3,6л - коды неисправностей P0645 TO P2138: Прочее Chrysler 200 I

При контроле

При включенном зажигании. Напряжение батареи более 10,0 Вольт. A / C запрашивается.

Как установить условия

Разомкнутое или закороченное состояние обнаружено в цепи управления реле сцепления кондиционера. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №668

Войти

Схема №669

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если есть какое-либо реле ASD или система напряжения коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) присутствует, диагностируйте эти коды неисправностей, прежде чем продолжить эту процедуру тестирования. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information и сброс коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Активное или ожидающее коды неисправностей может не разрешить включение сцепления A / C, убедитесь, что все коды неисправностей очищены, прежде чем продолжить эту процедуру тестирования с помощью инструмента сканирования.
2. (C13) ПРОВЕРКА РЕЛЕ СЦЕПЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута TIPM C1. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и (C13) цепью управления реле сцепления A / C в разъеме жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи питания (C13)
3. (C13) A / C CLUTCH управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (C13) A / C Clutch управление между кабельным разъемом TIPM C1 и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Имеет ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти К 4. Нет Устранять открытое или высокое сопротивление в цепи (C13) A / C Clclutch управление проверка to perform POW.
4. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) ACTUATION Переподключите разъем жгута сцепления TIPM C1. Включите зажигание. Подключите перемычку между землей и (C13) цепью управления реле сцепления A / C к разъему жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. ПРИМЕЧАНИЕ: Сцепление компрессора A / C должно входить в зацепление, когда (C13) цепь управления реле сцепления A / C не входит в зацепление компрессора с землей. C13
5. Проверка TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между Totally Integrated питание модуль (TIPM) и Powerrain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм в соответствующих разъемах.
6. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО БЛОКА. Проверка ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ. Проверка электропроводки и разъемов в соответствии с соответствующими разъемами. Выполнить. Выполнить Все Технические сервисные соединения. Выполнить.

Схема №670

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение вторичной цепи питания 5 В слишком низкое. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №671

Войти

Схема №672

Войти

Схема №673

Войти

Схема №674

Войти

Схема №675

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие неправильно установленных аксессуаров для послепродажного обслуживания, прежде чем продолжить этот тест. Включите зажигание как минимум на 60 секунд. С помощью сканирующего инструмента прочитайте активный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполняйте процедуру диагностики СОСТОЯНИЯ ПРЕРЫВИСТОЙ ПАЛ. См.
2. (F856) 5-VOLT ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем жгута питания датчика APP. Отсоедините все датчики, которые используют цепь питания (F856) 5-Volt. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5-Volt в разъеме жгута питания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Обратитесь к сопротивлению выше 1000 Ом? Да Перейти к 3. F856
3. (K854) ПИТАНИЕ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 вольт в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление превышает 1000 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (F856) 5 вольт. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА ".
4. ПРОВЕРКА положение распредвала датчик 1 Выключите зажигание. Повторно подключите все ранее отключенные датчики, за исключением разъема кабельного жгута положение распредвала датчик 1. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F856) 5 В в разъеме кабельного жгута положение распредвала датчик. Напряжение ниже 4,75 В? Да Перейдите к 5. Нет Проверьте, есть ли хороший контакт для клеммного контакта в положение распредвала датчик 1 и замените управляющий модуль силового агрегата.
5. Положение распредвала датчик 2 Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута положение распредвала датчик 2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F856) 5 вольт в разъеме жгута положение распредвала датчик 2. Напряжение ниже 4,75 вольт? Да Перейдите к 6. Нет Проверьте, что имеется хороший контакт в разъеме датчика положение распредвала и модуля управления трансмиссией. Выполните проверку положения привода.
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик verification. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F856) 5 В в разъеме жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Напряжение ниже 4,75 В? Да Перейдите к 7. Нет Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом. Если в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе проверка. Выполните.
7. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания (K854) 5-Вольт на разъеме жгута датчика APP. Напряжение ниже 4,75 Вольт? Да Перейти к 8. Нет Проверьте, есть ли хороший контакт для клеммного контакта в датчике положения педали акселератора и в разъемах модуля управления трансмиссией, если в норме, выполните тестирование педали.
8. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение вторичной цепи питания 5 В слишком высокое. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №676

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие неправильно установленных аксессуаров для послепродажного обслуживания, прежде чем продолжить этот тест. Включите зажигание как минимум на 60 секунд. С помощью сканирующего инструмента прочитайте активный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполняйте процедуру диагностики СОСТОЯНИЯ ПРЕРЫВИСТОЙ ПАЛ. См.
2. (F856) 5-VOLT ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключите зажигание. Отсоедините все датчики, которые имеют общую цепь питания (F856) 5-Volt. Отсоедините разъем кабеля датчика APP. Зажигание. Двигатель не работает. Измерьте напряжение в цепи питания (F856) 5-Volt на разъеме кабеля датчика положение распредвала. См. показания напряжения питания выше 5,2 В? Да Отремонтировать напряжение 5 F856
3. (K854) 5-ВОЛЬТ ПИТАНИЕ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Измерьте напряжение в цепи питания (K854) 5-вольт на соединителе кабеля датчика APP. Показание напряжения выше 5,2 вольта? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи питания (K854) 5 вольт. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА " 4.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом.

Схема №677

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При выключенном зажигании, во время послегрузочного режима работы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что реле ASD отключилось до завершения режима работы AFTER-RUN.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №678

Войти

Схема №679

Войти

Схема №680

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДРУГИХ коды неисправностей Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие дополнительных коды неисправностей. Присутствуют ли другие коды неисправностей? Да Выполните диагностику для других коды неисправностей перед продолжением. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 2.
2. Сброс CODE и проверить IF THE расшифровка кода ошибки RESETS (ОЧИСТИТЬ КОД И ПРОВЕРИТЬ, НЕ СБРАСЫВАЕТСЯ ЛИ расшифровка кода ошибки) С помощью сканирующего устройства удалите данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполните несколько циклов ключа зажигания, делая паузу не менее 10 секунд между циклами. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте данные блок управления силовым агрегатом коды неисправностей. Вернулся ли этот расшифровка кода ошибки? Да Перейдите К 3. Нет Выполните процедуру ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См См.
3. ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ASD Выключите зажигание. Установите известное исправное реле вместо реле ASD. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства сотрите тестовые данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выполните несколько циклов ключа зажигания, выдерживая паузу не менее 10,0 секунд между каждым циклом. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте тестовые данные блок управления силовым агрегатом. Вернул ли этот расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 4. Нет Информация о замене питания в соответствии с реле ASD
4. ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Используя информацию о проводке, проверьте батарею блок управления силовым агрегатом, цепи питания зажигания и заземления. Были ли обнаружены какие-либо проблемы с питанием и заземлением блок управления силовым агрегатом? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 5.
5. ПРОВЕРКА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD (K51) НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Повторно подключите разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Снимите реле ASD. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи управления реле ASD (K51) на клемме 85 разъема реле ASD. Присутствует ли напряжение? да Восстановите напряжение Обратитесь к тесту реле питания (K51) ASD.
6. ПРОВЕРКА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD (K51) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Снимите реле ASD. Отсоедините кабельный разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление цепи управления реле ASD (K51) на клемме 85 разъема реле ASD. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 7. Нет ремонта цепи питания (xxxx2). K51
7. Проверить THE (K51) ASD реле управление модуль VERIFICATION FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление (K51) ASD реле управление цепь между кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 и соединителем реле ASD. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Отремонтируйте схему управления реле ASD для открытого или высокого сопротивления. Выполните контроль POWERTRAIN.

