Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger VI (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3,6л - коды неисправностей P000A TO P0160: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

3.6L - Индекс кода диагностики

3,6л - коды неисправностей P0161 TO P0501

5.7L - Индекс диагностического кода

6.4L - Индекс диагностического кода

Все разделы

3,6л - коды неисправностей P000A TO P0160: Прочее Dodge Charger VI

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 82 иллюстрации ~84 мин чтения

При контроле

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) Фазировка кулачка выключена из положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) Температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) Напряжение аккумулятора больше 10,0 Вольт; (3) Частота вращения двигателя составляет от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) Нет ошибок датчика ОБП.

Как установить условия

Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Возможные причины

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
(K76) Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G62) ЦЕПЬ ПРИВОДА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД МАСЛОНАСОСА С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПОДАЧЕЙ
ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД Vvt 1 / 1
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481492-S21394771372012062200000)

Схема №63

Рис. 63: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №64

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностируйте и отремонтируйте любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчик Ckp коды неисправностей перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не снимайте одежду (ref-481492-S21394771372012062200000)
ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ИЛИ НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ Выключите зажигание. Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Осмотрите моторное масло на наличие признаков загрязнения, шлама или посторонних материалов. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените моторное масло в соответствии с Сервисной информацией. Очистите масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с Сервисной информацией и повторите тест. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ НЕ ". 3. (ref-481418-S03152557852012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРИСУТСТВУЮТ ЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИСУТСТВОВАЛИ ЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ МЕДЛЕННОЙ РЕАКЦИИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА? Да Перейти к 7. Нет Перейти к 4.
(K76) Vvt Впуск SOLENOID BRIGHT ILLUMINATION 1 / 1 водитель цепь ACTIVATION Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите соленоид Vvt? В положение ON (максимум). С помощью 12-вольтовой лампы, подключенной к земле, нажмите (K76)
Клапан Vvt в сборе с приводом 1 / 1 Свободно выключайте зажигание. Снимите кулачок Vvt электромагнит впуска 1 / 1. Повторно подключите электромагнит впуска Vvt 1 / 1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования включите электромагнит насоса переменного масла в положение ВКЛ. (несколько). С помощью инструмента Vvt (ref-481418-S34566960682012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K76) ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО ЭЛЕКТРОМАГНИТА Vvt 1 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините кабельный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление (K76) Цепь впускного электромагнита Vvt 1 / 1 привода между кабельным разъемом впуска Vvvt 1 / 1 электромагнита 5.0 и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом C2. K76 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид масляного насоса в положение " ВКЛЮЧЕНО (максимум) ". Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте (G62) цепь соленоида масляного насоса в разъеме соленоида масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампочка должна быть включена и яркое сравнение. (ref-481420-S25418296122012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(G62) ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините цепь силового кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (G62) Соленоида масляного насоса переменного тока Цепь привода между разъемом электрического кабеля соленоида масляного насоса переменного тока и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление переменного тока ниже 5,0 Ом? Перейти к 9. G62 (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы на модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие натянутых, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните какие-либо задачи. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССТРАНСМИССИЕЙ. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

P000B-ряд 1 распредвал 2 положение медленный отклик

ПримечаниеДатчик ОГТ представляет собой двойной считывающий датчик, считывающий оба распредвала своего коррелирующего блока.

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКА	Описание
1	Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2	Блок приводов VVT 1 1 положения
3	Блок приводов VVT 2 1 положения
4	Блок приводов VVT 2 2 положения
5	Датчик положения распределительного вала 2 / 1 Сигнал
6	Датчик распределительного вала блока 2
7	Сигнал датчика положения распределительного вала 2 / 2
8	Сигнал датчика положения распределительного вала 1 / 2
9	Блок 1 датчика распределительного вала
10	Сигнал датчика положения распределительного вала 1 / 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) Фазирование кулачка отключено от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) Температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) Напряжение аккумуляторной батареи более 10,0 Вольт; (3) Частота вращения двигателя составляет от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) Нет ошибок датчика ОБП.

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
(K276) Vvt ВЫХЛОПНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 2 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G62) ЦЕПЬ ПРИВОДА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД МАСЛОНАСОСА С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПОДАЧЕЙ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Vvt НА ВЫПУСКЕ 1 / 2
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №65

Рис. 65: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №66

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчик Ckp коды неисправностей перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не снимайте одежду (ref-481492-S21394771372012062200000)
ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ИЛИ НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ Выключите зажигание. Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Осмотрите моторное масло на наличие признаков загрязнения, шлама или посторонних материалов. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените моторное масло в соответствии с Сервисной информацией. Очистите масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с Сервисной информацией и повторите тест. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ НЕ ". 3. (ref-481418-S03152557852012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРИСУТСТВУЮТ ЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИСУТСТВОВАЛИ ЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ МЕДЛЕННОЙ РЕАКЦИИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА? Да Перейти к 7. Нет Перейти к 4.
(K276) Vvt выпускная система SOLENOID 1 / 2 водитель ACTIVATION Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить соленоид маслонасоса? В положение ON (максимум). С помощью сканирующего устройства включить соленоид Vvt выпускная система Solenoid 1 / 2 в положение ON (максимум). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, зонд (xtag1) / Vt 1 K276
Vvt в сборе. Проверка электромагнитного клапана Vvt в сборе. Проверка привода 1 / 2 Работа. Выключите зажигание. Снимите кулачок Vvt в сборе. 1 / 2. Повторно подключите электромагнит Vvt в положении 1 / 2. Включите зажигание. С помощью инструмента для сканирования включите электромагнитный клапан Vvt в положение ON (несколько). С помощью инструмента для сканирования, привода Vvvvt 1. (ref-481418-S34566960682012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K276) Vvt выпускная система SOLENOID 1 / 2 водитель обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините цепь жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K276) Vvt выпускная система 1 / 2 водитель между Vvvt выпускная система 1 / 2 Разъем соленоида и 5,0 AGM C2. K276 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид масляного насоса в положение " ВКЛЮЧЕНО (максимум) ". Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте (G62) цепь соленоида масляного насоса в разъеме соленоида масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампочка должна быть включена и яркое сравнение. (ref-481420-S25418296122012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(G62) ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините цепь силового кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (G62) Соленоида масляного насоса переменного тока Цепь привода между разъемом электрического кабеля соленоида масляного насоса переменного тока и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление переменного тока ниже 5,0 Ом? Перейти к 9. G62 (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполните любые соответствующие бюллетени технического обслуживания (TSB). Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛИ замените СИЛОВОЙ. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

P000C-ряд 2 распредвал 1 позиция медленная реакция

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКА	Описание
1	Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2	Блок приводов VVT 1 1 положения
3	Блок приводов VVT 2 1 положения
4	Блок приводов VVT 2 2 положения
5	Датчик положения распределительного вала 2 / 1 Сигнал
6	Датчик распределительного вала блока 2
7	Сигнал датчика положения распределительного вала 2 / 2
8	Сигнал датчика положения распределительного вала 1 / 2
9	Блок 1 датчика распределительного вала
10	Сигнал датчика положения распределительного вала 1 / 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
(K78) Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G62) ЦЕПЬ ПРИВОДА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД МАСЛОНАСОСА С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПОДАЧЕЙ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2/1 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №67

Рис. 67: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №68

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчик Ckp коды неисправностей перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не снимайте одежду (ref-481492-S21394771372012062200000)
ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ИЛИ НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ Выключите зажигание. Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Осмотрите моторное масло на наличие признаков загрязнения, шлама или посторонних материалов. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените моторное масло в соответствии с Сервисной информацией. Очистите масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с Сервисной информацией и повторите тест. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ НЕ ". 3. (ref-481418-S03152557852012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРИСУТСТВУЮТ ЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИСУТСТВОВАЛИ ЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ МЕДЛЕННОЙ РЕАКЦИИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА? Да Перейти к 7. Нет Перейти к 4.
(K78) Vvt Впуск 2 / 1 SOLENOID водитель CIRCUITION ACTIVATION Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить переменный соленоид маслонасоса? В положение ON (максимум). С помощью сканирующего устройства включить Vvt Впуск Solenoid 2 / 1 в положение ON (максимум). Используя 12-вольтовую индикаторную лампу, подключенную на массу, зонд (K78)
Клапан Vvt в сборе с приводом 2 / 1 Свободно выключайте зажигание. Снимите кулачок Vvt электромагнит впуска 2 / 1. Повторно подключите электромагнит впуска Vvt 2 / 1. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования включите соленоид насоса переменного масла в положение ON (максимум). С помощью инструмента Vvt включите электромагнит впуска. (ref-481418-S34566960682012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K78) Vvt Впуск SOLENOID 2 / 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление (K78) Vvt Впуск Solenoid 2 / 1 цепь между разъемом жгута Vvt INTВПУСКНОГО соленоида 2 / 1 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом Cc2. См. сопротивление ниже 5,0 ом? K78 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид масляного насоса в положение " ВКЛЮЧЕНО (максимум) ". Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте (G62) цепь соленоида масляного насоса в разъеме соленоида масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампочка должна быть включена и яркое сравнение. (ref-481420-S25418296122012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(G62) ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините цепь силового кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (G62) Соленоида масляного насоса переменного тока Цепь привода между разъемом электрического кабеля соленоида масляного насоса переменного тока и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление переменного тока ниже 5,0 Ом? Перейти к 9. G62 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 2 / 1 позиционным соленоидным / масляным клапаном управления трансмиссией и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые необходимые инструкции по техническому обслуживанию. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

