъем полевого жгута генератора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. " Проверьте (K20) цепь управления полевым генератором в разъеме полевого жгута генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контрольная лампа зондирует цепь перед приведением в действие реле или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью светового инструмента включите и проверьте цепь управления силовым генератором. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K20) КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи (K20) управления полем генератора на разъеме жгута генератора. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K20) управления полем генератора. Выполните процедуру ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4. Обратитесь к разделу 4. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или поврежденных клемм. Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Если выход тормозного переключателя на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выглядит так, как будто он не приложен, в то время как выходная схема тормозного переключателя лампы приложена. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что тормозной переключатель механически застрял в нижнем / включенном положении. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Состояние тормозного переключателя соответствует включенному состоянию, а состояние отсутствия тормозного переключателя соответствует выключенному состоянию в течение калиброванного периода времени.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) обнаружил недопустимую комбинацию в переключателе управления скоростью.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя закорочено до низкого уровня.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение на переключателе закорочено.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Непрерывно с включенным зажиганием.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя закорочено до низкого уровня.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение на переключателе закорочено.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

С включенным зажиганием.

Сбой связи внутренней шины между процессорами. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Внутренняя контрольная сумма для программного обеспечения не прошла, не соответствует вычисленному значению. Одна ошибка поездки, три хороших поездки, чтобы очистить.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает внутренний сбой связи или слишком короткие периоды подсчета датчиков положение распредвала и Ckp. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включении двигателя дроссельной заслонки.

Если A2D показание не возвращается на массу в течение установленного периода времени активации теста, эта неисправность устанавливается. Тест обычно выполняется пару раз в секунду и является причиной, по которой APP2 пики сигнала заземляются пару раз в секунду при нормальной работе. Перепрограммирование модуля не всегда может устранить эту неисправность. Одна неисправность отключения. Лампа ETC горит.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и нет никаких зрелых неисправностей, связанных с датчиками APP.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы APPS 1 и APPS 2 не совпадают в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060E-ETC производительность TPS уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и никаких зрелых неисправностей, связанных с датчиками положение дроссельной заслонки, нет.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы датчик положения дроссельной заслонки 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2 не совпадают в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060F-ETC производительность эста уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и никаких неисправных состояний, связанных с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, не обнаружено.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что температура охлаждающей жидкости неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель дросселя запитан.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что запрошенный клиентом выход не достигается двигателем в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан и не установлен никакой электрический сигнал распределительного вала или коленчатого вала, связанный с расшифровка кода ошибки.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость двигателя неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Двигатель работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) пытается регулировать поле генератора без результата во время мониторинга. Один сбой отключения. Три хороших отключения, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ РАЗОМКНУТА
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №176

Рис. 176: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №177

Схема №178

Схема №179

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает периодически, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Увеличьте скорость двигателя, нажав педаль акселератора. Не превышайте 3500 об / мин. С помощью активного инструмента сканирования коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прочитайте активное состояние расшифровка кода ошибки. (ref-481492-S21394771372012062200000)
РАБОТА С ГЕНЕРАТОРОМ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута генератора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Измерьте (K20) генератор Полевой контур управления в разъеме электрического жгута привода. Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед приведением в действие соленоида, если расшифровка кода ошибки не очищен, соленоид может не приводиться в действие. (ref-481437-S31281542992012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K20) генератор FIELD цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K20) Gen Field управление в разъеме жгута генераторного поля. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K20) Gen Field управление. нет. Выполните процедуру проверки POWERTRARAIN. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K20) генератор FIELD обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи (K20) Gen Field управление между разъемом жгута генератора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните разомкнутое в цепи (K20) Gen Field управление. Выполните проверку силового агрегата. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K20) генератор FIELD цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K20) Gen Field управление цепь в разъеме жгута полевого генератора. Является ли сопротивление ниже 1000 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K20) Gen Field управление цепь. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет Перейдите к 6. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка проводки и разъемов между генератором и модулем Powertrain. Проверка проводки и разъемов " Замена модуля Powertrain Pow". Проверьте Наличие каких-либо поврежденных, пробитых, пробитых, пробитых или частично пробитых проводов. Проверьте или поврежденных проводов. Проверьте или поврежденных контактов. Проверьте или неисправных разъемов. Проверьте и исправность разъемов. Проверьте и исправность разъемов. Проверьте и исправность разъемов. Проверьте и исправность разъемов. Проверьте и исправность разъемов. Проверьте и исправность разъемов. Проверьте и исправность разъемов. Проверьте и исправность разъемов. Проверьте и исправность разъемов. Проверьте и исправ (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Схема №180