С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления реле (K51) ASD. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №681

Войти

1. ПРОВЕРЬТЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если какой-либо двигатель O2 датчик отопитель высокий уровень в цепи коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен вместе с P0688-AUTO SHUTDOWN реле SENSE низкий. Все цепи управления нагревателем O2 должны быть проверены на короткое замыкание до напряжения батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если какой-либо из следующих компонентов коды неисправностей установлен вместе с P0688, сначала диагностируйте их, прежде чем продолжить управление.
2. РЕЛЕ ASD Выключите зажигание. Установите заменяющее реле вместо реле ASD. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попытайтесь запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. Возвращается ли расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 3. Нет Замените реле ASD в соответствии с сервисной информацией. Выполните проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка См. " ПРОВЕРКА.
3. (K51) ASD реле управление обрыв цепи Выключите зажигание. Снимите реле ASD. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление (K51) ASD реле управление цепь от подключения реле к разъему жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет отремонтируйте размыкание в (K51) цепи силового привода ASD.
4. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD (K51) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление цепи управления реле ASD (K51) на клемме 85 разъема кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте цепь управления реле ASD (K51) на короткое замыкание на массу. См. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (A14) ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверьте (A14) цепи B + с предохранителями в релейном соединении. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна светиться и быть яркой. Сравните яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Горит ли контрольная лампочка ярко? Да Перейдите к разделу 6. Нет ремонта Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующих цепях (Xtag2). Выполните A14
6. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка трансмиссии. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка Трансмтрансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка Трансмтрансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка Трансмтрансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка Трансмиссии. Проверка иссии. Проверка Трансмтрансмиссии. Проверка Трансмтрансмтрансмтрансмиссии.

P06DA-цепь управления давлением масла двигателя разомкнута

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает и размыкает (G62) цепь управления масляным насосом в течение 1,5 секунд.

Низкий уровень прихвата масляного насоса P06DD-DUAL ступени

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

На основе температуры моторного масла монитор запускается, когда скорость двигателя (об/мин) превышает калиброванное значение. Чем круче моторное масло, тем ниже разрешающая частота вращения двигателя (Минимум 1000 об/мин). Для оценки двухступенчатого масляного насоса полностью прогрейте двигатель. Чтобы запустить ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАСТРЯЛ НИЗКО (P06DD), приведите в движение автомобиль с частотой вращения двигателя более 3500 об/мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает давление масла ниже нижнего порога в течение 5 секунд. Одна ошибка отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Высокий прихват масляного насоса P06DE-DUAL ступени

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

На основе температуры моторного масла монитор запускается, когда скорость двигателя (об/мин) превышает калиброванное значение. Чем круче моторное масло, тем ниже разрешающая частота вращения двигателя (Минимум 1000 об/мин). Для оценки двухступенчатого масляного насоса полностью прогрейте двигатель. Чтобы запустить ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ МАСЛЯНЫЙ НАСОС ЗАСТРЯЛ ВЫСОКО (P06DE), приведите в движение автомобиль свыше 2500 об/мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) воспринимает давление масла более высокого порога в течение 50 секунд. Одна ошибка отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Включение зажигания и напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Активный расшифровка кода ошибки хранится в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что состояния сигнала торможения 1 и сигнала торможения 2 не совпадают в течение более 50 мс.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №682

Войти

Схема №683

Войти

Схема №684

Войти

Схема №685

Войти

Схема №686

Войти

Схема №687

Войти

Схема №688

Войти

Схема №689

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролировать состояния сигнала тормоза 1 и сигнала тормоза 2, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Меняются ли состояния с Нажата, когда педаль нажата, на Не нажата, когда педаль отпущена? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет перехода к 2.
2. (B15) тормоз сигнал 1 цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 В, проверьте цепь (B15) тормоз сигнал 1 в разъеме кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) C1, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Переключается ли контрольная лампа с подсвеченной при нажатии педали на педаль.
3. (B16) тормоз сигнал 2 цепь Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь (B16) тормоз сигнал 2 в кабельном разъеме модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1, нажимая и отпуская несколько раз педаль тормоза. Меняется ли контрольная лампочка с подсвеченной, когда педаль нажата, на не подсвеченную, когда педаль отпущена? Да Перейти к См. 11 Нет См.
4. (Z906) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля переключателя стоп-сигнала. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам. Проверьте цепь заземления (Z906) в разъеме кабеля переключателя стоп-сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Контрольная лампа светится и светится? Да Перейти к 5 для ремонта. Z906
5. (B15) тормоз сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (B15) тормоз сигнал 1 цепь в разъеме электрожгута переключателя стоп-сигнала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Восстановите цепь (B15) тормоз сигнал 1 цепь for a короткое замыкание to масса. Выполните ИСПЫТАНИЕ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА. См.
6. (B15) тормоз сигнал 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (B15) тормоз сигнал 1 между кабельным разъемом выключателя стоп-сигнала и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 10. Нет Устраните (B15) тормоз сигнал 1 цепь for a обрыв цепи цепь or высокий resistance ree проверка to the POW.
7. (F202) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОД (ПУСК-ПУСК) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ЯРКАЯ ИЛИ С ВЫСОКИМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ Выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверьте цепь (F202) выход выключателя зажигания с предохранителем (ПУСК) в разъеме выключателя стоп-сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна гореть и быть яркой. F202
8. (B16) тормоз сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (B16) тормоз сигнал 2 в соединителе электрожгута переключателя стоп-сигнала. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (B16) тормоз сигнал 2 для короткого замыкания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА " Нет Перейдите к разделу 9.
9. (B16) тормоз сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (B16) тормоз сигнал 2 между кабельным разъемом выключателя стоп-сигнала и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти К См. 10. Нет Ремонт цепи (B16) тормоз сигнал 2 см. Испытание цепи на обрыв цепи или высокое сопротивление ТРАНСМ. Выполните трансмиссию.
10. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполните проверку силового агрегата.
11. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполняйте любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости.

Постоянно с коробкой передач в парковочном, нейтральном или приводном режиме, а не в режиме Limp-in.

Этот код будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит иррациональное состояние переключателя Park / Neutral. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт.

