Главная/Chrysler/200/Chrysler 200 I (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.4L - коды неисправностей P0303 TO P060E: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

2.4L - Индекс диагностического кода

3.6L - Индекс кода диагностики

3,6л - коды неисправностей P0158 TO P0457

Все разделы

2.4L - коды неисправностей P0303 TO P060E: Прочее Chrysler 200 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 110 иллюстраций ~78 мин чтения

При контроле

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Как установить условия

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

Возможные причины

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При закрытой декели дроссельной заслонки, с выключенным A / C, температура охлаждающей жидкости более 75°C и временем работы двигателя более 50 секунд.

Одно из целевых окон датчика положения коленчатого вала (Ckp) имеет отклонение от эталона более 2,86%. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Датчик положения коленвала
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКИЙ ДИСК

Схема №159

Рис. 159: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите соответствующие данные стоп-кадра. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки передает двигатель и позволяет достичь рабочей температуры. При этом состоянии можно сбросить автомобиль.
ПРОВЕРКА СХЕМЫ ИЛИ РАЗЪЕМОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте состояние датчика положения коленчатого вала. Обратитесь к таким неисправным винтам или неисправностям.
НЕРЕГУЛЯРНЫЙ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Используя лабораторный объем и инструмент зондирования (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд), выполните обратную проверку датчика (K24) Ckp Сигнальная процедура в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Зажигание включено, двигатель не работает. Покачивайте соответствующий жгут и слегка постукивайте по датчику положения коленчатого вала во время мониторинга лабораторного объема.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключите зажигание. Снимите датчик положения коленчатого вала. Осмотрите датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, например, повреждение, посторонний материал или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтировать при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните проверку силового агрегата. См. " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните ПРОВЕРКУ ТРАНСМИССИИ.

Схема №160

Рис. 160: P0325-ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ 1. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При времени работы двигателя более 30 секунд, частоте вращения двигателя более 2700 об / мин и температуре охлаждающей жидкости двигателя более 0 ° С (0°C).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика детонации

Выше 4,0 вольт

Менее или равно 1,0 В при оборотах двигателя 2200 об / мин или выше

Равно 0.0 вольт при оборотах двигателя ниже 2200

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K42) ЦЕПЬ СИГНАЛА КС ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K42) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ks ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K42) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ks ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K942) ВОЗВРАТ Ks
(K42) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Ks РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K942) Ks ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик детонации
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №161

Рис. 161: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №162

Схема №163

Схема №164

Схема №165

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться тестирование вождения автомобиля в условиях мониторинга расшифровка кода ошибки, чтобы этот расшифровка кода ошибки был сброшен.
(K42) Ks сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика детонации. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K42) Ks в разъеме жгута датчика детонации. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Отремонтируйте (K42) Ks для проверки цепи силового агрегата.
(K42) Ks сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K42) Ks сигнал цепь в соединителе датчик детонации. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 4. Нет Ремонтируйте (K42) Ks сигнал цепь for a короткое замыкание to масса. Выполните проверку СИЛОВОГО VERVERVERTEST См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
(K42) Ks сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO (K942) Ks RETURN цепь Измерьте сопротивление между (K42) Ks сигнал цепь и (K942) Ks Return цепь в соединителе датчика детонации. Сопротивление выше 100 ом? Да Перейти к 5. Нет Ремонт (XTAGK42) Ks S проверка проверка (см. K942
(K42) Ks сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление (K42) Ks сигнал цепь между кабельным разъемом датчика детонации и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет устраните неисправность (K42) Ks Ssignal цепь см. Испытание на обрыв цепи или высокое сопротивление.
(K942) Ks RETURN обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление (K942) Ks Return цепь между разъемом жгута датчика детонации и разъемом жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните (K942) Ks Return для цепи обрыва или высокого сопротивления обратитесь к тесту питание.
ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ Выключите зажигание. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Замените датчик детонации в соответствии с сервисной информацией. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is status активно for this расшифровка кода ошибки? Yes Go To 8. No проверка Complete. Выполните проверку силового агрегата. См. " Проверка блок управления силовым агрегатом ".
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом).

С прокруткой двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает никакого сигнала или получает неправильный сигнал от датчика положения коленчатого вала.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение коленвала ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ СИГНАЛА (K24) Ckp
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K925)
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K925)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K925) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №166

Рис. 166: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №167

Схема №168

Схема №169

Схема №170

Схема №171

Схема №172

Схема №173

Схема №174

Схема №175

Схема №176

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему возможность достичь рабочей температуры. Если двигатель не будет запускаться периодически, проверните двигатель на несколько секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Состояние активно не относится к этому расшифровка кода ошибки. Выполните процедуру диагностики.
(F855) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 7.
(K24) НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Ckp Измерьте напряжение сигнальной цепи (K24) Ckp в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Напряжение от 4,5 до 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 11.
(K925) датчик масса цепь Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K925) датчик масса в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Тест. Свет должен быть освещенным и ярким. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовая лампа освещена и яркая? Да Перейти к 5. Нет к 15.
(F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K24) ЦЕПЬ СИГНАЛА Ckp Измерьте сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью сигнала (K24) Ckp в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Исправьте цепь питания (F855) K24
Проверка ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Проверка состояния КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Проверка состояния КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Проверка состояния КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Проверка состояния КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Проверка состояния электропроводки и разъемов между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить состояние любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить состояние клемм. Проверить состояние коленчатого вала. Проверка состояния: незакрепленные крепежные винты, повреждения, трещины или трещины.
(F855) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем кабеля. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт в разъеме кабеля датчика положения коленчатого вала. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните неисправность (F855) 5 Вольт Выполните проверку цепи питания до короткого замыкания.
(F855) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 Вольт в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт для короткого замыкание на массу. Выполните тест POWERTRAIN для проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
(F855) ВЕРИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K925) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью заземления (K925) датчика в соединителе жгута датчика положения коленчатого вала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет ремонта Цепь замыкание на массу (F855) 5 Вольт. Выполните испытание цепи питания на землю K925
(F855) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 Вольт между кабельным разъемом датчика положения коленчатого вала и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 16. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт, чтобы проверить цепь питания на обрыв или высокое сопротивление.
(K24) ПРОВЕРКА Ckp СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K24) Ckp в разъеме жгута датчика положения коленчатого вала. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Восстановите короткое замыкание (K24) Ckp
(K24) Ckp сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K24) Ckp сигнал цепь в разъеме жгута Положение коленчатого вала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 13. Нет Устраните неисправность (K24) Ckp Ssсигнальной цепи для короткого замыкание на массу выполните испытание силовой установки.
(K24) Ckp сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO THE (K925) датчик масса цепь Measure the resistance between the (K24) Ckp сигнал цепь и и (K925) датчик масса цепь in in the CRCONNECTOR. is the the is the resistance is the above the above the above? is the above? is the above 100 oove 100 ом? ys? ys? ys? ys??????? (xt to to to to to to??????????????????????????? (????????? (?????????????????????????? K24 K925
(K24) Ckp сигнал цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K24) Ckp сигнал между кабельным разъемом датчика положения коленчатого вала и кабельным разъемом C2 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 16. Нет Отремонтировать цепь (K24) CKKCP P для проверки высокого сопротивления.
(K925) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление (K925) датчик масса цепь между разъемом кабеля датчика положения коленчатого вала и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 16. Нет Ремонта (K925) Датчик Проверка заземления на обрыв цепи.
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: " да ". Проверка системы управления силовым агрегатом и модуля управления силовым агрегатом. Проверка овая агрегатом.