Рис. 180: P0627-ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №181

Рис. 181: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какое-либо ASD / главное реле или системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствует, диагностируйте эти коды неисправностей перед тем, как продолжить эту процедуру тестирования. Включение зажигания, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей. Копирование информации расшифровка кода ошибки и замораживание кадра и очистка коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Активные или ожидающие коды неисправностей могут не разрешить включение топливного насоса, убедитесь, что все коды неисправностей очищены, прежде чем приступить к этой процедуре тестирования с помощью инструмента сканирования. (ref-481492-S21394771372012062200000)
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Выключите зажигание. Установите заведомо исправное реле топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сотрите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. расшифровка кода ошибки возвращается? Да Замените реле топливного насоса. Проведите ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет Перейдите к 3. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K31) ПРОВЕРКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ МЕЖДУ PDC И блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом C1. Измерьте сопротивление между землей и (K31) Цепь управления топливным насосом на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 1000 Ом? Да Восстановите короткое замыкание на массу в цепи питания 2. K31 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K31) ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи управления (K31) Топливным насосом между соединителем реле топливного насоса (на выводе 86) и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните открытое или высокое сопротивление в цепи управления топливным насосом (K31) Выполните СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА Для. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между центром распределения мощности (PDC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта между клеммами в соответствующих разъемах. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки работает, и ни один расшифровка кода ошибки, связанный со скоростью транспортного средства, не созрел.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость транспортного средства неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При инициализации.

VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРОГРАММИРОВАНИЕ VIN В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Одометр не запрограммирован в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРОБЕГА В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P063A-цепь измерения напряжения генератора

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает. Частота вращения двигателя более 1157 об/мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что выходное напряжение генератора переменного тока меньше, чем напряжение цепи питания аккумулятора. Сбой одной поездки. Загорится индикатор генератора. Неисправность будет проверена еще раз на следующем цикле ключа.

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА (A804)
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №182

Рис. 182: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №183

Схема №184

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(A804) генератор SENSE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (A804) Gen Sense в разъеме жгута генератора. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте цепь (A804) Gen Sense, обратитесь к процедуре испытания на короткое замыкание. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(A804) генератор SENSE цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (A804) Gen Sense цепь в разъеме жгута генератора. Сопротивление ниже 1000 Ом? Да Восстановите цепь (A804) Gen Sense для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Нет Перейдите к разделу 4. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(A804) генератор SENSE обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (A804) Gen Sense между соединителем жгута генератора и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте цепь (A804) Gen Sense для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не направляйте руки на шкивы, ремни или вентилятор. Не носите свободную одежду. Невыполнение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подключите разъем жгута генератора. Подключите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем жгута. Включите зажигание. Во время обратной прокачки измерьте напряжение (K20). K20 (ref-481437-S31281542992012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните стандартную процедуру проверки ТРАНСМИССИЕЙ. Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? да Выполните ремонт, если необходимо. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Схема №185

Рис. 185: P0642-НИЗКОЕ ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА 1 ЦЕПЬ. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи первичного источника 5-Volt слишком низкое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Датчик положения коленвала
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (АПП).
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №186

