Главная/Dodge/Charger/Dodge Charger VI (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/6,4 л - коды неисправностей P0522 TO P1521: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

3.6L - Индекс кода диагностики

3,6л - коды неисправностей P0161 TO P0501

5.7L - Индекс диагностического кода

6.4L - Индекс диагностического кода

Все разделы

6,4 л - коды неисправностей P0522 TO P1521: Прочее Dodge Charger VI

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 64 иллюстрации ~56 мин чтения

При контроле

С включенным ключом зажигания и напряжением аккумулятора выше 10,4 вольт.

Как установить условия

Напряжение датчика давления масла в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) становится ниже минимально допустимого значения. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА РАЗОМКНУТА
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей перед продолжением работы. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481506-S36393109652012062200000)

Схема №858

Рис. 858: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №859

Схема №860

Схема №861

Расшифровка кода ошибки расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне. Кроме того, просмотрите историю замены масла клиентов, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется надлежащая вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не обращайтесь к активному повреждению одежды. (ref-481506-S36393109652012062200000)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления масла. Зажигание включено, двигатель не работает. Замените провод перемычки на (G6) Цепь сигнала давления масла в разъеме кабеля датчика. С помощью сканирующего инструмента проверьте состояние переключателя давления масла. Подключите провод перемычки между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала давления масла в двигателе (G6). См.: Двигатель. (ref-481420-S10869105342012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
(G6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (G6) Сигнальная цепь давления масла в соединителе жгута выключателя. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения на цепи (G6) Сигнальная цепь давления масла. Выполните ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4. Обратитесь к процедуре " СТАНДАРТ ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(G6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА РАЗОМКНУТА Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла (G6) от разъема жгута реле давления масла до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните разомкнутое в цепи сигнала давления масла (G6). Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(G6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (G6) сигнальной цепью давления масла в соединителе жгута выключателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи давления масла (G6). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет перехода к 6. (ref-481506-S36393109652012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления ТРАНСМИССИЕЙ. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между переключателем давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните любую процедуру управления трансмиссией. Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в переключателе и разъемах модуля управления трансмиссией. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Напряжение цепи сигнала давления масла в двигателе больше, чем калиброванное значение. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(Г6) ЦЕПЬ СИГНАЛИЗАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ РАЗОМКНУТА
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №862

Схема №863

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Просмотрите историю замены масла, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется правильная вязкость масла. Проверьте уровень масла в двигателе. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования не выполняйте осмотр. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута ИКМ С2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи (G6) СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ В ЖГУТЕ ИКМ С2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (G6) Сигнала ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В В ДВИГДВИГАТЕЛЕ АТЕЛЕ НЕТ См. ПРОВЕРКА. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 4. Нет ремонтируйте разомкнутый разъем в (G6) Схема контроля давления масла в двигателе Выполните. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K900) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика давления масла двигателя до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните обрыв в цепи массы датчика (K900). Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(G6) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K855) 5-ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала давления масла двигателя (G6) и цепью питания (K855) 5-вольт в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания двигателя (K855) 5-вольт. (ref-481506-S36393109652012062200000)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Повторно подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента снимите напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите соединительный провод между (G6) цепью сигнала давления масла в двигателе и (K900) цепью массы датчика в разъеме кабеля датчика давления масла в двигателе. Напряжение ниже 0,5 В с установленным соединительным проводом см.? Да Замените датчик питания на хороший контакт (ref-481420-S10869105342012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в датчике и модуле управления трансмиссией. Проверить разъемы Можно выполнить любые технические неполадки. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Двигатель работает.

Давление моторного масла никогда не достигает откалиброванной спецификации, чтобы обеспечить возможность активации MDS. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА СОПРОТИВЛЕНИЯ (Г6) ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K855) 5 В
(K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №864

Схема №865

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне. Кроме того, проверьте историю замены масла клиентов, чтобы убедиться, что масло меняется с правильными интервалами и что используется правильная вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не выбирайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезной травме. (ref-481506-S36393109652012062200000)
ДВИГАТЕЛЬ МАСЛО / ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие пункты должны быть рассмотрены, прежде чем определить причину этого расшифровка кода ошибки. Невыполнение этого требования может привести к неправильному диагностике. Для MDS, чтобы включить 4-цилиндровый режим, давление масла должно быть приблизительно 25 фунт / кв. дюйм. Для MDS, чтобы оставаться включенным в 4-цилиндровом режиме, давление масла в двигателе не может упасть ниже 23,2 фунт / кв. дюйм. При проверке давления масла двигателя используйте механический манометр. (ref-481506-S36393109652012062200000)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Подключите датчик давления C4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления масла двигателя. Подключите провод перемычки между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала давления масла двигателя (G6). ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение давления масла двигателя должно изменяться от приблизительно 4,5 вольт до менее 0,5 вольт. (ref-481506-S36393109652012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (Г6) КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута СПМ С2. Измерьте сопротивление цепи (Г6) Сигнала давления масла двигателя от разъема жгута Датчик давления масла двигателя до разъема жгута СПМ С2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет ремонта Избыточное сопротивление см. в схеме (Г6) контроля давления масла в двигателе. (ref-481420-S10869105342012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
(G6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерить сопротивление между землей и (G6) Сигнальная цепь давления моторного масла в соединителе жгута датчика давления моторного масла. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи (G6) давления моторного масла. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " № 6. (ref-481506-S36393109652012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K855) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление цепи питания (K855) 5 ВОЛЬТ от разъема жгута датчика давления моторного масла до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи питания (K855) 5 ВОЛЬТ Выполните ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ POWERTRAIN Для. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K855) 5 В ПИТАНИЕ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (K855) 5 В в соединителе жгута датчика давления моторного масла. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K855) 5 В. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ " No Go To 8. (ref-481506-S36393109652012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K900) от разъема жгута датчика давления моторного масла до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи массы датчика (K900). Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА См. процедуру ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в датчике и модуле управления трансмиссией. Проверить разъемы Можно выполнить любые технические неполадки. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Схема №866

Рис. 866: P0532-A / C ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НА НИЗКОМ УРОВНЕ. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает, A / C изучен, и реле сцепления A / C включено.

