Теория работы
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрические изменения времени смеси воздух / топливо, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения воздух / топливо для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Если один или несколько цилиндров не работают в стехиометрическом режиме, то высокое содержание частоты на выходе датчика O2 будет увеличиваться.
Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрические изменения времени смеси воздух / топливо, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения воздух / топливо для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Если один или несколько цилиндров не работают в стехиометрическом режиме, то высокое содержание частоты на выходе датчика O2 будет увеличиваться.
Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.
Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.
Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте за каталитическим преобразователем и контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического преобразователя. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или застрял в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте за каталитическим преобразователем, контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического преобразователя. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или застрял в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время отключения с расчетным значением времени отключения. Расчетное значение времени отключения основано на количестве времени отключения, необходимом для того, чтобы температура охлаждающей жидкости упал на определенную величину после того, как полностью прогретый двигатель выключен. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения больше максимального значения, будет установлена одна ошибка отключения. Время отключения измеряется снова после одного часа времени выключения зажигания после следующего цикла прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает значение Md.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал уровня топлива по шине CAN C от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM).
Сигнал датчика температуры окружающей среды является прямым входом в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM передает сигнал температуры окружающей среды по сети CAN.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от антиблокировочного модуля тормозов.
Сигнал датчика давления переменного тока является прямым входом в модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM). TIPM передает сигнал давления переменного тока по шине CAN в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от антиблокировочного модуля тормозов.
Модуль Totally Integrated Питание модуль (TIPM) не получает сигнал объема топлива от датчика уровня топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получил сигнал уровня топлива от TIPM по шине CAN C. Сигнал, который TIPM отправляет по CAN C, неправдоподобен.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN о скорости и расстоянии до колеса от модуля антиблокировочной системы (ABS).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN о скорости и расстоянии до колеса от модуля антиблокировочной системы (ABS).