2.4L - коды неисправностей P0303 TO P060E: Прочее Chrysler 200 I

При контроле

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Как установить условия

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

Возможные причины

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При закрытой декели дроссельной заслонки, с выключенным A / C, температура охлаждающей жидкости более 75°C и временем работы двигателя более 50 секунд.

Одно из целевых окон датчика положения коленчатого вала (Ckp) имеет отклонение от эталона более 2,86%. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №159

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать View коды неисправностей (DTC). Записать соответствующие данные стоп-кадра. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки передает двигатель и позволяет достичь рабочей температуры. При этом состоянии можно сбросить автомобиль.
2. ПРОВЕРКА СХЕМЫ ИЛИ РАЗЪЕМОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить состояние датчика положения коленчатого вала. Обратитесь к таким неисправным винтам или неисправностям.
3. НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключить зажигание. Используя лабораторный объем и инструмент зондирования (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд), выполнить обратную проверку датчика (K24) Ckp Сигнальная процедура в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут и слегка постукивайте по датчику положения коленчатого вала во время мониторинга лабораторного объема.
4. КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключить зажигание. Снять датчик положения коленчатого вала. Осмотреть датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, например, повреждение, посторонний материал или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтировать при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполнить проверку силового агрегата. См. " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) ".
5. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить ПРОВЕРКУ ТРАНСМИССИИ.

Схема №160

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При времени работы двигателя более 30 секунд, частоте вращения двигателя более 2700 об / мин и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 0 ° С (0°C).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика детонации

Выше 4,0 вольт

Менее или равно 1,0 В при оборотах двигателя 2200 об / мин или выше

Равно 0.0 вольт при оборотах двигателя ниже 2200

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться тестирование вождения автомобиля в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы этот расшифровка кода ошибки был сброшен.
2. (K42) Ks сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика детонации. Отсоединить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K42) Ks в разъеме жгута датчика детонации. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Отремонтируйте (K42) Ks для проверки цепи силового агрегата.
3. (K42) Ks сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K42) Ks сигнал цепь в соединителе датчик детонации. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 4. Нет Ремонтируйте (K42) Ks сигнал цепь for a короткое замыкание to масса. Выполнить проверку СИЛОВОГО VERVERVERTEST См. " блок управления силовым агрегатом (PCM).
4. (K42) Ks сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO (K942) Ks RETURN цепь Измерить сопротивление между (K42) Ks сигнал цепь и (K942) Ks Return цепь в соединителе датчика детонации. Сопротивление выше 100 ом? Да Перейти к 5. Нет Ремонт (XTAGK42) Ks S проверка проверка (см. K942
5. (K42) Ks сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K42) Ks сигнал цепь между кабельным разъемом датчика детонации и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет устраните неисправность (K42) Ks Ssignal цепь см. Испытание на обрыв цепи или высокое сопротивление.
6. (K942) Ks RETURN обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K942) Ks Return цепь между разъемом жгута датчика детонации и разъемом жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните (K942) Ks Return для цепи обрыва или высокого сопротивления обратитесь к тесту питание.
7. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Выключить зажигание. Подключить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Заменить датчик детонации в соответствии с сервисной информацией. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства выбрать View коды неисправностей (DTC). Is status активно for this расшифровка кода ошибки? Yes Go To 8. No проверка Complete. Выполнить проверку силового агрегата. См. " Проверка блок управления силовым агрегатом ".
8. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом).

С прокруткой двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не получает никакого сигнала или получает неправильный сигнал от датчика положения коленчатого вала.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти

Схема №176

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему возможность достичь рабочей температуры. Если двигатель не будет запускаться периодически, проверните двигатель на несколько секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Состояние активно не относится к этому расшифровка кода ошибки. Выполнить процедуру диагностики.
2. (F855) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 7.
3. (K24) НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Ckp Измерить напряжение сигнальной цепи (K24) Ckp в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Напряжение от 4,5 до 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 11.
4. (K925) датчик масса цепь Выключить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверить (K925) датчик масса в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Тест. Свет должен быть освещенным и ярким. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовая лампа освещена и яркая? Да Перейти к 5. Нет к 15.
5. (F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp Измерить сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью сигнала (K24) Ckp в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Исправьте цепь питания (F855) K24
6. Проверка ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Проверка состояния КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Проверка состояния КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Проверка состояния КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Проверка состояния КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Проверка состояния электропроводки и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить состояние любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить состояние клемм. Проверить состояние коленчатого вала. Проверка состояния: незакрепленные крепежные винты, повреждения, трещины или трещины.
7. (F855) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2 разъем кабеля. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт в разъеме кабеля датчика положения коленчатого вала. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните неисправность (F855) 5 Вольт Выполнить проверку цепи питания до короткого замыкания.
8. (F855) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 Вольт в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт для короткого замыкание на массу. Выполнить тест POWERTRAIN для проверки блок управления силовым агрегатом (PCM).
9. (F855) ВЕРИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K925) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью массы (K925) датчика в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет ремонта Цепь замыкание на массу (F855) 5 Вольт. Выполнить испытание цепи питания на массу K925
10. (F855) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи питания (F855) 5 Вольт между кабельным разъемом датчика положения коленчатого вала и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 16. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт, чтобы проверить цепь питания на обрыв или высокое сопротивление.
11. (K24) ПРОВЕРКА Ckp СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2 разъем жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K24) Ckp в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Восстановить короткое замыкание (K24) Ckp
12. (K24) Ckp сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K24) Ckp сигнал цепь в разъеме жгута Положение коленчатого вала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 13. Нет Устраните неисправность (K24) Ckp Ssсигнальной цепи для короткого замыкание на массу выполнить испытание силовой установки.
13. (K24) Ckp сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO THE (K925) датчик масса цепь Measure the resistance between the (K24) Ckp сигнал цепь и и (K925) датчик масса цепь in in the CRCONNECTOR. is the the is the resistance is the above the above the above? is the above? is the above 100 oove 100 ом? ys? ys? ys? ys??????? (xt to to to to to to??????????????????????????? (????????? (?????????????????????????? K24 K925
14. (K24) Ckp сигнал цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K24) Ckp сигнал между кабельным разъемом датчика положения коленчатого вала и кабельным разъемом C2 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 16. Нет Отремонтировать цепь (K24) CKKCP P для проверки высокого сопротивления.
15. (K925) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Измерить сопротивление (K925) датчик масса цепь между разъемом кабеля датчика положения коленчатого вала и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 16. Нет Ремонта (K925) Датчик Проверка массы на обрыв цепи.
16. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: " да ". Проверка системы управления силовым агрегатом и модуля управления силовым агрегатом. Проверка овая агрегатом.

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что счетчик отказов датчика Ckp достиг 20. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не получает никакого сигнала или получает неправильный сигнал от датчика положения распределительного вала 1 / 1.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №177