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что счетчик отказов датчика Ckp достиг 20. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
Датчик положения коленвала
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКИЙ ДИСК

С прокруткой или запуском двигателя.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K44) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K44) положение распредвала 1 / 1
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K44) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала 1 / 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №177

Рис. 177: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №178

Схема №179

Схема №180

Схема №181

Схема №182

Схема №183

Схема №184

Схема №185

Схема №186

Схема №187

Схема №188

Схема №189

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему возможность достичь рабочей температуры. Если двигатель не будет запускаться периодически, проверните двигатель на несколько секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Состояние активно не относится к этому расшифровка кода ошибки. Выполните процедуру диагностики.
(F856) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута распределительного вала 1 / 1 датчик положения. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 датчик положения. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейдите к 3. Нет Перейдите к 7.
(K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь напряжение Измерьте напряжение цепи (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал в кабельном жгуте распредвала 1 / 1 датчик положения. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет к 11.
(K900) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K900) заземление датчика в разъеме жгута датчика положения распределительного вала 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовая лампа освещена и яркая? Да Перейдите к 5. Нет к 15.
(F856) 5 VOLT ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь Измерьте сопротивление между цепью питания (K857) 5 Вольт и цепью сигнала (K44) положение распредвала 1 / 1 в разъеме жгута 1 / 1 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? да Перейдите к разделу 6 Нет ремонта цепи питания. K857 K44
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ ЛАБОРАТОРНОГО ДАТЧИКА Присоединить распределительный вал 1 / 1 Разъем датчика положения. Используя лабораторный объем и инструмент для обратного мониторинга (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд), выполнить обратное зондирование сигнальной цепи (K441) положение распредвала 1 / 2 в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2. Включить зажигание. Переключить соответствующий жгут проводов и слегка постучать датчик распределительного вала 1 / 2.
(K857) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 Позиционного датчика. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните напряжение (xtag2) 5 Вольт Выполните проверку цепи питания до короткого замыкания. F856
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните короткое замыкание цепи питания (F856) 5 Вольт на землю. См. " Проверка PCT ".
(F856) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (F856) 5 Вольт и цепью заземления (K900) датчика в соединителе жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет ремонта Обратитесь к цепи питания (xtag4) 5 Вольт F856 K900
(F856) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания (F856) 5 Вольт между кабельным разъемом датчика положения 1 / 1 распределительного вала и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 18. Нет Ремонт (F856) 5 Вольт Обратитесь к источнику питания для проверки цепи питания или высокого сопротивления.
(K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините кабель-разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K44) положение распредвала 1 / 1 в кабельном разъеме распределительного вала 1 / 1. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Отремонтируйте (xtagxtx2) силовой агрегат 1 / 1 K44
(K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь in the распределительный вал 1 / 1 датчик положения жгут разъём. Is the resistance over 100 Ohms? Yes Go to 13. No Repair the (Xtair the (Xtop) положение распредвала 1 / 1 / 1 S. см. Проверка. Проверка Для Проверки Для замыкание на массу. K44
(K44) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала 1 / 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K44) положение распредвала 1 / 1 и цепью сигнала (K900) заземления датчика в соединителе жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 14. Нет ремонта Цепь заземления. Выполните K44 K900
(K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнал цепь между распредвалом 1 / 1 Разъем жгута датчика положения и разъемом жгута модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 18. Нет Ремонтируйте (K44) Цепь силовой установки 1 / 1 / 1 / 1. Выполните
(K900) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление цепи заземления (K900) датчика между разъемом кабеля распределительного вала 1 / 1 позиционного датчика и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 18. K900
Проверка состояния распределительного вала 1 / 1 Датчик положения. Используя схему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 Датчик положения и модулем управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте состояние распределительного вала 1 / 1 Датчик положения.
Проверка состояния распределительного вала 1 / 2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Используя схему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Датчик положения и модуль управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверьте положение распределительного вала 1 / 2 Датчик для таких условий, как незакрепленные монтажные винты, удалить другие дефекты или трещины.
Проверка блока управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом: " Проверка ового агрегатом: " да ". Проверка блока управления силовым агрегатом: ". Проверка овые агрегатом 1 / 1 / 1. Замена или 1. Проверка или Замена или Проверка блока управления силовым агрегатом. Техническое Выполнено Выполнено выполнено. Проверка овые агрегатом. Проверьте овые агрегата. Проверка Выполнено Выполнено Выполнено технического оборудования. Проверка Выполнено Выполнено Выполнено Выполнено Выполнено или Выполнено Выполнено Выполнено. Проверьте технического оборудования. Проверьте технического оборудования. Проверьте Выполнено

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает прерывистую ошибку сигнала от датчика положения распределительного вала 1 / 1. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
РАЗВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1, ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2, ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №190

Рис. 190: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите соответствующие данные Freeze Frame. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки не приводит к тому, что рабочий привод может быть сброшен.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 Проверка СХЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ Используя схему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте незакрепленные клеммы распределительного вала 1 / 1 Датчик положения был неисправен.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ Выключите зажигание. Используя лабораторный объем и инструмент для обратного зондирования (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд), выполните обратную проверку распределительного вала 1 для (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнальная цепь в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 Датчик положения Включите зажигание. Поверните соответствующий жгут проводов и слегка постучите по распределительному валу 1 / 1 Датчик положения во время мониторинга лабораторного объема.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключите зажигание. Снимите датчик положения распределительного вала 1 / 1. Осмотрите датчик положения распределительного вала 1 / 1 и монтажную зону на предмет любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, такого как повреждение, посторонний материал или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. Обратитесь к PC5.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1. Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 1, модулем управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Проверьте наличие поломки, изгиба, выталкивания или коррозии на клеммах. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Обратитесь к ПРОВЕРКЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Проверка ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ Выключите зажигание. Используя в качестве руководства монтажные / монтажные винты, осмотрите электропроводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 2 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверьте состояние распределительного вала 1 / 2. Проверьте состояние распределительного вала 1 / 2.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ Используя нерегулярный лабораторный объем и специальный инструмент Миллера (специальный инструмент # 6810, Клеммный зонд), выполните обратное зондирование (K441) положение распредвала 1 / 2 Сигнальная цепь для распределительного вала 1 / 2 Датчик положения Нерегулярный сигнал. Включите зажигание. Перекиньте соответствующий жгут проводов и слегка коснитесь распределительного вала 1 / 2 Датчик положения при мониторинге лабораторного объема.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключите зажигание. Снимите датчик положения распределительного вала 1 / 2. Осмотрите датчик положения распределительного вала 1 / 2 и монтажную зону на предмет любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, например, повреждения, постороннего материала или чрезмерного движения. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните проверку POWERTRAIN Тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". См.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Обратитесь к ПРОВЕРКЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом.

