3,6л - коды неисправностей P0157 TO P0455: Обзор Chrysler Town & Country V рестайлинг

Схема №102

Войти

Полную схему электрических соединений см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ СИСТЕМЫ.

Теория работы

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте за каталитическим преобразователем, контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического преобразователя. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или застрял в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.

Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте позади каталитического нейтрализатора. Он контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического нейтрализатора. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или не застревает в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.

Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя датчика O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было измерить сопротивление для определения температуры нагревателя. Текущая подача на нагреватель циклически используется для поддержания определенной целевой температуры. Ошибка от целевой температуры постоянно контролируется для оценки производительности нагревателя.

Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсируется изменениями в спецификациях и допусках датчиков двигателя.

Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую богатую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического преобразователя. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсирует изменения в спецификациях двигателя, допусках на более длительное время и в условиях эксплуатации.

Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического соотношения топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсируется изменениями в спецификациях и допусках датчиков двигателя.

Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическую смесь топлива и воздуха, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для лучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Краткосрочная коррекция топлива основана на выходном сигнале датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсирует изменения в спецификациях двигателя, допусках датчика и старении компонентов и предназначена для более длительного времени.

Датчик температуры моторного масла (EOT) - это переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда температура масла низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура масла высокая, сопротивление датчика низкое.

Датчик температуры масла представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда температура масла низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура масла высокая, сопротивление датчика низкое.

Датчик температуры масла - это переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда температура масла низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура масла высокая, сопротивление датчика низкое.

Стратегия заправки для того, чтобы третий импульсный клапан управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был подан, должен иметь тенденцию к тому, что в течение одного цикла подачи топлива может быть два импульса топлива на цилиндр. Первый импульс подается, начиная с запрограммированного угла вскоре после закрытия впускного клапана, в течение указанного времени. Это также по двум причинам. Во-первых, чтобы предотвратить подачу любого топлива из этого импульса в предыдущем цикле, а во-вторых, чтобы позволить заправке начаться как можно раньше в текущем цикле. Второй импульс подается в течение указанного времени и устанавливается на конец запрограммированного угла.

Стратегия заправки для того, чтобы третий импульсный клапан управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) продолжал подачу топлива в течение заданного периода времени. Для того, чтобы обеспечить возможность подачи топлива в течение заданного периода времени. Для того, чтобы обеспечить возможность подачи топлива в течение заданного периода времени, необходимо предусмотреть возможность подачи топлива в течение заданного периода времени. Для того, чтобы обеспечить возможность подачи топлива в течение заданного периода времени, необходимо предусмотреть возможность подачи топлива в течение заданного периода времени в течение заданного периода времени. Для того, чтобы обеспечить возможность подачи топлива в течение заданного периода времени.

Стратегия заправки для того, чтобы третий импульсный клапан управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был подан, должен иметь тенденцию к тому, что в течение одного цикла подачи топлива может быть два импульса топлива на цилиндр. Первый импульс подается, начиная с запрограммированного угла вскоре после закрытия впускного клапана, в течение указанного времени. Это также по двум причинам. Во-первых, чтобы предотвратить подачу любого топлива из этого импульса в предыдущем цикле, а во-вторых, чтобы позволить заправке начаться как можно раньше в текущем цикле. Второй импульс подается в течение указанного времени и устанавливается на конец запрограммированного угла.

Стратегия заправки для того, чтобы третий импульсный клапан управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был подан в конце импульса, должен иметь тенденцию к тому, чтобы два импульса топлива на цилиндр за цикл. Первый импульс подается, начиная с запрограммированного угла вскоре после закрытия впускного клапана, в течение указанного времени. Это также по двум причинам. Один, чтобы предотвратить подачу любого топлива из этого импульса в предыдущем цикле, и второй, чтобы позволить заправке начаться как можно раньше в текущем цикле. Второй импульс подается в течение указанного времени и установлен на конец запрограммированного угла.

Стратегия заправки для того, чтобы третий импульсный клапан управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был подан в конце импульса, должен иметь тенденцию к тому, чтобы два импульса топлива на цилиндр за цикл. Первый импульс подается, начиная с запрограммированного угла вскоре после закрытия впускного клапана, в течение указанного времени. Это также по двум причинам. Один, чтобы предотвратить подачу любого топлива из этого импульса в предыдущем цикле, и второй, чтобы позволить заправке начаться как можно раньше в текущем цикле. Второй импульс подается в течение указанного времени и установлен на конец запрограммированного угла.

Стратегия заправки для того, чтобы третий импульсный клапан управления (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) был подан в конце импульса, должен иметь тенденцию к тому, чтобы два импульса топлива на цилиндр за цикл. Первый импульс подается, начиная с запрограммированного угла вскоре после закрытия впускного клапана, в течение указанного времени. Это также по двум причинам. Один, чтобы предотвратить подачу любого топлива из этого импульса в предыдущем цикле, и второй, чтобы позволить заправке начаться как можно раньше в текущем цикле. Второй импульс подается в течение указанного времени и установлен на конец запрограммированного угла.

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два пропорциональных датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную схему, низкую опорную схему и сигнальную схему. Процессоры также используются для контроля данных системы ETC. Процессоры сигналов дроссельной заслонки расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два пропорциональных датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную схему, низкую опорную схему и сигнальную схему. Процессоры также используются для контроля данных системы ETC. Процессоры сигналов дроссельной заслонки расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два пропорциональных датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную схему, низкую опорную схему и сигнальную схему. Процессоры также используются для контроля данных системы ETC. Процессоры сигналов дроссельной заслонки расположены в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Датчик температуры моторного масла (EOT) - это переменный резистор, который измеряет температуру моторного масла. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5-вольтовый опорный сигнал и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда температура масла низкая, сопротивление датчика высокое. Когда температура масла высокая, сопротивление датчика низкое.