P000D-ряд 2 распределительный вал 2 положение медленный отклик

3.6L Расположение компонентов VVT
ВЫНОСКА	Описание
1	Блок приводов VVT, позиция 1, позиция 2
2	Блок приводов VVT 1 1 положения
3	Блок приводов VVT 2 1 положения
4	Блок приводов VVT 2 2 положения
5	Датчик положения распределительного вала 2 / 1 Сигнал
6	Датчик распределительного вала блока 2
7	Сигнал датчика положения распределительного вала 2 / 2
8	Сигнал датчика положения распределительного вала 1 / 2
9	Блок 1 датчика распределительного вала
10	Сигнал датчика положения распределительного вала 1 / 1

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
(K277) Vvt выпускная система 2 / 2 ЦЕПЬ ВОЗБУЖДЕНИЯ СОЛЕНОИДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G62) ЦЕПЬ ПРИВОДА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Vvt выпускная система 2 / 2 СОЛЕНОИД
СОЛЕНОИД МАСЛОНАСОСА С РЕГУЛИРУЕМОЙ ПОДАЧЕЙ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 2/2 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №69

Рис. 69: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №70

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчик Ckp коды неисправностей перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не снимайте одежду (ref-481492-S21394771372012062200000)
ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ИЛИ НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ Выключите зажигание. Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Осмотрите моторное масло на наличие признаков загрязнения, шлама или посторонних материалов. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените моторное масло в соответствии с Сервисной информацией. Очистите масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с Сервисной информацией и повторите тест. См. " ДИАГНОСТИКА И ИСПЫТАНИЯ НЕ ". 3. (ref-481418-S03152557852012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРИСУТСТВУЮТ ЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ПРИСУТСТВОВАЛИ ЛИ НЕСКОЛЬКО ДАТЧИКОВ МЕДЛЕННОЙ РЕАКЦИИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА? Да Перейти к 7. Нет Перейти к 4.
(K277) Vvt выпускная система 2 / 2 SOLENOID водитель CIRCUITION ACTIVATION Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить регулируемый соленоид маслонасоса? В положение ВКЛ (максимум). С помощью сканирующего устройства включить Vvt выпускная система Solenoid 2 в положение ВКЛ (максимум). С помощью 12-вольтовой лампы, подключенной на массу, датчик (xtag1) K277
Клапан Vvt в сборе с электроприводом 2 / 2 Свободно выключайте зажигание. Снимите кулачок Vvt " Электромагнит выпуска 2 / 2. Повторно подключите электромагнит выпуска Vvt 2 / 2. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования включите соленоид насоса переменного масла в положение ВКЛ. (несколько). С помощью инструмента сканирования включите электромагнит Vvt. (ref-481418-S34566960682012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K277) Vvt выпускная система 2 / 2 SOLENOID водитель обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините цепь кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K277) Vvt выпускная система Solenoid 2 / 2 водитель между цепью кабеля Vvvvvt 2 / 2 и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом Cc2. K277 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид масляного насоса в положение " ВКЛЮЧЕНО (максимум) ". Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте (G62) цепь соленоида масляного насоса в разъеме соленоида масляного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампочка должна быть включена и яркое сравнение. (ref-481420-S25418296122012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(G62) ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА МАСЛЯНОГО НАСОСА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините цепь силового кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (G62) Соленоида масляного насоса переменного тока Цепь привода между разъемом электрического кабеля соленоида масляного насоса переменного тока и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление переменного тока ниже 5,0 Ом? Перейти к 9. G62 (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие натянутых, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните какие-либо задачи. Были ли обнаружены проблемы? Да отремонтируйте по мере необходимости. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ УПРАВЛЕНИЯ. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние впускного соленоида Vvt 1 / 1 не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
(K76) ЦЕПЬ 1 / 1 ПРИВОДА ВПУСКНОГО СОЛЕНОИДА Vvt ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K76) ВХОДНОЙ СОЛЕНОИД Vvt, ЦЕПЬ ДРАЙВЕРА 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K76) Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД Vvt 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние электромагнита выпуска Vvt 1 / 2 не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
(K276) Vvt ВЫХЛОПНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 2 ЦЕПЬ ВОЗБУДИТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K276) ЦЕПЬ ПРИВОДА 1 / 2 ВЫХОДНОГО СОЛЕНОИДА Vvt ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K276) Vvt ВЫХЛОПНОЙ СОЛЕНОИД 1 / 2 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Vvt НА ВЫПУСКЕ 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Прокрутка двигателя и запуск двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает ошибку, когда положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Один сбой отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1
Датчик положения коленвала

Прокрутка двигателя и запуск двигателя.

Возможные причины
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1
Датчик положения коленвала

Прокрутка двигателя и запуск двигателя.

Возможные причины
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2
Датчик положения коленвала

Прокрутка двигателя и запуск двигателя.

Возможные причины
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КУЛАЧКА.
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
СИГНАЛ ДАТЧИКА НЕУСТОЙЧИВОГО ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА/ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
ЦЕНТРОВКА ЗУБЧАТЫХ КОЛЕС
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2
Датчик положения коленвала

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) Фазировка кулачка отключена от положения по умолчанию (стопорный штифт); (2) Температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) Напряжение батареи превышает 10,0 вольт; (3) Частота вращения двигателя составляет от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) Нет ошибок датчика ОБП.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь входного соленоида Vvt 2 / 1 водитель разомкнута.

Возможные причины
(K78) Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K78) Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K78) Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Vvt ВПУСКНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что цепь управления распределительным валом 2 / 2 разомкнута.

Возможные причины
(K277) Vvt выпускная система 2 / 2 ЦЕПЬ ВОЗБУЖДЕНИЯ СОЛЕНОИДА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K277) Vvt выпускная система 2 / 2 ЦЕПЬ ВОЗБУЖДЕНИЯ СОЛЕНОИДА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K277) Vvt ВЫХЛОПНОЙ СОЛЕНОИД 2 / 2 ЦЕПЬ ПРИВОДА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
СОЛЕНОИД ВЫХЛОПА Vvt 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента сенсора O2 ниже минимально допустимого напряжения. Одна неисправность отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K99) O2 1/1
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №71

Рис. 71: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №72

АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к процедуре диагностики и 2. (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем кабеля O2 датчик 1 / 1. Измерьте сопротивление через O2 датчик 1 / 1 отопитель procedure, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 датчик 1 / 1 отопитель Element resistance values shall be meased at at at at 21,1°C. Значение сопротивления сопротивления меняется на 1. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь SHORTED TO масса Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь в разъеме кабеля O2. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устраните замыкание на массу в (K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь. Обратитесь cuit. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K99) O2 ДАТЧИКА 1 / 1 НАГРЕВАТЕЛЯ Измерьте сопротивление (K99) O2 датчика 1 / 1 нагревателя Цепь управления между соединителем жгута кислородного датчика 1 / 1 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейдите К 5. Нет Отремонтируйте избыточное сопротивление в цепи (K99) O2 датчика 1 / 1 нагревателя Выполните стандартную процедуру управления датчиком и нагревателем. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в сенсоре O2 1 / 1 и модуле управления трансмиссией. Выполните Технические неполадки. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входной сигнал нагревательного элемента датчика O2 превышает максимально допустимое напряжение. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) СЕНСОР O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №73