При работающем двигателе или при прокрутке.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнала или получает неправильный сигнал от датчика положения распредвала 1 / 2.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K441) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ положение распредвала 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА СИГНАЛЬНУЮ ЦЕПЬ (K441) положение распредвала 1 / 2
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
(K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K441) ЦЕПЬ СИГНАЛА положение распредвала 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №191

Рис. 191: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №192

Схема №193

Схема №194

Схема №195

Схема №196

Схема №197

Схема №198

Схема №199

Схема №200

Схема №201

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему возможность достичь рабочей температуры. Если двигатель не будет запускаться периодически, проверните двигатель на несколько секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Состояние активно не относится к этому расшифровка кода ошибки. Выполните процедуру диагностики.
(F855) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейдите к 3. Нет Перейдите к 7.
(K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь напряжение Измерьте напряжение цепи (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2 датчик положения. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет к 11.
(K915) ТЕСТ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K915) заземление датчика в разъеме жгута датчика положения распределительного вала 1 / 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Тестовая лампа освещена и яркая? Да Перейти к 5. Нет Перейти к 15.
(F855) 5 VOLT ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь Измерьте сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью сигнала (K441) положение распредвала 1 / 2 в разъеме жгута 1 / 2 позиционного датчика распределительного вала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? да Перейдите к разделу 6 Нет ремонта цепи питания F855 K441
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Подсоедините разъем жгута датчика положения распределительного вала 1 / 1. Используя лабораторный объем и инструмент для контроля обратного хода (специальный инструмент # 6801, клеммный зонд), выполните обратную защиту сигнальной цепи (K44) положение распредвала 1 / 1 в разъеме жгута датчика положения распределительного вала 1 / 1. Зажигание включено, двигатель не работает.
(F855) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт в разъеме кабеля распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) 5 Вольт Для проверки цепи питания перейдите к короткому замыканию. F855
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните короткое замыкание цепи питания (F855) 5 вольт на землю. См. " Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА ". Тест PCO на землю.
(F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью заземления (K915) датчика в кабельном жгуте распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет ремонта Обратитесь к цепи питания (xtag4) 5 Вольт F855 K915
(F855) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 Вольт между кабельным разъемом датчика положения 1 / 2 распределительного вала и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 18. Нет Ремонт (xtag2) 5 Вольт Обратитесь к источнику питания для проверки цепи питания или высокого сопротивления. F855
(K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K441) положение распредвала 1 / 2 в разъеме кабеля распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Отремонтируйте (xtagxtx2) силовой агрегат 1 / 2. Выполните 1 / 2 K441
(K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь in the распределительный вал 1 / 2 датчик положения жгут разъём. Is the resistance over 100 Ohms? Yes Go to 13. No Repair the (Xtair the (Xtop the (K441) положение распредвала 1 / 2) CURCURCURCURCURCURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPURPUR
(K441) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ положение распредвала 1 / 2 ЗАМЫКАНИЕ НА (K915) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K441) положение распредвала 1 / 2 и цепью заземления (K915) сенсора в соединителе жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного сенсора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 14. Нет Ремонт цепи (K441) заземления (см. раздел 14). K915
(K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K441) положение распредвала 1 / 2 сигнал цепь between the распределительный вал 1 / 2 датчик положения жгут разъём и the Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) жгут разъём. is the resistance below below under 5,0 ом? Yes go? Ygo Перейти к 18. Нет Ремонт (Xt(см. 2) Тест цепи 1 / 2). выполните 1 / 2 Тест K441
(K915) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление цепи заземления (K915) датчика между разъемом кабеля распределительного вала 1 / 2 позиционного датчика и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 18. K915
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 датчиком положения и модулем управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните поиск любых натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте положение распределительного вала 1 / 1 Датчик на наличие таких неисправностей, как незакрепленные монтажные винты, трещины или трещины.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Проверка ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА Использование схемы электропроводки / схемы в качестве руководства, проверить электропроводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Датчик положения и блоком управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверить любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверить сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить положение распределительного вала 1 / 2 Датчик на наличие таких неисправностей, как незакрепленные монтажные винты, трещины или трещины.
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка Блока блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка Блока блока управления. Проверка Блока блока управления Силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка Блока блока управления. Проверка овым агрегатом. Проверка Блока блока управления Силовым агрегатом. Проверка блока управления Силовым агрегатом. Проверка овым агрег

С прокруткой или запуском двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает прерывистую ошибку сигнала от датчика положения распределительного вала 1 / 2. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
РАЗВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2
ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1, ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2, ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Насос вторичного воздуха включен.

Фактический расход воздуха меньше ожидаемого.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЗАКУПОРКА ИЛИ УТЕЧКА В СИСТЕМЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
НАСОС ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе напряжение батареи превышает 10,4 вольта, а цепь управления активна.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение цепи управления не находится в указанном диапазоне в зависимости от рабочих условий.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K644) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K644) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K644) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №202

Рис. 202: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №203

Схема №204

Схема №205

Схема №206

Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особое внимание следует уделять при работе рядом с любой частью выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью инструмента сканирования выполните активацию потока воздуха.
ПРОВЕРКА ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ РЕЛЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута насоса вторичного воздуха в сборе С1. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей. Проверьте выходную цепь реле вторичного воздуха в разъеме жгута насоса вторичного воздуха в сборе С1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна гореть и быть яркой. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее является ремонтом.
(K644) ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Разъем кабеля C2. Измерьте сопротивление между землей и (K644) цепью управления вторичным воздушным насосом в разъеме кабеля узла вторичного воздушного насоса C1. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? да Отремонтируйте (xagx2) Контур управления вторичным воздушным насосом до замыкание на массу. K644
(K644) SECONDARY система впрыска вторичного воздуха насос управление цепь SHORTED TO напряжение Включить зажигание. Измерить напряжение цепи (K644) Secondary воздух насос управление цепь in the C1 Secondary воздух насос сборка жгут разъём. Присутствует напряжение? Да отремонтировать цепь (xtagxtx 2) Secondary воздух насос управление for a короткое замыкание to voltorth to voltortion. Выполнить проверку СИЛОВОГО ROVERVERVERTIFTIFTIFITION СМ 5. Перейти к PC5. K644
(K644) ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАСОСОМ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), не допускайте повреждения или искажения клемм разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление цепи управления насосом вторичного воздуха (K644) между разъемом жгута управления блоком насоса вторичного воздуха С1 и трансмиссией. K644
ВКЛЮЧЕНИЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА Подключение модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) 12 с подсветкой. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите управление насосом вторичного воздуха в положение ВКЛ. (100%). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K644) цепь управления насосом вторичного воздуха в кабеле C1. K644
ПРОВЕРКА НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Осмотрите проводку и разъемы между насосом вторичного воздуха в сборе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте, есть ли хороший контакт клеммы в соответствующих разъемах. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте в соответствии с необходимостью. Выполните ПРОВЕРКУ ТРАНСМИССИИ.
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между реле насоса вторичного потока воздуха и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах.

При ЭСТ выше 70 C (158 F), оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и времени работы двигателя более 3 минут.