Напряжение сигнала датчика давления A / C, принимаемого блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K914)
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K914)
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №867

Рис. 867: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №868

Схема №869

Схема №870

Схема №871

Схема №872

Схема №873

Схема №874

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой шины CAN, связь или неправдоподобный сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого системного напряжения или опорного напряжения датчика коды неисправностей перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что система хладагента правильно заряжена в соответствии с сервисной информацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не устанавливайте вентилятор на прямую линию. (ref-481409-S15256811382012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
(K852) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления А / С. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (K852) 5 вольт в разъеме жгута датчика давления А / С. Напряжение выше 4,5 Вольт? Да Перейти к 6. Нет Перейти к 3.
(K852) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Включите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и (K852) 5-вольтовой цепью питания в разъеме жгута преобразователя давления A / C. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейдите к 4. Нет отремонтируйте (xtag2) 5-вольтовую цепь питания для проверки на короткое замыкание. K852 (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K852) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (K852) 5-ВОЛЬТ и цепью массы (K914) датчика в соединителе жгута преобразователя давления переменного тока. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните короткое замыкание между цепью питания (K852) 5-Agt 5 K914 (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K852) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания (K852) 5-ВОЛЬТ между кабельным разъемом датчика давления A / C и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 10. Нет Устраните неисправность цепи питания (K852) 5-ВОЛЬТ для получения информации о разомкнутой цепи или высоком сопротивлении выполните процедуру проверки POWERTRAR. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(C18) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика давления (C18) A / C в разъеме кабеля датчика давления A / C. Сопротивление выше 1000 Ом? Да Сигнал Перейдите к 7. Нет Ремонтируйте Датчик (xtag2) A / C Выполните проверку давления. C18 (ref-481506-S36393109652012062200000)
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА (K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления (C18) A / C и цепью массы датчика (K914) в соединителе жгута датчика давления A / C. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Ремонта цепи датчика давления (txx4). C18 K914 (ref-481506-S36393109652012062200000)
(C18) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика давления A / C (C18) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет ремонтируйте (xtag2) A / C Сигнал датчика давления Train. C18 (ref-481506-S36393109652012062200000)
AC давление TRANSDUCER Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Обратитесь к проводу перемычки между цепью питания (K852) 5 В и цепью сигнала датчика давления (C18) A / C в кабеле датчика давления. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования прочитайте напряжение сигнала датчика давления переменного тока. См. напряжение выше 4,5 В, замените провод перемычки. (ref-481409-S17348990192012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между преобразователем давления A / C и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните какие-либо технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт по мере необходимости. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Двигатель работает и реле сцепления кондиционера включено.

Сигнал датчика давления A / C для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выше максимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K852) 5 В
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №875

Схема №876

Схема №877

Схема №878

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой шины CAN, связь или неправдоподобный сигнал коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого системного напряжения или опорного напряжения датчика коды неисправностей перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что система хладагента правильно заряжена в соответствии с сервисной информацией. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ". Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не устанавливайте вентилятор на прямую линию. (ref-481409-S15256811382012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
(K852) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления переменного тока. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Включите зажигание. Измерьте напряжение (K852) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика давления переменного тока. Есть ли напряжение? Да Восстановите напряжение (xtag2) 5-вольтовая цепь. Проверьте напряжение питания. K852 (ref-481506-S36393109652012062200000)
(C18) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Измерить напряжение сигнальной цепи ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (C18) В соединителе жгута датчика давления ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтировать сигнальную цепь датчика давления ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (C18) на короткое замыкание по напряжению. Выполнить процедуру ВЕРИФИКАЦИИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4. Обратитесь к СТАНДАРТУ. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления (C18) переменного тока и цепью питания (K852) 5 вольт в соединителе кабеля преобразователя давления переменного тока. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите (xxx4) Давление ниже 100 Ом? C18 K852 (ref-481506-S36393109652012062200000)
(C18) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика давления A / C (C18) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет ремонтируйте сигнал (C18) A / C Цепи для проверки сопротивления / C Выполните датчик давления (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K914) Масса датчика обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K914) Масса датчика между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Ремонтируйте цепь (K914) Масса датчика для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Обратитесь к ПРОЦЕДУРЕ ПРОВЕРКИ POWERTRARAIN. (ref-481506-S36393109652012062200000)
A / C давление TRANSDUCER Выключите зажигание. Подключите разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Обратитесь к соединительному проводу между цепью массы датчика (K914) и цепью сигнала датчика давления (C18) A / C в кабеле датчика давления. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочтите напряжение сигнала датчика давления A / C. См. напряжение ниже 1,0 В Установите перемычку. (ref-481409-S17348990192012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между преобразователем давления A / C и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните какие-либо технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт по мере необходимости. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Схема №879

Рис. 879: P0562-НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе более 30 секунд.

Напряжение батареи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 11,7 В в течение установленного периода времени.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ БАТАРЕИ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА ГЕНЕРАТОРА
(A908) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ B + С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Обороты двигателя более 1000 об/мин. Без других установленных кодов системы тарификации.

Напряжение батареи на один вольт больше, чем желаемое напряжение в течение более 10,0 секунд. Напряжение батареи больше, чем 15,75 вольт. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №880

Рис. 880: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №881

АКТИВНАЯ ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ ПРОЦЕДУРА НЕИСПРАВНОСТИ (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея находится в хорошем состоянии. Используя тестер батареи Midtronics, проверьте батарею, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: осмотрите транспортное средство после рыночных аксессуаров, которые могут превысить выходную мощность генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что приводной ремень генератора находится в хорошем рабочем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте предохранители в IPM. Если предохранитель открыт, используйте схему проводов / в качестве руководства, проверьте проводку. (ref-481506-S36393109652012062200000)
РАБОТА С ГЕНЕРАТОРОМ Выключите зажигание. Отсоедините разъем полевого жгута генератора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. " Проверьте (K20) цепь управления полевым генератором в разъеме полевого жгута генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контрольная лампа зондирует цепь перед приведением в действие реле или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью светового инструмента включите и проверьте цепь управления силовым генератором. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K20) КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ВОЗБУЖДЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи (K20) управления полем генератора на разъеме жгута генератора. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K20) управления полем генератора. Выполните процедуру ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4. Обратитесь к разделу 4. (ref-481506-S36393109652012062200000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или поврежденных клемм. Убедитесь, что в разъемах модуля управления генератором и трансмиссией имеется хороший контакт. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Если выход тормозного переключателя на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выглядит так, как будто он не приложен, в то время как выходная схема тормозного переключателя лампы приложена. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что тормозной переключатель механически застрял в нижнем / включенном положении. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Состояние тормозного переключателя соответствует включенному состоянию, а состояние отсутствия тормозного переключателя соответствует выключенному состоянию в течение калиброванного периода времени.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Модуль управления рулевой колонкой (SCCM) обнаружил недопустимую комбинацию в переключателе управления скоростью.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя закорочено до низкого уровня.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение на переключателе закорочено.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Непрерывно с включенным зажиганием.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ (SCCM)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя закорочено до низкого уровня.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение на переключателе закорочено.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

С включенным зажиганием.

