3,6л - коды неисправностей P000A TO P0155: Обзор Chrysler Town & Country V рестайлинг

Теория работы

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Регулируемые фазы газораспределения (Vvt) позволяют датчику управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет регулирующими клапанами с электромагнитным управлением, расположенными на передней части двигателя. Есть один соленоид для каждого распределительного вала, используемый для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой.

Существует четыре отдельных распределительных вала, которые вращаются с помощью цифрового вала, закодированного в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), изменяется информация о положении. Есть два датчика положения распределительного вала (положение распредвала), каждый датчик положение распредвала состоит из четырех цепей. Датчики расположены в верхней части задней части каждой крышки клапана. На конце каждого распределительного вала находится магнитный кодер, который запрограммирован с помощью магнитной диаграммы. блок управления силовым агрегатом обеспечивает подачу 5 вольт.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается и модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорное напряжение 5 вольт и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое. После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха совпадают, а температура окружающего воздуха не совпадает, то датчик температуры окружающего воздуха объявляется нерациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет выполнено после короткого ездовой цикл.

Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорный сигнал 5 В и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое.

Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорный сигнал 5 В и масса на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) - это преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе имеет опорную цепь 5 Вольт, схему низкого опорного давления и сигнальную цепь. блок управления силовым агрегатом подает 5 Вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме низкого опорного напряжения.

Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает масса по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.

Производительность датчика температуры всасываемого воздуха рассматривает выходные сигналы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будет сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, и температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется как иррациональный. Если заявлено иррациональное второе сравнение будет сделано после короткого цикла привода.

Производительность датчика температуры всасываемого воздуха рассматривает выходные сигналы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будет сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, и температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется как иррациональный. Если заявлено иррациональное второе сравнение будет сделано после короткого цикла привода.

Производительность датчика температуры всасываемого воздуха рассматривает выходные сигналы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будет сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, и температура всасываемого воздуха не согласуется, датчик температуры всасываемого воздуха объявляется как иррациональный. Если заявлено иррациональное второе сравнение будет сделано после короткого цикла привода.

Работа датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя рассматривает выходные сигналы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала запуска время задержки, выходы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры всасываемого воздуха и окружающего воздуха совпадают, а температура охлаждающей жидкости двигателя не согласуется, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя объявляется как иррациональный.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) - это переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 Вольт в цепь сигнала температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого уровня.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает 5 Вольт в сигнальную цепь температура охлаждающей жидкости и подает землю в цепь низкого уровня.

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два процессора пропорционального контроля положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную схему, схему низкого опорного сигнала и сигнальную схему. Процессоры также используются для контроля данных системы ETC. Процессоры сигналов дроссельной заслонки расположены в модуле управления силовой установкой.

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два процессора пропорционального контроля положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную схему, схему низкого опорного сигнала и сигнальную схему. Процессоры также используются для контроля данных системы ETC. Процессоры сигналов дроссельной заслонки расположены в модуле управления силовой установкой.

Система электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) использует два процессора пропорционального контроля положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) для контроля положения дроссельной заслонки. Датчики положения дроссельной заслонки 1 и 2 расположены в корпусе дроссельной заслонки. Каждый датчик имеет 5-вольтовую опорную схему, схему низкого опорного сигнала и сигнальную схему. Процессоры также используются для контроля данных системы ETC. Процессоры сигналов дроссельной заслонки расположены в модуле управления силовой установкой.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термисторный датчик с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низких температурах сопротивление датчика высокое, поэтому напряжение высокое. По мере того, как температура охлаждающей жидкости увеличивается, сопротивление уменьшается и напряжение становится низким. НЕДОСТАТОЧНАЯ ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ ПО ЗАМКНУТОМУ ЦИКЛУ определяет, достигнет ли температура охлаждающей жидкости двигателя предела температуры регулирования заправки по замкнутому циклу в регулируемое время после запуска.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) прогнозирует, какой должна быть температура охлаждающей жидкости двигателя, на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске, температуры окружающей среды и того, как автомобиль впоследствии управляется. Прогнозируемая температура охлаждающей жидкости двигателя сравнивается с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Ошибка между ними рассчитывается и интегрируется по времени. При запуске диагностики термостата интегрированная ошибка сравнивается с калиброванным пороговым значением и определяется удовлетворительно/неудовлетворительно. Для повышения точности диагностики используются отдельные пороги прохождения и отказа.

Датчик барометрического давления (барометрическое давление) - это датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора (абсолютное давление во впускном коллекторе), который является преобразователем, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показания барометрическое давление, которые считываются за несколько первых минут до запуска двигателя, дают модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего барометрического давления. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета стабильности подачи топлива. блок управления силовым агрегатом Подает 5 вольт на опорную цепь.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя датчика O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было измерить сопротивление для расчета температуры нагревателя. Текущая подача на нагреватель циклически используется для поддержания определенной целевой температуры. Ошибка от целевой температуры постоянно контролируется для определения производительности нагревателя.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Датчик O2 ниже по потоку, расположенный в выхлопном тракте за каталитическим преобразователем, контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического преобразователя. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или застрял в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.

Датчик O2 ниже по потоку, расположенный в выхлопном тракте за каталитическим преобразователем, контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического преобразователя. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или застрял в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.

Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя датчика O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было измерить сопротивление для определения температуры нагревателя. Текущая подача на нагреватель циклически используется для поддержания определенной целевой температуры. Ошибка от целевой температуры постоянно контролируется для оценки производительности нагревателя.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и мониторинга катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.

Для устаревшего датчика O2 скорость отклика на смену воздуха / топлива медленнее, чем когда он был новым. Датчик O2 имеет тенденцию двигаться меньше при тех же изменениях воздуха / топлива в течение заданного периода времени. Поэтому, наблюдая за активностью показаний напряжения от вышестоящего датчика O2, можно определить качество датчика O2.

Эта диагностика обеспечивает непрерывную проверку цепи нагревателя датчика O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было измерить сопротивление для определения температуры нагревателя. Текущая подача на нагреватель циклически используется для поддержания определенной целевой температуры. Ошибка от целевой температуры постоянно контролируется для оценки производительности нагревателя.