Рис. 186: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №187

Схема №188

Схема №189

Схема №190

Схема №191

Схема №192

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие неправильно установленных аксессуаров для послепродажного обслуживания, прежде чем продолжить этот тест. Включите зажигание на 60 секунд. С помощью сканирующего устройства прочитайте активный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполняйте процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Стандартная процедура ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(F855) 5-VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Да, все разъемы кабеля датчика, которые используют цепь питания (F855) 5-Volt. Отсоедините разъем кабеля датчика APP. Отсоедините разъем кабеля преобразователя давления переменного тока. Отсоедините разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (xtag2) 5-Volt. F855 F855 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K852) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K852) 5-вольтовой цепью питания на соединителе жгута преобразователя давления A / C. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Устраните короткое замыкание на массу в (K852) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ POWERTRAAIN. Обратитесь к СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Дроссельный узел сборка Повторно подключите все разъемы жгута, за исключением разъема жгута дроссельный узел сборка. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5 вольт в жгуте дроссельный узел сборка. Напряжение ниже 4,75 вольт? Да Перейдите к 5. Нет в сборе Убедитесь, что в хорошем контакте клеммы в корпусе Ththrotttle Bassembly и Powtrain управление выполните процедуру. (ref-481421-S16771107622012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика Ckp. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5 Вольт на разъеме кабеля датчика Ckp. Напряжение ниже 4,75 Вольт? Да Перейдите к 6. Нет Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в Ckp датчике и замените управляющий модуль привода. (ref-481421-S26858556242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления масла. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5 Вольт на разъеме жгута датчика давления масла. Напряжение ниже 4,75 Вольт? Да Перейдите к 7. Нет Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в разъемах модуля датчика давления масла и управления трансмиссией. См. OK, замените датчик давления масла. (ref-481420-S10869105342012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
A / C давление TRANSDUCER Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления A / C. Включите зажигание. " Измерьте напряжение в цепи питания (K852) 5 В на разъеме жгута датчика давления A / C. Напряжение ниже 4,75 В? Да Перейдите к 8. Нет Проверьте, что имеется хороший контакт для клеммного контакта в датчике давления A / C, замените разъем управления. (ref-481409-S17348990192012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания (K852) 5-Вольт на разъеме жгута датчика APP. Напряжение ниже 4,75 Вольт? Да Перейти к 9. Нет Проверьте, есть ли хороший контакт клеммы в разъеме датчика положения педали акселератора и модуля управления трансмиссией, если в норме. (ref-481421-S07440102162012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка в соответствии с электрической схемой / схемой в качестве руководства: " Проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте обрыв, изгиб, погнутость, погнутость клеммы. Проверьте нум. Проверьте Исправьте клеммы. Проверьте исправные контакты в соответствующих разъемов. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи первичного источника 5-Volt слишком высокое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
(F855) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K852) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании. Напряжение батареи более 10,0 Вольт. A / C запрашивается.

Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи управления реле сцепления кондиционера. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер РАЗОМКНУТА
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА
ДАТЧИК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №193

Рис. 193: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какое-либо устройство диагностики ASD / основное реле или системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствует, диагностируйте эти коды неисправностей, прежде чем продолжить эту процедуру тестирования. Зажигание включено, двигатель не работает? С помощью сканирующего устройства выберите View коды неисправностей. Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information и сброс коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Активное или ожидающее коды неисправностей может не разрешить активацию сцепления A / C, убедитесь, что все коды неисправностей очищены, прежде чем приступить к этой процедуре тестирования. (ref-481492-S21394771372012062200000)
РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А / С Выключите зажигание. Вместо имеющегося реле сцепления А / С установите реле заведомо исправное. С помощью сканирующего инструмента сотрите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и включите А / С. Возвращает ли расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 3. Нет Замените реле сцепления А / С. Выполните ПРОВЕРКУ ТРАНСМИССИИ. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и (C13) цепью управления реле сцепления A / C в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtag2) A / C цепи управления питанием Выполните. C13 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ A / C РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И РЕЛЕ Измерьте сопротивление цепи управления сцеплением (C13) A / C между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом C1 и клеммой цепи управления сцеплением A / C реле сцепления A / C. Является Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 5. Нет Замените схему питания Выполните процедуру управления сцеплением в соответствии с (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем управления кузовом (BCM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта между клеммами в соответствующих разъемах. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Схема №194

Рис. 194: P0652-НИЗКОЕ ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА 2 ЦЕПИ. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение вторичной цепи питания 5 В слишком низкое. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
(F856) ПИТАНИЕ 5 В ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ
(K854) ПИТАНИЕ 5 В ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик положения распредвала
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (АПП).
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №195

