Операция
Входы переключателей модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) имеют два распознанных состояния: ВЫСОКИЙ и НИЗКИЙ. По этой причине РСМ не может распознать разницу между выбранным положением переключателя и разомкнутой цепью, коротким замыканием или неисправным переключателем. Если на экране State дисплей отображается изменение с высокий (высокий уровень) на низкий (низкий уровень) или низкий (низкий уровень) на высокий (высокий уровень), предполагается, что вся схема переключения на блок управления силовым агрегатом функционирует правильно. На экране отображения состояния перейдите к входам и выходам отображения состояния или к датчикам отображения состояния.
Схема №1
Автомобили с частичным нулевым уровнем выбросов (Pzev) оснащены двигателем 2.4L с впрыском воздуха. Система впрыска воздуха впрыскивает воздух в выхлопные газы, чтобы уменьшить выбросы во время прогрева двигателя. Воздух, впрыскиваемый в выхлопные газы, будет вызывать более быстрый нагрев каталитического нейтрализатора. Это улучшит уровни выбросов во время холодного запуска. Система состоит из воздушного насоса (3), датчика массового расхода воздуха (4) и вакуумного обратного клапана (1). Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет воздушным насосом через воздушный насос.
Насос для впрыска воздуха (3) расположен в задней части моторного отсека. Насос приводится в действие внутренним электродвигателем и крепится к кронштейну резиновыми изоляторами. К воздушному насосу прикреплены входной воздушный шланг и выходная соединительная трубка (2).
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (4) измеряет расход воздуха через шланг подачи воздуха и работает совместно с обратным клапаном одностороннего действия (1). Клапан управляет воздухом, который подается в выпускной коллектор.
Во время холодного запуска система впрыска воздуха добавляет регулируемое количество воздуха к выхлопным газам, способствуя окислению углеводородов и монооксида углерода в выхлопном потоке.
Воздух всасывается в насос через трубку, которая подключена к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Воздушный поток измеряется датчиком массовый расход воздуха. Напряжение будет вырабатываться через датчик массовый расход воздуха при прохождении воздуха. Это напряжение коррелирует с воздушным потоком. Величина напряжения (воздушный поток) будет определять количество топлива, которое будет добавлено для достижения целевого отношения воздух / топливо.
Затем воздух сжимается насосом с воздушным инжектором. Он выталкивается из насоса в соединительную трубку, где достигает одностороннего обратного клапана и впрыскивается в выпускной коллектор.
Односторонний обратный клапан защищает соединительную трубку и воздушный насос от горячих выхлопных газов, возвращающихся в систему. Воздух может проходить через обратный клапан только в одном направлении (в сторону каталитического конвертора).
Схема №2
Насос впрыска воздуха (1) расположен в задней части моторного отсека на автомобилях с частичным нулевым уровнем выбросов (Pzev). Насос приводится в действие внутренним электродвигателем и крепится к кронштейну с помощью резиновых изоляторов. К воздушному насосу прикреплены впускной воздушный шланг (3) и выпускная соединительная трубка (2). Реле воздушного насоса также расположено на монтажном кронштейне насоса.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет работой воздушного насоса через реле воздушного насоса. Во время холодного запуска воздух всасывается в насос воздушного инжектора через трубку, которая подключена к датчику массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
Затем воздух сжимается насосом и выталкивается в соединительную трубку, где он достигает одностороннего обратного клапана. Односторонний обратный клапан защищает соединительную трубку и воздушный насос от горячих выхлопных газов, возвращающихся в систему.
Схема №3
Схема №4
Схема №5
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Схема №11
- Снимите крышку двигателя.
- Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Расконтрите и отсоедините два соединителя электрожгутов СПМ (3).
- Расконтрите и отсоедините разъем 4 электрожгута двигателя.
- Выведите фиксатор разъема жгута двигателя 1 из зацепления с обратной стороной кронштейна МУП.
- Выведите фиксатор электрожгута 2 из зацепления с верхней частью кронштейна СПМ.
- Выведите фиксатор продувочной трубки (2) из зацепления с нижней частью кронштейна МУП.
- Расконтрите и отсоедините два разъема электрожгута (3) агрегата насосов закачки воздуха.
- Отсоедините два фиксатора электрожгута (1) от задней части кронштейна СПМ и переставьте электрожгут.
- Отверните два болта (2) и снимите кронштейн МУП (1) с закрепленным МУП.
- Чтобы освободить соединительные трубки от воздушного насоса, сожмите фитинг быстрого соединения, как показано на иллюстрации.
- Отсоедините и снимите соединительную трубку (1) с воздушного насоса (2).
- Отсоедините и снимите шланг подвода воздуха (3) от подвода воздушного насоса (2).
- Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
- Выведите фиксатор соединителя датчика кислорода (1) из зацепления с теплозащитным экраном воздушного насоса.
- Снимите нижний болт теплозащитного экрана (2) и переставьте реле воздушного насоса (3). ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушный насос не показан на иллюстрации.
- Опустите автомобиль.
- Снимите верхний болт теплового экрана (4) и тепловой экран (5).
- Расконтрите и отсоедините электрический соединитель 1 воздушного насоса.
- Снимите гайки крепления воздушного насоса (5) с кронштейна (4).
- Снимите воздушный насос 3 с кронштейна 4.