Рис. 73: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №74

Схема №75

АКТИВНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА НЕИСПРАВНОСТИ (расшифровка кода ошибки) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Да, не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P0688-AUTO SHUTDOWN реле SENSE низкий уровень в цепи установлен вместе с любым из O2 Датчик HEHEATER CIRCCUTION высокий DCS, все проверяются на O. (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик 1 / 1 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры ", отсоедините разъем жгута O2 датчик 1 / 1. Измерьте сопротивление через O2 датчик отопитель procedure между O2 датчик 1 / 1 отопитель управление клемма и O2 датчик 1 / 1 отопитель масса клемма at at the component. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Датчик 1 / 1 значения сопротивления нагревателя должны измеряться при температуре 21,1 ° C. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: убедитесь, что контрольная лампа зондирует цепь перед приведением в действие нагревателя. Тест или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, измерьте (K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь разъём с O2.
O2 датчик 1 / 1 отопитель масса обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей двигателя и землей O2 1 / 1 отопитель цепь in the O2 датчик жгут разъём. Is the resistance below 5.0 Ohms? Yes Проверьте, что есть хороший контакт в разъемах O2 датчик 1 / 1 и модуля управления силовым агрегатом. Если в порядке, замените датчик O2, выполните процедуру ремонта. Z903 (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K99) O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение цепи (K99) O2 Датчик 1 / 1 Цепь управления нагревателем в разъеме жгута Датчик кислорода 1 / 2. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в (xtag2) датчике O1 выполните процедуру. K99 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление (K99) O2 датчик 1 / 1 отопитель управление цепь от разъема жгута O2 датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет устраните обрыв в (xtag2) O2 датчик 1 / 1 / 1 Heatheater управление Proccirculation. K99 (ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией. Выполните процедуру поиска любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что контакт клеммы в датчике O2 1 / 1 и модуле управления трансмиссией исправен. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение нагревательного элемента 1 / 2 датчика O2 ниже минимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K299) O2 1/2
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №76

АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к процедуре диагностики и не выполняйте процедуру 2. (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик 1 / 2 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута O2 датчик 1 / 2. Измерьте сопротивление на элементе O2 датчик 1 / 2 отопитель procedure, между клеммой управления O2 датчик 1 / 2 отопитель масса клемма at the component. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 отопитель Elelement значения сопротивления должны быть измерены при температуре 21,1 ° C. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K299) O2 ДАТЧИК 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K299) O2 Датчик 1 / 2 Цепь управления нагревателем в разъеме кабеля O2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K299) O2 Датчик 1 / 2 Цепь управления нагревателем, см. в разделе " Проверка цепи питания ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K299) O2 ДАТЧИКА 1 / 2 НАГРЕВАТЕЛЯ Измерьте сопротивление цепи управления (K299) O2 датчика 1 / 2 нагревателя между соединителем жгута O2 датчика 1 / 2 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи управления (K299) O2 датчика 1 / 2 Выполните процедуру контроля питания 1 / 2. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта для клеммного контакта в сенсоре O2 1 / 2 и разъемах модуля управления трансмиссией выполните какие-либо ошибки при выполнении ремонта. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что вход нагревательного элемента датчика O2 1 / 2 выше максимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ 1 / 2 СЕНСОРА O2
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1 / 2 РАЗОМКНУТА
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента датчика O2 2 / 1 ниже минимально допустимого напряжения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 (K199) 2 / 1
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №77

АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования прочитайте активный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к процедуре диагностики и 2. (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик 2 / 1 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем кабеля O2 датчик 2 / 1. Измерьте сопротивление на O2 датчик 2 / 1 отопитель procedure, между клеммой управления нагревателем и клеммой массы нагревателя на компоненте. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Датчик 2 / 1 Нагреватель Значения сопротивления должны измеряться при температуре 21,1°C. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K199) O2 датчик 2 / 1 отопитель управление цепь SHORTED TO масса Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K199) O2 датчик 2 / 1 отопитель управление цепь в разъеме кабеля O2. Есть ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtagK199) O2 Sensensor 2 управление. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K199) O2 ДАТЧИКА 2 / 1 НАГРЕВАТЕЛЯ Измерьте сопротивление (K199) O2 датчика 2 / 1 нагревателя Цепь управления между разъемом жгута O2 датчика 2 / 1 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте избыточное сопротивление в цепи (K199) O2 датчика 2 / 1 Выполните процедуру контроля питания 2 / 1 нагревателя. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие повреждений, пробоин, защемлений или частичных обрывов проводов. Проверьте наличие поломок, перегибов, выталкиваний или коррозии клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в кислородном датчике 2 / 1 и модуле управления трансмиссией Замените разъемы. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента O2 датчик 2 / 1 превышает максимально допустимое напряжение. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ОБРЫВ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ 2 / 1 ДАТЧИКА O2
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 2 / 1 РАЗОМКНУТА
(K199) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение нагревательного элемента датчика O2 2 / 2 ниже минимально допустимого напряжения. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 2/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА (K399) O2 2/2
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №78

Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования прочитайте активный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Переходите к 2. Нет Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик 2 / 2 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута O2 датчик 2 / 2. Измерьте сопротивление на элементе O2 датчик 2 / 2 отопитель, между клеммой управления O2 отопитель и клеммой массы O2 отопитель в разъеме компонента. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Датчик 2 / 2 отопитель Elater Elelelement значения сопротивления должны быть измерены при 211°C. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K399) O2 датчик 2 / 2 отопитель управление цепь SHORTED TO масса Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление между землей и (K399) O2 датчик 2 / 2 отопитель управление цепь in the масло resistance below 5.0 Ohms? Yes Repair the короткое замыкание to масса to масса in (XTTTAG2) O2 Sensensensor 2 / 2 управление up Procedition. K399 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K399) O2 ДАТЧИКА 2 / 2 НАГРЕВАТЕЛЯ Измерьте сопротивление (K399) O2 датчика 2 / 2 нагревателя Цепь управления между соединителем жгута O2 датчика 2 / 2 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте избыточное сопротивление в цепи (K399) 2 датчика 2 / 2 нагревателя Выполните процедуру контроля питания 2 / 2. (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в кислородном датчике 2 / 2 и модуле управления трансмиссией. Выполните любые технические неполадки. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Постоянно во время работы нагревателя O2 с напряжением аккумулятора от 10,4 до 15,75 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение нагревательного элемента O2 датчик 2 / 2 превышает максимально допустимое напряжение. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K399) ОБРЫВ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ДАТЧИКА O2 2 / 2
O2 ДАТЧИК 2 / 2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
(K399) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более - 7°C.

После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если одно значение датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры для двух последовательных срабатываний, будет установлен расшифровка кода ошибки. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G931) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

Схема №79

Рис. 79: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №80

Схема №81

Схема №82

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выключите зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью сканирующего инструмента.
ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура соответствует и выше - 7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры окружающего воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Отсоедините разъем жгута BCM D модуля управления кузовом (BCM) D. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (G31) AAT в разъеме жгута датчика температуры окружающего воздуха. Нет ли напряжения? Да Отремонтируйте жгут (G31). Выполните процедуру испытания AAT. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (G31) AAT в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (G31) AAT для замыкание на массу. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и выполните проверку POWERTRAIN. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G31) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ AAT ЗАМЫКАЕТСЯ НА (G931) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА AAT Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (G31) AAT и цепью (G931) Масса датчика AAT в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 6. Нет Ремонт цепи (G31) G931 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G31) AAT сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (G31) AAT сигнал между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и соединителем жгута BCM D. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните цепь (G31) AAT сигнал цепь for a обрыв цепи or высокий resistance. Обратитесь к " стандартной ПРОЦЕДУРЕ " ПРОВЕРКА и выполните ПРОВЕРКУ ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(G931) AAT Масса датчика обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (G931) AAT Масса датчика между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и соединителем жгута BCM D. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Устраните неисправность (G931) AAT Масса датчика for a обрыв цепи or высокий resistance обратитесь к процедуре " ИСПЫТАНИЯ ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Подключите разъем жгута BCM D. См. перемычку между цепью массы датчика (G931) AAT и цепью сигнала датчика (G31) AAT в разъеме жгута датчика температуры окружающего воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры окружающего воздуха. Напряжение ниже 1,0 В см. на месте перемычки. (ref-481421-S04465167342012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (BCM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и модулем управления кузовом (BCM). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Отслеживайте данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверяйте проводку и разъемы. Ищите данные, чтобы изменить или для расшифровка кода ошибки выполнить ремонт. (ref-481468-S16015622592012062200000)(ref-481399-S13411102982012062200000)(ref-481468-S16015622592012062200000)

Схема №83

Рис. 83: P0072-ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (G931) ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА AAT
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G931) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА (AAT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ (МЛРД.М3)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(K1) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №84

