Схема №354
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Исполнительный механизм давления наддува - это электродвигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования давления наддува на выходе турбокомпрессора. Исполнительный механизм давления наддува монтируется сбоку от узла турбокомпрессора. Исполнительный механизм давления наддува получает мощность 12 В от TIPM и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда эта неисправность активна, система рециркуляция отработавших газов, Dpf регенерация и давление наддува также отключаются.
Исполнительный механизм давления наддува - это электродвигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования давления наддува на выходе турбокомпрессора. Исполнительный механизм давления наддува монтируется сбоку от узла турбокомпрессора. Исполнительный механизм давления наддува получает мощность 12 В от TIPM и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда эта неисправность активна, система рециркуляция отработавших газов, редукция Dpf и давление наддува также отключаются.
Исполнительный механизм давления наддува - это электрический двигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования выходного давления наддува турбокомпрессора. Исполнительный механизм давления наддува монтируется сбоку от узла турбокомпрессора. Исполнительный механизм давления наддува получает 12 вольт от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда эта неисправность активна системе регенерации рециркуляция отработавших газов, привод наддува также отключается.
Привод давления наддува - это электрический двигатель постоянного тока, предназначенный для регулирования давления наддува на выходе турбонагнетателя. Привод давления наддува монтируется сбоку от узла турбонагнетателя. Привод давления наддува получает мощность 12 вольт от модуля Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и сигнал управления рабочим циклом от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Когда эта неисправность активна, система регенерации рециркуляция отработавших газов и Pd также отключаются.
Датчик барометрического / атмосферного давления рассчитывается по сигналу датчика входного давления. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает сигнал датчика входного давления с сигналом датчика давления наддува во время включения, выключения двигателя и во время режима после запуска, чтобы определить правдоподобие этих датчиков.
Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой двухпроводной датчик, жестко соединенный с модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM подает сигнал датчика 5 В и масса датчика на датчик температуры окружающего воздуха. Внутреннее сопротивление датчика изменяется в ответ на изменения температуры окружающей среды. TIPM обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) температурой окружающей среды по сети шины CAN.
Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой двухпроводной датчик, который жестко соединен с TIPM. TIPM подает сигнал датчика 5-Volt и масса датчика на датчик температуры окружающего воздуха. Внутреннее сопротивление датчика изменяется в ответ на изменения температуры окружающей среды. TIPM обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) температурой окружающей среды по сети шины CAN.
Датчик температуры окружающего воздуха представляет собой двухпроводной датчик, жестко соединенный с модулем Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM подает сигнал датчика 5 В и масса датчика на датчик температуры окружающего воздуха. Внутреннее сопротивление датчика изменяется в ответ на изменения температуры окружающей среды. TIPM обеспечивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) температурой окружающей среды по сети шины CAN.
Клапан подачи топлива Соленоидный клапан (Fqs) нормально работает в сочетании с топливным регулятором давления (FPR), чтобы управлять объемом топлива и давлением в топливной магистрали. Fqs расположен на входной стороне насоса подачи высокого давления (HPDP). Fqs получает 12 вольт от Totally Integrated Питание модуль (TIPM).
Клапан подачи топлива Соленоидный клапан (Fqs) нормально работает в сочетании с топливным регулятором давления (FPR), чтобы управлять объемом топлива и давлением в топливной магистрали. Fqs расположен на входной стороне насоса подачи высокого давления (HPDP). Fqs получает 12 вольт от Totally Integrated Питание модуль (TIPM).
Клапан подачи топлива Соленоидный клапан (Fqs) нормально работает в сочетании с топливным регулятором давления (FPR), чтобы управлять объемом топлива и давлением в топливной магистрали. Fqs расположен на входной стороне насоса подачи высокого давления (HPDP). Fqs получает 12 вольт от Totally Integrated Питание модуль (TIPM).
Датчик температуры всасываемого воздуха 2 объединен с датчиком давления наддува. Он расположен на шланге, ведущем к клапану управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов, и используется для контроля температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает сигнал 5 вольт на (K21) Датчик температуры всасываемого воздуха 2 Сигнальная цепь и разделяет (K656) Датчик давления наддува с активной цепью массы.
Датчик температуры всасываемого воздуха 2 объединен с датчиком давления наддува. Он расположен на шланге, ведущем к клапану управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов, и используется для контроля температуры воздуха, поступающего во впускной коллектор. Датчик температуры всасываемого воздуха 2 работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает сигнал 5 вольт на (K21) Датчик температуры всасываемого воздуха 2 Сигнальная цепь и разделяет (K656) Датчик давления наддува с активной цепью массы.