Сбой связи внутренней шины между процессорами. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы очистить.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Внутренняя контрольная сумма для программного обеспечения не прошла, не соответствует вычисленному значению. Одна ошибка поездки, три хороших поездки, чтобы очистить.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает внутренний сбой связи или слишком короткие периоды подсчета датчиков положение распредвала и Ckp. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включении двигателя дроссельной заслонки.

Если A2D показание не возвращается на массу в течение установленного периода времени активации теста, эта неисправность устанавливается. Тест обычно выполняется пару раз в секунду и является причиной, по которой APP2 пики сигнала заземляются пару раз в секунду при нормальной работе. Перепрограммирование модуля не всегда может устранить эту неисправность. Одна неисправность отключения. Лампа ETC горит.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и нет никаких зрелых неисправностей, связанных с датчиками APP.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы APPS 1 и APPS 2 не совпадают в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060E-ETC производительность TPS уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и никаких зрелых неисправностей, связанных с датчиками положение дроссельной заслонки, нет.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы датчик положения дроссельной заслонки 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2 не совпадают в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060F-ETC производительность эста уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и никаких неисправных состояний, связанных с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, не обнаружено.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что температура охлаждающей жидкости неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель дросселя запитан.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что запрошенный клиентом выход не достигается двигателем в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан и не установлен никакой электрический сигнал распределительного вала или коленчатого вала, связанный с расшифровка кода ошибки.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость двигателя неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления генераторным полем не соответствует предполагаемому состоянию.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗБУЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №882

Рис. 882: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №883

Схема №884

Схема №885

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K20) ЦЕПЬ КОНТРОЛЯ ПОЛЯ ГЕНЕРАТОРА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K20) контроля поля генератора в разъеме жгута генератора. Есть ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) Обратитесь к Схеме управления силовым агрегатом для короткого замыкания. K20 (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРНЫМ ПОЛЕМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K20) управления генераторным полем в разъеме жгута генератора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите цепь (K20) управления генераторным полем на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА " No Go 4. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи управления полем генератора (K20) между соединителем жгута генератора и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Ремонт цепи управления полем генератора (K20) для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните процедуру проверки POWERTRAIN " Стандартная ПРОЦЕДУРА " См. (ref-481506-S36393109652012062200000)
ГЕНЕРАТОР Не следует подключать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 в соответствии со световым жгутом. Включите зажигание. С помощью сканирующего прибора переведите регулятор поля генератора в положение ВКЛ. (100%). С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь (K20) регулятора поля в разъеме жгута генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Световой индикатор должен быть световым и ярким. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее подключено с генератором. K20 (ref-481437-S31281542992012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполните стандартную процедуру проверки ТРАНСМИССИЕЙ. Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? да Выполните ремонт, если необходимо. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Схема №886

Рис. 886: P0627-ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №887

Рис. 887: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какое-либо ASD / главное реле или системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствует, диагностируйте эти коды неисправностей перед тем, как продолжить эту процедуру тестирования. Включение зажигания, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей. Копирование информации расшифровка кода ошибки и замораживание кадра и очистка коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Активные или ожидающие коды неисправностей могут не разрешить включение топливного насоса, убедитесь, что все коды неисправностей очищены, прежде чем приступить к этой процедуре тестирования с помощью инструмента сканирования. (ref-481506-S36393109652012062200000)
РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Выключите зажигание. Установите заведомо исправное реле топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента сотрите расшифровка кода ошибки. Попытайтесь запустить двигатель. расшифровка кода ошибки возвращается? Да Замените реле топливного насоса. Проведите ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет Перейдите к 3. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K31) ПРОВЕРКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ МЕЖДУ PDC И блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Выключите зажигание. Снимите реле топливного насоса. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом C1. Измерьте сопротивление между землей и (K31) Цепь управления топливным насосом на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 1000 Ом? Да Восстановите короткое замыкание на массу в цепи питания 2. K31 (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K31) ЦЕПЬ РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи управления (K31) Топливным насосом между соединителем реле топливного насоса (на выводе 86) и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните открытое или высокое сопротивление в цепи управления топливным насосом (K31) Выполните СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА Для. (ref-481506-S36393109652012062200000)
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между центром распределения мощности (PDC) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта между клеммами в соответствующих разъемах. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки работает, и ни один расшифровка кода ошибки, связанный со скоростью транспортного средства, не созрел.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость транспортного средства неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При инициализации.

VIN не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРОГРАММИРОВАНИЕ VIN В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Одометр не запрограммирован в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРОГРАММИРОВАНИЕ ПРОБЕГА В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи питания 5 В ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
Датчик положения коленвала
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №888

Рис. 888: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №889

Расшифровка кода ошибки IS активно Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на пять секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активным для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейти к процедуре диагностики 2. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K855) PRIMARY 5-VOLT SUPPLY напряжение проверить Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (K855) 5-Volt в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение между 4,7 и 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет к 4.
ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА КОРПУС Выключите зажигание. Подключите разъем дроссельной заслонки Корпус разблокировать инструмент. Отсоедините разъем дроссельной заслонки Датчик положения коленчатого вала. Включите зажигание. Выполните процедуру подачи напряжения (K855) 5 вольт на разъем дроссельной заслонки Датчик положения коленчатого вала. Напряжение между 4,7 и 5,2 вольт? Да Замените дроссельную заслонку Корпус в соответствии со служебной информацией. (ref-481421-S16771107622012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание. Продолжайте измерение напряжения цепи питания (K855) 5-ВОЛЬТ на разъеме жгута дросселя. Напряжение между 4,7 и 5,2 Вольт? Да Замените датчик положения коленчатого вала в соответствии с сервисной информацией. См. " ДАТЧИК, СНЯТИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ". (ref-481421-S26858556242012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Включите зажигание. Продолжите измерение напряжения цепи питания (K855) 5-Вольт на разъеме жгута дроссельной заслонки. Напряжение между 4,7 и 5,2 Вольт? Да Замените датчик APP в соответствии с сервисной информацией. См. " ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ ". Выполните процедуру проверки POWERTRAIN Для стандартной проверки. (ref-481421-S07440102162012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 и C2. Измерьте сопротивление между землей и (K855) 5-вольтовой цепью питания. Измерьте сопротивление между землей и (K852) 5-вольтовой цепью питания. Является ли сопротивление выше 1000 Ом для обеих цепей? Да Перейдите к разделу 7. Нет ремонта 5-вольтовой цепи питания выполните процедуру проверки на короткое замыкание. (ref-481506-S36393109652012062200000)
Неисправность модуля управления силовыми установками (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Проверьте исправность цепи питания (K855). Проверьте исправность цепи питания (5 В) между цепью питания коленчатого вала и цепью питания блок управления силовым агрегатом. Проверьте цепь питания (K855) 5 В между цепью питания дросселя и цепью питания блок управления силовым агрегатом. Проверьте цепь питания (K855) 5 В между цепью питания датчика давления масла и кабелем питания. K852 (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Схема №890

Рис. 890: P0643-ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА 1 ЦЕПЬ ВЫСОКАЯ. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение 5-вольтовой цепи питания превышает максимально допустимое значение. Одна ошибка отключения. Индикатор ETC мигает.