Если конечное состояние индекса изменения находится в пределах калиброванного порога отказа. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК СТАРЕНИЯ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОГО O2
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА О2
Катализатор

Двигатель, работающий после холодного запуска с разницей между температура охлаждающей жидкости и AAT менее 10°C. Уровень топлива между 12% и 88% полный. Вакуум в коллекторе больше расчетного минимального значения. Температура окружающей среды между 4 ° C и 35 ° C (4°C и 35°C).

При выполнении условий мониторинга модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) будет постепенно увеличивать расход продувки. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает замыкания переключателя ESIM после накопления расчетного количества продувочного потока, обнаруживается ошибка. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
ПРЕПЯТСТВИЕ ДЛЯ ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА/ТРУБКИ EVAP И ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА
ОРИЕНТАЦИЯ ESIM ИЛИ УСТАНОВЛЕН НЕПРАВИЛЬНО
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ESIM РАЗОМКНУТА
УТЕЧКА ВЫБРОСОВ В РЕЗУЛЬТАТЕ ИСПАРЕНИЯ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №207

Рис. 207: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №208

Схема №209

ИСТОРИЯ АВТОМОБИЛЯ И СЛУЖЕБНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ РАССЛЕДОВАНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью средства сканирования выберите Просмотр расшифровка кода ошибки. Запишите соответствующие данные стоп-кадра, если присутствуют какие-либо расшифровка кода ошибки. Независимо от того, активны ли какие-либо расшифровка кода ошибки, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в успешном устранении жалобы клиента. Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая имеет отношение к текущей жалобе клиента, просмотрите ремонт. Осмотрите автомобиль на предмет наличия каких-либо аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могли быть установлены неправильно. Проверьте наличие любых сервисных бюллетеней, связанных с жалобой клиента или расшифровка кода ошибки. Если применяется сервисный бюллетень, следуйте инструкциям в сервисном бюллетене. Выберите следующий сценарий. В сервисном бюллетене исправлена жалоба клиента. Тестирование завершено. Присутствует расшифровка кода ошибки, не применяются сервисные бюллетени или сервисный бюллетень не устранил жалобу клиента. Перейти к 2.
Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Позволить автомобилю достичь температуры окружающей среды перед продолжением этой процедуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Да, газовая пробка могла привести к тому, что этот расшифровка кода ошибки был установлен. Убедитесь, что газовая пробка герметична и в хорошем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Если клиент испытывает раннее отключение топлива в процессе заправки топливом вместе с настройкой P0440, P0441 и P0452, вам необходимо проверить ограничения в трубках / шлангах продувки испарителя, а также выполнить проверку свежего воздуха.
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ Выключите зажигание. Выполните визуальную и физическую проверку всей системы испарительных выбросов. Проверьте следующие условия: Неправильная установка топливозаправочных колпачков Поврежденная или отсутствующая линия выброса между баком и канистрой Поврежденное H-уплотнение между переключателем ESIM и соединительной поверхностью Отсоединенный ESIM переключатель Отверстия или трещины Места незакрепленных уплотнений Неправильная прокладка шлангов и труб незакрепленное или отсутствующая топливозаправочная пробка Поврежденные точки
ПРОВЕРКА ШЛАНГА ПОДАЧИ ИСПАРИТЕЛЬНОГО ВАКУУМА Тщательно осмотрите шланг подачи вакуума соленоида продувки EVAP на правильность прокладки. Проверьте наличие защемленного или закупоренного шланга от корпуса дроссельной заслонки или впускного коллектора к соленоиду продувки. Осмотрите вакуумный порт на корпусе дроссельной заслонки или впускном коллекторе на наличие повреждений или препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте шланг подачи вакуума, / трубку по мере необходимости. Выполните проверку POWERTRAIN 5. См.
Продувка адсорбера SOLENOID ПРИМЕЧАНИЕ. Для продолжения тестирования необходимо проверить вакуумный клапан на наличие дыма (см. Специальный инструмент # 8404B, Kit, EELD и Accessory). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Держите зажженные сигареты, искры, пламя и другие источники зажигания вдали от испытательной зоны, чтобы предотвратить возгорание взрывоопасных газов. Держите испытательную зону хорошо вентилируемой. Подключите красный провод питания EELD к положительной клемме аккумулятора и черный заземляющий провод к отрицательной клемме.
ESIM выключатель STATE Выключите зажигание. Подсоедините ранее отсоединенный вакуумный шланг. Отсоедините разъем электрожгута ESIM выключатель yes. Зажигание включено, двигатель не работает. Следите за состоянием переключателя ESIM на сканирующем приборе. Осторожно подсоедините провод перемычки между сигнальной цепью ESIM и цепью заземления в разъеме электрожгута ESIM выключатель. Следите за тем, чтобы снять ESIM выключатель State на сканирующем приборе было разомкнут.
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ESIM Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление цепи Сигнала ESIM от разъема жгута ESIM до соответствующей клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет ремонта Открытое или избыточное сопротивление в цепи сигнала ESIM Обратитесь к тесту мощности.
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к B +, проверьте цепь заземления в соединителе жгута ESIM. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна светиться ярко. Сравните яркость с яркостью прямого соединения с B- (землей). Тестовая лампа светится ярко? Да Перейти к 14. Нет ремонта Избыточное сопротивление в цепи заземления. Выполните проверку POWERTAIN VERIFICATION проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См.
ПРОВЕРЬТЕ ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ ИНДИКАТОР УТЕЧКИ ВОЗДУХА. Установите красный индикатор потока воздуха. Установите красный индикатор потока воздуха. Установите красный индикатор потока воздуха на индикатор потока воздуха. Установите красный индикатор потока воздуха на индикаторную панель. Убедитесь, что индикаторная панель хорошо проветривается. Испаритель может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Для продолжения тестирования вам понадобится (специальный инструмент # xtx0, Kit, EELD и аксессуар). ПРИМЕЧАНИЕ: емкость должна быть от 20% до 80% емкости топливного бака. 8404B
ИСПАРИТЕЛЬНЫЙ патрубок. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. 4. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. 4. Вентиляционный патрубок. Вентиляционный патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок. 1. Включить вытяжной патрубок.
ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ КРЫШКИ БЛОКА ПИТАНИЯ Снимите крышку блока ДЫМОУДАЛЕНИЯ (черный шланг) с сервисного порта (если он установлен) или с (специальный инструмент # 8404-ADP, адаптеры дымовой машины). Установите (специальный инструмент # 8382, адаптер, проверка герметичности) (1 / 4 поворотная крышка) или (специальный инструмент # 6922, адаптер, топливный бак) (навинтите крышку) и (специальный инструмент # 8399, проверка герметичности) (вторичный уплотнитель замените газ и повторите шаг 10).
ПРОВЕРКА ИСПАРИТЕЛЬНОГО ПРОДУВОЧНОГО ШЛАНГА / ТРУБКИ И ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА Проверьте испарительный продувочный шланг / трубку на правильность прокладки и установки между соленоидом продувки EVAP и топливным баком между топливным баком и продувочным баком EVAP Убедитесь, что шланг / трубка и фильтр свежего воздуха не повреждены, перегнуты и свободны от каких-либо препятствий. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт или, при необходимости, замените.
ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ. Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка блок управления силовым агрегатом. Использование схемы / схемы в качестве руководства, проверка проводки и соединений между переключателем ESIM и блок управления силовым агрегатом. Поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Поиск любых поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных выводов. Поиск сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных выводов. Проверка наличия хорошего контакта в переключателе ESIM. См.: Ремонт любых поврежденных, пробитых, искривленных или частично поврежденных или поврежденных выводов.
Проверочный модуль POWERTRAIN (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). При помощи схемы соединений / схемы проверки PCTRAIN можно проверить проводку и разъемы между EVAP, соленоидом продувки, разъемами контроля целостности испарительной системы (ESIM) и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых или разъедленных контактов.