Рис. 84: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №85

Схема №86

Схема №87

Схема №88

Схема №89

Схема №90

Схема №91

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 2. Нет Обратитесь к " стандартной процедуре ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(F856) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Напряжение выше 4,5 вольта? Да Перейти к 6. Нет Перейти к 3.
(F856) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Включите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 В в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Отремонтируйте (F856) 5 В Выполните процедуру проверки цепи питания на короткое замыкание. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(F856) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 В ЗАКОРОЧЕНО НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (F856) 5 В и цепью питания (K900) Масса датчика в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте (F856) 5 Источник питания для замыкание на массу. K900 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(F856) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания (F856) 5 Вольт между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 10. Нет Устраните цепь питания (F856) 5 Вольт для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ " и выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО ПРИВОДА. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Ремонтируйте сигнальную цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе для короткого замыкание на массу. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните проверку POWERTRA. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO THE (K900) Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь и (K900) датчик EARTH цепь в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Имеет сопротивление выше 100 ом? Да Перейти К 8. Нет Устраните замыкание цепи сигнала (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе на короткое замыкание на датчик (K1) и Выполните TTR2). K900 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 9. Нет Устраните цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подключите провод перемычки между цепью питания (F856) 5 Вольт и цепью сигнала (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 4,5 вольт при установленном проводе перемычки? Да Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии со служебной информацией. (ref-481421-S09396268342012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. Обратитесь к данным, которые необходимо изменить, или выполнить ремонт. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №92

Схема №93

Схема №94

Схема №95

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 2. Нет Обратитесь к " стандартной процедуре ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(F856) 5 VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение (F856) 5 Volt Supply цепь цепь в коллекторе абсолютного давления датчика. Есть напряжение? Выполните Ремонт 2. F856 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал для короткого замыкания на напряжение. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет перейдите к 4. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO THE (F856) 5 VOLT SUPPLY цепь Measure the resistance between the (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь и (F856) 5 Volt SUPPLPLY CIRCCUUE. IS ниже 100 ОМ? Да Устраните цепь (K1) (K1) восстановите цепь (K1) (K1) 5) (K1) Для 1) Для 1 (5 Для 1) 5 Для 2). выполните короткое замыкание цепи (5 Для 0 Для 2). F856 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Измерьте сопротивление (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Устраните (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРКУ POWERTRAAIN. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K900) Масса датчика обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K900) Масса датчика между разъемом кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните неисправность цепи (K900) Масса датчика для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРКУ POWERTRARAAIN. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Подключите провод перемычки между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала датчика (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в кабельном коллекторе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 1,0 В с проводом перемычки на месте? Да Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии со служебной информацией. (ref-481421-S09396268342012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего устройства относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Схема №96

Рис. 96: P0111-ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более -7°C.

После откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает значения датчика температуры окружающего воздуха (AAT), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если одно значение датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры для двух последовательных поездок, расшифровка кода ошибки установит три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №97

Рис. 97: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №98

Схема №99

Схема №100

Схема №101

Схема №102

Расшифровка кодов ошибок АКТИВЕН ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой CAN - C Связь коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем продолжить. Выключите зажигание. Если возможно, дайте автомобилю сесть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде, где температура соответствует и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Автомобиль должен превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва.
ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры всасываемого воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика. " Да ". Выполните процедуру диагностики и Перейдите к стандартному условию ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K21) температура впускного воздуха сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Перейдите к разъему кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха в разъеме кабеля датчика температуры всасываемого воздуха. Проверьте Наличие напряжения? K21 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха в соединителе жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (K21) температура впускного воздуха для замыкание на массу. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните проверку POWERTRA. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K21) температура впускного воздуха сигнал цепь SHORTED TO (K915) Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь и (K915) Масса датчика цепь в соединителе жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Есть сопротивление выше 100 Ом? да Перейдите к 6. Нет устраните (xtagK21) температура впускного воздуха сигнал to A (выполните тест на короткое замыкание). K915 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K21) температура впускного воздуха сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K21) температура впускного воздуха сигнал между соединителем жгута датчика температуры всасываемого воздуха и соединителем жгута C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет выполните ремонт цепи (K21) температура впускного воздуха Sдля проверки цепи на обрыв цепи или высокое сопротивление. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K915) Масса датчика обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K915) Масса датчика между кабельным разъемом датчика температуры всасываемого воздуха и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет ремонтируйте (K915) Масса датчика for a обрыв цепи or высокий resistance Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ " ИСПЫТАНИЯ ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите провод перемычки между цепью массы датчика (K915) и сигнальной цепью датчика (K21) температура впускного воздуха в разъеме жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры всасываемого воздуха. Напряжение ниже 1,0 Вольт с помощью провода перемычки на месте? да Замените информацию ниже температуры всасываемого воздуха. (ref-481421-S04465167342012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры всасываемого воздуха и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потеков, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие поломок, перегибов, выталкиваний или коррозии на клеммах. Проверьте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте проводку и разъемы. Проверьте наличие данных для замены или выполнения ремонта. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Возможные причины
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K21) температура впускного воздуха
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды превышает -64°C.

Если датчики температуры окружающего воздуха и всасываемого воздуха согласованы друг с другом, но температура охлаждающей жидкости двигателя не согласуется с ними, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется иррациональным. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ (К2)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №103

Рис. 103: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №104

Схема №105

Активно расшифровка кода ошибки Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Автомобиль должен превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание после завершения тест-драйва. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Если расшифровка кода ошибки ссылается на активно или ожидает выполнения процедуры диагностики в это время " Да ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Позвольте автомобилю сесть с выключенным зажиганием в среде, где температура постоянна и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравните значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 10°C от двух других значений датчика? Да Выполните процедуру диагностики и Перейдите 3 к стандартному " условию ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
Температура охлаждающей жидкости датчик напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс-минус 0,1 Вольт) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 5.
Температура охлаждающей жидкости датчик С помощью сканирующего устройства продолжайте считывать напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости и цепью (K915) Масса датчика в соединителе жгута питания двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 В (плюс или минус 0,1 В) при установленном проводе перемычки. Удалите провод, показывающий напряжение, как описано выше? да Замените информацию на температура охлаждающей жидкости. (ref-481395-S06802012162012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K2) температура охлаждающей жидкости Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости между разъемом жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи (K2) температура охлаждающей жидкости, чтобы выполнить стандартную процедуру проверки. (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915) Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K915) между соединителем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи массы датчика (K915). Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните проверку POWERTRAIN. (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в разъемах датчика температура охлаждающей жидкости и модуля управления трансмиссией. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорится, если он оборудован.

Возможные причины
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №106

Рис. 106: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №107

Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. Не используйте Dtc активно в Это время для выполнения стандартной процедуры. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Температура охлаждающей жидкости датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута температура охлаждающей жидкости. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочтите напряжение температура охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус 0,1 Вольт) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Проверьте, что в разъеме датчика температура охлаждающей жидкости и модуле управления трансмиссией есть хороший контакт, обратитесь к разъемам, если OK. (ref-481395-S06802012162012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между цепью массы (K915) датчика и цепью сигнала ЭСТ (K2) в соединителе кабеля датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 5,0 Ом? да Устраните короткое замыкание между цепью датчика (K915) и заземлением. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(К2) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (К2) ЭСТ в соединителе жгута датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (К2) ЭСТ. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет перейдите к 5. (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в разъемах датчика температура охлаждающей жидкости и модуля управления трансмиссией. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя превышает максимально допустимое значение. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC загорится, если он оборудован.

Возможные причины
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ РАЗОМКНУТА
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №108

Рис. 108: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. Не используйте Dtc активно в Это время для выполнения стандартной процедуры. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(К2) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика ЭСТ. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (К2) ЭСТ в разъеме жгута датчика ЭСТ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в (К2) Схема ЭСТ Перейдите к стандартному тесту ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K2) температура охлаждающей жидкости сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Устраните разрыв в цепи (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРКУ POWERTRARAURE проверка. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K915) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K915) от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи массы датчика (K915). Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОЙ ЦЕПИ. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Температура охлаждающей жидкости датчик Выполните повторное подключение датчика охлаждающей жидкости к разъему кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Удалите перемычку между сигнальным контактом (K2) температура охлаждающей жидкости и (K915) Заземляющий контакт датчика в разъёме кабеля температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочтите напряжение температура охлаждающей жидкости. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 Вольт (плюс или минус 0,1 Вольт), если перемычка находится на месте. Проверьте наличие напряжения на дисплее сканирующего устройства. (ref-481395-S06802012162012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в разъемах датчика температура охлаждающей жидкости и модуля управления трансмиссией. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Схема №109

Рис. 109: ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА 1 ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ P0121. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Включение зажигания и установка датчиков без абсолютное давление во впускном коллекторе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика не попадает в допустимый диапазон, основанный на частоте вращения двигателя и нагрузке. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). (Электронное управление дроссельной заслонкой) Загорится лампочка ETC. P2135 также должны быть установлены с этим кодом.