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ВНУТРЕННЕЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СЕНСОРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №891

Рис. 891: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие неправильно установленных аксессуаров для послепродажного обслуживания, прежде чем продолжить этот тест. Включите зажигание как минимум на 60 секунд. С помощью сканирующего инструмента прочитайте активный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполните процедуру диагностики СОСТОЯНИЯ ПРЕРЫВИСТОЙ ПАЛ. См. " Стандартная ПРОЦЕДУРА ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(F855) 5-VOLT SUPPLY SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините все разъемы кабеля датчика, которые разделяют цепь питания (F855) 5-Volt? Отсоедините разъем кабеля датчика APP. Отсоедините разъем кабеля датчика давления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для вторичного рынка могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие проводов, добавленных заказчиком. Зажигание включено, двигатель не работает. Измеризмерьте напряжение на цепи питания Tx5 F855 F855 (ref-481506-S36393109652012062200000)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или поврежденных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Схема №892

Рис. 892: ЦЕПЬ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ P0645-A / C. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании. Напряжение батареи более 10,0 Вольт. A / C запрашивается.

Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи управления реле сцепления кондиционера. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер РАЗОМКНУТА
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ кондиционер ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ КОНДИЦИОНЕРА
ДАТЧИК РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПИТАНИЯ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №893

Рис. 893: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какое-либо устройство диагностики ASD / основное реле или системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствует, диагностируйте эти коды неисправностей, прежде чем продолжить эту процедуру тестирования. Зажигание включено, двигатель не работает? С помощью сканирующего устройства выберите View коды неисправностей. Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information и сброс коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Активное или ожидающее коды неисправностей может не разрешить активацию сцепления A / C, убедитесь, что все коды неисправностей очищены, прежде чем приступить к этой процедуре тестирования. (ref-481506-S36393109652012062200000)
РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ А / С Выключите зажигание. Вместо имеющегося реле сцепления А / С установите реле заведомо исправное. С помощью сканирующего инструмента сотрите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и включите А / С. Возвращает ли расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 3. Нет Замените реле сцепления А / С. Выполните ПРОВЕРКУ ТРАНСМИССИИ. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и (C13) цепью управления реле сцепления A / C в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtag2) A / C цепи управления питанием Выполните. C13 (ref-481506-S36393109652012062200000)
(C13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ A / C РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) И РЕЛЕ Измерьте сопротивление цепи управления сцеплением (C13) A / C между разъемом жгута блок управления силовым агрегатом C1 и клеммой цепи управления сцеплением A / C реле сцепления A / C. Является Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 5. Нет Замените схему питания Выполните процедуру управления сцеплением в соответствии с (ref-481506-S36393109652012062200000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между модулем управления кузовом (BCM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта между клеммами в соответствующих разъемах. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Схема №894

Рис. 894: P0652-ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА 2 ЦЕПЬ НИЗКОГО УРОВНЯ. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК APP
Датчик положения распредвала
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №895

Рис. 895: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №896

Расшифровка кода ошибки IS активно Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на пять секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли состояние активным для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейти к процедуре диагностики 2. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(F856) ПЕРВИЧНАЯ ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение между 4,7 и 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 4.
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Подключите разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Отсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт на разъеме жгута датчика положения распределительного вала. Напряжение между 4,7 и 5,2 Вольт? Да Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии с сервисной информацией, поскольку корпус дросселя см. 5 Вольт для снятия питания. (ref-481421-S09396268342012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала. Включите зажигание. Продолжайте измерение напряжения цепи питания (F856) 5 Вольт на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение между 4,7 и 5,2 Вольт? Да Замените датчик положение распредвала в соответствии с сервисной информацией. См. " ДАТЧИК, ПОЛОЖЕНИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА, ДЕМОНТАЖ ". (ref-481447-S27953907432012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута AAP датчик. Включите зажигание. Продолжайте измерение напряжения цепи питания (F856) 5 В на разъеме жгута датчика дроссельной заслонки абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение между 4,7 и 5,2 В? Да Замените датчик APP в соответствии с сервисной информацией. См. " ПЕДАЛЬ, АКСЕЛЕРАТОР, ДЕМОНТАЖ ". Выполните процедуру проверки POWERTRA. (ref-481421-S07440102162012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 и C2. Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания. Измерьте сопротивление между землей и (K854) 5-вольтовой цепью питания на разъеме жгута датчика APP. Является ли сопротивление выше 1000 Ом для обеих цепей? Да Перейдите к разделу 7. (ref-481506-S36393109652012062200000)
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте (F856) 5-вольтовую цепь питания между распределительным валом 1 / 1, разъемом датчика положения и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом. Проверьте (F856) 5-вольтовую цепь питания между разъемом кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом. Проверьте (K854) 5-вольтовую цепь питания между педалью акселератора (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
ВНУТРЕННЕЕ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ СЕНСОРА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Фактическое состояние ASD не равно требуемому состоянию ASD. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ASD ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ASD РАЗОМКНУТА
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Отсутствует напряжение на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) при включенном реле ASD. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(F342) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА
(F342) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕНТР РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ (PDC)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Включение зажигания и напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Активный расшифровка кода ошибки хранится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
Расшифровка кода ошибки ПРИСУТСТВУЕТ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

Включение зажигания и напряжение батареи выше 10,4 Вольт.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение тормозного переключателя не равно значению, приложенному к блок управления силовым агрегатом при включении тормозного переключателя. Это может быть нормальным условием. Если это условие неоднократно наблюдается блок управления силовым агрегатом, неисправность устанавливается. Круиз не будет работать в течение остального цикла ключа.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Постоянно с коробкой передач в парковочном, нейтральном или приводном режиме, а не в режиме Limp-in.

Этот код будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит иррациональное состояние переключателя Park / Neutral. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЦЕПЬ P / N СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ ИЛИ ЗЕМЛЮ
Коды неисправностей ПРИСУТСТВУЕТ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При времени работы двигателя выше калиброванного значения, напряжении батареи более 10,4 В, температура охлаждающей жидкости в пределах определенного диапазона и активном управлении узлом клапана короткого хода (SRV).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает обратную связь цепи с откалиброванным замкнутым диапазоном, между 75% и 85% скважностью с широтно-импульсной модуляцией (Pwm), когда цепь обесточена, или с откалиброванным разомкнутым диапазоном, между 35% и 55% скважностью Pwm, когда цепь находится под напряжением. Если определено, что значение выходит за пределы откалиброванного диапазона в обесточенном, более 85% скважностью или менее 75% скважностью.