Войти

Схема №178

Войти

Схема №179

Войти

Схема №180

Войти

Схема №181

Войти

Схема №182

Войти

Схема №183

Войти

Схема №184

Войти

Схема №185

Войти

Схема №186

Войти

Схема №187

Войти

Схема №188

Войти

Схема №189

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему возможность достичь рабочей температуры. Если двигатель не будет запускаться периодически, проверните двигатель на несколько секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Состояние активно не относится к этому расшифровка кода ошибки. Выполнить процедуру диагностики.
2. (F856) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута распределительного вала 1 / 1 датчик положения. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 датчик положения. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейдите к 3. Нет Перейдите к 7.
3. (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь напряжение Измерить напряжение цепи (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал в кабельном жгуте распредвала 1 / 1 датчик положения. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет к 11.
4. (K900) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверить (K900) масса датчика в разъеме жгута датчика положения распределительного вала 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовая лампа освещена и яркая? Да Перейдите к 5. Нет к 15.
5. (F856) 5 VOLT ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь Измерить сопротивление между цепью питания (K857) 5 Вольт и цепью сигнала (K44) положение распредвала 1 / 1 в разъеме жгута 1 / 1 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? да Перейдите к разделу 6 Нет ремонта цепи питания. K857 K44
6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ ЛАБОРАТОРНОГО ДАТЧИКА Присоединить распределительный вал 1 / 1 Разъем датчика положения. Используя лабораторный объем и инструмент для обратного мониторинга (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд), выполнить обратное зондирование сигнальной цепи (K441) положение распредвала 1 / 2 в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2. Включить зажигание. Переключить соответствующий жгут проводов и слегка постучать датчик распределительного вала 1 / 2.
7. (K857) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 Позиционного датчика. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните напряжение (xtag2) 5 Вольт Выполнить проверку цепи питания до короткого замыкания. F856
8. (F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните короткое замыкание цепи питания (F856) 5 Вольт на массу. См. " Проверка PCT ".
9. (F856) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью питания (F856) 5 Вольт и цепью массы (K900) датчика в соединителе жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет ремонта Обратитесь к цепи питания (xtag4) 5 Вольт F856 K900
10. (F856) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи питания (F856) 5 Вольт между кабельным разъемом датчика положения 1 / 1 распределительного вала и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 18. Нет Ремонт (F856) 5 Вольт Обратитесь к источнику питания для проверки цепи питания или высокого сопротивления.
11. (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить кабель-разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K44) положение распредвала 1 / 1 в кабельном разъеме распределительного вала 1 / 1. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Отремонтируйте (xtagxtx2) силовой агрегат 1 / 1 K44
12. (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь in the распределительный вал 1 / 1 датчик положения жгут разъём. Is the resistance over 100 Ohms? Yes Go to 13. No Repair the (Xtair the (Xtop) положение распредвала 1 / 1 / 1 S. см. Проверка. Проверка Для Проверки Для замыкание на массу. K44
13. (K44) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала 1 / 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью сигнала (K44) положение распредвала 1 / 1 и цепью сигнала (K900) массы датчика в соединителе жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 14. Нет ремонта Цепь массы. Выполнить K44 K900
14. (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь между распредвалом 1 / 1 Разъем жгута датчика положения и разъемом жгута модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 18. Нет Ремонтируйте (K44) Цепь силовой установки 1 / 1 / 1 / 1. Выполнить
15. (K900) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Измерить сопротивление цепи массы (K900) датчика между разъемом кабеля распределительного вала 1 / 1 позиционного датчика и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 18. K900
16. Проверка состояния распределительного вала 1 / 1 Датчик положения. Используя схему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 Датчик положения и модулем управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить состояние распределительного вала 1 / 1 Датчик положения.
17. Проверка состояния распределительного вала 1 / 2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Используя схему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Датчик положения и модуль управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить положение распределительного вала 1 / 2 Датчик для таких условий, как незакрепленные монтажные винты, удалить другие дефекты или трещины.
18. Проверка блока управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом: " Проверка ового агрегатом: " да ". Проверка блока управления силовым агрегатом: ". Проверка овые агрегатом 1 / 1 / 1. Замена или 1. Проверка или Замена или Проверка блока управления силовым агрегатом. Техническое Выполнено Выполнено выполнено. Проверка овые агрегатом. Проверить овые агрегата. Проверка Выполнено Выполнено Выполнено технического оборудования. Проверка Выполнено Выполнено Выполнено Выполнено Выполнено или Выполнено Выполнено Выполнено. Проверить технического оборудования. Проверить технического оборудования. Проверить Выполнено

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает прерывистую ошибку сигнала от датчика положения распределительного вала 1 / 1. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №190

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Записать соответствующие данные Freeze Frame. Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не приводит к тому, что рабочий привод может быть сброшен.
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 Проверка СХЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ Используя схему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить незакрепленные клеммы распределительного вала 1 / 1 Датчик положения был неисправен.
3. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ Выключить зажигание. Используя лабораторный объем и инструмент для обратного зондирования (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд), выполнить обратную проверку распределительного вала 1 для (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнальная цепь в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 Датчик положения Включить зажигание. Повернуть соответствующий жгут проводов и слегка постучите по распределительному валу 1 / 1 Датчик положения во время мониторинга лабораторного объема.
4. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключить зажигание. Снять датчик положения распределительного вала 1 / 1. Осмотреть датчик положения распределительного вала 1 / 1 и монтажную зону на предмет любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, такого как повреждение, посторонний материал или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. Обратитесь к PC5.
5. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1. Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 1, модулем управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Проверить наличие поломки, изгиба, выталкивания или коррозии на клеммах. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Обратитесь к ПРОВЕРКЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
6. ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Проверка ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ Выключить зажигание. Используя в качестве руководства монтажные / монтажные винты, осмотреть электропроводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить состояние распределительного вала 1 / 2. Проверить состояние распределительного вала 1 / 2.
7. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ Используя нерегулярный лабораторный объем и специальный инструмент Миллера (специальный инструмент # 6810, Клеммный зонд), выполнить обратное зондирование (K441) положение распредвала 1 / 2 Сигнальная цепь для распределительного вала 1 / 2 Датчик положения Нерегулярный сигнал. Включить зажигание. Перекиньте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь распределительного вала 1 / 2 Датчик положения при мониторинге лабораторного объема.
8. РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключить зажигание. Снять датчик положения распределительного вала 1 / 2. Осмотреть датчик положения распределительного вала 1 / 2 и монтажную зону на предмет любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, например, повреждения, постороннего материала или чрезмерного движения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполнить проверку POWERTRAIN Тест блок управления силовым агрегатом (PCM) ". См.
9. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Обратитесь к ПРОВЕРКЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
10. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом.

При работающем двигателе или при прокрутке.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не получает сигнала или получает неправильный сигнал от датчика положения распредвала 1 / 2.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №191

Войти

Схема №192

Войти

Схема №193

Войти

Схема №194

Войти

Схема №195

Войти

Схема №196

Войти

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему возможность достичь рабочей температуры. Если двигатель не будет запускаться периодически, проверните двигатель на несколько секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Состояние активно не относится к этому расшифровка кода ошибки. Выполнить процедуру диагностики.
2. (F855) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейдите к 3. Нет Перейдите к 7.
3. (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь напряжение Измерить напряжение цепи (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2 датчик положения. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет к 11.
4. (K915) ТЕСТ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверить (K915) масса датчика в разъеме жгута датчика положения распределительного вала 1 / 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовая лампа освещена и яркая? Да Перейти к 5. Нет Перейти к 15.
5. (F855) 5 VOLT ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь Измерить сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью сигнала (K441) положение распредвала 1 / 2 в разъеме жгута 1 / 2 позиционного датчика распределительного вала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? да Перейдите к разделу 6 Нет ремонта цепи питания F855 K441
6. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Подсоединить разъем жгута датчика положения распределительного вала 1 / 1. Используя лабораторный объем и инструмент для контроля обратного хода (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд), выполнить обратную защиту сигнальной цепи (K44) положение распредвала 1 / 1 в разъеме жгута датчика положения распределительного вала 1 / 1. Зажигание включено, двигатель не работает.
7. (F855) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт в разъеме кабеля распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) 5 Вольт Для проверки цепи питания перейдите к короткому замыканию. F855
8. (F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните короткое замыкание цепи питания (F855) 5 вольт на массу. См. " Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА ". Тест PCO на массу.
9. (F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью массы (K915) датчика в кабельном жгуте распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет ремонта Обратитесь к цепи питания (xtag4) 5 Вольт F855 K915
10. (F855) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи питания (F855) 5 Вольт между кабельным разъемом датчика положения 1 / 2 распределительного вала и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 18. Нет Ремонт (xtag2) 5 Вольт Обратитесь к источнику питания для проверки цепи питания или высокого сопротивления. F855
11. (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K441) положение распредвала 1 / 2 в разъеме кабеля распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Отремонтируйте (xtagxtx2) силовой агрегат 1 / 2. Выполнить 1 / 2 K441
12. (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь in the распределительный вал 1 / 2 датчик положения жгут разъём. Is the resistance over 100 Ohms? Yes Go to 13. No Repair the (Xtair the (Xtop the (K441) положение распредвала 1 / 2) CURCURCURCURCURCURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPUR
13. (K441) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала 1 / 2 ЗАМЫКАНИЕ НА (K915) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА Измерить сопротивление между цепью сигнала (K441) положение распредвала 1 / 2 и цепью массы (K915) сенсора в соединителе жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного сенсора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 14. Нет Ремонт цепи (K441) массы (см. раздел 14). K915
14. (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь between the распределительный вал 1 / 2 датчик положения жгут разъём и the Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM)) жгут разъём. is the resistance below below under 5,0 ом? Yes go? Ygo Перейти к 18. Нет Ремонт (Xt(см. 2) Тест цепи 1 / 2). выполнить 1 / 2 Тест K441
15. (K915) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Измерить сопротивление цепи массы (K915) датчика между разъемом кабеля распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 18. K915
16. ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 датчиком положения и модулем управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить поиск любых натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить положение распределительного вала 1 / 1 Датчик на наличие таких неисправностей, как незакрепленные монтажные винты, трещины или трещины.
17. ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Проверка ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Использование схемы электропроводки / схемы в качестве руководства, проверить электропроводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Датчик положения и блоком управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить положение распределительного вала 1 / 2 Датчик на наличие таких неисправностей, как незакрепленные монтажные винты, трещины или трещины.
18. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка Блока блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка Блока блока управления. Проверка Блока блока управления Силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка Блока блока управления. Проверка овым агрегатом. Проверка Блока блока управления Силовым агрегатом. Проверка блока управления Силовым агрегатом. Проверка овым агрег