Возможные причины
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K22) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K122) ДАТЧИКЕ положение дроссельной заслонки № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5-VOLT (F855)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА СЕНСОРА ТП (K922)
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ДАТЧИК (K122) ТП № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №110

Рис. 110: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любую цепь корпуса дросселя, напряжение системы или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, может потребоваться тестирование автомобиля. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 9.
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СТАНДАРТНОЙ (K22) ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА Tp № 1. Выключите зажигание. С помощью вольтметра выполните тест падения напряжения. Выполните обратное зондирование (K22) цепи сигнала датчика Tp № 1 на разъеме жгута дроссельной заслонки и разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены так, чтобы на вольтметре отображалась положительная полярность. K22 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (K122) ДАТЧИК № 2 НАПРЯЖЕНИЯ СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра на обратное? Проверьте напряжение (K122) Датчик № 2 Tp Сигнальная цепь на разъеме жгута дроссельной заслонки и разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, что на вольтметре отображается положительная полярность. Запустите двигатель. K122 (ref-481492-S21394771372012062200000)
EXTREME RESISTANCE IN THE (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Переведите выводы вольтметра на обратное probe the (F855) 5-Volt Supply цепь at at the дроссельный узел и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 жгут разъём. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены так, чтобы на вольтметре отображалась положительная полярность. обратитесь к двигателю и дайте ему нормальное рабочее напряжение. F855 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K922) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА Tp Выключите зажигание. Переместите выводы вольтметра на обратное probe (K922) Цепь возврата датчика Tp на разъем жгута дроссельной заслонки и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены таким образом, чтобы на вольтметре отображалась положительная полярность. Запустите двигатель и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. K922 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K122) yes датчик положения дроссельной заслонки № 2 сигнал цепь Выключаем зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между (Xttagx2) датчик положения дроссельной заслонки № 1 Sи (XTUP 3) Tp. K22 K122 K122 K22 (ref-481492-S21394771372012062200000)
TROTTLE датчик положения. Установите напряжение питания на корпус Txt. Установите напряжение питания на корпус Txt. Установите напряжение питания на корпус Txm. Установите напряжение питания на корпус Txt. Установите напряжение питания на корпус Txt. Установите напряжение питания на корпус Txp. K922 K22 F855 K122 (ref-481421-S16771107622012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка ТРАНСМИССИЕЙ. Используя электросхему / схему в качестве руководства, см. электропроводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в корпусе дроссельной заслонки и модуле управления трансмиссией. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ДРОССЕЛЬНЫЙ ТОЛКАТЕЛЬ в сборе. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента обратитесь к тесту дроссельного толкателя и контролируйте напряжение датчика Tp № 1 или № 2. Медленно нажимайте на педаль дросселя. Напряжение для датчика Tp № 1 должно начинаться примерно с 0,7 Вольт и увеличиваться примерно до 4,3 Вольт. Напряжение для датчика Tp № 2 должно начинаться примерно с 4,3 Вольт. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481421-S16771107622012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 0,16 вольта в течение 0,7 секунды. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). И Т.Д. свет будет гореть.

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K922) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №111

Рис. 111: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №112

Схема №113

Схема №114

Схема №115

Схема №116

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любую цепь корпуса дросселя, напряжение системы или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью средства сканирования прочитайте активные расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, может потребоваться тестирование автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2122-APP датчик 1 цепи с низким расшифровка кода ошибки также активен, диагностируйте P2122 перед продолжением P0122 диагностической процедуры. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 11.
P0222 ТАКЖЕ УСТАНОВЛЕН ДАТЧИК P0222-положение дроссельной заслонки № 2 Набор напряжение низкий расшифровка кода ошибки вместе с P0122? Да, перейти к 3. No Go To 4.
(F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F855) 5-Volt Supply цепь в разъеме жгута дроссельной заслонки. Напряжение от 4,8 до 5,2 вольт? Да Перейти к 4. Нет к 8.
TROTTLE датчик положения с the scan tool, контроль the датчик положения дроссельной заслонки № 1 напряжение с the датчик жгут разъём disconnected. примечание: The датчик напряжение should be приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус 0,1 Вольт) с the разъём. The scan Tool procedure дисплей the напряжение as descuped anter? Yes Проверьте наличие хорошего контакта между контактом в корпусе дросселя и разъеме модуля управления. Если в сборе. (ref-481421-S16771107622012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь SHORTED TO масса VERIFICATION Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь в разъеме жгута дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (xtag2) Tp Выполните процедуру испытания датчика № 1. K22 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K922) датчик положения дроссельной заслонки RETURN цепь Measure the resistance between the (K22) датчик положения дроссельной заслонки датчик SUM (XTTAGX4) SUP SOR (XTUP SUP) TUP (XTUP SUP) TUP SUP (XUP) Tor Tor Tor Tor TUP Tor TUP Tor Tor Tor Tor верх Tor верх T- T- Tp - T- Tp - T- T- T- T- T- t K922 K922 K22 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (K22) ДАТЧИКА Тр № 1 Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (K22) Тр № 1 между разъемом Дроссель Жгут кузова к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10. Нет Отремонтировать избыточное сопротивление в цепи (K22) датчика Тр Провести проверку цепи питания ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(F855) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5-Volt от разъема жгута дроссельный узел до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет ремонтируйте обрыв в цепи питания (F855) 5-Volt, обратитесь к стандартной процедуре проверки питания. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(F855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F855) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (F855) 5-вольтовой цепи питания. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРКУ POWERTRAIN проверка Нет 10. (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка ТРАНСМИССИЕЙ. Используя электросхему / схему в качестве руководства, см. электропроводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в корпусе дроссельной заслонки и модуле управления трансмиссией. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
TTTTLE FOLLOWER проверка С помощью сканирующего устройства выберите функцию ETC дроссельная заслонка Follower проверка Refore. контроль the датчик положения дроссельной заслонки № 1 напряжение ", Scan the напряжение start at about 0.7 Volt и increase to about 4.3 Volts с a smooth transition? Yes Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните диагностическую процедуру. Нет Убедитесь, что имеется хороший контакт для контактного контакта в корпусе дросселя и отсоедините управляющий модуль. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481421-S16771107622012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки № 1 превышает 4,8 В для сбоя одного отключения 25 мс. Загорится свет ETC.

Возможные причины
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) положение дроссельной заслонки датчик № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
(K22) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА Tp № 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
(K922) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ/КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ЗАКЛИНИВАНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДО УПОРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №117

Схема №118

Тест TTC Тест-код неисправности (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что дроссель полностью закрыт и свободен от связывания или накопления углерода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если 5-вольтовый источник питания расшифровка кода ошибки также установлен, диагностируйте 5-вольтовый расшифровка кода ошибки перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Если XTAG0 также установлен и не должен быть открыт. P2101 P0123 P2123 P2123 P0123
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключите зажигание. Отсоедините разъем дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение датчика Tp № 1. Подключите перемычку между сигнальной цепью датчика (K22) Tp № 1 и цепью возврата датчика (K922) Tp в кабеле дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ. Напряжение датчика должно составлять приблизительно 0,0. (ref-481421-S16771107622012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K22) датчик положения дроссельной заслонки No.1 сигнал цепь SHORTTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи сигнала (K22) датчик положения дроссельной заслонки No.1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Есть напряжение? да Устраните сигнал короткого замыкания на напряжение на напряжение в цепи (xtagxtxtx2) Tp выполните процедуру испытания датчика No1. K22 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление (K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь от разъема дроссельный узел жгут до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите К К 5. Нет Устраните открытие в (xtagxtx2) Tp Ssssssensor № 1 Питание Circcircuit Обратитесь. K22 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K22) датчик положения дроссельной заслонки № 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (F855) 5-VOLT SUPPLY цепь Измерьте сопротивление между (K22) датчик положения дроссельной заслонки сигнал цепь и (F855) 5-Volt supply цепь цепь и the (Xtcuit in (XTTTAG3) 5) 5) 5 to the (is in in in in in in in the (Xt- 5) 5 to the this the this the this the this the the the the the the Resis the the the the the the the the the the the is the the the the is the is the the is the is the the the the is the проверка to the проверка to the Tis the Tis the the Tis the T F855 K22 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K922) датчик положения дроссельной заслонки RETURN обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K922) датчик положения дроссельной заслонки Return от разъема жгута дроссельный узел до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните разрыв в цепи (K922) датчик положения дроссельной заслонки Return. Обратитесь к разделу " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО. (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка ТРАНСМИССИЕЙ. Используя электросхему / схему в качестве руководства, см. электропроводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в корпусе дроссельной заслонки и модуле управления трансмиссией. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
TTTTLE FOLLOWER проверка С помощью сканирующего устройства выберите функцию ETC дроссельная заслонка Follower проверка Refore. контроль the датчик положения дроссельной заслонки № 1 напряжение ", Scan the напряжение start at about 0.7 Volt и increase to about 4.3 Volts с a smooth transition? Yes Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните диагностическую процедуру. Нет Убедитесь, что имеется хороший контакт для контактного контакта в корпусе дросселя и отсоедините управляющий модуль. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481421-S16771107622012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

С напряжением аккумулятора более 10,4 Вольт и после запуска двигателя.