Рис. 195: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №196

Схема №197

Схема №198

Схема №199

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие неправильно установленных аксессуаров для послепродажного обслуживания, прежде чем продолжить этот тест. Включите зажигание как минимум на 60 секунд. С помощью сканирующего инструмента прочитайте активный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполните процедуру диагностики СОСТОЯНИЯ ПРЕРЫВИСТОЙ ПАЛ. См. " Стандартная ПРОЦЕДУРА ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(F856) 5-VOLT ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута датчика APP. Отсоедините все датчики, которые используют общую цепь питания (F856) 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5-Volt в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к сопротивлению выше 1000 Ом? Да Перейти к 3. F856 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K854) 5-VOLT ПИТАНИЕ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K854) 5-вольтовой цепью питания в разъеме кабеля датчика APP. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Устраните короткое замыкание на массу в (K854) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
Положение распредвала датчик 1 Выключите зажигание. Повторно подключите все ранее отключенные датчики, за исключением разъема кабеля положение распредвала датчик 1. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F856) 5-Вольт в разъеме кабеля положение распредвала датчик. Напряжение ниже 4,75 Вольт? Да Перейдите к 5. Нет Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в положение распредвала датчик и Питание train управление модуль. (ref-481447-S27953907432012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Положение распредвала датчик 2 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала датчик 2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F856) 5-Вольт в разъеме жгута положение распредвала датчик 2. Напряжение ниже 4,75 Вольт? Да Перейдите к 6. Нет Проверьте, что имеется хороший контакт в разъеме датчика положение распредвала и модуля управления трансмиссией, выполните проверку положения SHOK. (ref-481447-S27953907432012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик verification. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F856) 5 В в разъеме жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Напряжение ниже 4,75 В? Да Перейдите к 7. Нет Проверьте, что есть хороший контакт клеммного контакта в разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом. Если ДА, замените датчик ДАВЛЕНИЯ. (ref-481421-S09396268342012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания (K854) 5-Вольт на разъеме жгута датчика APP. Напряжение ниже 4,75 Вольт? Да Перейти к 8. Нет Проверьте, что есть хороший контакт клеммы в разъеме датчика положения педали акселератора и модуля управления трансмиссией, если в норме. (ref-481421-S07440102162012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка в соответствии с электрической схемой / схемой в качестве руководства: " Проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте обрыв, изгиб, погнутость, погнутость клеммы. Проверьте нум. Проверьте Исправьте клеммы. Проверьте исправные контакты в соответствующих разъемов. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи питания (F856) 5 В слишком высокое. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
(F856) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K854) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №200

Рис. 200: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие неправильно установленных аксессуаров для послепродажного обслуживания, прежде чем продолжить этот тест. Включите зажигание как минимум на 60 секунд. С помощью сканирующего инструмента прочитайте активный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполните процедуру диагностики СОСТОЯНИЯ ПРЕРЫВИСТОЙ ПАЛ. См. " Стандартная ПРОЦЕДУРА ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(F856) 5-VOLT SUPPLY SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините все датчики, использующие цепь питания (F856) 5-Volt. Отсоедините разъем кабеля датчика APP. Зажигание. Двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F856) 5-Volt на разъеме кабеля датчика положение распредвала. Напряжение выше 5,2 В? Да Проверить напряжение питания 5 в цепи короткого замыкания. F856 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K854) 5-VOLT ПИТАНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Измерьте напряжение в цепи питания (K854) 5-Volt на разъеме кабеля датчика APP. Показание напряжения выше 5,2 Вольт? Да Восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи питания (K854) 5 Вольт. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет перехода к 4. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка в соответствии с электрической схемой / схемой в качестве руководства: " Проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте обрыв, изгиб, погнутость, погнутость клеммы. Проверьте нум. Проверьте Исправьте клеммы. Проверьте исправные контакты в соответствующих разъемов. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Схема №201

Рис. 201: P0685-ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ АВТООТКЛЮЧЕНИЯ. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Фактическое состояние ASD не равно требуемому состоянию ASD. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ASD ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ASD РАЗОМКНУТА
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Отсутствует напряжение на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при включенном реле ASD. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(F342) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА
(F342) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При напряжении батареи от 11 до 18 Вольт при работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое напряжение цепи управления соленоидом масляного насоса не соответствует заданному состоянию. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ (G62) МАСЛЯНОГО НАСОСА
(G62) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G62) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА (Z903) МАСЛЯНОГО НАСОСА
СОЛЕНОИД МАСЛЯНОГО НАСОСА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №202