Датчик температуры всасываемого воздуха 1 объединен с датчиком массового расхода воздуха. Он расположен на блоке воздухоочистителя и используется для контроля температуры воздуха, поступающего во всасывающую систему. Датчик температуры всасываемого воздуха работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает сигнал 5 вольт по цепи сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (K362) и использует схему массы датчика (xtag1), когда этот код неисправности отключается. K916
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) объединен с датчиком массового расхода воздуха. Он расположен на коробке воздухоочистителя и используется для мониторинга температуры воздуха, поступающего в систему впуска. Датчик температуры всасываемого воздуха работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает сигнал 5 В по цепи сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (K362) и использует (K916) Система активного массы датчика будет отключена.
Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) объединен с датчиком массового расхода воздуха. Он расположен на коробке воздухоочистителя и используется для мониторинга температуры воздуха, поступающего в систему впуска. Датчик температуры всасываемого воздуха работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает сигнал 5 В по цепи сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (K362) и использует (K916) Система активного массы датчика будет отключена.
Датчик температуры всасываемого воздуха объединен с датчиком массового расхода воздуха. Он расположен на коробке воздухоочистителя и используется для контроля температуры воздуха, поступающего во всасывающую систему. Датчик температуры всасываемого воздуха работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает 5-вольтовый сигнал по цепи сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (K362) и использует схему массы датчика (xtag1), когда этот код неисправности отключается. K916
Датчик температуры всасываемого воздуха объединен с датчиком массового расхода воздуха. Он расположен на коробке воздухоочистителя и используется для контроля температуры воздуха, поступающего во всасывающую систему. Датчик температуры всасываемого воздуха работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает 5-вольтовый сигнал по цепи сигнала датчика температуры всасываемого воздуха (K362) и использует схему массы датчика (xtag1), когда этот код неисправности отключается. K916
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на левой стороне блока двигателя под впускным коллектором. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя работает как типичный двухпроводной датчик. Он контролирует сигнал 5 В на цепи сигнала датчика (K2) температура охлаждающей жидкости и обеспечивает масса на цепи массы датчика (K200). Когда этот код неисправности активен, система рециркуляция отработавших газов будет отключена.
Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя расположен на левой стороне блока двигателя под впускным коллектором. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя работает как типичный двухпроводной датчик. Он контролирует сигнал 5 В на цепи сигнала датчика (K2) температура охлаждающей жидкости и обеспечивает масса на цепи массы датчика (K200). Когда этот код неисправности активен, система рециркуляция отработавших газов будет отключена.
Датчик температуры топлива объединен с подогревателем топлива и расположен на корпусе топливного фильтра / сепаратора воды, который установлен на правой рамной рейке рядом с сажевым фильтром. Датчик температуры топлива работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает сигнал 5 В по цепи (K156) сигнала датчика температуры топлива и использует цепь (K914) массы датчика.
Датчик температуры топлива объединен с нагревателем топлива и расположен на корпусе топливного фильтра / сепаратора воды, который установлен на левой рамной рейке рядом с коробкой передач. Датчик температуры топлива работает как типичный двухпроводной датчик. Он получает сигнал 5 В по цепи (K156) сигнала датчика температуры топлива и использует цепь (K914) массы датчика.
Датчик давления наддува объединен с датчиком давления наддува (температура впускного воздуха) 2. Он используется для измерения давления воздуха, поступающего в турбокомпрессор. Датчик давления наддува работает как типичный трехпроводной датчик. Он получает питание 5 вольт по цепи питания (K356) датчика давления наддува 5 вольт и разделяет сигнал (K656) массы с датчиком давления наддува. K37
Датчик давления наддува объединен с датчиком 2 температуры воздуха на впуске (температура впускного воздуха). Он используется для измерения давления воздуха, входящего в турбонагнетатель. Датчик давления наддува работает как типичный трехпроводной датчик. Он получает питание 5 вольт по цепи питания (K356) датчика давления наддува 5 вольт и разделяет этот сигнал (K656) с датчиком давления наддува. K37
Клапан подачи топлива соленоида (Fqs) нормально работает в сочетании с топливным регулятором давления (FPR), чтобы контролировать объем топлива и давление в топливной магистрали. Fqs расположен на стороне входа насоса подачи высокого давления (HPDP). Fqs получает 12 вольт от Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и сигнал режима работы на массу от силового привода.
Клапан подачи топлива соленоида (Fqs) нормально работает в сочетании с топливным регулятором давления (FPR), чтобы контролировать объем топлива и давление в топливной магистрали. Fqs расположен на стороне входа насоса подачи высокого давления (HPDP). Fqs получает 12 вольт от Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и сигнал режима работы на массу от силового привода.
Клапан подачи топлива соленоида (Fqs) нормально работает в сочетании с топливным регулятором давления (FPR), чтобы контролировать объем топлива и давление в топливной магистрали. Fqs расположен на стороне входа насоса подачи высокого давления (HPDP). Fqs получает 12 вольт от Totally Integrated Питание модуль (TIPM) и сигнал режима работы на массу от силового привода.