Мониторинг обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопными газами силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для обнаружения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит событие пропуска зажигания двигателя, и определить отдельные события пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством или низким уровнем зажигания. P0300

Мониторинг обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопным цилиндром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для обнаружения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством или низким уровнем топлива. P0300

Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопными газами силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для обнаружения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством или низким уровнем топлива. P0300

Мониторинг обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопным цилиндром силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для обнаружения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит событие пропуска зажигания двигателя, и определить отдельные события пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством или низким уровнем топлива. P0300

Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопными газами силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для обнаружения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством или низким уровнем топлива. P0300

Мониторинг обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопными газами силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для обнаружения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством или низким уровнем топлива. P0300

Монитор обнаружения пропусков зажигания, программная стратегия в модуле управления выхлопными газами силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), предназначен для обнаружения пропусков зажигания двигателя. блок управления силовым агрегатом также использует несколько датчиков коленчатого вала (Ckp) и распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя, и определить отдельные случаи пропуска зажигания путем мониторинга частоты вращения коленчатого вала. Пропуск зажигания - это не что иное, как отсутствие сгорания, которое может быть вызвано плохим качеством или низким уровнем топлива. P0300

Функция изучения изменения системы регулирования положения коленчатого вала используется для расчета эталонных ошибок, вызванных незначительными изменениями допусков в коленчатом валу, тональном колесе и датчике положения коленчатого вала. Рассчитанная ошибка позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) точно компенсировать эталонные изменения. Значения компенсации изменений системы регулирования положения коленчатого вала запоминаются и сохраняются в памяти блок управления силовым агрегатом во время сброса давления топлива. P0300 P0315

Детонация зажигания - это самопроизвольное автоматическое зажигание оставшейся топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, которое происходит после начала нормального сгорания. Это может произойти в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля, таких как высокая температура двигателя, высокая абсолютное давление во впускном коллекторе, низкая влажность и тяжелые нагрузки на двигатель. Искровой стук вызван чрезмерным опережением искры для заданных условий работы двигателя. Сильная, непрерывная искра может быть вызвана отложениями углерода, плохим бензином и / или низкооктановым топливом. Предотвращение легкого слышимого детонационного удара важно для удовлетворения клиента.

Детонация зажигания - это самопроизвольное автоматическое зажигание оставшейся топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, которое происходит после начала нормального сгорания. Это может произойти в экстремальных условиях эксплуатации автомобиля, таких как высокая температура двигателя, высокая абсолютное давление во впускном коллекторе, низкая влажность и тяжелые нагрузки на двигатель. Искровой стук вызван чрезмерным опережением искры для заданных условий работы двигателя. Сильная, непрерывная искра может быть вызвана отложениями углерода, плохим бензином и / или низкооктановым топливом. Предотвращение легкого слышимого детонационного удара важно для удовлетворения клиента.

Датчик положения коленчатого вала (Ckp), используемый для определения выходного сигнала коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала, используемый для определения выходного сигнала коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала, используемый для определения выходного сигнала коленчатого вала, состоит из модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), который передает 5-вольтовую опорную схему, низкую опорную схему и выходную сигнальную схему. Датчик Ckp представляет собой интегральную схему с внутренним магнитным смещением. Датчик определяет изменение магнитного потока между пиками и впадинами реактивного колеса на коленчатом.

Датчик частоты вращения коленчатого вала (Ckp), используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала, используемый для определения частоты вращения коленчатого вала. Датчик частоты вращения коленчатого вала. Датчик магнитного потока определяет изменения между пиками и впадинами тонального колеса на коленчатом валу.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Каталитический монитор Состояния Изменения (SOC) использует сигналы от обоих Датчиков SOC Вверх и Вниз по потоку O2 для обнаружения старения катализатора. Основываясь на том, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей Кислородной Емкости Хранения (OSC). В результате, часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и заставляет Датчик O2 Вниз по потоку отклоняться от своего нейтрального (Stoichiometric) положения. Наблюдая активность в нижнем потоке O2-го датчика, можно обнаружить более высокий уровень деградации.

Каталитический монитор Состояния Изменения (SOC) использует сигналы от обоих Датчиков SOC Вверх и Вниз по потоку O2 для обнаружения старения катализатора. Основываясь на том, что когда катализатор стареет, он теряет часть своей Кислородной Емкости Хранения (OSC). В результате, часть необработанных выхлопных газов может пробить катализатор и заставляет Датчик O2 Вниз по потоку отклоняться от своего нейтрального (Stoichiometric) положения. Наблюдая активность в нижнем потоке O2-го датчика, можно обнаружить более высокий уровень деградации.

Монитор перепада давления продувки при испарении проверяет целостность шлангов / трубки между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Монитор будет включен либо при испытании на малую утечку, либо во время испытания на большую утечку (это когда испытание на малую утечку не проходит). Во время испытания на малую утечку монитор сначала оценит перепад давления на датчике давления топливного бака (FTP), пока активен нормальный контроль продувки.

Контрольное устройство продувки Evap не проверяет целостность шлангов / трубок между корпусом дросселя / впуском и топливным баком. Контрольное устройство является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как система Evap проходит испытание на небольшую утечку. Первая ступень не является интрузивной. Модуль управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует коэффициент продувочных паров, а контрольное устройство целостности испарительной системы (EIM) переключается в закрытое положение.