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает прерывистую ошибку сигнала от датчика положения распределительного вала 1 / 2. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Насос вторичного воздуха включен.

Фактический расход воздуха меньше ожидаемого.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При работающем двигателе напряжение батареи превышает 10,4 вольта, а цепь управления активна.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что напряжение цепи управления не находится в указанном диапазоне в зависимости от рабочих условий.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особое внимание следует уделять при работе рядом с любой частью выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования очистить коды неисправностей (DTC) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). С помощью инструмента сканирования выполнить активацию потока воздуха.
2. ПРОВЕРКА ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ РЕЛЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута насоса вторичного воздуха в сборе С1. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей. Проверить выходную цепь реле вторичного воздуха в разъеме жгута насоса вторичного воздуха в сборе С1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее является ремонтом.
3. (K644) ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Разъем кабеля C2. Измерить сопротивление между землей и (K644) цепью управления вторичным воздушным насосом в разъеме кабеля узла вторичного воздушного насоса C1. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? да Отремонтируйте (xagx2) Контур управления вторичным воздушным насосом до замыкание на массу. K644
4. (K644) SECONDARY система впрыска вторичного воздуха насос управление цепь SHORTED TO напряжение Включить зажигание. Измерить напряжение цепи (K644) Secondary воздух насос управление цепь in the C1 Secondary воздух насос сборка жгут разъём. Присутствует напряжение? Да отремонтировать цепь (xtagxtx 2) Secondary воздух насос управление for a короткое замыкание to voltorth to voltortion. Выполнить проверку СИЛОВОГО ROVERVERVERTIFTIFTIFITION СМ 5. Перейти к PC5. K644
5. (K644) ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСОМ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)), не допускайте повреждения или искажения клемм разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерить сопротивление цепи управления насосом вторичного воздуха (K644) между разъемом жгута управления блоком насоса вторичного воздуха С1 и трансмиссией. K644
6. ВКЛЮЧЕНИЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА Подключение модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) 12 с подсветкой. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить управление насосом вторичного воздуха в положение ВКЛ. (100%). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверить (K644) цепь управления насосом вторичного воздуха в кабеле C1. K644
7. ПРОВЕРКА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Осмотреть проводку и разъемы между насосом вторичного воздуха в сборе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить, есть ли хороший контакт клеммы в соответствующих разъемах. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте в соответствии с необходимостью. Выполнить ПРОВЕРКУ ТРАНСМИССИИ.
8. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между реле насоса вторичного потока воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах.

При ЭСТ выше 70 C (158 F), оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и времени работы двигателя более 3 минут.

Если конечное состояние индекса изменения находится в пределах калиброванного порога отказа. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Двигатель, работающий после холодного запуска с разницей между температура охлаждающей жидкости и AAT менее 10°C. Уровень топлива между 12% и 88% полный. Вакуум в коллекторе больше расчетного минимального значения. Температура окружающей среды между 4 ° C и 35 ° C (4°C и 35°C).

При выполнении условий мониторинга модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) будет постепенно увеличивать расход продувки. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает замыкания переключателя ESIM после накопления расчетного количества продувочного потока, обнаруживается ошибка. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

1. ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выбрать Просмотр расшифровка кода ошибки. Записать соответствующие данные стоп-кадра, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Независимо от того, активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в успешном устранении жалобы клиента. Проверить историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, просмотрите ремонт. Осмотреть автомобиль на предмет наличия каких-либо аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверить наличие любых сервисных бюллетеней, связанных с жалобой клиента или расшифровка кода ошибки. Если применяется сервисный бюллетень, следовать инструкциям в сервисном бюллетене. Выбрать следующий сценарий. В сервисном бюллетене исправлена жалоба клиента. Тестирование завершено. Присутствует расшифровка кода ошибки, не применяются сервисные бюллетени или сервисный бюллетень не устранил жалобу клиента. Перейти к 2.
2. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Позволить автомобилю достичь температуры окружающей среды перед продолжением этой процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Да, газовая пробка могла привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки был установлен. Убедиться, что газовая пробка герметична и в хорошем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клиент испытывает раннее отключение топлива в процессе заправки топливом вместе с настройкой P0440, P0441 и P0452, вам необходимо проверить ограничения в трубках / шлангах продувки испарителя, а также выполнить проверку свежего воздуха.
3. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ Выключить зажигание. Выполнить визуальную и физическую проверку всей системы испарительных выбросов. Проверить следующие условия: Неправильная установка топливозаправочных колпачков Поврежденная или отсутствующая линия выброса между баком и канистрой Поврежденное H-уплотнение между переключателем ESIM и соединительной поверхностью Отсоединенный ESIM переключатель Отверстия или трещины Места незакрепленных уплотнений Неправильная прокладка шлангов и труб незакрепленное или отсутствующая топливозаправочная пробка Поврежденные точки
4. ПРОВЕРКА ШЛАНГА ПОДАЧИ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВАКУУМА Тщательно осмотреть шланг подачи вакуума соленоида продувки EVAP на правильность прокладки. Проверить наличие защемленного или закупоренного шланга от корпуса дроссельной заслонки или впускного коллектора к соленоиду продувки. Осмотреть вакуумный порт на корпусе дроссельной заслонки или впускном коллекторе на наличие повреждений или препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте шланг подачи вакуума, / трубку по мере необходимости. Выполнить проверку POWERTRAIN 5. См.
5. Продувка адсорбера SOLENOID ПРИМЕЧАНИЕ. Для продолжения тестирования необходимо проверить вакуумный клапан на наличие дыма (см. Специальный инструмент # 8404B, Kit, EELD и Accessory). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить возгорание взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо вентилируемой. Подключить красный провод питания EELD к положительной клемме аккумулятора и черный заземляющий провод к отрицательной клемме.
6. ESIM выключатель STATE Выключить зажигание. Подсоединить ранее отсоединенный вакуумный шланг. Отсоединить разъем электрожгута ESIM выключатель yes. Зажигание включено, двигатель не работает. Следить за состоянием переключателя ESIM на сканирующем приборе. Осторожно подсоединить провод перемычки между сигнальной цепью ESIM и цепью массы в разъеме электрожгута ESIM выключатель. Следить за тем, чтобы снять ESIM выключатель State на сканирующем приборе было разомкнут.
7. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ESIM Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C1. Измерить сопротивление цепи Сигнала ESIM от разъема жгута ESIM до соответствующей клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет ремонта Открытое или избыточное сопротивление в цепи сигнала ESIM Обратитесь к тесту мощности.
8. ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к B +, проверить цепь массы в соединителе жгута ESIM. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна светиться ярко. Сравнить яркость с яркостью прямого соединения с B- (землей). Тестовая лампа светится ярко? Да Перейти к 14. Нет ремонта Избыточное сопротивление в цепи массы. Выполнить проверку POWERTAIN VERIFICATION проверка блок управления силовым агрегатом (PCM). См.
9. ПРОВЕРИТЬ ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР УТЕЧКИ ВОЗДУХА. Установить красный индикатор потока воздуха. Установить красный индикатор потока воздуха. Установить красный индикатор потока воздуха на индикатор потока воздуха. Установить красный индикатор потока воздуха на индикаторную панель. Убедиться, что индикаторная панель хорошо проветривается. Испаритель может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключить зажигание. Для продолжения тестирования вам понадобится (специальный инструмент # xtx0, Kit, EELD и аксессуар). ПРИМЕЧАНИЕ: емкость должна быть от 20% до 80% емкости топливного бака. 8404B
10. ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ патрубок. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. 4. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. 4. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок.
11. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ КРЫШКИ БЛОКА ПИТАНИЯ Снять крышку блока ДЫМОУДАЛЕНИЯ (черный шланг) с сервисного порта (если он установлен) или с (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Установить (специальный инструмент # 8382, адаптер, проверка герметичности) (1 / 4 поворотная крышка) или (специальный инструмент # 6922, адаптер, топливный бак) (навинтите крышку) и (специальный инструмент # 8399, проверка герметичности) (вторичный уплотнитель заменить газ и повторить шаг 10).
12. ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОГО ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБКИ И ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА Проверить испарительный продувочный шланг / трубку на правильность прокладки и установки между соленоидом продувки EVAP и топливным баком между топливным баком и продувочным баком EVAP Убедиться, что шланг / трубка и фильтр свежего воздуха не повреждены, перегнуты и свободны от каких-либо препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт или, при необходимости, заменить.
13. ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ. Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверка блок управления силовым агрегатом. Использование схемы / схемы в качестве руководства, проверка проводки и соединений между переключателем ESIM и блок управления силовым агрегатом. Поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Поиск любых поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных выводов. Поиск сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных выводов. Проверка наличия хорошего контакта в переключателе ESIM. См.: Ремонт любых поврежденных, пробитых, искривленных или частично поврежденных или поврежденных выводов.
14. Проверочный модуль POWERTRAIN (блок управления силовым агрегатом (PCM)). При помощи схемы соединений / схемы проверки PCTRAIN можно проверить проводку и разъемы между EVAP, соленоидом продувки, разъемами контроля целостности испарительной системы (ESIM) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых или разъедленных контактов.