Возможные причины
(F342) ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА (K237) КОРОТКОХОДОВОЙ ЗАДВИЖКИ (SRV)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ (K238) КОРОТКИМИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫМИ КЛАПАНАМИ (SRV)
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z903) КОРОТКОХОДОВОЙ ЗАДВИЖКИ (SRV)
УЗЕЛ КЛАПАНА КОРОТКОГО РАБОЧЕГО КОЛЕСА (SRV)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Время выключения двигателя превышает 480 минут, и транспортное средство двигалось в течение одной минуты более 35 миль в час. Температура окружающей среды выше -64°C.

Как только транспортное средство выдерживается в течение калиброванного времени выключения двигателя, а затем движется в условиях калиброванной скорости и нагрузки в течение некоторого калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сравнивает значения датчика окружающего воздуха, охлаждающей жидкости двигателя и температуры всасываемого воздуха. Если значения всех трех датчиков не совпадают друг с другом, то объявляется общая нерациональность датчика температуры. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
Датчик температуры
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель работает в режиме замкнутого контура.

Разрешающие условия выполнены, и датчик O2 не был в замкнутом контуре управления, по крайней мере, один раз в каждом из двух последовательных отключений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и расшифровка кода ошибки установлен. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №897

Рис. 897: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №898

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Диагностируйте все другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования прочитайте коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо управлять транспортным средством для выполнения условий, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально установлены данные для проверки неисправности. Выполните процедуру замораживания. (ref-481506-S36393109652012062200000)
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед тестированием или обслуживанием любого шланга топливной системы, фитинга или линии, давление топливной системы должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Отключите зажигание. Установите тестер снижения давления топлива (специальный инструмент # 8978A, инструмент для снижения давления, топливо) на топливную рейку. Давление зажигания включено, двигатель не работает. (ref-481506-S36393109652012062200000)
O4 датчик OPERATION Запустить двигатель. Позволить двигателю достичь нормальной рабочей температуры 3.4. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один из датчиков O2 датчик сигнал или Return tool закорочен на массу, сканирующий инструмент отобразит все O2 датчик напряжение requirements низкий. O2 датчик that shorted to масса. the Voltensor. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один из датчиков O2 датчик Return circumes закорочен на напряжение, то сканирующий инструмент покажет все показания O1.
O2 датчик 1 / 1 отопитель OPERATION Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 10 минут, чтобы позволить сенсору O2 остыть, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению сенсора O2 стабилизироваться на уровне 5,0 Вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующий тест на всех датчиках O2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте тест 1 / 1 O2 отопитель проверка. Используя сканирующий инструмент, проверьте напряжение сенсора 1 / 1 O2 в течение не менее двух минут. (ref-481506-S36393109652012062200000)
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик OPERATION Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показывает ли инструмент сканирования в пределах одного дюйма рт. ст. на показаниях вакуумметра? Да Перейдите к 6. Нет Проверьте, есть ли хороший штыревой контакт для клеммного контакта в разъемах датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и трансмиссии. (ref-481506-S36393109652012062200000)
Температура охлаждающей жидкости датчик OPERATION ° ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы этот тест был действительным, термостат должен работать правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: этот тест работает лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Зажигание включено, двигатель не работает. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости). Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная выдержка), значение температуры должно быть ощутимым значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: (ref-481506-S36393109652012062200000)
МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Проверьте любое из следующих условий / механических проблем: СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА - должна быть свободна от утечек ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть не менее 13 дюймов в нейтральной СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть в пределах спецификаций ПРОБЛЕМЫ С КОМПРЕССИЕЙ ДВИГАТЕЛЯ - должна быть в пределах спецификаций СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть свободна от каких-либо ограничений или утечек СИСТЕМА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ДВИГАТЕЛЯ - должна свободно протекать КРУТКРУТЯЩИЙ МОМЕНТ РЕДУКТОРА ТОР СКОРОСТЬ - должна быть в пределах спецификаций (ref-481506-S36393109652012062200000)
O2 датчик Включение зажигания, двигатель не работает. Отсоедините датчик O2 Датчик 1 / 1 разъем жгута. С помощью инструмента сканирования снимите датчик O2 Напряжение 1 / 1. Перемычка 2 Напряжение датчика должно читаться между 4,1 и 5,0 Вольт на инструменте сканирования при отключенном разъеме. Подключите перемычку между (K99) O2 Сигнальная цепь датчика 1 / 1 и (K902) O2 Цепь возврата датчика в жгут O2. Примечание. (ref-481506-S36393109652012062200000)
O2 датчик сигнал цепь Используя модуль сканирования, проверьте все показания напряжения O2 датчик при снятом соединительном проводе. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент сканирования отобразит все показания напряжения O2 датчик приблизительно 5,0 В, когда только одна цепь O2 датчик сигнал закорочена до напряжения. ПРИМЕЧАНИЕ: инструмент отобразит одно напряжение O2 датчик, близкое к нулю, а другие будут показывать ниже нормы, когда одна цепь O2 датчик не содержит избыточного сопротивления. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K902) O2 датчик RETURN цепь Измерьте напряжение на цепи (K902) O2 датчик Return в соединителе жгута датчика O2. Напряжение на 2,5 В? Да Перейдите к процедуре 11. Нет Проверьте цепь (K902) O2 Return до нейтрализатора на наличие короткого замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Проверьте соединительный жгут модуля датчика O2 O2 в соответствии с блоком управления, Если OK, замените и выполните программу. (ref-481506-S36393109652012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка в соответствии с электросхемой / схемой в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах модуля управления сенсором и трансмиссией. Выполните любые необходимые технические сервисные бюллетени. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
ОГРАНИЧЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Да, перед испытанием или обслуживанием любого шланга топливной системы, фитинга или линии, давление топливной системы должно быть сброшено. Невыполнение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Поднимите автомобиль на подъемнике и отсоедините линию давления топлива в модуле топливного насоса. Установите тестер снижения давления топлива (специальный инструмент # xtag0, инструмент для снижения давления, топливный насос) между линией подачи топлива. 8978A (ref-481506-S36393109652012062200000)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О СЕТЧАТОМ ФИЛЬТРЕ НА ВПУСКЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА 14: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо сбросить давление в топливной системе. Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. Заглушен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Да Замените сетчатый фильтр на впуске топливного насоса в соответствии с информацией об обслуживании. Выполните ПРОВЕРКУ. (ref-481506-S36393109652012062200000)
РЕМОНТ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Убедитесь в том, что в разъемах модуля топливного насоса, реле и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт. Если все в порядке, замените модуль топливного насоса. См. " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСМИССИИ. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481421-S36431633722012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Двигатель работает в режиме замкнутого контура.

