Теория работы
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от цепи ASD и имеет специальное масса. Он управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Впускной вихревой клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом через (N119) впускной вихревой клапан.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от цепи ASD и имеет специальное масса. Он управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Впускной вихревой клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом через (N119) впускной вихревой клапан.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от цепи ASD и имеет специальное масса. Он управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Впускной вихревой клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом через (N119) впускной вихревой клапан.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от цепи ASD и имеет специальное масса. Он управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Впускной вихревой клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом через (N119) впускной вихревой клапан.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от цепи ASD и имеет специальное масса. Он управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Впускной вихревой клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом через (N119) впускной вихревой клапан.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от цепи ASD и имеет специальное масса. Он управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Впускной вихревой клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом через (N119) впускной вихревой клапан.
Впускной вихревой клапан расположен под впускным коллектором. Впускной вихревой клапан питается напряжением 12 В от цепи ASD и имеет специальное масса. Он управляется с помощью схемы широтно-импульсной модуляции (Pwm) с помощью модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Впускной вихревой клапан имеет внутренний датчик положения, который контролируется блок управления силовым агрегатом через (N119) впускной вихревой клапан.
Впускной клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) отключается, когда впускной клапан отключается, является электродвигателем дроссельной заслонки, используемым для содействия функции вакуумного двигателя рециркуляция отработавших газов, создавая вакуум во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле ASD и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью соленоида дроссельная заслонка обесточивается (выключается) в открытом положении.
Впускной клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это двухпроводной дроссельный клапан с электроприводом, используемый для поддержки функции системы рециркуляция отработавших газов путем создания разрежения во впускной системе для втягивания отработавших газов во впускной коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) / ASD и модулированный по ширине импульса сигнал земли от блок управления силовым агрегатом. С помощью соленоида давление отключается (выключается).
Впускной клапан рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) отключается, когда впускной клапан отключается, является электродвигателем дроссельной заслонки, используемым для содействия функции вакуумного двигателя рециркуляция отработавших газов, создавая вакуум во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле ASD и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью соленоида дроссельная заслонка обесточивается (выключается) в открытом положении.
Клапан регулирования расхода воздуха на впуске рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для содействия функции вакуумной системы рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле ASD и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При отключенном давлении соленоида дроссельная заслонка находится в открытом положении (полный поток).
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в два раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, инструмент сканирования преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик обеспечивает независимые сигналы положения педали для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в два раза больше необработанного сигнала напряжения от датчика APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения как соответствующие проценты хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в два раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, инструмент сканирования преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика APP 1 в два раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика APP 2. Хотя необработанные сигналы напряжения отличаются, инструмент сканирования преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Датчик положения педали акселератора (APP) содержит два независимых трехпроводных индуктивных датчика. Каждый датчик подает независимые сигналы положения педали на модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 1 в два раза превышает необработанный сигнал напряжения от датчика УПЗ № 2. Хотя необработанные сигналы напряжения различаются, сканирующее устройство преобразует и отображает эти напряжения в виде совпадающих процентов хода педали.
Клапан регулирования расхода воздуха на впуске рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) - это электрический двигатель дроссельной заслонки, используемый для содействия функции вакуумной системы рециркуляция отработавших газов путем создания вакуума во впускной системе для всасывания отработавших газов во впускной коллектор. Соленоид получает 12 вольт от реле ASD и управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При отключенном давлении соленоида дроссельная заслонка находится в открытом положении (полный поток).
Входной фильтр дизельного топлива представляет собой встроенный фильтр для измерения давления твердых частиц, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, образующиеся в процессе сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью датчика дифференциального давления. Шланг на входе и выходе дизельного фильтра соединен с другим.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.
Привод перепускного клапана охладителя рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) используется для перенаправления газов рециркуляция отработавших газов вокруг охладителя, когда двигатель находится в определенных условиях эксплуатации. Привод перепускного клапана охладителя рециркуляция отработавших газов - это электронный привод, который управляет подачей вакуума в охладитель рециркуляция отработавших газов. Он расположен под блоком впускного коллектора. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) зажигает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после того, как этот монитор работает и выходит из строя в двух последовательных ездовых циклах. ИКМ выключает лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после прохождения диагностики в четырех последовательных ездовых циклах.
Фильтр твердых частиц дизельного топлива - это встроенный фильтр-канистра, расположенный в выхлопной системе между двигателем и глушителем. Этот фильтр улавливает и хранит частицы сажи, создаваемые процессом сгорания дизельного топлива. По мере накопления золы и сажи в фильтре давление выхлопных газов на входной стороне фильтра увеличивается по сравнению с давлением на выходной стороне фильтра. Этот фильтр контролируется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с датчиком дифференциального давления. На входе и выходе дизельного сажевого фильтра имеется трубка. К каждой трубке прилагается шланг. Другой конец шланга соединен с датчиком дифференциального давления. Датчик перепада давления сравнивает давление от каждого шланга и измеряет перепад давления (разность между входным и выходным отверстиями) в фильтре твердых частиц дизельного топлива.