После прохождения испытания на небольшую утечку испарительной системы, при работающем двигателе, температура окружающей среды между 4°C и 35 ° (35°C), при этом двигатель работает на холостом ходу после накопления калиброванного количества времени вождения.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что коэффициент продувочного пара и коэффициент замыкания переключателя ESIM ниже расчетного значения, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью для обновления коэффициента продувочного пара. Если отношение остается ниже заданного значения, регистрируется отказ на одно отключение. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено или двигатель работает. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) установит код неисправности, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

1. Cлужащий бюллетень по сервисному обслуживанию DTS complete completion, двигатель not running. с the scan bulletin, select the View коды неисправностей (DTC). Record the related Freeze Frame data if any коды неисправностей are present. Have or not any коды неисправностей ' s are activable you will to проверить the following items that may assistant in repair ' s repair history, if the vehicle have repair history.
2. Активно расшифровка кода ошибки зажигание on, двигатель not running. с the scan tool, Select View коды неисправностей (DTC). Is the расшифровка кода ошибки активно at this time? Yes Go To 3. No Выполнить диагностическую процедуру периодическая CONDITION. См. раздел " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ".
3. (K52) ПРОВЕРКА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрожгута электромагнита продувки EVAP. Отсоединить разъем электрожгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM). Зажигание, двигатель не работает. Измерить напряжение цепи управления продувкой (K52) EVAP в разъеме электрожгута электромагнита продувки EVAP. Есть Напряжение? Проверить наличие напряжения? Выполнить Короткое замыкание в цепи управления? K52
4. (K70) продувка адсорбера RETURN цепь SHORTED TO напряжение Измерить напряжение цепи (K70) продувка адсорбера Return в разъеме электрического жгута соленоида продувка адсорбера. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи (K70) продувка адсорбера RETURURURRUR. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОЙ ЦЕПИ. См. Для. Для ПРОВЕРКИ. " блок управления силовым агрегатом (PCM). 5 " Перейти к " Тест.
5. (K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью управления продувкой EVAP (K52) в разъеме электромагнитного жгута продувка адсорбера. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановить цепь управления продувкой EVAP (K52) на короткое замыкание на массу. См. Тест питание TRAIN.
6. (K52) Проверка БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ПРИВОДОМ EVAP. 5.0 Проверка цепи управления электромагнитным приводом. ВНИМАНИЕ! Не открывайте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверка разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить коробку контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи (xtag2) EVAP. K52 8815A K52
7. (K70) Проверка соленоида PCXAP Проверка цепи сигнала питания PCX8. Внимание! Не открывайте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM). Проверка разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установить коробку контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, 38 положение сигнал) для выполнения диагностики. Измерить сопротивление цепи (xtag2). K70 K70
8. Продувка адсорбера SOLENOID, соответственно, должен быть включен разъем питания C3 блок управления силовым агрегатом (PCM). Зажигание включено, двигатель не работает. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить (K52) EVAP Схема управления продувкой в EVAP Разъем питания с электромагнитным управлением. С помощью инструмента сканирования включить EVAP Управление электромагнитным управлением с электромагнитным управлением (100%).
9. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления Силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка. Проверка Блока блока управления Сил. Проверка блока управления Силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом.

Схема №216

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Сразу после выключения зажигания.

При отключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) оценивает состояние переключателя ESIM на разомкнутое или замкнутое. Если определено, что переключатель замкнут, блок управления силовым агрегатом затем подает питание на соленоид продувки в течение калиброванного количества времени сохраняет и контролирует, что переключатель размыкается. Если переключатель ESIM размыкает тесты, и блок управления силовым агрегатом продолжает процедуру отключения питания, если переключатель не разомкнется снова, то блок управления силовым агрегатом регистрирует следующее состояние и контролирует его.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №217

Войти

1. БЮЛЛЕТЕНЬ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ. Бюллетень по зажиганию 2, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать Просмотр коды неисправностей (DTC) и записать соответствующие данные Freeze Frame, если присутствуют какие-либо коды неисправностей. Если какие-либо коды неисправностей были активны, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: Проверить историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая относится к текущей жалобе клиента, проверить ремонт.
2. Активно код неисправности (DTC) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Если клиент испытывает преждевременное отключение топлива во время процесса заправки топливом вместе с настройками " P0440, P0441 и P0452 ", вам необходимо проверить наличие ограничений в трубках / шлангах испарительной продувки, а также в фильтре свежего воздуха перед продолжением. При помощи сканирующего инструмента выполнить тест ESIM FORCED контроль. Разрешите тест, чтобы завершить. с помощью сканирующего инструмента, выбрать T.
3. ESIM выключатель STATE С помощью сканирующего устройства выбрать Data дисплей и просмотрите состояние ESIM выключатель. Снять газовую шапку. Изменяется ли состояние ESIM выключатель с " замкнут " на " обрыв " при снятии газовой шапки? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 7.
4. ПРОВЕРКА EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ШЛАНГ / ТРУБКА И ЗАСЛОНКА ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Проверить шланг / трубку испарительной продувки на правильность прокладки и установки между соленоидом продувки EVAP и топливным баком, а также между топливным баком и баллоном испарительной продувки. Убедиться, что шланг / трубка и фильтр свежего воздуха не повреждены, перекручены и не имеют каких-либо препятствий. Проверить наличие следов в линии продувки.
5. (K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) C3. Измерить сопротивление между землей и (K52) цепью управления продувкой EVAP в разъеме кабеля электромагнита продувки EVAP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K52) Цепи управления продувкой EVAP Обратитесь к тестовой цепи.
6. Проверка электромагнитного клапана EVAP. Проверка электромагнитного клапана PCAP. Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверка электропроводки и разъемов между электромагнитным клапаном EVAP и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта между клеммами в электромагнитном клапане EVAP и в модуле управления трансмиссионным агрегатом.
7. ESIM выключатель С помощью сканирующего инструмента выбрать Data дисплей и просмотрите состояние ESIM выключатель. Отсоединить электрический разъем ESIM выключатель. Изменяется ли состояние ESIM выключатель с замкнут на обрыв при отключении переключателя? Да Проверить, что в переключателе и разъемах модуля управления силовым агрегатом есть хороший контакт. Заменить ESIM выключатель, если не было обнаружено никаких проблем с разъемами для тестирования силового агрегата.
8. (K107) ESIM выключатель сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) C3. Измерить сопротивление между землей и (K107) ESIM выключатель сигнал цепь в разъеме кабеля ESIM выключатель. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtag2) ESIM питание цепь Выполнить cuit. K107
9. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка схемы проводки / схемы в качестве руководства, см. раздел " Проводка и разъемы между EVAP соленоидом продувки, ESIM выполнить ремонт разъемов управления силовым агрегатом (PC). Проверить Выполнить и модуль управления силовым агрегатом (PC.