Входы датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха сравниваются во время холодного запуска. После запуска значения контролируются. Если одно из показаний неправдоподобно для двух последовательных поездок, сохраняется расшифровка кода ошибки. Три хорошие поездки выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С временем работы двигателя и температурой охлаждающей жидкости выше калиброванного значения.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает состояние, при котором транспортное средство оставалось в режиме управления топливом с разомкнутым контуром, начиная с состояния запуска, дольше, чем откалиброванное количество времени, когда условия в противном случае ожидали бы работы с замкнутым контуром. Два сбоя отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Двигатель работает в режиме замкнутого контура.

Разрешающие условия выполнены, и датчик O2 не был в замкнутом контуре управления, по крайней мере, один раз в каждом из двух последовательных отключений, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, и расшифровка кода ошибки установлен. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №690

Войти

Схема №691

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Диагностируйте все остальные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования прочитайте коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется управлять транспортным средством для выполнения условий, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально установлены данные неисправности.
2. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Прежде чем тестировать или обслуживать любой шланг топливной системы, фитинг или линию, давление топливной системы должно быть сброшено. Невыполнение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Установите тестер снижения давления топлива (специальный инструмент # 8978A, инструмент для снижения давления, топливо) на топливную рейку. Давление зажигания включено, двигатель не работает.
3. O2 датчик OPERATION Запустить двигатель. Разрешить двигателю достичь нормальной рабочей температуры 3.4. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один из датчиков O2 датчик сигнал или Return tool закорочен на землю, сканирующий инструмент будет отображать все O2 датчик напряжение requirements низкий. O2 датчик that shorted to масса. O2 датчик at 0 Volts. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один из датчиков O2 датчик Return circumes закорочен на напряжение, сканирующий инструмент будет показывать все показания O1.
4. O2 датчик 2 / 1 отопитель OPERATION Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 10 минут, чтобы датчик O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению датчика O2 стабилизироваться на уровне 5,0 Вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующий тест на всех датчиках O2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства активируйте 2 / 1 O2 отопитель проверка. Используя сканирующее устройство, см. 2 / 1 O2 O2 O2. проверьте напряжение сенсора в течение не менее двух минут.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик OPERATION Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную скорость вращения выше холостого хода. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показывает ли инструмент сканирования в пределах одного дюйма рт. ст. на показаниях вакуумметра? Да Перейдите к 6. Нет Проверьте, что есть хороший контакт, чтобы обратиться к клеммному контакту датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и выполнить трансмиссию.
6. Температура охлаждающей жидкости датчик ° ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы этот тест был действительным, термостат должен работать правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест работает лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Зажигание включено, двигатель не работает. Используя инструмент сканирования, прочитайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости). Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная выдержка), значение температуры должно быть ощутимым значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды ПРИМЕЧАНИЕ.
7. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА Выключите зажигание. Проверьте любое из следующих условий / механических проблем: СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА - должна быть свободна от утечек ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть не менее 13 дюймов в нейтральной СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть в пределах спецификаций ПРОБЛЕМЫ С КОМПРЕССИЕЙ ДВИГАТЕЛЯ - должна быть в пределах спецификаций СИСТЕМА ВЫПУСКА ДВИГАТЕЛЯ - не должна иметь каких-либо ограничений или утечек СИСТЕМА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ДВИГАТЕЛЯ - должна свободно течь КРУТЯЩИЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ СКОРОСТЬ - должна быть в пределах спецификаций
8. O2 датчик зажигание on, двигатель not running. Disconnect the O2 датчик 2 2 / 1 жгут разъём. Refer the scan tool, контроль the O2 датчик 2 / 1 напряжение Voltes shall заменить between 4.1 и 5.0 Volts on the scan tool с the разъём. Connect a jumper провод between (K43) O2 датчик 2 датчик Return cirction разъём in O. K902
9. O2 датчик сигнал цепь Используя модуль сканирования, проверьте все показания напряжения O2 датчика при снятом соединительном проводе. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент сканирования отобразит все показания напряжения O2 датчика приблизительно на 5,0 В, когда только один O2 датчик сигнал цепь закорочен до напряжения. ПРИМЕЧАНИЕ: Инструмент будет отображать одно O2 датчик voltes, близкое к нулю, а другие будут показывать ниже нормы, когда один O2 датчик цепь не содержит чрезмерного сопротивления.
10. (K902) O2 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА Измерьте напряжение на (K902) цепи возврата датчика O2 в разъеме жгута датчика O2. Есть ли напряжение на 2,5 вольта? Да Перейти к 11. Нет Проверьте цепь (K902) возврата O2 выше по потоку на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на напряжение. Проверьте разъем датчика O2 и разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), если блок питания находится в состоянии. Замените и выполните программу.
11. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Верификация СИЛОВОГО ПРИВОДА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующим датчиком и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь, что в разъемах соответствующего датчика и модуля управления силовым агрегатом имеется хороший контакт.
12. ОГРАНИЧЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга топливной системы, фитинга или линии, давление топливной системы должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Поднимите автомобиль на подъемнике и отключите линию давления топлива в модуле топливного насоса. Установите тестер падения давления топлива (специальный инструмент # xtag0, инструмент распада, топливо) между топливной линией. 8978A
13. ПРОВЕРКА ВПУСКНОГО СЕТЧАТОГО ФИЛЬТРА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы необходимо сбросить давление. Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите впускной сетчатый фильтр топлива. Заглушен ли впускной сетчатый фильтр топлива? Да Замените впускной сетчатый фильтр топливного насоса. См. " МОДУЛЬ, ОТВОД ТОПЛИВА, ВЫПОЛНИТЕ ИСПЫТАНИЕ.
14. РЕМОНТ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Убедитесь, что в разъемах модуля топливного насоса, реле и модуля управления силовым агрегатом имеется хороший контакт с клеммой. Если все в порядке, замените модуль топливного насоса. См. " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".

P113D-O2 датчик 1 / 1 медленный отклик

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При температуре охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) не менее 60°C, оборотах двигателя от 1000 до 2750 об / мин, минимальном времени работы двигателя 20 секунд и показании абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) от 21 до 96 к Па (6,2-28,3 в Hg).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается адекватно на высокой частоте. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №692

Войти

1. НЕИСПРАВНЫЙ ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ КОД (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: После ремонта проверьте правильную работу датчика O2. Если все показания напряжения датчика O2 не вернулись в норму, следуйте процедуре диагностики для оставшихся датчиков O2. Запустите двигатель. Включите двигатель, чтобы достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель не работает
2. Тип ВЫПУСКНОГО ПАТРУБКА: 1 шт., 2 шт., 2 шт., 2 шт., 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 2 дюйма, 3 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма, 4 дюйма. W-18 1146AS 05191804AA
3. (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь Выключить зажигание Отключить разъем жгута O2 датчик 1 / 1. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерить напряжение на цепи сигнала (K41) O2 датчик 1 / 1. Напряжение между 4,1 и 5,0 В? Да Перейти к 4. Нет Проверить сигнал короткого замыкания на (xagx2) 1 / 1. K41
4. (K902) O2 датчик 1 / 1 RETURN цепь Измерьте напряжение на (K902) O2 датчик 1 / 1 Return модуль в кабельном разъеме O2 датчик 1 / 1. Напряжение на 2,5 В? Да Перейти к 5. Нет Проверьте (K902) O2 датчик 1 / 1 Return цепь цепь for a короткое замыкание to масса to масса to масса, обрыв, обрыв, заменить и shut the powerve to питание управление.
5. O2 датчик ПРИМЕЧАНИЕ. Проверьте наличие следов загрязнений, которые могли повредить датчик O2, таких как загрязненное топливо, неподтвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Обратитесь к электросхеме / схеме в качестве руководства. Проверьте проводку и разъемы между датчиком O2 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанного, изогнутого, вытянутого или разъедленного контакта.