Температура двигателя не превышает -10°C. Время отказа зависит от температуры пусковой охлаждающей жидкости и температуры окружающей среды. (Т.е. две минуты для пусковой температуры -10°C или до 10 минут для транспортного средства с пусковой температурой -28°C. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТЕРМОСТАТ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

При работающем двигателе температура окружающей среды между -8°C и 50°C, температура пусковой охлаждающей жидкости менее 50°C и средняя скорость транспортного средства более 16 км / ч (10 миль / ч), пока температура охлаждающей жидкости не достигнет 85°C.

РСМ обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя падает слишком сильно ниже прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя, и прогнозируемая температура охлаждающей жидкости достигает прогнозируемого целевого значения до того, как фактическая температура охлаждающей жидкости достигает целевого значения фактической температуры охлаждающей жидкости. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
РАБОТА ТЕРМОСТАТА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
Датчик температуры
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №119

Схема №120

Схема №121

Схема №122

Схема №123

ПРИМЕЧАНИЕ активно расшифровка кода ошибки: Если какое-либо состояние температура охлаждающей жидкости, AAT, положение распредвала или Ckp датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) первоначально установлено вместе с P0128, диагностируйте их перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что процедура Pinion Factor была правильно запрограммирована в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо обратиться к автомобилю, чтобы выполнить эти условия. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Низкий охлаждающая жидкость LEVEL ПРИМЕЧАНИЕ. Если двигатель с охлаждающей жидкостью (температура охлаждающей жидкости) расшифровка кода ошибки установлен вместе с этим кодом, проверьте уровень охлаждающей жидкости ", сначала проверьте температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте клеммы температура охлаждающей жидкости и соответствующие клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что клеммы не подвержены коррозии и повреждениям. ПРИМЕЧАНИЕ: Лучший способ диагностики этого расшифровка кода ошибки - позволить автомобилю сидеть ночь снаружи, чтобы иметь полностью холодное давление. Примечание: (ref-481395-S29424927202012062200000)(ref-481395-S01911014502012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
ТЕРМОСТАТ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест должен работать лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента, выполните значение температура охлаждающей жидкости Deg. Если двигателю было разрешено сидеть ночь (холодная выдержка), значение температуры должно быть где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до 65°C. (ref-481395-S27166337162012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
РАБОТА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента считайте и запишите значение Температуры датчика AAT. Контролируйте фактическую температуру окружающего воздуха возле датчика AAT с помощью термометра. Находится ли значение датчика AAT в пределах -15°C от показаний термометра? Да Перейти к 5. Нет к 7.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О РАБОТЕ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости: Убедитесь, что система охлаждения двигателя холодная, прежде чем снимать колпачок давления или любой шланг. Система охлаждения находится под давлением в горячем состоянии. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего инструмента прочитайте и запишите значение температуры датчика температура охлаждающей жидкости. Контролируйте фактическую температуру охлаждающей жидкости с помощью термометра. Находится ли значение датчика температура охлаждающей жидкости в пределах -15°C от показания термометра? Да Перейти к 6. Нет.
ДРУГИЕ ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ: Проверьте датчики температуры на наличие механических повреждений. Проверьте исправность двигателя. Проверьте исправность и исправность электропроводки. Проверьте исправность электропроводки. Проверьте исправность электропроводки. Проверьте исправность электропроводки. Проверьте исправность электропроводки. Проверьте исправность датчиков положение распредвала и Ckp. Проверьте разъемы на наличие механических повреждений. ВНИМАНИЕ: При работе двигателя не стойте на прямой линии с вентилятором. Не пользуйтесь указаниями, приведенными в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Проверьте исправность датчиков температуры, выполняйте Технические установлены надлежащим образом. (ref-481395-S01911014502012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Сигнал цепь SHORTED TO напряжение примечание. Visually проверить both the component и the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъёмы. Look for damage, partially breaked wires и backout out or corroded terminction. go the applicable температура разъём. Отсоедините разъем кабеля TIPM и разъем кабеля Cc2 C2. Зажигание, двигатель не работает. Измерьте напряжение кабеля температура охлаждающей жидкости. G31 (ref-481492-S21394771372012062200000)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ Выключите зажигание. Повторно подключите разъем кабеля TIPM и разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Перемычка через разъем кабеля датчика температура охлаждающей жидкости и разъем кабеля датчика AAT. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования прочитайте напряжение датчика температуры. Подключите провод перемычки через разъемы кабеля датчика температура охлаждающей жидкости и AAT. Напряжение начинается при 5,0 В и падает ниже 1,0 В, если перемычка установлена. (ref-481395-S06802012162012062200000)(ref-481421-S04465167342012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
Сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи (K2) температура охлаждающей жидкости датчик сигнал от разъема жгута температура охлаждающей жидкости датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (G31) AAT датчик сигнал от разъема жгута AAT датчик до разъема жгута TIPM. Является сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейдите к 10. Нет проведите Процедуру ите датчик в открытом состоянии. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута температура охлаждающей жидкости датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи массы датчика (G931) от разъема жгута AAT датчик до разъема жгута TIPM. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 11. Нет восстановите разомкнутое состояние цепи массы датчика согласно " СТАНДАРТНОЙ П и ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика в соединителе жгута датчика температуры. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Перейдите к 12. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Сигнал цепь SHORTED TO THE (K900) Масса датчика цепь OR (G931) проверка no Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между сигнал цепь и (G931) датчик нет Цепи ЗАЗЕМЛЕНИЯ датчика Измерьте сопротивление между сигнальной цепью и (xtagxtagxtx2) датчик процедура массы датчика в разъеме (K2). Измеризмерьте сопротивление между сигнальной цепью. измерьте сопротивление между сигнальной цепью и (?? измерьте сопротивление между сигнальной цепью в разъемом и (x2). измерьте между сигнальной цепью и заземляющей цепью в разъемом) в разъемом датчика в разъемом). Измеризмерьте сопротивление между сигнальной цепью. измерьте? измерьте сопротивление между сигнальной цепи между сигнальной цепью и заземляющей цепью в K900 G31 (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Проверка в соответствии с электросхемой / схемой в качестве руководства, см. проводку и разъемы между датчиками температуры и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните любую процедуру ремонта поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом имеется хороший контакт. Выполните любую необходимую процедуру технического обслуживания. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

С включенным ключом зажигания. Отсутствие сигнала кулачка или кривошипа в пределах 75 мс. Частота вращения двигателя менее 250 об/мин.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает напряжение от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 2,2 В, но выше 0,04 В в течение 300 миллисекунд. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, и лампа ETC мигает.