При работающем двигателе во время испытания на запуск в холодном состоянии при уровне топлива выше 12%, температуре окружающей среды от 4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C) и топливной системе в замкнутом контуре. Испытание проводится, когда испытание на небольшую утечку созревает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) активирует соленоид продувка адсорбера, чтобы вытянуть испарительную систему в вакуум, чтобы закрыть выключатель EVAP Integrity контроль (ESIM). Как только переключатель ESIM замкнут, блок управления силовым агрегатом выключает соленоид продувка адсорбера, чтобы герметизировать испарительную систему. Если переключатель ESIM рассчитан на повторное срабатывание до момента обнаружения утечки.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С выключенным зажиганием, уровнем топлива менее 88%, температурой окружающей среды между 4 ° C и 35 ° C (4°C и 35°C) и топливной системой в замкнутом контуре.

При изменении температуры в топливном баке и испарительной системе создается вакуум. Когда испарительная система герметизирована, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). Если переключатель ESIM не замыкается в течение калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку. Один отказ отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Двигатель работает. Температура окружающей среды между 4 ° C и 35 ° C (4°C и 35°C) Замкнутая топливная система. Испытания проводятся после неудачного испытания на утечку большого размера, так как не дает результатов, и блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил увеличение топлива.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает утечку более 0 090 дюйма в течение трех последовательных поездок с холодным запуском после значительного изменения уровня топлива, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна хорошая поездка выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С временем работы двигателя более 128 секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не обнаруживает изменения напряжения цепи датчика уровня топлива 1 с течением времени во время мониторинга.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №218

Войти

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

1. Расшифровка кодов ошибок АКТИВИРОВАН Включить зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) и просмотрите информацию об окружающей среде расшифровка кода ошибки. Является ли счетчик исправного отключения больше 0? Да Тест завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверить все соответствующие сращивания и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения.
2. НАРУЖНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА Осмотреть наружную часть топливного бака на предмет любых повреждений, которые могут ограничить перемещение поплавков датчика уровня топлива. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить топливный бак при необходимости. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет Перейдите к 3.
3. ЭЛЕКТРОПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть электропроводку и разъемы между разъемом жгута модуля топливного насоса и приборной группой (CCN). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Выполнить процедуру ПРОВЕРКИ КУЗОВА 4.
4. (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 НАПРЯЖЕНИЕ В ЦЕПИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля топливного насоса. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выполнить сканирование напряжения цепи датчика уровня топлива 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) при отключенном разъеме. Выключить зажигание. Подключить провод перемычки между (N4) Сигнал уровня топлива 1 в цепи и заземлите в жгуте.
5. (Z906) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью массы (Z906) в соединителе жгута модуля топливного насоса. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в (Z906) земле. Выполнить ВЕРИФИКАЦИОННЫЙ ТЕСТ КУЗОВА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
6. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТОПЛИВНОГО БАКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Да, перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Извлечь топливный бак в соответствии с сервисной информацией. Проверить электропроводку и разъемы между разъемом электропроводки модуля топливного насоса и датчиком уровня топлива. Проверить наличие искривленных, проколотых или поврежденных проводов.
7. ОСМОТР ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 Снять датчик уровня топлива 1. Осмотреть датчик уровня топлива 1 и внутреннюю часть топливного бака на наличие условий, которые могли бы ограничить перемещение поплавка датчика уровня топлива. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте или заменить компоненты топливного бака при необходимости. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Нет Заменить датчик уровня топлива 1. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
8. (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута C2 (CCN). Включить зажигание. Измерить напряжение цепи (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 в разъеме жгута Датчик уровня топлива 1. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (N4) Сигнал уровня топлива См. 1. Выполнить процедуру ПРОВЕРКИ КУЗОВА.
9. (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 замыкается на массу Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 в соединителе жгута датчика уровня топлива 1. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 10. Нет Устраните замыкание на массу в цепи (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
10. (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи (N4) Сигнал уровня топлива 1 между соединителем жгута модуля топливного насоса и соединителем жгута кластера приборов (CCN) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 11. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи (N4) Сигнал уровня топлива 1. Выполнить процедуру ПРОВЕРКИ КУЗОВА ДЛЯ " СТАНДАРТНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
11. БЛОК ПРИБОРОВ (CCN) Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между модулем топливного насоса и блоком приборов (CCN). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Выполнить ПРОВЕРКУ КОРПУСА ТЕСТ СМ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что входное напряжение датчика уровня топлива ниже минимально допустимого значения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика уровня топлива выше максимально допустимого значения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь обнаружена в цепи управления вентилятором низкий / высокий Rad. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Схема №227

Войти

1. РАБОТА МОДУЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать Состояние управления реле вентилятора охлаждения радиатора № 1, чтобы включить вентилятор охлаждения (низкий / высокий). Работает ли один вентилятор охлаждения? Да Выполнить процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет перехода к 2.
2. (A16) FUSED B + цепь зажигание on. Disconnect the низкий / высокий Rad реле жгут разъём. Using a 12-volt проверка фонарь connected to масса, probe the (A16) Fused B + цепь procedure in the низкий / высокий Rad реле. Is the проверка фонарь lightly? Yes go go to 3. No Repair (нет Ремонт Ffused Fused. A16
3. (N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором цепь Включить зажигание, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать Radiator вентилятор охлаждения реле 1 управление State, Toggle, чтобы включить вентилятор охлаждения (низкий / высокий). Используя 12-вольтовую индикаторную лампу, подключенную к аккумуляторной батарее, проверить (N201) низкий / высокий Radly fan фонарь цепь цепь см. в разделе низкий / высокий
4. (N201) низкий / высокий RAD FAN VERIFICATION цепь SHORTED TO аккумулятор напряжение Отсоединить разъем жгута TIPM C11. Используя вольтметр, измерить напряжение схемы (N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором цепь в разъеме жгута реле низкий / высокий RAD. Присутствует? Да Устранустраните короткое замыкание для напряжения в цепи (см. схему управления 5) низкий / высокий R. N201
5. (N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором обрыв цепи Измерить сопротивление (N201) низкий / высокий Rad управление вентилятором цепь from the низкий / высокий RAD реле жгут разъём to the TIPM C11 жгут разъём. Is the resistance below 5.0 Ohms? Yes go Go Перейти к 6. Нет ремонтировать обрыв в цепи (N201) проверки низкого / высокого Rad. см. процедуру проверки R.
6. (N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и (N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором цепь in the TIPM C11 жгут разъём. Is the resistance below 100 Ohms? Yes Repair the короткое замыкание to масса in the (Xtow / высокий RRAFAD управление вентилятором цепь). N201