P113E-O2 датчик с медленной характеристикой 2/1 (высокочастотный)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При ЭСТ не менее 60°C, оборотах двигателя от 1000 до 2750 об / мин, минимальном времени работы двигателя 20 секунд и показании абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) от 21 до 96 к Па (6,2-28,3 дюйма рт.ст.).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что сигнал датчика кислорода не переключается адекватно на высокой частоте. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Температура моторного масла упала ниже калиброванного значения температуры. Запуск двигателя.

Температура моторного масла растет медленнее, чем калиброванная смоделированная температура. Когда фактическая температура масла падает ниже нижней границы калиброванной моделируемой температуры в течение трех минут, устанавливается неисправность. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №693

Войти

Схема №694

Войти

Схема №695

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением работы диагностируйте любые датчики CAN C Communication. Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 60 минут в среде, где температура позволит температуре масла остыть. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальных рабочих условий. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the status активно or Pending for this расшифровка кода ошибки? yes Go To Refer to 2. " Нет выполнения процедуры диагностики.
2. МОТОРНОЕ МАСЛО Необходимо проверить следующие условия: Используется рекомендованная OEM вязкость масла. Заказчик соблюдает график замены масла. Проверьте моторное масло на предмет загрязнения. (то есть топливо и / или охлаждающую жидкость двигателя). Внутреннее состояние двигателя, которое может повлиять на давление масла. Были ли обнаружены какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к См. 3.
3. НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры моторного масла. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры моторного масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующий инструмент напряжение, как описано выше? Да Перейти К См. 4. Нет См. См. 5.
4. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (G24) EOT и цепью (K900) Датчик да Заземление в разъем жгута датчика температуры масла двигателя. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение датчика температуры масла двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) с помощью описанного выше инструмента проверки напряжения провода перемычки.
5. (G24) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (G24) EOT между разъемом жгута датчика температуры моторного масла и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6. Нет Ремонт (xtag2) EOT Проверьте цепь силового привода на высокое сопротивление. G24
6. (K900) датчик масса высокий уровень в цепи RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K900) датчик масса между разъемом жгута датчика температуры моторного масла и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Отремонтируйте цепь (K900) датчик масса для получения высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА " ПРОВЕРКА ".
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка TRAIN. Используйте в качестве руководства электросхему / схему, проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры масла двигателя и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потеков, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего инструмента, относящиеся к этой цепи, и проверьте проводку и разъемы.

Ключ зажигания вкл. Напряжение батареи больше чем 10.38V

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика давления топливного бака (FTP) ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №696

Войти

Схема №697

Войти

Схема №698

Войти

Схема №699

Войти

Схема №700

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей no View DTTC.
2. (F856) 5-ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика FTP. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 7.
3. ДАТЧИК FTP С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика FTP с отсоединенным разъемом жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 В (плюс или минус.1 В) с отсоединенным разъемом. Показывает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Проверьте, что в разъемах датчика FTP и модуля управления трансмиссией есть хороший контакт. Замените датчик FTP, если не было обнаружено никаких проблем с разъемами ТЕСТИРОВАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
4. (N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (N7) FTP в разъеме жгута датчика FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи сигнала (N7) FTP. Выполните проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка Перейдите к ТЕСТ5. См.
5. (N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP ЗАКОРОЧЕНА НА (K917) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала (N7) FTP и цепью (K917) заземления датчика в разъеме жгута датчика FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью заземления датчика (K917) и цепью сигнала (N7) FTP Выполните тест цепи питания.
6. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (N7) FTP ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не зондируйте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) да. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм с контактами. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для проведения диагностики. Измерьте сопротивление жгута (N7) Сигнальная цепь между разъемом FTP
7. (F856) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ВНИМАНИЕ: Не зондируйте разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом 15. Зондирование разъемов кабеля блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению контактов. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, кабель AGC, положение 38) для выполнения диагностики. F856 F856
8. (F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (F856) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА № 9 ".
9. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка электрической схемы / схемы в качестве руководства, проверка электропроводки и разъемов между датчиком FTP и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполнить ремонт поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или поврежденных клемм. Проверить исправность контакта клемм в датчике FTP и модуле управления силовым агрегатом.

Ключ зажигания вкл. Напряжение батареи больше чем 10.38V

Напряжение сигнала датчика давления топливного бака (FTP) превышает максимально допустимое напряжение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №701

Войти

Схема №702

Войти

Схема №703

Войти

Схема №704

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ". Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей.
2. FTP датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля FTP. Подключите провод перемычки между сигнальной цепью (N7) FTP и (K917) Цепь заземления датчика в разъеме кабеля датчика. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования контролируйте напряжение FTP. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) с помощью описанного выше провода перемычки.
3. (N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините соединители жгута C1 и C4 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (N7) Сигнальная цепь FTP в соединителе жгута FTP. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения батареи в цепи (N7) Сигнальная цепь FTP НЕ. Выполните проверку POWERTRAIN.
4. (N7) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ FTP. Выключите зажигание. ВНИМАНИЕ: Не проверяйте разъемы жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов жгута блок управления силовым агрегатом 15 приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите коробку контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (N7).
5. (N7) ВЕРИФИКАЦИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ FTP ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала (N7) FTP и цепью питания (F856) 5 вольт в соединителе жгута FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (F856) 5 вольт обратитесь к цепи питания (N7) FTP. Выполните
6. (K917) датчик масса обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K917) датчик масса от разъема кабеля FTP до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box 8815. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните обрыв в цепи (K917) датчик масса. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА ".
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССТРАНСМИССИЙ.

Двигатель работает.