После прохождения испытания на небольшую утечку испарительной системы, при работающем двигателе, температура окружающей среды между 4°C и 35 ° (35°C), при этом двигатель работает на холостом ходу после накопления калиброванного количества времени вождения.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что коэффициент продувочного пара и коэффициент замыкания переключателя ESIM ниже расчетного значения, блок управления силовым агрегатом дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью для обновления коэффициента продувочного пара. Если отношение остается ниже заданного значения, регистрируется отказ на одно отключение. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ВАКУУМНЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP
ЗАПОРНАЯ АРМАТУРА НА ШЛАНГЕ/ТРУБЕ ДЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ И ФИЛЬТРЕ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ЗАСОРЕННЫЙ ФИЛЬТР СВЕЖЕГО ВОЗДУХА ESIM
ЗАСОРЕННАЯ ЛИНИЯ МЕЖДУ ТОПЛИВНЫМ БАКОМ И КОНТЕЙНЕРОМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено или двигатель работает. Напряжение батареи более 10 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) установит код неисправности, если фактическое состояние соленоида не соответствует предполагаемому состоянию. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K70) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ EVAP ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K52) ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ СОЛЕНОИДА (K70) EVAP ПРОДУВКИ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №210

Рис. 210: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №211

Схема №212

Схема №213

Схема №214

Схема №215

Cлужащий бюллетень по сервисному обслуживанию DTS complete completion, двигатель not running. с the scan bulletin, select the View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Record the related Freeze Frame data if any коды неисправностей are present. Have or not any коды неисправностей ' s are activable you will to проверить the following items that may assistant in repair ' s repair history, if the vehicle have repair history.
Активно расшифровка кода ошибки зажигание on, двигатель not running. с the scan tool, Select View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the расшифровка кода ошибки активно at this time? Yes Go To 3. No Выполните диагностическую процедуру периодическая CONDITION. См. раздел " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ".
(K52) ПРОВЕРКА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита продувки EVAP. Отсоедините разъем электрожгута C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание, двигатель не работает. Измерьте напряжение цепи управления продувкой (K52) EVAP в разъеме электрожгута электромагнита продувки EVAP. Есть Напряжение? Проверить наличие напряжения? Выполнить Короткое замыкание в цепи управления? K52
(K70) продувка адсорбера RETURN цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K70) продувка адсорбера Return в разъеме электрического жгута соленоида продувка адсорбера. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание в цепи (K70) продувка адсорбера RETURURURRUR. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОЙ ЦЕПИ. См. Для. Для ПРОВЕРКИ. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). 5 " Перейти к " Тест.
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления продувкой EVAP (K52) в разъеме электромагнитного жгута продувка адсорбера. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите цепь управления продувкой EVAP (K52) на короткое замыкание на массу. См. Тест питание TRAIN.
(K52) Проверка БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫМ ПРИВОДОМ EVAP. 5.0 Проверка цепи управления электромагнитным приводом. ВНИМАНИЕ! Не открывайте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите коробку контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, Kit, NGC, 38 положение) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (xtag2) EVAP. K52 8815A K52
(K70) Проверка соленоида PCXAP Проверка цепи сигнала питания PCX8. Внимание! Не открывайте разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверка разъемов жгута блок управления силовым агрегатом приведет к повреждению клемм блок управления силовым агрегатом, что приведет к плохому соединению клеммы с контактом. Установите коробку контактов блок управления силовым агрегатом (специальный инструмент # 8815A, комплект, NGC, 38 положение сигнал) для выполнения диагностики. Измерьте сопротивление цепи (xtag2). K70 K70
Продувка адсорбера SOLENOID, соответственно, должен быть включен разъем питания C3 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте (K52) EVAP Схема управления продувкой в EVAP Разъем питания с электромагнитным управлением. С помощью инструмента сканирования включите EVAP Управление электромагнитным управлением с электромагнитным управлением (100%).
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления Силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка. Проверка Блока блока управления Сил. Проверка блока управления Силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом.

Схема №216

Рис. 216: РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ P0452-EVAP ЗАСТРЯЛО В ЗАКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Сразу после выключения зажигания.

При отключении ключа модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) оценивает состояние переключателя ESIM на разомкнутое или замкнутое. Если определено, что переключатель замкнут, блок управления силовым агрегатом затем подает питание на соленоид продувки в течение калиброванного количества времени сохраняет и контролирует, что переключатель размыкается. Если переключатель ESIM размыкает тесты, и блок управления силовым агрегатом продолжает процедуру отключения питания, если переключатель не разомкнется снова, то блок управления силовым агрегатом регистрирует следующее состояние и контролирует его.

Возможные причины
ЗАПОРНАЯ АРМАТУРА НА ШЛАНГЕ/ТРУБЕ ДЛЯ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ И ФИЛЬТРЕ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СОЛЕНОИДОМ ПРОДУВКИ EVAP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K107) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КОММУТАТОРА ESIM ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
КОММУТАТОР ESIM
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №217

БЮЛЛЕТЕНЬ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ АВТОМОБИЛЯ. Бюллетень по зажиганию 2, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и запишите соответствующие данные Freeze Frame, если присутствуют какие-либо коды неисправностей. Если какие-либо коды неисправностей были активны, вы захотите проверить следующие элементы, которые могут помочь в исправлении жалобы клиента: Проверьте историю ремонта автомобиля. Если автомобиль имеет историю ремонта, которая относится к текущей жалобе клиента, проверьте ремонт.
Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Если клиент испытывает преждевременное отключение топлива во время процесса заправки топливом вместе с настройками " P0440, P0441 и P0452 ", вам необходимо проверить наличие ограничений в трубках / шлангах испарительной продувки, а также в фильтре свежего воздуха перед продолжением. При помощи сканирующего инструмента выполните тест ESIM FORCED контроль. Разрешите тест, чтобы завершить. с помощью сканирующего инструмента, выберите T.
ESIM выключатель STATE С помощью сканирующего устройства выберите Data дисплей и просмотрите состояние ESIM выключатель. Снимите газовую шапку. Изменяется ли состояние ESIM выключатель с " замкнут " на " обрыв " при снятии газовой шапки? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 7.
ПРОВЕРКА EVAP ПРОДУВОЧНЫЙ ШЛАНГ / ТРУБКА И ЗАСЛОНКА ФИЛЬТРА СВЕЖЕГО ВОЗДУХА Выключите зажигание. Проверьте шланг / трубку испарительной продувки на правильность прокладки и установки между соленоидом продувки EVAP и топливным баком, а также между топливным баком и баллоном испарительной продувки. Убедитесь, что шланг / трубка и фильтр свежего воздуха не повреждены, перекручены и не имеют каких-либо препятствий. Проверьте наличие следов в линии продувки.
(K52) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПРОДУВКОЙ EVAP ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Измерьте сопротивление между землей и (K52) цепью управления продувкой EVAP в разъеме кабеля электромагнита продувки EVAP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K52) Цепи управления продувкой EVAP Обратитесь к тестовой цепи.
Проверка электромагнитного клапана EVAP. Проверка электромагнитного клапана PCAP. Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверка электропроводки и разъемов между электромагнитным клапаном EVAP и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие каких-либо повреждений, пробоин, защемлений или частичных повреждений проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта между клеммами в электромагнитном клапане EVAP и в модуле управления трансмиссионным агрегатом.
ESIM выключатель С помощью сканирующего инструмента выберите Data дисплей и просмотрите состояние ESIM выключатель. Отсоедините электрический разъем ESIM выключатель. Изменяется ли состояние ESIM выключатель с замкнут на обрыв при отключении переключателя? Да Проверьте, что в переключателе и разъемах модуля управления силовым агрегатом есть хороший контакт. Замените ESIM выключатель, если не было обнаружено никаких проблем с разъемами для тестирования силового агрегата.
(K107) ESIM выключатель сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C3. Измерьте сопротивление между землей и (K107) ESIM выключатель сигнал цепь в разъеме кабеля ESIM выключатель. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (xtag2) ESIM питание цепь Выполните cuit. K107
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) Проверка схемы проводки / схемы в качестве руководства, см. раздел " Проводка и разъемы между EVAP соленоидом продувки, ESIM выполнить ремонт разъемов управления силовым агрегатом (PC). Проверьте Выполните и модуль управления силовым агрегатом (PC.