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь обнаружена в цепи управления вентилятором высокий скорость Rad. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №228

Войти

Схема №229

Войти

Схема №230

Войти

Схема №231

Войти

Схема №232

Войти

Схема №233

Войти

1. РАБОТА МОДУЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активировать оба реле вентилятора охлаждения радиатора # 1 и # 2. Работают ли оба вентилятора охлаждения на средней скорости? Да Выполнить процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Перейдите к 2.
2. (A16) FUSED B + цепь зажигание on. Disconnect the Med / высокий Rad Fan реле from the предохранитель / реле Block. Disconnect the Series / Parallel Rad Fan реле from the предохранитель / реле Block. Using 12-вольтная контрольная лампа, подключенная к земле, probe (xt1) Fused B + circuff at at but at the Mat the Mat the Mat the Mat the / высокий. A16 A16
3. Реле вентилятора MED / высокий RAD Установить последовательно / параллельно реле вентилятора RAD. Да, включить зажигание, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выбрать Radiator вентилятор охлаждения реле 2 управление State, Toggle, чтобы включить вентилятор охлаждения (реле вентилятора Med / высокий Rad). Используя 12-вольтовый тестовый индикатор, подключенный к напряжению батареи, измерить (N112) реле вентилятора Rad
4. SERIAL / PARALLEL RAD FAN реле) Снять реле последовательного / параллельного вентилятора RAD. Установить да реле параллельного вентилятора Med / высокий Rad. Включить зажигание, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства выбрать Radiator вентилятор охлаждения реле 2 управление State, Toggle, чтобы включить вентилятор охлаждения (реле последовательного / параллельного вентилятора RAD). С помощью 12-вольтового светового теста подключить к датчику питания. N112
5. (N112) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА RAD ЗАКОРОЧЕНА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Отсоединить разъем жгута TIPM C11. С помощью вольтметра измерить напряжение цепи управления реле вентилятора (N112) RAD в разъеме жгута реле вентилятора Med / высокий Rad. Присутствует ли напряжение? Да Устраните замыкание на напряжение в (N112) RAD Выполнить процедуру управления реле вентилятора.
6. (N112) RAD ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАЗОМКНУТА Измерить сопротивление цепи управления реле вентилятора (N112) Rad от разъема жгута реле вентилятора Med / высокий Rad до разъема жгута TIPM C11. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните разомкнутое состояние (N112) Схема контроля реле вентилятора Rр. Выполнить Стандартную процедуру ПРОВЕРКИ.
7. (N112) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА RAD ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерение сопротивления между землей и (N112) Цепь управления реле вентилятора RAD в кабельном разъеме TIPM C11. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора (N112). Выполнить ПРОВЕРКУ КОРПУСА СМ. СМ. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Температура охлаждающей жидкости выше 0°C, температура окружающего воздуха в пределах приблизительно 2 градусов температура охлаждающей жидкости, фактический поток воздуха меньше или равен модельному потоку воздуха, и диагностический счетчик потока вторичного воздуха выше 150 (приблизительно 4,5 секунды). P2441 P2445

Фактический поток воздуха меньше потока воздуха модели, а разница между потоком воздуха модели и фактическим потоком воздуха больше 10 кг / ч.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №234

Войти

Схема №235

Войти

Схема №236

Войти

Схема №237

Войти

Схема №238

Войти

Схема №239

Войти

Схема №240

Войти

Схема №241

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе вблизи любой части выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой сигнал датчика системы вторичного воздуха или цепь управления реле коды неисправностей (DTC), прежде чем приступить к этой процедуре. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования, выбрать счетчик расшифровка кода ошибки и выполнить проверку состояния окружающей среды.
2. ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы до тех пор, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе рядом с любой частью выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Выключить зажигание. Проверить узел насоса вторичного воздуха, клапан насоса вторичного воздуха и соединительные трубки между ними.
3. ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить управление насосом вторичного воздуха. С помощью сканирующего устройства контролируйте значение датчика массовый расход воздуха. ВНИМАНИЕ: Не допускайте запуска воздушного насоса более 30 секунд за один раз. Возможно повреждение насоса. Дайте насосу остыть не менее 10 минут между включениями. Значение датчика массовый расход воздуха больше 25 кг / ч при включенном насосе.
4. ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО КЛАПАНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы может быть очень высокой. Никогда не работайте или не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особое внимание следует уделять при работе вблизи любой части выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Выключить зажигание. Отсоединить выходную трубку воздушного насоса (3) от клапана вторичного воздуха (1). Включить зажигание. С анием.
5. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем C2 вторичного воздушного насоса в сборе. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверить цепь массы в разъеме жгута вторичного воздушного насоса C2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещена и яркая? Да Перейдите к разделу 6.
6. (A929) FUSED B + обрыв цепи Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле насоса вторичного воздуха. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить выходную цепь реле насоса вторичного воздуха в соединителе жгута насоса вторичного воздуха C2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещена и яркая. Сравнить яркость с тем, что прямое подключение к аккумулятору. Тестовая лампа горит и яркая?
7. ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем электрического жгута узла насоса вторичного воздуха С1. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверить выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем в разъеме электрического жгута узла насоса вторичного воздуха С1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее не горит.
8. (K157) массовый расход воздуха датчик цепь напряжение Включение зажигания. Измерить напряжение цепи (K157) массовый расход воздуха датчик сигнал в разъеме жгута насоса вторичного воздуха С1. Напряжение между 4,8 и 5,1 вольт? Да Перейти к 9. Нет Перейти к 10.
9. (K957) массовый расход воздуха датчик масса цепь проверка Выключить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверить цепь массы (K957) массовый расход воздуха датчик в разъеме жгута C1 Secondary воздух насос сборка. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с таковой прямого подключения к аккумуляторной батарее. Горит ли контрольная лампа и ярко? Перейдите к 15.
10. (K157) Проверка массовый расход воздуха СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) от разъема кабеля C2. Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха в разъеме кабеля узла насоса вторичного воздуха C2. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Устраните короткое замыкание Обратитесь ание (K157)
11. (K157) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха (K157) в соединителе жгута насоса вторичного воздуха С1. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 12. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь датчика (K157) массовый расход воздуха для проверки замыкание на массу.
12. (K157) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерить сопротивление сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха между разъемом кабеля узла насоса вторичного воздуха С1 и кабелем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом. K157
13. (K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) соблюдать осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерить сопротивление цепи массы датчика (K957) массовый расход воздуха между разъемом сборки насоса вторичного воздуха С1 и кабелем сопротивления C2 блок управления силовым агрегатом. K957
14. ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Снять реле насоса вторичного воздуха. Измерить сопротивление выходной цепи реле насоса вторичного воздуха между соединением реле и соединителем жгута C2 Secondary воздух насос сборка. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 16. Нет ремонта Выходная цепь реле насоса вторичного воздуха для разомкнутой цепи или высокого сопротивления Выполнить тест POWERM.
15. ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Используя электросхему / схему проверки в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между вспомогательным воздушным насосом в сборе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедиться в наличии хорошего контакта клеммы в соответствующих разъемах. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Выполнить замену вторичной обмотки.
16. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: ". Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая Установка системы. Проверка системы управления. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая установка электропроводкой. Проверка системы. Проверка системы. Проверка овая разводка. Проверка системы. Проверка системы. Проверка электропроводки. Проверка ка. Проверка ка.

При работающем двигателе трансмиссия не в парковке или нейтрали, тормоза не применены, а обороты двигателя больше 1500.

Этот код будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не будет получен от модуля ABS более 11 секунд в течение двух последовательных поездок. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При работающем двигателе трансмиссия не в парковке или нейтрали, тормоза не применены, а обороты двигателя больше 1500.

Этот код будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не будет получен от модуля ABS более 11 секунд в течение 2 последовательных поездок. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Когда двигатель работает на холостом ходу, тормоз включен, время работы двигателя ниже калиброванного минимального значения и отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS), массовый расход воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, ETC, Ckp, топливной системы или инжектора.