Используя давление масла, температуру масла и другие жизненно важные входные данные двигателя, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может определить вязкость моторного масла. Неправильная вязкость повлияет на работу VTC, задерживая активацию.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Двигатель работает. Число оборотов больше или равно 1100. Температура масла меньше или равна 100°C

Давление моторного масла никогда не достигает калиброванной спецификации, чтобы разрешить активацию VCT. Одна неисправность отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №705

Войти

Схема №706

Войти

Схема №707

Войти

Схема №708

Войти

Схема №709

Войти

Схема №710

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне. Кроме того, проверьте историю замены масла клиентов, чтобы убедиться, что масло меняется с правильными интервалами и что используется правильная вязкость масла? Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к серьезному повреждению или отказу.
2. ДВИГАТЕЛЬ МАСЛО / ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: Следующие пункты должны быть рассмотрены, прежде чем определить причину этого расшифровка кода ошибки. Отказ сделать это может привести к неправильному диагнозу. Для VCT, чтобы включить давление масла должно быть приблизительно 42 фунта на кв. дюйм. Для VCT, чтобы оставаться включенным, давление масла двигателя не может упасть ниже 31 фунта на кв. дюйм. При проверке давления масла двигателя используйте механический манометр. МЕХАНИЧЕСКИЕ ДОПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ НА НИЗКОЕ МАСЛО ДВИГАТЕЛЯ
3. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Подключите датчик давления двигателя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение датчика давления масла двигателя. Подключите провод перемычки между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала давления масла двигателя (G6). ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение давления масла двигателя должно изменяться от приблизительно 4,5 вольт до менее 0,5 вольт.
4. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (G6) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет ремонта Избыточное сопротивление см. в (G6) Цепь контроля давления масла в двигателе.
5. (G6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (G6) Сигнальная цепь давления масла двигателя в соединителе жгута датчика давления масла двигателя. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (G6) ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. раздел " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Нет ИСПЫТАНИЯ ".
6. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 ВОЛЬТ от разъема жгута датчика давления моторного масла до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи питания (F855) 5 ВОЛЬТ обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
7. (F855) НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ, ЗАКОРОЧЕННОЕ НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 вольт в соединителе жгута датчика давления моторного масла. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да, устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (F855) 5 вольт. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 8. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА НЕ ".
8. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерить сопротивление цепи заземления датчика (K900) от разъема жгута датчика давления моторного масла до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи заземления датчика (K900). Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ТЕСТ См. для ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО ПРИВОДА.
9. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка электропроводки и разъемов между датчиком давления масла двигателя и модулем управления трансмиссионным приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверить ТРАНСМИССИОННЫЙ ПРИВОД. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверьте, нет ли оборванных, пробитых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверьте оборванных, погнутых, погнутых, погнутых или поврежденных клеммых клемм. проверьте клеммы. Проверьте на предмет. Проверьте на предмет исправности, исправности, нет, нет ли, нет ли исправных соединений.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что состояние тормозного переключателя не изменяется должным образом.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что состояние сигнала торможения 2 не изменяется должным образом.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Непрерывно с включенным зажиганием.

Неисправность означает, что напряжение переключателя не соответствует действительному положению в крейсерском режиме.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При работе двигателя после цикла, когда был достигнут полный прогрев двигателя, разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой окружающего воздуха меньше или равна 10°C и напряжением батареи больше 10 Вольт.

Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, если температура охлаждающей жидкости двигателя не падает достаточно или падает слишком сильно во время выключения двигателя. Это расшифровка кода ошибки также может быть установлено, если таймер контроллера является неточным. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение первичной цепи питания 5 В изменяется слишком быстро. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №711

Войти

Схема №712

Войти

1. Проверьте наличие напряжения питания. Проверьте вольтметр. Проверьте вольтметр. Кабель питания. 2. Проверьте вольтметр. Проверьте вольтметр. Проверьте вольтметр. Проверьте вольтметр. Проверьте вольтметр. Кабель питания. 2. Проверьте вольтметр. Проверьте вольтметр. 1. Проверьте вольтметр. Проверьте вольтметр. 2. Проверьте вольтметр. Или тметр. Отключите зажигание. F855 F855
2. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ПРЕРЫВИСТОГО СОЕДИНЕНИЯ ПИТАНИЯ В ПРОВОДНОМ ЖГУТЕ ПРИЛОЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика APP yes. Подключите вольтметр к цепи питания (K852) 5 вольт на разъеме кабеля датчика APP. Включите зажигание. Отслеживая показания напряжения на вольтметре, проведите тестирование кабеля между датчиком APP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). K852
3. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ. Проверка ТРАНСМИССИЙ с помощью электрической схемы / схемы в качестве руководства, проверка электропроводки и разъемов между соответствующими датчиками и Модулем управления трансмиссиями (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или поврежденных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах датчиков и Модуля управления трансмиссиями.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает (F856) 5-вольтовое напряжение цепи питания меняется слишком сильно, чтобы быстро. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Непрерывно с включенным зажиганием.

Попытка программирования / записи во внутреннюю EEPROM не удалась. Также проверка при отключении питания. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 вольт.

Пробег индикатор напоминания о ТО не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Непрерывно с включенным зажиганием.

Попытка программирования/записи во внутреннюю EEPROM не удалась, Также проверка при отключении питания. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

P1C4E-сбой в модуле ABS / ESP

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Включение зажигания и напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Активный расшифровка кода ошибки хранится в модуле ABS / ESP. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает, что дроссельная заслонка застряла во время чрезвычайно холодной работы при температуре окружающей среды. Дроссельная пластина проходит процедуру противообледенения. Если лопасть дроссельной заслонки все еще не перемещается, эта неисправность устанавливается. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Автомобиль будет находиться в состоянии Limp home, ограничивая обороты и скорость автомобиля.

При работе двигателя в замкнутом контуре температура окружающей среды / батареи выше -7°C и высота ниже 8500 футов.

Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. Модуль управления потоком силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение топлива ниже по потоку сравнивается с пороговым значением.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При работе двигателя в замкнутом контуре температура окружающей среды / батареи выше -7°C и высота ниже 8500 футов.

Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда вышестоящий датчик O2 становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2, расположенный ниже по потоку, считается защищенным от экстремальных условий катализатором. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует управление обратной связью датчика O2, называемое подстройкой топлива ниже по потоку, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение, расположенное ниже по потоку, сравнивается с пороговым значением.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При работе двигателя в замкнутом контуре температура окружающей среды / батареи выше -7°C и высота ниже 8500 футов.

Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку не получает смещения от утечки выхлопных газов, загрязнение датчика O2 или некоторые другие экстремальные рабочие условия. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение в датчике O2 выше по потоку. Целевое напряжение от номинального целевого напряжения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При работе двигателя в замкнутом контуре температура окружающей среды / батареи выше -7°C и высота ниже 8500 футов.

Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку не получает смещения от утечки выхлопных газов, загрязнение датчика O2 или некоторые другие экстремальные рабочие условия. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение в датчике O2 выше по потоку. Целевое напряжение от номинального целевого напряжения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и двигателе ETC не в режиме Limp.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями электродвигателя ETC (+) и электродвигателя ETC (-) в приводе электродвигателя ETC. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №713

Войти

Схема №714

Войти

Схема №715

Войти

Схема №716

Войти

Схема №717

Войти

Схема №718

Войти

Схема №719

Войти

Схема №720

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Если P2100 работает прерывисто, возможно, что контроллер перегревается при экстремальных горячих температурах, и это считается нормальной операцией защиты. ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое напряжение батареи также может привести к чрезмерному потреблению тока при очень горячих и очень холодных температурах окружающей среды. Убедитесь, что батарея может пройти испытание под нагрузкой, прежде чем продолжить. С помощью инструмента сканирования, прочитайте активное время коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки).
2. ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И Т.Д. Выключите зажигание. Снимите узел воздухоочистителя с корпуса дроссельной заслонки. Обратитесь к разделу " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ " " КОРПУС, ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ ". Проверьте наличие посторонних веществ (льда или грязи) на дроссельной заслонке или в отверстии, вызывающих застревание дроссельной заслонки. Были ли обнаружены какие-либо признаки посторонних веществ или задиры дроссельной заслонки или отверстия?
3. (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K124) ETC POSITIVE цепь на разъеме жгута дроссельной заслонки. Есть ли какое-либо напряжение? да Устраните короткое замыкание до напряжения на (XTAG2) и выполните Тест OP. K124
4. (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение на (K126) ETC Negative цепь на разъеме жгута корпуса дросселя. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в (K126) ETC NEGATIVE цепь. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОИСПЫТАНИЕ ". Нет Перейдите к 5.
5. (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO (K126) ETC NEGATIVE цепь Отключить зажигание. Измерить сопротивление между (K124) ETC POSITIVE цепь и (K126) ETC NEGATIVE цепь на разъеме жгута дроссельной заслонки. да? Да Устранустраните короткое замыкание между (XTAG4) и отрицательной цепью и силовой цепью. K124 K126
6. (K124) ETC POSITIVE обрыв цепи Измерить сопротивление (K124) ETC POSITIVE цепь от разъема жгута дроссельный узел до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (K124) ETC POSITIVE цепь. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА " ПРОВЕРКА ".
7. (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K124) ETC Positive цепь между разъемом жгута корпуса дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K124) ETC Positive цепь. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА " No Go to 8.
8. (K126) ETC NEGATIVE обрыв цепи Измерить сопротивление цепи (K126) ETC NEGATIVE от разъема жгута дроссельный узел до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 9. Нет Устраните обрыв в цепи (K126) ETC NEGATIVE. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА ".
9. (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K126) ETC Negative цепь с помощью разъема дроссельный узел жгут. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K126) ETC NEGATIVE цепь. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ТЕСТ ПРОВЕРКИ " Нет перехода к 10.
10. ETC MOTOR Повторно подключите разъем жгута дроссельный узел. Измерьте сопротивление ETC Motor verification сборка между (K124) ETC Positive function и (K126) ETC Negative цепь at the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 жгут разъём. Is the resistance between 2.5 и 25 Ohms at замкнут throtle? да Перейдите к 11. нет заменять корпус дроссельной заслонки в сборе. Обратитесь ЕЛЬ.
11. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии.

При работающем автомобиле двигатель ETC не находится в режиме Limp, и адаптация датчик положения дроссельной заслонки завершена.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает слишком большую ошибку между фактическим положением дроссельной заслонки и положением уставки. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Три хороших поездки, чтобы выключить свет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и двигателе ETC не находится в режиме Limp Home.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями ETC Motor - и ETC Motor + в драйвере ETC Motor водитель. Одна неисправность отключения. Мигает индикатор ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №721

Войти

Схема №722

Войти

Схема №723

Войти

Схема №724

Войти

Схема №725

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки PROCESS: Диагностика и ремонт P2100-ELECTRONIC THROTTTLE управление цепь если установлен с P2107-ELECTRONIC THROTTTLE управление PROCESSOR перед продолжением. Проверьте наличие соответствующих tsbs. Убедитесь, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится на последней калибровке (уровень вспышки). ПРИМЕЧАНИЕ: прерывистая потеря мощности на блок управления силовым агрегатом без выполнения процедуры разблокировки может привести к этой расшифровка кода ошибки. P2100 P2107
2. ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И Т.Д. Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе с корпуса дроссельной заслонки. Проверьте наличие каких-либо признаков постороннего материала (льда или грязи) на дроссельной заслонке или в канале, вызывающих застревание дроссельной заслонки. Были ли обнаружены какие-либо признаки постороннего материала или задиры дроссельной заслонки или канала? Да Удалите мусор, если это возможно, или замените дроссельную заслонку в сборе. См. " Отсоединение дроссельной заслонки ".
3. (K124) И Т.Д. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ, ЗАКОРОЧЕННОЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 38. ВНИМАНИЕ: Не зондировать разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Зондирование разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клемм. Установите блок контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент для диагностики № 8815A, комплект для выполнения работы). K124 8815A K124
4. (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO напряжение Измерить напряжение на (K126) ETC Negative цепь at the correct клемма of блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (special tool # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Присутствует ли напряжение? Да Восстановите короткое замыкание до напряжения в (xtagxtx3) ETC NEGNEGNATIVE цепь. Выполнить ВЕРВЕРВЕРВЕРВЕРВЕРПРОВЕРКУ ТРАНСМИОИОИИИ5 ПЕРЕЙТИ 5. См. K126
5. (K124) ПРОВЕРКА ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ ETC ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K126) ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ETC Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между положительной цепью (K124) ETC и отрицательной цепью (K126) ETC на соответствующих клеммах блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC 6, 38 положение). См. сопротивление ниже 100 Ом для цепи и цепи Ag5 (ремонт). K124 K126
6. (K124) ETC POSITIVE обрыв цепи Измерить сопротивление (K124) ETC Positive цепь от разъема дроссельный узел жгут до соответствующей клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Устранять обрыв в (K124) etc POSPOSITITIVE проверка TRAIN to the питание.
7. (K124) ETC POSITIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K124) ETC Positive цепь между соответствующими клеммами блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K124) ETC POSPOSITIVE цепь. Выполните тест POWTRRAIN TO.
8. (K126) ETC NEGATIVE обрыв цепи Измерить сопротивление (K126) ETC Negative цепь from the дроссельный узел жгут разъём to the corresponding клемма of блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Pinout Box (special tool # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 9. Нет Устраните обрыв в (XTTTAGX3) и т. д. Выполните отрицательный тест СИЛОВОЙ. K126
9. (K126) ETC NEGATIVE цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K126) ETC Negative цепь с помощью соответствующей клеммы блока предохранителей и реле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение). Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (0) ETC Negative цепь. K126
10. ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC ПРИМЕЧАНИЕ: Выполните следующие измерения, используя блок питания и дроссельную заслонку блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, положение 38), чтобы избежать возможного повреждения разъема жгута корпуса дроссельной заслонки. Подключите разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление электродвигателя ETC между (K124) и положительной цепью и (K126) и отрицательной цепью на соответствующих клеммах разъема блок управления силовым агрегатом. 8815A
11. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка ТРАНСМИССИИ. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии. Проверка трансмиссии.

Зажигание включено и электродвигатель ETC работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запрашивает ограничение частоты вращения двигателя, если ШИМ слишком высок в течение 20,5 секунд и до P2118 схватывания. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Освещается свет ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 Вольт.