При работающем двигателе во время испытания на запуск в холодном состоянии при уровне топлива выше 12%, температуре окружающей среды от 4 ° C до 35 ° C (от 4°C до 35°C) и топливной системе в замкнутом контуре. Испытание проводится, когда испытание на небольшую утечку созревает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) активирует соленоид продувка адсорбера, чтобы вытянуть испарительную систему в вакуум, чтобы закрыть выключатель EVAP Integrity контроль (ESIM). Как только переключатель ESIM замкнут, блок управления силовым агрегатом выключает соленоид продувка адсорбера, чтобы герметизировать испарительную систему. Если переключатель ESIM рассчитан на повторное срабатывание до момента обнаружения утечки.

Возможные причины
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ КОНТРОЛЯ ЦЕЛОСТНОСТИ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ

С выключенным зажиганием, уровнем топлива менее 88%, температурой окружающей среды между 4 ° C и 35 ° C (4°C и 35°C) и топливной системой в замкнутом контуре.

При изменении температуры в топливном баке и испарительной системе создается вакуум. Когда испарительная система герметизирована, модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует переключатель монитора целостности испарительной системы (ESIM). Если переключатель ESIM не замыкается в течение калиброванного времени, блок управления силовым агрегатом обнаруживает ошибку. Один отказ отключения. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ИЗ СИСТЕМЫ ИСПАРИТЕЛЬНОЙ ПРОДУВКИ
СОЛЕНОИД ПРОДУВКИ EVAP
КОММУТАТОР ESIM

Двигатель работает. Температура окружающей среды между 4 ° C и 35 ° C (4°C и 35°C) Замкнутая топливная система. Испытания проводятся после неудачного испытания на утечку большого размера, так как не дает результатов, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил увеличение топлива.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает утечку более 0 090 дюйма в течение трех последовательных поездок с холодным запуском после значительного изменения уровня топлива, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Одна хорошая поездка выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
НЕЗАКРЕПЛЕННЫЙ ИЛИ ОТСУТСТВУЮЩИЙ ТОПЛИВНЫЙ КОЛПАЧОК

С временем работы двигателя более 128 секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения напряжения цепи датчика уровня топлива 1 с течением времени во время мониторинга.

Возможные причины
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛИ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ПОВРЕЖДЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ИЛИ НАРУЖНОГО ТОПЛИВНОГО БАКА
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА 1
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)

Схема №218

Рис. 218: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №219

Схема №220

Схема №221

Схема №222

Расшифровка кодов ошибок АКТИВИРОВАН Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и просмотрите информацию об окружающей среде расшифровка кода ошибки. Является ли счетчик исправного отключения больше 0? Да Тест завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие сращивания и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения.
НАРУЖНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА Осмотрите наружную часть топливного бака на предмет любых повреждений, которые могут ограничить перемещение поплавков датчика уровня топлива. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените топливный бак при необходимости. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет Перейдите к 3.
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите электропроводку и разъемы между разъемом жгута модуля топливного насоса и приборной группой (CCN). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Выполните процедуру ПРОВЕРКИ КУЗОВА 4.
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 НАПРЯЖЕНИЕ В ЦЕПИ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выполните сканирование напряжения цепи датчика уровня топлива 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) при отключенном разъеме. Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между (N4) Сигнал уровня топлива 1 в цепи и заземлите в жгуте.
(Z906) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью заземления (Z906) в соединителе жгута модуля топливного насоса. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в (Z906) земле. Выполните ВЕРИФИКАЦИОННЫЙ ТЕСТ КУЗОВА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТОПЛИВНОГО БАКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Да, перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Извлеките топливный бак в соответствии с сервисной информацией. Проверьте электропроводку и разъемы между разъемом электропроводки модуля топливного насоса и датчиком уровня топлива. Проверьте наличие искривленных, проколотых или поврежденных проводов.
ОСМОТР ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 Снимите датчик уровня топлива 1. Осмотрите датчик уровня топлива 1 и внутреннюю часть топливного бака на наличие условий, которые могли бы ограничить перемещение поплавка датчика уровня топлива. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте или замените компоненты топливного бака при необходимости. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Нет Замените датчик уровня топлива 1. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 (CCN). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 в разъеме жгута Датчик уровня топлива 1. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (N4) Сигнал уровня топлива См. 1. Выполните процедуру ПРОВЕРКИ КУЗОВА.
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 замыкается на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 в соединителе жгута датчика уровня топлива 1. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 10. Нет Устраните замыкание на массу в цепи (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи (N4) Сигнал уровня топлива 1 между соединителем жгута модуля топливного насоса и соединителем жгута кластера приборов (CCN) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 11. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи (N4) Сигнал уровня топлива 1. Выполните процедуру ПРОВЕРКИ КУЗОВА ДЛЯ " СТАНДАРТНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
БЛОК ПРИБОРОВ (CCN) Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между модулем топливного насоса и блоком приборов (CCN). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Выполните ПРОВЕРКУ КОРПУСА ТЕСТ СМ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика уровня топлива ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика уровня топлива выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь обнаружена в цепи управления вентилятором низкий / высокий Rad. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(A16) ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ (B +) ЦЕПИ
(N201) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ низкий / высокий / высокий RAD ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
(N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором цепь РАЗОМКНУТА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ
(N201) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОМ низкий / высокий RAD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА RAD НИЗКОГО / ВЫСОКОГО УРОВНЯ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Схема №223