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА РАЗОМКНУТА
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №124

Рис. 124: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №125

Схема №126

Схема №127

Схема №128

Схема №129

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте активные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). В настоящее время расшифровка кода ошибки активен. Да Перейти к 2. Нет. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K856) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K856) 5-Volt Supply цепь в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет к 7.
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе при отсоединенном разъеме жгута датчика. Напряжение выше 2,2 В? Да Убедитесь, что в разъемах модуля управления датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и трансмиссией есть хороший контакт с клеммой. Если OK, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии с сервисной информацией. См. " ДАТЧИК, ДАВЛЕНИЕ В КОЛЛЕКТОРЕ (абсолютное давление во впускном коллекторе), ДЕМОНТАЖ ". См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " и выполните ПРОВЕРКУ ТРАНСМИССИИИО4. (ref-481421-S09396268342012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните разомкнутость в цепи сигнала (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO THE (K900) Масса датчика цепь Измерьте сопротивление между (K900) Масса датчика цепь и (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь в разъеме жгута абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между (xtagK900) датчик и (k1) абсолютное давление во впускном коллекторе для ПРОВЕРКИ. Обратитесь AP. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет Перейдите к 10. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K856) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (K856) 5-ВОЛЬТ в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи питания (K856) 5-ВОЛЬТ. Обратитесь к " ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи (K856) 5-Volt Supply от разъема жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните обрыв в цепи (K856) 5-Volt Supply. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ТЕСТ POWERTRA. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K856) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K856) 5-вольтовой цепи питания. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО ПРИВОДА No Go to 10. (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Проверка в соответствии с электрической схемой / схемой в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните любую процедуру ремонта поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в разъемах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и модуля управления силовым агрегатом. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K904) замыкание на массу ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 1 / 1
(K41) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (K904) O2 1 / 1
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 1 / 1
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №130

Рис. 130: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №131

Схема №132

Схема №133

Схема №134

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования прочитать коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Записать данные расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме с инструментом сканирования. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута O2 датчик 1 / 1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканера контролируйте напряжение O2 датчик 1 / 1. Напряжение O2 датчик 1 / 1 находится в диапазоне от 4,1 до 5,0 В? Да Перейти к 3. Нет к 5.
O2 датчик 1 / 1 Измерьте напряжение на цепи возврата (K904) O2 датчик 1 / 1 в соединителе жгута O2 датчик. Напряжение 2,5 В? Да Проверьте, что есть хороший контакт с клеммой в соединителях O2 датчик 1 / 1 и модуля управления силовым агрегатом. Если OK, замените датчик 1 / 1 O2. Обратитесь к разделу " ДАТЧИК, КИСЛОРОД, УДАЛЕНИЕ ". Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ТЕСТИРОВАНИЯ ". (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K904) O2 датчик 1 / 1 RETURN цепь SHORTED TO масса VERIFICATION Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K904) O2 датчик 1 / 1 Return цепь. Сопротивление ниже 100 Ом? да Устраните короткое замыкание на массу в (xtag2) O2 Сенсор 1 / return цепь. K904 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь. Является ли сопротивление ниже 100 ом Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtag2) O2 Датчик 1 / 1 / 1 Выполните процедуру проверки. K41 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO THE (K904) O2 датчик № 1 / 1 RETURN цепь Измерьте сопротивление между (K41) O2 датчик 1 / 1 датчик 1 датчик разъём 1 IS Сопротивление ниже 100 ОМ? да Восстановите K904 K904 K41 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO THE O2 датчик 1 / 1 отопитель масса цепь Измерьте сопротивление между (K41) O2 датчик 1 / 1 датчик 1 датчик цепь TO. O2 / 1 SUT- стандартная цепь массы O2 сенсора 1 O2 сенсора 1 / 1 в разъеме O2 датчика 1 O2? сопротивление ниже 100 ом сенсора 1? ДА? ДА 1 Устранит короткое замыкание между (см. K41 (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в кислородном датчике 1 / 1 и модуле управления трансмиссией Замените разъемы. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Постоянно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры нагревателя O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 1 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Напряжение датчика кислорода выше максимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K41) O2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА 1 / 1 РАЗОМКНУТА
(K902) O2 СЕНСОР 1 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №135

Рис. 135: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №136

Схема №137

Схема №138

Схема №139

DACTIVE код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 Вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не можете положить руки рядом со шкивами, или ремнями. Не не пользуйтесь. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Отсоедините разъем жгута O1 датчик 1 / 1. Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K41) O2 датчик 1 / 1 в разъеме жгута O2 O2 датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте напряжение относительно массы, не (X2). K902 K41 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K902) O2 датчик 1 / 1 RETURN цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 датчик 1 / 1 Return до нейтрализатора в кабельном разъеме O2 датчик 1 / 1. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи (K902) O2 датчик 1 / 1 Return до нейтрализатора. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ PROCEDITION " и выполните проверку POW4. (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик 1 / 1. Перед снятием датчика питания выключите датчик. Повторно подсоедините датчик кислорода блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверьте O2 датчик 1 / 1 напряжение. Подключите перемычку между цепью сигнала (K902) O2 датчик 1 / 1 и цепью сигнала O2 датчик 1 / 1 Return до нейтрализатора цепь in in Owire разъём is the Volнапряжение между 2.3 и 2.3 и 2.7 установлено. K41 (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь от разъема жгута O2 датчик 1 / 1 до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет устраните обрыв в цепи (xtrag1) O2 Выполните 2 K41 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K902) O2 датчик 1 / 1 RETURN обрыв цепи Измерить сопротивление между землей и (K902) O2 датчик 1 / 1 Return цепь на кабельном разъеме O2 датчик 1 / 1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните обрыв в цепи (K902) O2 датчик 1 / 1 Return. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРКУ. (ref-481492-S21394771372012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в кислородном датчике 1 / 1 и модуле управления трансмиссией Замените разъемы. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

При ЭСТ выше 70°C, оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости автомобиля между 64 и 96 км/ч (40 и 60 миль/ч) и времени работы двигателя более трех минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K41) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 1
(K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2 1 / 1
O2 ДАТЧИК 1 / 1

Работа двигателя и коэффициент заполнения нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения температуры в элементе нагревателя датчика O2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K99) СЕНСОР O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель работает менее 30 секунд, а температура нагревателя сенсора O2 составляет менее 251°C при напряжении аккумулятора более 10,99 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала O2 датчик 1 / 2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K904) замыкание на массу ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 1 / 2
(K141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (K904) O2 1 / 2
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z902) ДАТЧИКА O2 1 / 2 НАГРЕВАТЕЛЯ
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков нагревателя O2, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 выше максимально допустимого значения в течение определенного периода времени, основанного на температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидается после одной поездки и Активен после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K904) ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 1 / 2
(K141) ОБРЫВ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 1 / 2
(K904) O2 ДАТЧИК 1 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №140

Схема №141

Расшифровка кода ошибки (DACTIVE код неисправности (расшифровка кода ошибки)) ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 Вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, или ремнями. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K141) O2 датчик 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините кабельные разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Отсоедините кабельный разъем O2 датчик 1 / 2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K141) O2 датчик 1 / 2 в кабельном разъеме O2 датчика O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте напряжение в соответствии с землей, не (X2). K904 K141 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K904) O2 датчик 1 / 2 RETURN цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на (K904) O2 датчик 1 / 2 Return цепь в кабельном разъеме O2 датчик 1 / 2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи (K904) O2 датчик 1 / 2 RETURNURRURCH. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните проверку POW4 GO. (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик 1 / 2 Выключите зажигание. Повторно подключите датчик питания 2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение на датчике O2 1 / 2. Подключите провод перемычки между цепью сигнала датчика (K141) O2 1 / 2 и цепью возврата датчика (K904) O2 1 / 2 в соединителе кабеля датчика O2 Проверьте напряжение между 2.3 и 2.7 В. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K141) O2 датчик 1 / 2 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление (K141) O2 датчик 1 / 2 сигнал цепь от разъема жгута O2 датчик 1 / 2 до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейдите к 6. Нет восстановите размыкание в цепи (Xtag2) O2. Выполните 2 K141 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K904) O2 датчик 1 / 2 RETURN обрыв цепи Измерить сопротивление между землей и (K904) O2 датчик 1 / 2 Return цепь на кабельном разъеме O2 датчик 1 / 2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните обрыв в цепи (K904) O2 датчик 1 / 2 Return. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРКУ. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в сенсоре O2 1 / 2 и разъемах модуля управления трансмиссией Выполните любые технические неисправности. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

При работающем двигателе скорость автомобиля выше 96 км / ч (60 миль в час), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического преобразователя выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в насыщенном состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 вниз по потоку 1 / 2. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Один сбой отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 2
(K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2 1 / 2
O2 ДАТЧИК 1 / 2

При работающем двигателе скорость автомобиля составляет от 32 до 88 км / ч (от 20 до 55 миль / ч), дроссельная заслонка открывается минимум на 120 секунд, температура охлаждающей жидкости превышает 70°C, температура каталитического нейтрализатора превышает 600°C и активна продувка EVAP.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что сигнал датчика кислорода 1 / 2 переключается с обедненного на обогащенный менее чем 16 раз в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K141) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 1 / 2
(K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2 1 / 2
O2 ДАТЧИК 1 / 2