Сразу после того, как ключ включен, дроссель открывается и закрывается для тестирования системы. Если датчик Tp не возвращается в положение Limp в конце этого теста, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна ошибка отключения, и код будет установлен в течение пяти секунд. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Включение зажигания и напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Сразу после того, как ключ включен, дроссель открывается и закрывается для тестирования системы. Если датчик Tp не возвращается в положение Limp в конце этого теста, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна ошибка отключения, и код будет установлен в течение пяти секунд. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании. Во время внутризаводского тестирования APPS проверяется, чтобы убедиться, что минимальные и максимальные значения могут быть достигнуты. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностический тест для этого расшифровка кода ошибки после прохождения диагностического теста для P2166.

APPS 1 не удалось достичь требуемого минимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка отключения и код будут установлены в течение 5 секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании. Во время внутризаводского тестирования APPS проверяется, чтобы убедиться, что минимальные и максимальные значения могут быть достигнуты. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностический тест для этого расшифровка кода ошибки после прохождения диагностического теста для P2167.

APPS 2 не смог достичь требуемого минимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка поездки, и код будет сохранен в течение 5 секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и двигателе ETC не в режиме Limp.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями электродвигателя ETC (+) и электродвигателя ETC (-) в приводе электродвигателя ETC. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 1.

При слишком низком напряжении на датчике APP датчик № 1. Двигатель будет дополнительно работать на холостом ходу, если нажата или вышла из строя педаль тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №726

Войти

Схема №727

Войти

Схема №728

Войти

Схема №729

Войти

Схема №730

Войти

Схема №731

Войти

Схема №732

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы просматриваете информацию регистратора данных или данные стоп-кадра, датчик APP № 2 понижается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в рамках тестирования системы. Этот тест выполняется каждые 320 миллисекунд и может не отображаться на сканирующем устройстве, но может отображаться на устройстве записи данных или в лабораторном объеме. Допустимо видеть напряжение, близкое к нулю, с нормальным датчиком при использовании регистратора данных/лабораторного объема. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 11.
2. (K852) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика APP. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K852) 5-Volt Supply цепь в разъеме кабеля датчика APP. Напряжение между 4,75 и 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет к 8.
3. (K23) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K23) датчика APP № 1 от разъема жгута APP датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Устраните обрыв в (K23) Тестовый сигнал привода № 1.
4. (K23) APP датчик № 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и (K23) APP датчик № 1 сигнал цепь в кабельном жгуте APP датчик разъём. Is the resistance below 100 Ohms? Yes Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (xtagxtxtx2) APP SSENSSENSSENSSENSNO 1 проверка. Выполните VERVERTTIFTIFTIFTITION. См IT. K23
5. (K23) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K167) ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между (K23) Цепь сигнала ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 и (K167) Цепь возврата датчика № 1 на соединителе жгута датчика ПРИЛОЖЕНИЯ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (xtag4) Цепь возврата APP № 1 K167 K23
6. (K23) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА № 1 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K400) ДАТЧИК № 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика № 1 (K23) APP и цепью возврата датчика № 2 (K400) APP в соединителе кабеля датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью датчика (K23) и цепью возврата APP. K400
7. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И Т. Д. Установите датчик ПИТАНИЯ в соответствии с разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика APP № 1. Установите перемычку между цепью питания (K852) 5 В и сигнальной цепью (K23) APP датчик № 1 в разъеме кабеля датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 В (плюс или минус.1 В).
8. (K852) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление цепи питания (K852) 5-Volt от разъема жгута APP датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет устраните обрыв в цепи питания (xtag2) 5-Volt Выполните проверку питания. K852
9. (K852) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K852) 5-вольтовой цепью питания в разъеме кабеля датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да. Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K852) 5 вольт. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА НЕ 10 ".
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка электропроводки и разъемов между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссионным приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или поврежденные провода. Проверьте наличие хорошего контакта между клеммными разъемами в сенсоре APP и трансмиссионном приводе.
11. APP датчик SWEEP Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 1 APP. Медленно нажмите педаль акселератора вниз. Начинается ли напряжение примерно на 0,45 В и идет ли выше 4,6 В с плавным переходом? Да Выполните диагностическую процедуру периодическая CONDITION. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Замените узел датчика APP в соответствии с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " Проверка РАБОТЫ и УСТАНОВКА завершена ".

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 1.

При слишком высоком напряжении на датчике APP датчик № 1. Двигатель будет дополнительно работать на холостом ходу, если нажата или вышла из строя педаль тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №733

Войти

Схема №734

Войти

Схема №735

Войти

Схема №736

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы просматриваете информацию регистратора данных или данные стоп-кадра, датчик APP № 2 понижается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в рамках тестирования системы. Этот тест выполняется каждые 320 миллисекунд и может не отображаться на сканирующем устройстве, но может отображаться на устройстве записи данных или в лабораторном объеме. Допустимо видеть напряжение, близкое к нулю, с нормальным датчиком при использовании регистратора данных/лабораторного объема. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 8.
2. (K23) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Отсоедините разъем кабеля датчика APP. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи сигнала (K23) датчика APP № 1 в разъеме кабеля датчика APP. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K23) датчика питания Выполните 1.
3. (K23) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ APPS № 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K23) датчика APP № 1 и цепью питания (K852) 5 вольт в соединителе жгута датчика APP. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите короткое замыкание между цепью датчика (K852) и цепью AGT 4 APP. K23
4. (K23) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА APPS № 1 ЗАКОРОЧЕНА НА (K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K23) датчика APP № 1 и цепью питания (K854) 5 вольт в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (K23) датчика APP-1 K854
5. (K167) APP датчик № 1 RETURN обрыв цепи примечание: I Measure the resistance of the (K167) APP датчик № 1 RETURN цепь from the APP датчик датчик разъём to the блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 жгут разъём. Is resistance below 5.0 OHOM? Yes To es To 6. No Ремонта обрыва обрыва в цепи (Xтм 1). K167
6. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И Т.Д. Повторно подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение APP датчик 2. Является ли напряжение выше 0 Вольт? Да Перейти к 7. Нет Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в разъемах APP датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Если В порядке, замените узел датчика APP в соответствии с информацией по обслуживанию, Выполните.
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка электропроводки и разъемов между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссионным приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или поврежденные провода. Проверьте наличие хорошего контакта между клеммными разъемами в сенсоре APP и трансмиссионном приводе.
8. APP датчик № 1 SWEEP Проверка зажигания, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования контролируйте напряжение на педали акселератора. Медленно нажмите педаль акселератора вниз, используйте напряжение примерно 0,45 В и выходите выше 4,6 В с плавным переходом? Да Выполните диагностическую процедуру периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в датчике APP и модуле управления трансмиссией.

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 2.