Возможные причины
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2
O2 ДАТЧИК
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР/РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Температура моторного масла упала ниже калиброванного значения температуры. Запуск двигателя.

Температура моторного масла растет медленнее, чем калиброванная смоделированная температура. Когда фактическая температура масла падает ниже нижней границы калиброванной моделируемой температуры в течение трех минут, устанавливается неисправность. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО
(G24) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT
(K915) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №899

Рис. 899: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №900

Схема №901

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Прежде чем продолжить, диагностируйте любые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) связи CAN C. Выключите зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 60 минут в среде, где температура позволит температуре масла остыть. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальных условий работы. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. Is the status активно or Pending for this расшифровка кода ошибки? yes Go To 2 No Выполните процедуру периодической диагностики. (ref-481506-S36393109652012062200000)
МОТОРНОЕ МАСЛО Должны быть проверены следующие условия: Используется рекомендованная OEM вязкость масла. Клиент соблюдает график замены масла. Проверьте моторное масло на загрязнение. (то есть топливо и / или охлаждающую жидкость двигателя). Внутреннее состояние двигателя, которое может повлиять на давление масла. Были ли найдены какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Нет, перейдите к 3. (ref-481506-S36393109652012062200000)
НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры моторного масла. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть примерно 5,0 Вольт (плюс-минус 0,1 Вольт) при отсоединенном разъеме. Отображает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейдите к 4. Нет Перейдите к 5.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА Выключите зажигание. Подключите провод-перемычку между сигнальной цепью (G24) EOT и цепью (K915) Датчик Земля в соединителе жгута Датчик температуры моторного масла. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение на датчике должно быть приблизительно 0,0 Вольт (плюс или минус 0,1 Вольт), см. описание провода-перемычки на месте для двигателя. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(G24) EOT сигнал высокий уровень в цепи RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерить сопротивление сигнальной цепи (G24) EOT между разъемом жгута датчика температуры моторного масла и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6. Нет Ремонта (xtag2) EOT Проверить Цепь на высокое сопротивление. G24 (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K915) Масса датчика высокий уровень в цепи RESISTANCE (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА) Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K915) между соединителем жгута датчика температуры моторного масла и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет ремонтируйте цепь массы датчика (K915) на высокое сопротивление. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRAIN. Проверка модуля POWERTRARAIN. Проверка модуля POWTRATRATRM. Проверка. Проверка модуля POWTERTRAIN TRAIN TAMTRO- Проверка ROTRO. Проверка ROTROT- Проверка ROTROTING TING T- Проверка ROTROTROM - Проверка. Проверка - Проверка - Проверка. Проверка - Проверка. Проверка. Проверка модуля POWT- Проверка - Проверка T- (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Схема №902

Рис. 902: ХАРАКТЕРИСТИКИ УПРАВЛЕНИЯ РЕАКТИВАЦИЕЙ ЦИЛИНДРА 1 P1411. Dodge Charger VI

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Переход с 4 на 8 цилиндровый режим.

Рмр не расцепляется для цилиндра 1.

Возможные причины
(K451) СОЛЕНОИД МДС № 1 УПРАВЛЕНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ
ПОДЪЕМНИК
СОЛЕНОИД МДС № 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №903

Рис. 903: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №904

Схема №905

Схема №906

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как продолжить, диагностируйте любые ошибки. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполните процедуру диагностики прерывистого состояния. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K451) ЭЛЕКТРОМАГНИТ МДС ВЕРИФИКАЦИЯ № 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута питания ИКМ С2. Отсоедините разъем жгута C101. Разъем расположен за левой головкой цилиндра. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K451) Электромагнит МДС № 1 Цепь управления в цепи жгута xagx3 есть Напряжение исправен. C101 K451 (ref-481506-S36393109652012062200000)
? Проверка электромагнитного клапана MDS ° 142. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью массы и (K451) электромагнитом MDS № 1. Замените цепь управления в разъеме кабеля C101 (сторона MDS). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно соблюдать указанные ниже значения температуры / сопротивления. СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА - ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ - МАКС. -18 ° C? C101 (ref-481420-S25144158792012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) управление примечание. расшифровка кода ошибки не должен быть активен для правильной работы инструмента управления вспышкой, очистите все расшифровка кода ошибки перед продолжением. Выключите зажигание. Снова подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом C2. Отсоедините разъем кабеля C101. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к цепи массы, проверьте (xtag1) MDS соленоид № 1. K451 C101 (ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
СОЛЕНОИД MDS стандартный Выключите зажигание. Удалите впускной коллектор в соответствии с служебной информацией. См. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, УДАЛЕНИЕ ". Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид MDS 1. Можете ли вы чувствовать и слышать соленоид, приводящий в действие? Да, перейдите к 6. Нет, удалите соленоид (1) и проверьте наличие мусора, который может блокировать масляные каналы (3). Замените соленоид. (ref-481420-S07049890722012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
МАСЛЯНЫЕ ХОДЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на блоке цилиндров 1. Снимите подъемную головку цилиндров 1 в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " СИЛОВАЯ ГОЛОВКА, СНЯТИЕ ". Снимите подъемники с левого блока двигателей. Осмотрите масляные ходы на соленоидах и с соленоидов на подъемниках. Заблокированы ли проходы? Да Очистите масляные ходы, если необходимо. (ref-481420-S27154853162012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481420-S01716946992012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Переход с 8 на 4 цилиндровый режим.