Частота вращения двигателя на 100 об / мин или более ниже целевой частоты вращения на холостом ходу в течение 30 секунд. Две ошибки срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При работе двигателя на холостом ходу, включенном тормозе, времени работы двигателя ниже калиброванного минимального значения и отсутствии датчиков датчик скорости автомобиля (VSS), массовый расход воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, Ckp, топливной системы или инжектора.

Обороты двигателя на 200 об / мин и более превышают целевые обороты холостого хода на 30 секунд. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

P050B-характеристики опережения зажигания при холодном запуске

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

В условиях холодного пуска, при разнице между ААТ и ЭСТ при запуске ниже 10 ° С, и работе двигателя на холостом ходу.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что скорость двигателя на 50 об / мин или более (в зависимости от технических характеристик транспортного средства) ниже целевой скорости холостого хода в течение более трех секунд, а среднее опережение зажигания выше порога отказа более указанного предела. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает недопустимый ключ зажигания.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика давления масла ниже минимально допустимого значения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №242

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
2. (G6) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOP ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута реле давления моторного масла. Отсоединить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом С2. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (G6) EOP в разъеме жгута реле давления моторного масла. Является ли сопротивление выше 100 ом? Да Перейдите к разделу 3. Нет ремонта (G6) Проверка массы.
3. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента выбрать " Просмотр коды неисправностей (DTC) ". ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом должен отображать высокий расшифровка кода ошибки цепи датчика давления масла двигателя с отключенным выключателем. Является ли состояние активным для цепи датчика давления масла двигателя высоким расшифровка кода ошибки с отключенным выключателем? Да Заменить двигатель Информация о давлении масла двигателя Выполнить сервисное испытание выключателя в соответствии с выключателем.
4. Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка Блока блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка ового агрегатом. Проверка ового агрегата. Проверка ового агрегата. Проверка Блока Блока блока управления. Проверка Блока блока управления Силового агрегата. Проверка ового агрегата. Проверка блока. Проверка ового агрегата. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка ового агрегата: проверка

Схема №243

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика давления переменного тока ниже минимально допустимого значения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №244

Войти

Схема №245

Войти

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

Схема №251

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или контрольного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей Is the активно status? Go For This.
2. (C818) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ А / С Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика давления А / С. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания датчика давления (C818) А / С в разъеме жгута датчика давления А / С. Напряжение выше 4,5 В? Да Перейдите к 6. Нет Перейдите к 3.
3. (C818) ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Включить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C5 модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Измерить сопротивление между землей и (C818) цепью питания датчика давления A / C в соединителе кабеля датчика давления A / C. Сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейти к разделу 4. C818
4. (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C Измерить сопротивление между цепью питания датчика давления (C818) A / C и цепью массы датчика давления (C918) A / C в кабельном жгуте датчика давления A / C. См. сопротивление выше 100 Ом / C? Перейти к ремонту? C818 C918
5. (C818) ВЕРИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи питания датчика давления A / C (C818) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута Totally Integrated питание модуль (TIPM) C5. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 10. Нет ремонта цепи (xtrax2) / C разомкните / C C818
6. (C18) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C замыкание на массу Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C5 модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Измерить сопротивление между землей и (C18) цепью сигнала датчика давления A / C в соединителе кабеля датчика давления A / C. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 7. C18
7. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика давления A / C (C18) и цепью массы датчика давления A / C в кабельном жгуте датчика давления A / C. См. сопротивление выше 100 Ом / C?????????????????????????????? C918 C18 C918
8. (C18) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи сигнала датчика давления A / C Цепь (C18) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута TIPM C5. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет устраните (xtag2) Сигнал A / C испытайте сопротивление цепи датчика питания. Обратитесь для проверки цепи разомкните цепь. C18
9. AC давление TRANSDUCER Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля TIPM C5. Обратитесь к соединительному проводу между цепью питания датчика давления (C818) A / C и цепью сигнала датчика давления (C18) A / C в соединителе кабеля датчика давления A / C. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте напряжение сигнала датчика давления AC " да ". Заменить напряжение выше 4.5 в перемычке.
10. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между преобразователем давления A / C и Totally Integrated питание модуль (TIPM). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Заменить Необходимо.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика давления A / C превышает максимально допустимое значение.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой шины CAN C, напряжения системы или опорного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования, выбрать состояние DCS.
2. (C818) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ Вч НЕТ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем датчика давления Вч. Отсоединить разъем кабеля Totally Integrated питание модуль (TIPM) C5. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания датчика давления Вч в кабеле датчика давления Вч есть напряжение? C818 C818
3. (C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Измерить напряжение цепи сигнала датчика давления A / C (C18) в соединителе жгута датчика давления A / C. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте цепь сигнала датчика давления A / C (C18) по короткому замыканию по напряжению. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка GO. См. PC4. См. 4.
4. (C18) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ PCT5 ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C Измерить сопротивление между цепью сигнала датчика давления (C18) A / C и цепью питания датчика давления (C818) A / C в кабельном жгуте датчика давления A / C. См. сопротивление ниже 100 Ом / C? да? C18 C818
5. (C18) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Измерить сопротивление цепи сигнала датчика давления A / C (C18) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 6. Нет ремонта датчика давления питания (Xttag2) C18
6. (C918) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи массы датчика давления A / C (C918) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута TIPM C5. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Выполнить ремонт (xtag2) A / C Датчик давления Проверить сопротивление цепи массы для цепи массы. C918
7. A / C ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля TIPM C5. Подключить провод-перемычку " да " между цепью массы датчика давления (C918) A / C и цепью сигнала датчика давления (C18) A / C в соединителе кабеля датчика давления A / C. Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования, прочитайте 1.0.
8. TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между преобразователем давления A / C и Totally Integrated питание модуль (TIPM). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Заменить Необходимо.

Схема №256

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе более 30 секунд.

Напряжение батареи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) составляет менее 11,7 вольт в течение установленного периода времени.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При работающем двигателе более 30 секунд.

Напряжение батареи на 1 вольт больше, чем желаемое напряжение в течение более чем пяти секунд. Одна ошибка отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что состояния сигнала торможения 1 и сигнала торможения 2 не совпадают в течение более 50 мс.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролировать состояния сигнала тормоза 1 и сигнала тормоза 2, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Меняются ли состояния с Нажата, когда педаль нажата, на Не нажата, когда педаль отпущена? Да Выполнить процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет перехода к 2.
2. (B15) тормоз сигнал 1 цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C1. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 В, проверить цепь (B15) тормоз сигнал 1 в кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом C1, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Меняется ли контрольная лампа с включенной на не включенную при отпущенной педали педали 4?
3. (B16) тормоз сигнал 2 цепь Включить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверить (B16) цепь сигнала торможения 2 в соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C1, нажимая и отпуская несколько раз педаль тормоза. Меняется ли контрольная лампа с подсвеченной при нажатии педали на не подсвеченную при отпускании педали? Да Перейти к 11. Нет Перейти к 7.
4. (Z906) ПРОВЕРКА замыкание на массу НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля выключателя стоп-сигнала. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверить цепь массы (Z906) в разъеме кабеля выключателя стоп-сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Световая лампа горит и светится? Да Перейти на 5. Z906
5. (B15) тормоз сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и (B15) тормоз сигнал 1 цепь в разъеме электрожгута переключателя стоп-сигнала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Восстановить цепь (B15) тормоз сигнал 1 цепь for a короткое замыкание to масса. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА. См.
6. (B15) тормоз сигнал 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (B15) тормоз сигнал 1 между кабельным разъемом выключателя стоп-сигнала и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10. Нет Ремонтировать цепь (B15) тормоз сигнал 1 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRARAIN испытание блок управления силовым агрегатом " См.
7. (F202) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ВЫХОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ (RUN-START) Проверить цепь ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ИЛИ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем выключателя стоп-сигнала. Включить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле. Проверить цепь (F202) выхода выключателя зажигания (Run-Start) в разъеме выключателя стоп-сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна гореть и быть яркой. F202
8. (B16) тормоз сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Измерить напряжение цепи (B16) тормоз сигнал 2 в соединителе электрожгута выключателя стоп-сигнала. Присутствует ли напряжение? Да Восстановить цепь (B16) тормоз сигнал 2 для короткого замыкания. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) No go to 9 ".
9. (B16) тормоз сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (B16) тормоз сигнал 2 между соединителем жгута выключателя стоп-сигнала и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10. Нет Ремонтировать цепь (B16) тормоз сигнал 2 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN испытание блок управления силовым агрегатом " См.
10. ПРОВЕРКА ЛАМПОВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОСТАНОВКИ Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверить проводку и разъемы между выключателем лампочки остановки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой схемы и проверить проводку и разъемы. Проверить данные, которые необходимо изменить, или для расшифровка кода ошибки выполнить сброс во время испытания на отклонение.
11. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Модуль КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполнить любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполнить ремонт по мере необходимости.