Рис. 223: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №224

Схема №225

Схема №226

Схема №227

РАБОТА МОДУЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите Состояние управления реле вентилятора охлаждения радиатора № 1, чтобы включить вентилятор охлаждения (низкий / высокий). Работает ли один вентилятор охлаждения? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет перехода к 2.
(A16) FUSED B + цепь зажигание on. Disconnect the низкий / высокий Rad реле жгут разъём. Using a 12-volt проверка фонарь connected to масса, probe the (A16) Fused B + цепь procedure in the низкий / высокий Rad реле. Is the проверка фонарь lightly? Yes go go to 3. No Repair (нет Ремонт Ffused Fused. A16
(N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором цепь Включите зажигание, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите Radiator вентилятор охлаждения реле 1 управление State, Toggle, чтобы включить вентилятор охлаждения (низкий / высокий). Используя 12-вольтовую индикаторную лампу, подключенную к аккумуляторной батарее, проверьте (N201) низкий / высокий Radly fan фонарь цепь цепь см. в разделе низкий / высокий
(N201) низкий / высокий RAD FAN VERIFICATION цепь SHORTED TO аккумулятор напряжение Отсоедините разъем жгута TIPM C11. Используя вольтметр, измерьте напряжение схемы (N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором цепь в разъеме жгута реле низкий / высокий RAD. Присутствует? Да Устранустраните короткое замыкание для напряжения в цепи (см. схему управления 5) низкий / высокий R. N201
(N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором обрыв цепи Измерить сопротивление (N201) низкий / высокий Rad управление вентилятором цепь from the низкий / высокий RAD реле жгут разъём to the TIPM C11 жгут разъём. Is the resistance below 5.0 Ohms? Yes go Go Перейти к 6. Нет ремонтировать обрыв в цепи (N201) проверки низкого / высокого Rad. см. процедуру проверки R.
(N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и (N201) низкий / высокий RAD управление вентилятором цепь in the TIPM C11 жгут разъём. Is the resistance below 100 Ohms? Yes Repair the короткое замыкание to масса in the (Xtow / высокий RRAFAD управление вентилятором цепь). N201

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10 вольт.

Разомкнутая или короткозамкнутая цепь обнаружена в цепи управления вентилятором высокий скорость Rad. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(A16) ПЛАВКИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛИ (B +) ЦЕПИ
(N112) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАУ ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
(N112) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАД РАЗОМКНУТА
(N112) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАД ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА MED / высокий RAD
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОЕ / ПАРАЛЛЕЛЬНОЕ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА RAD
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Схема №228

Рис. 228: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №229

Схема №230

Схема №231

Схема №232

Схема №233

РАБОТА МОДУЛЯ ВЕНТИЛЯТОРА ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента активируйте оба реле вентилятора охлаждения радиатора # 1 и # 2. Работают ли оба вентилятора охлаждения на средней скорости? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет Перейдите к 2.
(A16) FUSED B + цепь зажигание on. Disconnect the Med / высокий Rad Fan реле from the предохранитель / реле Block. Disconnect the Series / Parallel Rad Fan реле from the предохранитель / реле Block. Using 12-вольтная контрольная лампа, подключенная к земле, probe (xt1) Fused B + circuff at at but at the Mat the Mat the Mat the Mat the / высокий. A16 A16
Реле вентилятора MED / высокий RAD Установите последовательно / параллельно реле вентилятора RAD. Да, включите зажигание, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите Radiator вентилятор охлаждения реле 2 управление State, Toggle, чтобы включить вентилятор охлаждения (реле вентилятора Med / высокий Rad). Используя 12-вольтовый тестовый индикатор, подключенный к напряжению батареи, измерьте (N112) реле вентилятора Rad
SERIAL / PARALLEL RAD FAN реле) Снимите реле последовательного / параллельного вентилятора RAD. Установите да реле параллельного вентилятора Med / высокий Rad. Включите зажигание, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства выберите Radiator вентилятор охлаждения реле 2 управление State, Toggle, чтобы включить вентилятор охлаждения (реле последовательного / параллельного вентилятора RAD). С помощью 12-вольтового светового теста подключите к датчику питания. N112
(N112) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА RAD ЗАКОРОЧЕНА НА НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Отсоедините разъем жгута TIPM C11. С помощью вольтметра измерьте напряжение цепи управления реле вентилятора (N112) RAD в разъеме жгута реле вентилятора Med / высокий Rad. Присутствует ли напряжение? Да Устраните замыкание на напряжение в (N112) RAD Выполните процедуру управления реле вентилятора.
(N112) RAD ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА РАЗОМКНУТА Измерьте сопротивление цепи управления реле вентилятора (N112) Rad от разъема жгута реле вентилятора Med / высокий Rad до разъема жгута TIPM C11. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните разомкнутое состояние (N112) Схема контроля реле вентилятора Rр. Выполните Стандартную процедуру ПРОВЕРКИ.
(N112) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ВЕНТИЛЯТОРА RAD ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерение сопротивления между землей и (N112) Цепь управления реле вентилятора RAD в кабельном разъеме TIPM C11. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в цепи управления реле вентилятора (N112). Выполните ПРОВЕРКУ КОРПУСА СМ. СМ. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".

Температура охлаждающей жидкости выше 0°C, температура окружающего воздуха в пределах приблизительно 2 градусов температура охлаждающей жидкости, фактический поток воздуха меньше или равен модельному потоку воздуха, и диагностический счетчик потока вторичного воздуха выше 150 (приблизительно 4,5 секунды). P2441 P2445

Фактический поток воздуха меньше потока воздуха модели, а разница между потоком воздуха модели и фактическим потоком воздуха больше 10 кг / ч.

Возможные причины
ЗАКУПОРКА ИЛИ УТЕЧКА В СИСТЕМЕ ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА
(A929) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B + ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z932) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A161) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B + ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха НА ЗЕМЛЮ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
НАСОС ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №234