Воздушный поток измеряется датчиком массового расхода воздуха (массовый расход воздуха). Датчик массовый расход воздуха содержит нагреваемый керамический элемент. Керамический элемент изменяет сопротивление соответственно изменениям температуры. Изменения расхода воздуха и плотности воздуха вызывают колебания температуры керамического элемента. Напряжение будет создаваться через датчик массовый расход воздуха при прохождении воздуха. Это напряжение коррелирует с воздушным потоком. Изменение сопротивления изменяет напряжение сигнала, выводимого на модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Обратный клапан одностороннего действия позволяет воздуху, откачиваемому из насоса для впрыска воздуха, поступать в выпускной коллектор только во время запуска холодного двигателя. Давление воздуха от насоса для впрыска воздуха заставляет пружину внутри обратного клапана одностороннего действия открываться, позволяя воздуху поступать в выхлопную систему. Когда воздушный насос не работает, пружина закрывает клапан, предотвращая попадание выхлопных газов в воздушный насос.
Описание контроля выбросов: обзора
Пластиковый колпачок заправки топлива представляет собой резьбовой / четверть оборота на конец трубки заправки топлива. Его назначение - удерживать пары и топливо в топливном баке.
Потеря каких-либо топливных паров из трубки заливной горловины топлива предотвращается посредством использования крышки заливной горловины под давлением-вакуумом. Предохранительные клапаны внутри колпачка будут сбрасывать давление в топливном баке при заданных давлениях. Вакуум топливного бака также будет сбрасываться при заданных значениях. При необходимости замены этот колпачок необходимо заменить на аналогичный. Это для того, чтобы система оставалась эффективной.
| Внимание | Перед обслуживанием любого компонента топливной системы снимите заливную крышку, чтобы сбросить давление в топливном баке. Если крышка оставлена или ослаблена, можно установить расшифровка кодов ошибок. |
|---|
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) состоит из уникального топливного бака, клапана контроля паров, одностороннего обратного клапана и канистры для паров.
Система ORVR (On-Board Refueling Vapor Recovery) используется для хранения и предотвращения выброса в атмосферу паров топливного бака. Это делается во время заправки автомобиля.
Топливо, поступающее в трубку заливной горловины (приблизительно 1" внутренний диаметр), создает эффект аспирации, втягивая воздух в трубку заливной горловины. Во время заправки топливный бак вентилируется в контейнер EVAP для улавливания выходящих паров. При поступлении воздуха в наливную трубку не происходит выхода паров топлива в атмосферу. Как только заправочные пары улавливаются контейнером EVAP, система продувки транспортного средства, управляемая компьютером, вытягивает пары из контейнера для сжигания двигателя. Поток пара измеряется соленоидом продувки так, чтобы не было никакого или минимального влияния на управляемость или выбросы из выхлопной трубы.
Когда топливо начинает течь через трубку для заправки топлива, оно открывает нормально закрытый обратный клапан и поступает в топливный бак. Пар или воздух выбрасывается из бака через регулирующий клапан и далее в канистру для паров. Пар абсорбируется в контейнере EVAP до тех пор, пока поток пара в линиях не прекратится. Эта остановка происходит после прекращения подачи топлива или вследствие того, что уровень топлива в баке поднимается достаточно высоко для закрытия регулирующего клапана. Этот регулирующий клапан содержит поплавок, который поднимается для герметизации выпускного канала большого диаметра в контейнер EVAP. В этот момент в процессе заправки давление в топливном баке увеличивается, обратный клапан закрывается (не давая жидкому топливу выплескиваться обратно в оператора), и затем топливо поднимается вверх по топливной наливной трубке, чтобы перекрыть раздаточную форсунку.
Клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) содержит подпружиненный плунжер, который измеряет количество картерных паров, направляемых в камеру сгорания на основе разрежения во впускном коллекторе.
Схема №12
Когда двигатель не работает или во время обратной вспышки двигателя, пружина прижимает плунжер назад к седлу. Это предотвращает протекание паров через клапан.
Схема №13
Когда двигатель работает на холостом ходу или крейсерском режиме, присутствует высокий вакуум в коллекторе. В это время вакуум в коллекторе способен полностью сжать пружину и подтянуть плунжер к верхней части клапана. В этом положении имеется минимальный поток пара через клапан.
Схема №14
Во время периодов умеренного разрежения во впускном коллекторе плунжер только частично отводится назад от впускного отверстия. Это приводит к максимальному потоку пара через клапан.
Для оказания помощи техническим специалистам на местах в обеспечении функционирования и эксплуатации мониторов БД II была разработана следующая процедура. Порядок, приведенный в следующей процедуре, предназначен для того, чтобы технический специалист мог эффективно завершить каждый мониторинг и установить состояние готовности CARB за минимально возможное время.
ПримечаниеПосле начала процесса запуска монитора не выключайте зажигание. При выключении ключа зажигания условия включения монитора будут потеряны. EVAP контроль запускается после выключения ключа. При выполнении команды аккумулятор Disconnect или Selecting Erase коды неисправностей будет удалена информация о готовности CARB и вся дополнительная информация бортовая система диагностики II.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отвечает за эффективную координацию работы всех компонентов, связанных с выбросами. блок управления силовым агрегатом также отвечает за определение правильности работы диагностических систем. Программное обеспечение, предназначенное для выполнения этих обязанностей, называется «Диспетчер задач».
Диспетчер задач определяет, когда выполняются тесты и когда выполняются функции. Многие из диагностических шагов, необходимых для бортовая система диагностики II, должны выполняться в определенных рабочих условиях. Программное обеспечение диспетчера задач организует и расставляет приоритеты диагностических процедур. Задача диспетчера задач состоит в том, чтобы определить, подходят ли условия для запуска тестов, контролировать параметры для поездки для каждого теста и записывать результаты теста. Следующие обязанности являются обязанностями программного обеспечения диспетчера задач
- Последовательность испытаний
- Освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки)
- Индикатор отключения
- Хранение данных стоп-кадра
- Окно «Похожие условия»