С включенным зажиганием, напряжением батареи более 10,4 Вольт и температурой окружающей среды выше -23 С.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что состояние сигнала торможения 1 не изменяется должным образом.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С включенным зажиганием, напряжением батареи более 10,4 Вольт, температурой окружающей среды выше -23 С.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что состояние сигнала торможения 1 не изменяется должным образом.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном выключателе зажигания и отсутствии других переключателей S / C.

Напряжение S / C выключатель сигнал 2 находится за пределами допустимого диапазона сигнала переключения.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Напряжение S / C-сигнала 1 ниже калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выбрать View периодическая коды неисправностей (DTC). Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information. примечание: This расшифровка кода ошибки is a two trip неисправность. If the scan tool indicates a one trip отказ, the possible to the customer pressing switches. проверка привод the скорость управление система. Если расшифровка кода ошибки дорабатывает до активной неисправности, необходимо выполнить ремонт с помощью инструмента сканирования.
2. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Выключить зажигание. Включить зажигание, двигатель не работает. Отсоединить разъем жгута Переключателя управления скоростью. Измерить напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 на разъеме жгута ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ. Считывает ли напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 5,0 Вольт с помощью разъема жгута Переключателя управления скоростью отсоединен? да Заменить Переключатель управления скоростью Привод в соответствии с информацией испытания.
3. ЖГУТ ПЕРЕМЫЧКИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Отсоединить разъем жгута контактное кольцо руля C8. Измерить напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 на клемме контактное кольцо руля, а не на разъеме жгута. Считывает ли напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 5,0 В при отсоединенном разъеме жгута контактное кольцо руля C8? да Заменить жгут перемычки рулевого колеса в соответствии со служебной информацией.
4. Контактное кольцо руля Отсоединить разъем кабеля контактное кольцо руля C2 в соответствии с служебной информацией. Измерить напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 на разъеме кабеля контактное кольцо руля C2. Считывает ли напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 5,0 Вольт при отключенном разъеме кабеля контактное кольцо руля C2? Да Заменить пружину Clocksprock в соответствии с служебной информацией. Выполнить.
5. Проверить FOR THE (V71) S / C VERIFICATION сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (V937) S / C выключатель RETURN цепь Выключить зажигание Измерить сопротивление между цепью (V71) S / C сигнал 1 и цепью (xtagxx3) S / C выключатель Return цепь cirction цепь at at разъём at the clock? is is the resistence is the resistance of 10ois?? V937 V71 V937
6. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ (V71) S / C сигнал 1 ДЛЯ ПРОВЕРКИ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью (V71) S / C сигнал 1 на разъеме жгута контактное кольцо руля C2. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 7. Нет Отремонтируйте цепь (V71) S / C сигнал 1 для проверки замыкание на массу См. Тест PCT.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между переключателем управления скоростью и модулем управления трансмиссией. Проверить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт при необходимости. Не выполняйте программу управления ТРАНСМИССТРАНСМИССИЕЙ ЗАМЕНИТЬ ТЕСТ.

С включенным зажиганием.

Сигнал 1 S / C находится выше калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и отсутствии других переключателей S / C.

(V71) S / C-сигнал 1 и (V72) S / C-сигнал 2 не указывают на одно и то же положение S / C-переключателя.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что напряжение сигнала управления скоростью неправдоподобно.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С включенным зажиганием.

Напряжение S / C сигнал 2 ниже калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №267

Войти

Схема №268

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выбрать View периодическая коды неисправностей (DTC). Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information. примечание: This расшифровка кода ошибки is a two trip неисправность. If the scan tool indicates a one trip отказ, the possible to the customer pressing switches. проверка привод the скорость управление система. Если расшифровка кода ошибки дорабатывает до активной неисправности, необходимо выполнить ремонт с помощью инструмента сканирования.
2. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Выключить зажигание. Включить зажигание, двигатель не работает. Отсоединить разъем жгута Переключателя управления скоростью. Измерить напряжение цепи (V72) S / C сигнал 2 на разъеме жгута Переключателя управления скоростью. Считывает ли напряжение (V72) S / C сигнал 2 5,0 вольт с отсоединенным разъемом жгута Переключателя управления скоростью? да Заменить См. Переключатель управления скоростью Мощность в соответствии со служебной информацией.
3. ЖГУТ ПЕРЕМЫЧКИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Отсоединить разъем жгута контактное кольцо руля C8. Измерить напряжение цепи (V72) S / C сигнал 2 на клемме контактное кольцо руля, а не на разъеме жгута. Считывает ли напряжение (V72) S / C сигнал 2 5,0 В при отсоединенном разъеме жгута контактное кольцо руля C8? да Заменить жгут перемычки рулевого колеса в соответствии с информацией испытания.
4. Контактное кольцо руля Отсоединить разъем кабеля контактное кольцо руля C2 в соответствии с служебной информацией. Измерить напряжение цепи (V72) S / C сигнал 2 на разъеме кабеля контактное кольцо руля C2. Считывает ли напряжение (V72) S / C сигнал 2 5,0 Вольт с отсоединенным разъемом кабеля контактное кольцо руля C2? Да Заменить пружину Clocksprug в соответствии с служебной информацией.
5. Проверить FOR THE (V72) S / C VERIFICATION сигнал 2 цепь SHORTED TO THE (V937) S / C выключатель RETURN цепь Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью (V72) S / C сигнал 2 (V937) S / C выключатель RETURURRURRURCH CURCH CIRCIRCCCCTCTTION CUMCUMTUMTUMT UMT - (XUMCUM- ЦЕПЬ - ЦЕПЬ - ЦЕПЬ - ЦЕПЬ T - ЦЕПЬ - Цепь - цепь КОНТРОЛЯ - цепь КОНТРОЛЯ - цепь КОНТРОЛЯ 2). - цепь КОНТРОЛЯ T. - (X- Цепь - Цепь - Цепь V72 V937
6. ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ (V72) S / C сигнал 2 ДЛЯ ПРОВЕРКИ замыкание на массу Измерить сопротивление между землей и цепью (V72) S / C сигнал 2 на соединителе жгута контактное кольцо руля C2. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните неисправность цепи (V72) S / C сигнал 2 для проверки замыкание на массу. См. Проверка PCT ИСПЫТАНИЯ C для ПРОВЕРКИ.
7. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между переключателем управления скоростью и модулем управления трансмиссией. Проверить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт при необходимости. Не выполняйте программу управления ТРАНСМИССТРАНСМИССИЕЙ ЗАМЕНИТЬ ТЕСТ.

С включенным зажиганием.

S / C-сигнал 2 находится выше калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает внутренний отказ.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает внутренний отказ.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает внутренний отказ.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда A / D-показания не возвращаются на массу в течение установленного периода времени во время активации теста, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Перепрограммирование модуля может не исправить этот расшифровка кода ошибки. Лампа ETC будет мигать.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы APPS 1 и APPS 2 не совпадают в течение определенного периода времени.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

P060E-ETC производительность TPS уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы датчик положения дроссельной заслонки 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2 не совпадают в течение определенного периода времени. Индикатор ETC будет мигать.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".