3,6л - коды неисправностей P2246 TO U1431: Обзор Dodge Charger VI

Схема №291

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте за каталитическим преобразователем и контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического преобразователя. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или застрял в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.

Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте за каталитическим преобразователем, контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического преобразователя. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или застрял в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.

Система электровакуумного насоса (EVP) устанавливается для обеспечения дополнительного вакуума в усилителе тормоза, когда подача вакуума двигателя низка. Насос подключен к двигателю и усилителю тормоза через ряд шлангов и обратных клапанов одностороннего потока. Датчик давления, установленный в усилителе тормоза, предоставляет информацию модулю ABS / ESP. Эта информация затем отправляется в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.

Система электровакуумного насоса (EVP) устанавливается для обеспечения дополнительного вакуума в усилителе тормоза, когда подача вакуума двигателя низка. Насос подключен к двигателю и усилителю тормоза через ряд шлангов и обратных клапанов одностороннего потока. Датчик давления, установленный в усилителе тормоза, предоставляет информацию модулю ABS / ESP. Эта информация затем отправляется в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) через CAN C шина.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время отключения с расчетным значением времени отключения. Расчетное значение времени отключения основано на количестве времени отключения, необходимом для того, чтобы температура охлаждающей жидкости упал на определенную величину после того, как полностью прогретый двигатель выключен. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения больше максимального значения, будет установлена одна ошибка отключения. Время отключения измеряется снова после одного часа времени выключения зажигания после следующего цикла прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает значение Md.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал уровня топлива по шине CAN C от модуля управления кузовом.

Сигнал датчика температуры окружающей среды является прямым входом в модуль управления кузовом (BCM). BCM отправляет в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сигнал температуры окружающей среды по шине CAN C.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от антиблокировочного модуля тормозов.

Сигнал датчика давления переменного тока является прямым входом в модуль управления корпусом (BCM). BCM отправляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал давления переменного тока по шине CAN C.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от антиблокировочного модуля тормозов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал тормозного переключателя по шине CAN C от антиблокировочного модуля тормозов.

Модуль управления кузовом (BCM) передает сообщение об уровне топлива в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.

Модуль управления кузовом (BCM) передает сообщение об объеме топлива в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN о скорости и расстоянии до колеса от модуля антиблокировочной системы (ABS).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN о скорости и расстоянии до колеса от модуля антиблокировочной системы (ABS).