При слишком низком напряжении на датчике APP датчик № 2. Двигатель будет работать на холостом ходу, только если педаль тормоза нажата или вышла из строя. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №737

Войти

Схема №738

Войти

Схема №739

Войти

Схема №740

Войти

Схема №741

Войти

Схема №742

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы просматриваете информацию регистратора данных или данные стоп-кадра, датчик APP № 2 понижается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в рамках тестирования системы. Этот тест выполняется каждые 320 миллисекунд и может не отображаться на сканирующем устройстве, но может отображаться на устройстве записи данных или в лабораторном объеме. Допустимо видеть напряжение, близкое к нулю, с нормальным датчиком при использовании регистратора данных/лабораторного объема. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 11.
2. (K854) 5-VOLT SUPPLY цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика APP. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K854) 5-Volt Supply цепь в разъеме кабеля датчика APP. Напряжение между 4,75 и 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет к 8.
3. (K29) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K29) датчика APP № 2 от разъема жгута APP датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Устраните обрыв в (K29) Тестовый сигнал трансмиссии APP № 2.
4. (K29) APP датчик № 2 сигнал цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (K29) APP датчик № 2 сигнал цепь в кабельном жгуте APP датчик разъём. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в сигнальной цепи (K29) APP SENSSOR № 2 SENSSENSOR. Выполните ВЕРПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. См.
5. (K29) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО (K400) ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между схемой (K29) ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 Сигнальная цепь и схемой (K400) возврата датчика № 2 в соединителе жгута Датчика ПРИЛОЖЕНИЯ. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание между схемой (K400) Датчика ПРИЛОЖЕНИЯ 2 K29
6. (K29) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 ЦЕПЬ СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА (K167) ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЯ № 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерьте сопротивление между (K29) Цепь сигнала ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 и (K167) Цепь возврата датчика № 1 в соединителе жгута датчика ПРИЛОЖЕНИЯ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между (xtag4) Цепь возврата APP № 1 K167 K29
7. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И Т. Д. Перед монтажным разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 необходимо повторно подключить датчик питания. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства проверьте напряжение на датчике APP. Установите перемычку между цепью питания (K854) 5 В и сигнальной цепью (K29) APP датчик № 2 в качестве перемычки. Примечание: напряжение на датчике должно быть приблизительно 5,0 В (плюс или минус.1 В).
8. (K854) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление цепи питания (K854) 5-VOLT от разъема жгута датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет ремонтируйте обрыв в цепи питания (K854) 5-Volt обратитесь к тесту питание.
9. (K854) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K854) 5-вольтовой цепью питания в разъеме кабеля датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да. Устраните короткое замыкание на массу в цепи питания (K854) 5 вольт. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА НЕ 10 ".
10. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка электропроводки и разъемов между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссионным приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или поврежденные провода. Проверьте наличие хорошего контакта между клеммными разъемами в сенсоре APP и трансмиссионном приводе.
11. APP датчик SWEEP Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика APP № 2. Медленно нажмите на педаль акселератора вниз. Напряжение начинается примерно при 0,22 В и поднимается выше 2,31 В с плавным переходом? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет. Если OK, замените узел датчика APP в соответствии с сервисной информацией См. ".

С включенным зажиганием и без других ДТК APPS № 2.

При слишком высоком напряжении на датчике APP датчик № 2. Холостой ход дополнительно форсируется всякий раз, когда тормоз нажат или вышел из строя. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №743

Войти

Схема №744

Войти

Схема №745

Войти

Схема №746

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Когда этот расшифровка кода ошибки активен, частота вращения двигателя, крутящий момент и скорость транспортного средства ограничены до Limp в режиме. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и устраните любое системное напряжение или напряжение питания датчика расшифровка кода ошибки, прежде чем продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы просматриваете информацию регистратора данных или данные стоп-кадра, датчик APP № 2 понижается блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в рамках тестирования системы. Этот тест выполняется каждые 320 миллисекунд и может не отображаться на сканирующем устройстве, но может отображаться на устройстве записи данных или в лабораторном объеме. Допустимо видеть напряжение, близкое к нулю, с нормальным датчиком при использовании регистратора данных/лабораторного объема. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Активен ли расшифровка кода ошибки в данный момент? Да, перейти к 2. No Go To 8.
2. (K29) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ № 2 СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Отсоедините разъем кабеля датчика APP. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (K29) датчика APP № 2 в разъеме кабеля датчика APP. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (K29) датчика питания Выполните 2.
3. (K29) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ APPS № 2 ЗАКОРОЧЕНА НА (K854) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между (K29) сигнальной цепью датчика APP № 2 и (K854) 5-вольтовой цепью питания в соединителе кабеля датчика APP. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите короткое замыкание между цепью датчика (XTAG2) K29 K854
4. (K29) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА APPS № 2 ЗАКОРОЧЕНА НА (K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика APP № 2 (K29) и цепью питания 5 ВОЛЬТ (K852) в соединителе жгута датчика APP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью питания (K29) Цепь питания APP-Датчик № 2 K852
5. (K400) APP датчик № 2 RETURN обрыв цепи Измерить сопротивление (K400) APP датчик № 2 Return цепь от разъема жгута APP датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6. Нет Устранять обрыв в (K400) APP датчик № 2 Return CIRCIRCCIRCCIRCCUIT. Выполнить ИСПЫТАНИЕ " POWTEST ".
6. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА И Т.Д. Повторно подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение APP датчик 2. Является ли напряжение выше 0 Вольт? Да Перейти к 7. Нет Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в разъемах APP датчик и блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Если В порядке, замените узел датчика APP в соответствии с информацией по обслуживанию, Выполните.
7. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка электропроводки и разъемов между датчиком положения педали акселератора и модулем управления трансмиссионным приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или поврежденные провода. Проверьте наличие хорошего контакта между клеммными разъемами в сенсоре APP и трансмиссионном приводе.
8. APP датчик № 2 SWEEP Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение на датчике APP датчик 2. Медленно нажмите на педаль акселератора вниз. Начинается ли напряжение примерно на 0,22 вольта и идет ли выше 2,31 вольта с плавным переходом? Да Выполните диагностическую процедуру периодическая CONDITION. Обратитесь к разделу " СОСТОЯНИЕ В ПЕРЕМЕЖАЮЩЕМСЯ РЕЖИМЕ ". Нет Убедитесь, что на клеммный контакт в датчике APP и устройстве управления трансмиссией имеется хороший.

При включенном зажигании и отсутствии других расшифровка кода ошибки для датчика положение дроссельной заслонки № 1 или № 2.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает датчики положение дроссельной заслонки № 1 и № 2 как некогерентные. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Освещается свет ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С включенным зажиганием и без APPS № 1 и APPS № 2 расшифровка кода ошибки присутствуют.

Значения APPS № 1 и № 2 не являются связными. Холостой ход дополнительно форсируется при нажатии или отказе педали тормоза. Скорость разгона и мощность двигателя ограничены. Одна неисправность поездки и код установится в течение пяти секунд. Мигает индикатор ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".