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) - это датчик типа эффекта Холла. Датчик выдает цифровой сигнал 5 Вольт (прямоугольная волна). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 Вольт, сигнал 5 Вольт и масса для датчика Ckp. Датчик расположен напротив магнитного кольца в задней части коленчатого вала. Магнитное кольцо содержит внутренние магнитные полосы (электрические зубцы), которые воздействуют на датчик эффекта Холла (5 Вольт).
Датчик положения коленчатого вала (Ckp) - это датчик типа эффекта Холла. Датчик выдает цифровой сигнал 5 Вольт (прямоугольная волна). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 Вольт, сигнал 5 Вольт и масса для датчика Ckp. Датчик расположен напротив магнитного кольца в задней части коленчатого вала. Магнитное кольцо содержит внутренние магнитные полосы (электрические зубцы), которые воздействуют на датчик эффекта Холла (5 Вольт).
Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) - это датчик типа эффекта Холла. Датчик выдает цифровой сигнал 5 Вольт (прямоугольная волна). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает питание 5 Вольт, сигнал датчика 5 Вольт и масса на датчик положение распредвала. Датчик расположен рядом с передней частью крышки клапана над выпускным распределительным валом. При вращении распределительного вала зубья на эксцентрике проходят близко к датчику положение распредвала 5, вызывая эффект переключения высокого уровня.
Модуль Glow Plug модуль имеет вид большого реле и расположен рядом с аккумулятором. Модуль запальной свечи получает сигнал от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для активации запальных свечей. Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) схему управления модуля запальной свечи.
Модуль Glow Plug модуль имеет вид большого реле и расположен рядом с аккумулятором. Модуль запальной свечи получает сигнал от модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для активации запальных свечей. Модуль запальной свечи подает питание на запальные свечи, а масса обеспечивается через корпус запальных свечей. Модуль запальной свечи взаимодействует с блоком управления силовым агрегатом через (K330) схему управления модуля запальной свечи.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов - это широтно-импульсно-модулированный выход, управляемый модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов используется для управления отношением потока свежего воздуха к потоку газа рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом контролирует это соотношение с помощью датчика массового расхода воздуха. Обратная связь датчика массового расхода воздуха очень заметна при определении положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Если обратная связь датчика массового расхода воздуха не соответствует тому, что блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть при запросе расхода воздуха рециркуляция отработавших газов, это может повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов и регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Это может произойти, если обратная связь датчика массового расхода воздуха неисправна или неточная, даже если нет активных установок расшифровка кода ошибки. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра отключаются, когда неисправность активна.
Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов - это широтно-импульсно-модулированный выход, управляемый модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов используется для управления отношением потока свежего воздуха к потоку газа рециркуляция отработавших газов. блок управления силовым агрегатом контролирует это соотношение с помощью датчика массового расхода воздуха. Обратная связь датчика массового расхода воздуха очень заметна при определении положения клапана управления воздушным потоком рециркуляция отработавших газов. Если обратная связь датчика массового расхода воздуха не соответствует тому, что блок управления силовым агрегатом ожидает увидеть при запросе расхода воздуха рециркуляция отработавших газов, это может повлиять на работу клапана рециркуляция отработавших газов и регулирующего клапана расхода воздуха рециркуляция отработавших газов. Это может произойти, если обратная связь датчика массового расхода воздуха неисправна или неточная, даже если нет активных установок расшифровка кода ошибки. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра отключаются, когда неисправность активна.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-вольтовый датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом через систему регенерации датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра будут отключены, когда неисправность активна.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра будут отключены, когда неисправность активна.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-Volt датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом по цепи сигнала датчика положения рециркуляция отработавших газов. Система рециркуляция отработавших газов и регенерация дизельного сажевого фильтра будут отключены, когда неисправность активна.
Рациональность уровня топлива установит неисправность для показания уровня топлива, которая не меняется через накопленный порог пробега, чтобы держать застрявшие высокие или застрявшие низкие уровни топлива от отключения мониторов БД. Тест на включение питания смотрит, чтобы увидеть достаточно большое изменение напряжения уровня топлива от последнего выключенного ключа до следующего запуска двигателя. Эксплуатационный тест двигателя смотрит, чтобы увидеть изменение напряжения уровня топлива через накопленный пробег.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-вольтовый датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом через систему регенерации датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-вольтовый датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом через систему регенерации датчика положения рециркуляция отработавших газов.
Клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) открывается двигателем, расположенным внутри клапана рециркуляция отработавших газов. Управление двигателем с широтно-импульсной модуляцией осуществляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Клапан рециркуляция отработавших газов также имеет внутренний трехпроводной 5-вольтовый датчик положения рециркуляция отработавших газов. Этот внутренний датчик сообщает о положении клапана обратно в блок управления силовым агрегатом через систему регенерации датчика положения рециркуляция отработавших газов.