РМР не активна и имеет место для цилиндра 4. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
(K452) СОЛЕНОИД МДС № 4 УПРАВЛЕНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ
ПОДЪЕМНИК
СОЛЕНОИД МДС № 4
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №907

Рис. 907: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №908

Схема №909

ПРИМЕЧАНИЕ активно расшифровка кода ошибки: Перед продолжением работы диагностируйте любые ошибки в датчиках. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо протестировать автомобиль, чтобы этот расшифровка кода ошибки был установлен с активным инструментом сканирования. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K452) Электромагнит MDS в стандартном положении: 4 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ. Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем кабеля MDS In-line. ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контакта. Установите клемму вывода блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 1) 8815A K452 8815A K452 (ref-481506-S36393109652012062200000)
MDS SOLENOID RESISTANCE Выключите зажигание. Повторно подключите разъем MDS In-line жгута. Измерьте сопротивление между заземлением и (K452) схемой управления соленоидом № 4 MDS на соответствующем выводе блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент № 8815A, комплект, NGC, позиция 38). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры/сопротивления, чтобы обеспечить точное считывание. СОПРОТИВЛЕНИЕ СОЛЕНОИДА МДС ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МИНИМАЛЬНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ - МАКСИМАЛЬНОЕ -18°C 7,22? 8.12 0°C 7,92? 8.82 20°C 8,72? 9.62 38°C 9,42? 10.32 66°C 10,62? 11.52 93°C 11,82? 12.72 121°C 12,82? 13.72 149°C 14,02? 14.92 Сопротивление находится в допустимом диапазоне? Да, перейти к 4. Нет Визуально и физически осмотрите жгут проводов между линейным разъемом MDS и разъемом соленоида MDS. Ремонт по мере необходимости. При положительном результате замените соленоид MDS в соответствии с сервисной информацией.
УПРАВЛЕНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Повторно подключите модуль управления силовым агрегатом C3 (блок управления силовым агрегатом) к разъему ". Отсоедините MDS. Разъем внутритрубного сканирования. Зажигание. Двигатель не работает. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к (Z903) заземлению, измерьте (K452) соленоид MDS № 4 в цепи MDS. (ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
СОЛЕНОИД MDS СТАНДАРТНЫЙ Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, УДАЛЕНИЕ ". Повторно подсоедините разъем жгута соленоида. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид MDS 4. Можете ли вы чувствовать и слышать срабатывание соленоида? да Перейдите к разделу 6. Нет Удалите соленоид и проверьте, нет ли засорения. (ref-481420-S07049890722012062200000)(ref-481420-S25144158792012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
МАСЛЯНЫЕ ПРОХОДЫ. Выключите зажигание. Снимите оба электромагнита на блоке двигателя. Обратитесь к разделу " ЭЛЕКТРОМАГНИТ, МНОГОКРАТНОЕ ПЕРЕМЕЩЕНИЕ [ESG], УДАЛЕНИЕ ". Удалите блок цилиндров 2 в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА, УДАЛЕНИЕ ". Удалите электромагниты с правого блока двигателя. Обратитесь к разделу " ПОДЪЕМНИК (Ы), ГИДРАВЛИКА, УДАЛЕНИЕ ". (ref-481420-S25144158792012062200000)(ref-481420-S27154853162012062200000)(ref-481420-S01716946992012062200000)(ref-481420-S13016578572012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481420-S01716946992012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Переход с 4 на 8 цилиндровый режим.

Рмр не расцепляется за цилиндр 6.

Возможные причины
(K453) СОЛЕНОИД МДС № 6 УПРАВЛЕНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ
ПОДЪЕМНИК
СОЛЕНОИД МДС № 6
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №910

Рис. 910: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №911

Схема №912

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как продолжить, диагностируйте любые ошибки. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполните процедуру диагностики прерывистого состояния. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K453) ПРОВЕРКА СОЛЕНОИДА MDS № 6 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Отсоедините разъем встроенного жгута C101. Разъем расположен за левой головкой цилиндра. Включите зажигание. Измерьте напряжение вкл. (K453) Соленоид MDS № 6 Цепь управления в цепи управления xagx3 да Напряжение исправен. C101 K453 (ref-481506-S36393109652012062200000)
? Проверка электромагнита MDS ° 142. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью массы и (K453) электромагнитом MDS № 6 Замените цепь управления в разъеме жгута C101 (сторона MDS). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры / сопротивления. СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА - ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ - НЕ БОЛЕЕ -18 ° C? C101 (ref-481420-S25144158792012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) управление. расшифровка кода ошибки не должен быть активен для правильной работы инструмента управления вспышкой, очистите все расшифровка кода ошибки перед продолжением. Выключите зажигание. Снова подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом C2. Отсоедините разъем кабеля C101. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к цепи массы, проверьте (xtag1) MDS соленоид. K453 C101 (ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
СОЛЕНОИД MDS 6 Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с технической информацией. См. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, УДАЛЕНИЕ ". Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид MDS 6. Можете ли вы чувствовать и слышать, как соленоид приводится в действие? Да, перейдите к 6. Нет, удалите соленоид (1) и проверьте наличие мусора, который может блокировать масляные каналы (3). (ref-481420-S07049890722012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
МАСЛЯНЫЕ ПРОХОДЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на блоке цилиндров 2. Снимите блок цилиндров 2 в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " СИЛОВАЯ ГОЛОВКА, СНЯТИЕ ". Снимите подъемники с правого блока двигателей. Осмотрите масляные проходы на соленоидах и с соленоидов на подъемниках. Заблокированы ли проходы? Да Очистите масляные проходы, если необходимо. (ref-481420-S27154853162012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481420-S01716946992012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Переход с 4 на 8 цилиндровый режим.

Рмр не расцепляется для цилиндра 7.

Возможные причины
(K454) СОЛЕНОИД МДС № 7 УПРАВЛЕНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ
МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ ОГРАНИЧЕНЫ
ПОДЪЕМНИК
СОЛЕНОИД МДС № 7
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №913

Рис. 913: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №914

Схема №915

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как продолжить, диагностируйте любые ошибки. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполните процедуру диагностики прерывистого состояния. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K454) MDS SOLENOID № 7 управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Отсоедините разъем кабельного жгута C101. Разъем расположен за левой головкой цилиндра. Включите зажигание. Измерьте напряжение на (K454) MDS Solenoid № 7 управление цепь in the xagline управление разъём is contract is present. C101 K454 (ref-481506-S36393109652012062200000)
? Проверка электромагнита MDS ° 142. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью массы и (K454) электромагнитом MDS № 7 Замените цепь управления в разъеме жгута C101 (сторона MDS). ПРИМЕЧАНИЕ: Важно следовать приведенным ниже значениям температуры / сопротивления. СОПРОТИВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОМАГНИТА Md - ЗНАЧЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ - МАКС. -18 ° C? C101 (ref-481420-S25144158792012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) управление примечание. расшифровка кода ошибки не должен быть активен для правильной работы инструмента управления вспышкой, очистите все расшифровка кода ошибки перед продолжением. Выключите зажигание. Повторно подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом C2. Отсоедините разъем кабеля C101. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к цепи массы, проверьте (xtag1) MDS соленоид 7. K454 C101 (ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
СОЛЕНОИД MDS 7 Выключите зажигание. Снимите впускной коллектор в соответствии с сервисной информацией. См. " КОЛЛЕКТОР, ВПУСК, УДАЛЕНИЕ ". Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите соленоид MDS 7. Можете ли вы чувствовать и слышать, как соленоид активируется? Да, перейдите к 6. Нет, удалите соленоид (1) и проверьте наличие мусора, который может блокировать масляные каналы (3). (ref-481420-S07049890722012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)
МАСЛЯНЫЕ ПРОХОДЫ ОГРАНИЧЕНЫ Выключите зажигание. Снимите оба соленоида на блоке 1 двигателя. Снимите подъемную головку блока 1 в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " СИЛОВАЯ ГОЛОВКА, СНЯТИЕ ". Снимите подъемники с правого блока двигателя. Осмотрите масляные проходы на соленоидах и с соленоидов на подъемниках. Заблокированы ли проходы? Да Очистите масляные проходы, если необходимо. Если обратитесь ко всему двигателю. (ref-481420-S27154853162012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481420-S01716946992012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Ключ зажигания вкл. Напряжение батареи более 10,38 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика давления топливного бака (FTP) ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K859) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K859) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N7) ЦЕПЬ СИГНАЛА FTP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N7) ЦЕПЬ СИГНАЛА FTP ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K917)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (N7) FTP
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №916