Рис. 202: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №203

Схема №204

Схема №205

Схема №206

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите соответствующие данные Freeze Fame и очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Удерживайте скорость двигателя более 1000 об / мин в течение как минимум одной минуты. расшифровка кода ошибки не будет установлен, если не станет активным фазирование кулачка, что может не произойти, если скорость никогда не выйдет из рук холостого хода. См. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель находится в непосредственной близости от двигателя. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G62) ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электромагнитного жгута масляного насоса. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (G62) цепи управления масляным насосом Разъем электромагнитного жгута. Напряжение больше 1,0 В? да Восстановите короткое замыкание до напряжения в цепи питания (tx2). G62 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ (G62) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи управления масляным насосом (G62) между разъемом электромагнитного жгута масляного насоса и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи управления масляным насосом (G62). Выполните процедуру ПРОВЕРКИ POWERTRAIN " См. СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G62) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МАСЛЯНЫМ НАСОСОМ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и цепью управления масляным насосом (G62) на соединителе жгута соленоида масляного насоса. Сопротивление больше 20 к Ом? Да Перейти к 5. Нет Устраните замыкание на массу в цепи управления масляным насосом (G62). Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
СОЛЕНОИД МАСЛЯНОГО НАСОСА Подключите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 в соответствии с яркостью. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к датчику 12 вольт. Масляный насос (G62). Схема управления в масляном насосе. Разъем электромагнитного жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть выключена, если не произошло короткое замыкание на массу, за исключением короткого периода сразу после включения лампы зажигания. с помощью сканирующего инструмента включите масляный насос. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЛИ ОБРЫВ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА (Z903) Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью массы соленоида масляного насоса (Z903) на разъеме жгута соленоида масляного насоса. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните чрезмерное сопротивление в цепи массы соленоида масляного насоса (Z903), обратитесь к процедуре проверки POWERTRAIN. (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя схему / схему управления в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соленоидом масляного насоса и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните любую процедуру с натянутыми, пробитыми, защемленными или частично сломанными проводами. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в соленоиде масляного насоса и в разъемах модуля управления силовым агрегатом имеется хороший контакт. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Низкий уровень прихвата масляного насоса P06DD-DUAL ступени

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Исходя из температуры моторного масла, монитор работает, когда частота вращения двигателя (об / мин) превышает калиброванное значение. Чем холоднее моторное масло, тем ниже разрешенная частота вращения двигателя (минимум 1000 об / мин). Чтобы оценить двухступенчатый масляный насос, полностью прогрейте двигатель. Чтобы запустить ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАСТРЯЛ НИЗКО (P06DD), управляйте автомобилем с частотой вращения двигателя более 3500 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает давление масла ниже нижнего порога в течение 5 секунд. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Высокий прихват масляного насоса P06DE-DUAL ступени

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Исходя из температуры моторного масла, монитор работает, когда частота вращения двигателя (об / мин) превышает калиброванное значение. Чем холоднее моторное масло, тем ниже разрешенная частота вращения двигателя (минимум 1000 об / мин). Чтобы оценить двухступенчатый масляный насос, полностью прогрейте двигатель. Чтобы запустить ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАСТРЯЛ ВЫСОКО (P06DE), управляйте автомобилем более 2500 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает давление масла более высокого порога в течение 50 секунд. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение тормозного переключателя не равно значению, приложенному к блок управления силовым агрегатом при включении тормозного переключателя. Это может быть нормальным условием. Если это условие неоднократно наблюдается блок управления силовым агрегатом, неисправность устанавливается. Круиз не будет работать в течение остального цикла ключа.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно с коробкой передач в парковочном, нейтральном или приводном режиме, а не в режиме Limp-in.

Этот код будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит иррациональное состояние переключателя Park / Neutral. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ P / N СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ ИЛИ ЗЕМЛЮ
Коды неисправностей ПРИСУТСТВУЕТ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды выше -64°C.

Как только транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха. Если значения всех трех датчиков не совпадают друг с другом, то объявляется общая нерациональность датчика температуры. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
Датчик температуры
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

3,6л - коды неисправностей P0503 TO P1115: Прочее Dodge Charger VI

При контроле

Как установить условия

Возможные причины

Схема №150

P050D-COLD START ROUGH IDLE (запуск грубо на холостом ходу)

Схема №151

Схема №152

Схема №153

Схема №154

Схема №155

Схема №156

Схема №157

Схема №158

Схема №159

Схема №160

Схема №161

Схема №162

Схема №163

Схема №164

Схема №165

Схема №166

Схема №167

Схема №168

Схема №169

Схема №170

Схема №171

Схема №172

Схема №173

Схема №174

Схема №175

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

P060E-ETC производительность TPS уровня 2

P060F-ETC производительность эста уровня 2

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Схема №176

Схема №177

Схема №178

Схема №179

Схема №180

Схема №181

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

P063A-цепь измерения напряжения генератора

Схема №182

Схема №183

Схема №184

Схема №185

Схема №186

Схема №187

Схема №188

Схема №189

Схема №190

Схема №191

Схема №192

Схема №193

Схема №194

Схема №195

Схема №196

Схема №197

Схема №198

Схема №199

Схема №200

Схема №201

Схема №202

Схема №203

Схема №204

Схема №205

Схема №206

Низкий уровень прихвата масляного насоса P06DD-DUAL ступени

Высокий прихват масляного насоса P06DE-DUAL ступени

Другие статьи — 3,6л - коды неисправностей P0503 TO P1115

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!