Постоянно во время работы нагревателя датчика O2 при напряжении батареи от 10,4 до 15,75 В и отсутствии цепи датчика O2.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения температуры в элементе нагревателя O2 датчик 1 / 2, когда цепь нагревателя активна. Температура нагревателя получается путем измерения сопротивления нагревателя и расчета температуры нагревателя. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K299) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ 1 / 2 СЕНСОРА O2
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1 / 2 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала датчика кислорода 2/1 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K902) замыкание на массу ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 2 / 1
(K43) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K43) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (K902) O2 2 / 1
(K43) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 2 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков температуры нагревателя O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 1 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение датчика кислорода 2/1 превышает максимально допустимое значение в течение определенного периода времени на основе температуры нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активный после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K43) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 2 / 1 НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K902) ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 2 / 1
(K43) ОБРЫВ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 2 / 1
(K902) O2 ДАТЧИК 2 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №142

Расшифровка кода ошибки расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем инструменте, будут составлять приблизительно 5,0 Вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не снимайте эти руки, обратитесь к шкивам, ремням или к активному вентилятору. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K43) O2 датчик 2 / 1 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините кабельный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Отсоедините кабельный разъем O2 датчик 2 / 1. Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K43) O2 датчик 2 / 1 в кабельном разъеме O2 2 датчика O2 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: измерьте напряжение в соответствии с землей, не (X2). K902 K43 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K902) O2 датчик 2 / 1 RETURN цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на (K902) O2 датчик 2 / 1 Return цепь в разъеме жгута O2 датчик 2 / 1. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи возврата (K902) O2 датчик 2 2 / 1. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните проверку POWERTRARAIN 4. (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик Выключите зажигание. Подключите датчик кислорода C2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента удалите напряжение датчика O2 2 / 1. Подключите провод перемычки между цепью сигнала датчика (K43) O1 и цепью возврата датчика (K902) O2 2 / 1 в кабеле O2 датчик 2 / 1. См. напряжение между 2.3 и 2.7. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K43) O2 датчик 2 / 1 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление (K43) O2 датчик 2 / 1 сигнал цепь от разъема жгута O2 датчик 2 / 1 к разъему жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? ДА Перейдите к 6. Нет восстановите обрыв в цепи (xtrag2) O2 выполните O2. K43 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K902) O2 датчик 2 / 1 RETURN обрыв цепи Измерьте сопротивление (K902) O2 датчик 2 / 1 Return цепь от разъема жгута O2 датчик к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните обрыв в цепи возврата (K902) O2 датчик 2 / 1. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ИСПЫТАНИЯ " и выполните ПРОВЕРКУ " и выполните ПРОВЕРКУ ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверьте проводку и разъемы между O2 датчик 2 / 1 и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в O2 датчик 2 / 1 и модуле управления трансмиссией Выполните неисправности разъемов. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

С температура охлаждающей жидкости выше 70°C, обороты двигателя между 1400 и 2300, скорость транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и время работы двигателя более трех минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K43) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 1
(K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 2 / 1
O2 ДАТЧИК 2 / 1

Работа двигателя и коэффициент заполнения нагревателя более 0%. Напряжение батареи более 11,0 Вольт.

Выходной сигнал датчика не поступает, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает нагреватель датчика. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K199) ОБРЫВ ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ 2 / 1 ДАТЧИКА O2
O2 ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 2 / 1 РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №143

O2 датчик отопитель OPERATION Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее восьми минут, чтобы позволить датчику O2 охладиться, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению датчика O2 стабилизироваться в диапазоне от 4,6 до 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест нагревателя O2. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика O2 2 / 1 в течение не менее двух минут. Напряжение находится выше 4,5 вольт. (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик 2 / 1 отопитель ELEMENT Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте датчику O2 остыть до комнатной температуры. Отсоедините разъем жгута датчика 2 / 1 O2. Измерьте сопротивление элемента нагревателя O2 на датчике O2, между клеммой управления нагревателем O2 и клеммой массы нагревателя O2. ПРИМЕЧАНИЕ: O2 Датчик нагревателя 2 Значения сопротивления должны измеряться при 211°C. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K199) O2 датчик 2 / 1 отопитель управление обрыв цепи Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление (K199) O2 датчик 2 / 1 отопитель управление цепь от разъема жгута O2 датчик 2 / 1 до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейти к 4. Нет отремонтировать избыточное сопротивление см. в схеме управления (xtag2) O2. Выполнить 2 K199 (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик 2 / 1 отопитель масса обрыв цепи Измерьте сопротивление между землей и цепью массы O2 отопитель на соединителе жгута O2 датчик 2 / 1. Сопротивление ниже 0,5 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи массы O2 отопитель. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. (ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие повреждений, пробоин, защемлений или частичных обрывов проводов. Проверьте наличие поломок, перегибов, выталкиваний или коррозии клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в кислородном датчике 2 / 1 и модуле управления трансмиссией Замените разъемы. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 2 / 2 ниже минимально допустимого значения. расшифровка кода ошибки будет установлен в состояние Pending после одной поездки и активно после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K904) замыкание на массу ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 2 / 2
(K243) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K243) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА (K904) O2 2 / 2
(K243) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 2 / 2 НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА O2 2 / 2
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно при работающем двигателе, отсутствии датчиков нагревателя датчика O2, температуре нагревателя датчика кислорода 2 / 2 в определенном диапазоне и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 2 / 2 превышает максимально допустимое значение в течение определенного периода времени на основе температуры нагревателя датчика O2. расшифровка кода ошибки будет установлен в состояние " Ожидание " после одной поездки и в активное состояние после двух поездок. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K243) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 2 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K904) ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 2 / 2
(K243) ОБРЫВ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА O2 2 / 2
(K904) O2 ДАТЧИК 2 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА
O2 ДАТЧИК 2 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №144

Расшифровка кода ошибки (DACTIVE код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Если сигнальная цепь датчика O2 закорочена до напряжения, то все показания напряжения датчика O2, отображаемые на сканирующем приборе, будут приблизительно 5,0 Вольт. Диагностируйте датчик, который устанавливает самый текущий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 60 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не допускается ставить руки рядом со шкивами, или ремнями. (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K243) O2 датчик 2 / 2 сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Отсоедините разъем жгута O2 датчик 2 / 2. Включите зажигание. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K243) O2 датчик 2 / 2 в разъеме жгута O2 O2 O2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измеряйте напряжение относительно массы, не (X2). K904 K243 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K904) O2 датчик 2 / 2 RETURN цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на (K904) O2 датчик 2 / 2 Return цепь в соединителе жгута O2 датчик 2 / 2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи возврата (K904) O2 датчик 2 / 2. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " и выполните проверку POWERTRARAIN 4. (ref-481492-S21394771372012062200000)
O2 датчик Выключите зажигание. Подключите датчик кислорода C2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента для сканирования проверьте напряжение датчика O2 / 2. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (K243) O2 датчик 2 / 2 и сигнальной цепью (K904) O2 датчик 2 / 2 Return цепь в кабельном разъеме O2 датчик 2 / 2. См. напряжение между 2.3 и 2.7. (ref-481421-S00600766242012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)
(K243) O2 датчик 2 / 2 сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K243) O2 датчик 2 / 2 сигнал от разъема жгута O2 датчик 2 / 2 до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет устраните обрыв в цепи (xtag2) O2. Выполните 2 K243 (ref-481492-S21394771372012062200000)
(K904) O2 датчик 2 / 2 RETURN обрыв цепи Измерить сопротивление (K904) O2 датчик 2 / 2 Return цепь от разъема жгута O2 датчик 2 / 2 к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти К 7. Нет Устранять обрыв в цепи возврата (K904) O2 SENSENSOR 2 / 2 Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ВЫПОЛНЕНИЯ ". (ref-481492-S21394771372012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородным датчиком 2 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в кислородном датчике 2 / 2 и модуле управления трансмиссией Замените разъемы. (ref-481492-S21394771372012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481492-S21394771372012062200000)

При работающем двигателе скорость транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль / ч), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического конвертера выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключиться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K243) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 2
(K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 2 / 2
O2 ДАТЧИК 2 / 2

Автомобиль запускается и движется со скоростью от 32 до 88,5 км / ч (от 20 до 55 миль / ч) с открытой дроссельной заслонкой в течение минимум 120 секунд. Охлаждающая жидкость выше 70°C. Температура каталитического нейтрализатора выше 600°C и продувка Evap активна.

Напряжение сигнала датчика кислорода переключается менее 16 раз из бедного в богатое в течение 20 секунд во время мониторинга. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K243) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2 2 / 2
(K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА O2 2 / 2
O2 ДАТЧИК 2 / 2