Рис. 916: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №917

Схема №918

Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей No Is Yes Diagagnostic Condition? (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K859) 5-ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K859) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика FTP. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 7.
ДАТЧИК FTP С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика FTP с отсоединенным разъемом жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 В (плюс или минус 0,1 В) с отсоединенным разъемом. Показывает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Проверьте, что в разъемах датчика FTP и модуля управления силовым агрегатом есть хороший контакт. Замените датчик FTP, если не было обнаружено никаких проблем, перейдите к процедуре ТЕСТИРОВАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (N7) FTP в разъеме жгута датчика FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала (N7) FTP. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". Нет ". См. 5. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(N7) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ FTP НА (K917) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (N7) FTP и цепью (K917) массы датчика в разъеме жгута датчика FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью массы датчика (xtagx6) и цепью (N7) FTP Проверьте цепь питания. K917 (ref-481506-S36393109652012062200000)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (N7) FTP Измерьте сопротивление сигнальной цепи (N7) FTP сигнал между соединителем жгута датчика FTP датчик и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной цепи (N7) FTP. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА См. СТАНДАРТНУЮ ПРОЦЕДУРУ ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K859) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление (K859) 5-вольтовой цепи питания от разъема жгута FTP датчик до соответствующей клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет устраните разрыв в (K859) 5-вольтовой цепи питания Выполните. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K859) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K859) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K859) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ " № 9. (ref-481506-S36393109652012062200000)
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком FTP и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Выполнить процедуру ремонта поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клеммы в датчике FTP и модуле управления трансмиссией. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

Ключ зажигания вкл. Напряжение батареи больше чем 10.38V

Напряжение сигнала датчика давления топливного бака (FTP) превышает максимально допустимое напряжение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(N7) ЦЕПЬ СИГНАЛА FTP ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N7) ЦЕПЬ СИГНАЛА FTP РАЗОМКНУТА
(N7) ЦЕПЬ СИГНАЛА FTP ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K859) 5 В
(K917) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №919

Рис. 919: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Dodge Charger VI

Схема №920

Схема №921

Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей нет расшифровка кода ошибки. (ref-481506-S36393109652012062200000)
FTP датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля FTP. Подключите провод перемычки между (N7) FTP сигнал цепь и (K917) Масса датчика разъёмы in the датчик жгут разъём. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение FTP. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 В (плюс или минус 0,1 В) с помощью описанного выше провода перемычки. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (N7) FTP в разъеме жгута FTP. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения батареи в цепи сигнала (N7) FTP. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4 Обратитесь к процедуре " СТАНДАРТ ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (N7) FTP от разъема жгута FTP до соответствующей клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (N7) FTP. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
(N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K859) 5-ВОЛЬТНУЮ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (N7) FTP и цепью (K859) 5-вольтовой цепи питания в соединителе жгута FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью (K859) 5-вольтовой цепи питания обратитесь к схеме (N7) FTP. (ref-481506-S36393109652012062200000)
(K917) Масса датчика обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи массы датчика (K917) от разъема кабеля FTP до соответствующего разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните обрыв в цепи массы датчика (K917). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-481506-S36393109652012062200000)
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между FTP и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните любую процедуру ремонта поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в FTP и разъемах модуля управления силовым агрегатом. (ref-481506-S36393109652012062200000)(ref-481399-S02577194802012062200000)(ref-481506-S36393109652012062200000)

P150D-COLD START ROUGH IDLE - обрыв дроссельная заслонка START

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Условия холодного запуска. Температура окружающего воздуха от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Разница между температурой окружающего воздуха и температурой ДЭХ при запуске равна или меньше 10°C. Двигатель работает только на холостом ходу.

Если обнаружен грубый холостой ход, педаль акселератора была нажата во время прокрутки, и динамический регулятор топлива коленчатого вала остается или возвращается в окно верхнего предела в течение калиброванного времени. Два сбоя срабатывания.

Возможные причины
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
Система зажигания
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Двигатель работает.

Используя давление масла, температуру масла и другие жизненно важные входные данные двигателя, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может определить вязкость моторного масла. Неправильная вязкость повлияет на работу VTC, задерживая активацию.

Возможные причины
НЕПРАВИЛЬНЫЙ ТИП МОТОРНОГО МАСЛА
ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОТОРНОЕ МАСЛО

6,4 л - коды неисправностей P0522 TO P1521: Прочее Dodge Charger VI

При контроле

Как установить условия

Возможные причины

Схема №858

Схема №859

Схема №860

Схема №861

Схема №862

Схема №863

Схема №864

Схема №865

Схема №866

Схема №867

Схема №868

Схема №869

Схема №870

Схема №871

Схема №872

Схема №873

Схема №874

Схема №875

Схема №876

Схема №877

Схема №878

Схема №879

Схема №880

Схема №881

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

P060E-ETC производительность TPS уровня 2

P060F-ETC производительность эста уровня 2

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Схема №882

Схема №883

Схема №884

Схема №885

Схема №886

Схема №887

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

Схема №888

Схема №889

Схема №890

Схема №891

Схема №892

Схема №893

Схема №894

Схема №895

Схема №896

Схема №897

Схема №898

Схема №899

Схема №900

Схема №901

Схема №902

Схема №903

Схема №904

Схема №905

Схема №906

Схема №907

Схема №908

Схема №909

Схема №910

Схема №911

Схема №912

Схема №913

Схема №914

Схема №915

Схема №916

Схема №917

Схема №918

Схема №919

Схема №920

Схема №921

P150D-COLD START ROUGH IDLE - обрыв дроссельная заслонка START

Другие статьи — 6,4 л - коды неисправностей P0522 TO P1521

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!