Рис. 234: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №235

Схема №236

Схема №237

Схема №238

Схема №239

Схема №240

Схема №241

Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе вблизи любой части выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой сигнал датчика системы вторичного воздуха или цепь управления реле коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем приступить к этой процедуре. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования, выберите счетчик расшифровка кода ошибки и выполните проверку состояния окружающей среды.
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ НАГНЕТАНИЯ ВОЗДУХА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы до тех пор, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе рядом с любой частью выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Выключите зажигание. Проверьте узел насоса вторичного воздуха, клапан насоса вторичного воздуха и соединительные трубки между ними.
ВКЛЮЧЕНИЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства включите управление насосом вторичного воздуха. С помощью сканирующего устройства контролируйте значение датчика массовый расход воздуха. ВНИМАНИЕ: Не допускайте запуска воздушного насоса более 30 секунд за один раз. Возможно повреждение насоса. Дайте насосу остыть не менее 10 минут между включениями. Значение датчика массовый расход воздуха больше 25 кг / ч при включенном насосе.
ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО КЛАПАНА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы может быть очень высокой. Никогда не работайте или не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особое внимание следует уделять при работе вблизи любой части выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Выключите зажигание. Отсоедините выходную трубку воздушного насоса (3) от клапана вторичного воздуха (1). Включите зажигание. С анием.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем C2 вторичного воздушного насоса в сборе. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте цепь заземления в разъеме жгута вторичного воздушного насоса C2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещена и яркая? Да Перейдите к разделу 6.
(A929) FUSED B + обрыв цепи Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить реле насоса вторичного воздуха. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить выходную цепь реле насоса вторичного воздуха в соединителе жгута насоса вторичного воздуха C2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещена и яркая. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумулятору. Тестовая лампа горит и яркая?
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута узла насоса вторичного воздуха С1. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверьте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем в разъеме электрического жгута узла насоса вторичного воздуха С1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна гореть и быть яркой. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее не горит.
(K157) массовый расход воздуха датчик цепь напряжение Включение зажигания. Измерьте напряжение цепи (K157) массовый расход воздуха датчик сигнал в разъеме жгута насоса вторичного воздуха С1. Напряжение между 4,8 и 5,1 вольт? Да Перейти к 9. Нет Перейти к 10.
(K957) массовый расход воздуха датчик масса цепь проверка Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте цепь заземления (K957) массовый расход воздуха датчик в разъеме жгута C1 Secondary воздух насос сборка. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с таковой прямого подключения к аккумуляторной батарее. Горит ли контрольная лампа и ярко? Перейдите к 15.
(K157) Проверка массовый расход воздуха СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от разъема кабеля C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха в разъеме кабеля узла насоса вторичного воздуха C2. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Устраните короткое замыкание Обратитесь ание (K157)
(K157) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха (K157) в соединителе жгута насоса вторичного воздуха С1. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 12. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь датчика (K157) массовый расход воздуха для проверки замыкание на массу.
(K157) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха между разъемом кабеля узла насоса вторичного воздуха С1 и кабелем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом. K157
(K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K957) массовый расход воздуха между разъемом сборки насоса вторичного воздуха С1 и кабелем сопротивления C2 блок управления силовым агрегатом. K957
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ НАСОСА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Снимите реле насоса вторичного воздуха. Измерьте сопротивление выходной цепи реле насоса вторичного воздуха между соединением реле и соединителем жгута C2 Secondary воздух насос сборка. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 16. Нет ремонта Выходная цепь реле насоса вторичного воздуха для разомкнутой цепи или высокого сопротивления Выполните тест POWERM.
ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ НАСОС В СБОРЕ Используя электросхему / схему проверки в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между вспомогательным воздушным насосом в сборе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Убедитесь в наличии хорошего контакта клеммы в соответствующих разъемах. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Выполните замену вторичной обмотки.
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: ". Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая Установка системы. Проверка системы управления. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая установка электропроводкой. Проверка системы. Проверка системы. Проверка овая разводка. Проверка системы. Проверка системы. Проверка электропроводки. Проверка ка. Проверка ка.

При работающем двигателе трансмиссия не в парковке или нейтрали, тормоза не применены, а обороты двигателя больше 1500.

Этот код будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не будет получен от модуля ABS более 11 секунд в течение двух последовательных поездок. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Этот код будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не будет получен от модуля ABS более 11 секунд в течение 2 последовательных поездок. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Когда двигатель работает на холостом ходу, тормоз включен, время работы двигателя ниже калиброванного минимального значения и отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), массовый расход воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, ETC, Ckp, топливной системы или инжектора.

Частота вращения двигателя на 100 об / мин или более ниже целевой частоты вращения на холостом ходу в течение 30 секунд. Две ошибки срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОЗАБОРА
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работе двигателя на холостом ходу, включенном тормозе, времени работы двигателя ниже калиброванного минимального значения и отсутствии датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), массовый расход воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, Ckp, топливной системы или инжектора.

Обороты двигателя на 200 об / мин и более превышают целевые обороты холостого хода на 30 секунд. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ТЕЧИ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
ПРИХВАТ ИЛИ ПРИХВАТ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ
УТЕЧКИ ВАКУУМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P050B-характеристики опережения зажигания при холодном запуске

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

В условиях холодного пуска, при разнице между ААТ и ЭСТ при запуске ниже 10 ° С, и работе двигателя на холостом ходу.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что скорость двигателя на 50 об / мин или более (в зависимости от технических характеристик транспортного средства) ниже целевой скорости холостого хода в течение более трех секунд, а среднее опережение зажигания выше порога отказа более указанного предела. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕННОГО ВПУСКА ВОЗДУХА
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K124) И Т.Д. ДВИГАТЕЛЕ (+)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K126) И Т.Д. ДВИГАТЕЛЕ (-)
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает недопустимый ключ зажигания.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
НЕПРАВИЛЬНЫЙ VIN, ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЙ В МУП
НЕТ СВЯЗИ С SKREEM / WCM
НЕТ ЗАПРОГРАММИРОВАННОГО В СПМ VIN
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления масла ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
СИГНАЛИЗАТОР ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №242

Рис. 242: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(G6) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOP ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута реле давления моторного масла. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом С2. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (G6) EOP в разъеме жгута реле давления моторного масла. Является ли сопротивление выше 100 ом? Да Перейдите к разделу 3. Нет ремонта (G6) Проверка заземления.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выберите " Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) ". ПРИМЕЧАНИЕ: блок управления силовым агрегатом должен отображать высокий расшифровка кода ошибки цепи датчика давления масла двигателя с отключенным выключателем. Является ли состояние активным для цепи датчика давления масла двигателя высоким расшифровка кода ошибки с отключенным выключателем? Да Замените двигатель Информация о давлении масла двигателя Выполните сервисное испытание выключателя в соответствии с выключателем.
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка Блока блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка ового агрегатом. Проверка ового агрегата. Проверка ового агрегата. Проверка Блока Блока блока управления. Проверка Блока блока управления Силового агрегата. Проверка ового агрегата. Проверка блока. Проверка ового агрегата. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка блока. Проверка ового агрегата: проверка

Схема №243

Рис. 243: P0532-A / C ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ НИЗКА. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления переменного тока ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Схема №244

Рис. 244: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №245

Схема №246

Схема №247

Схема №248

Схема №249

Схема №250

Схема №251

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или контрольного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей Is the активно status? Go For This.
(C818) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ А / С Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления А / С. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания датчика давления (C818) А / С в разъеме жгута датчика давления А / С. Напряжение выше 4,5 В? Да Перейдите к 6. Нет Перейдите к 3.
(C818) ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Включите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C5 модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Измерьте сопротивление между землей и (C818) цепью питания датчика давления A / C в соединителе кабеля датчика давления A / C. Сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейти к разделу 4. C818
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C Измерьте сопротивление между цепью питания датчика давления (C818) A / C и цепью заземления датчика давления (C918) A / C в кабельном жгуте датчика давления A / C. См. сопротивление выше 100 Ом / C? Перейти к ремонту? C818 C918
(C818) ВЕРИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания датчика давления A / C (C818) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута Totally Integrated питание модуль (TIPM) C5. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 10. Нет ремонта цепи (xtrax2) / C разомкните / C C818
(C18) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C5 модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Измерьте сопротивление между землей и (C18) цепью сигнала датчика давления A / C в соединителе кабеля датчика давления A / C. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 7. C18
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления A / C (C18) и цепью заземления датчика давления A / C в кабельном жгуте датчика давления A / C. См. сопротивление выше 100 Ом / C?????????????????????????????? C918 C18 C918
(C18) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика давления A / C Цепь (C18) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута TIPM C5. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет устраните (xtag2) Сигнал A / C испытайте сопротивление цепи датчика питания. Обратитесь для проверки цепи разомкните цепь. C18
AC давление TRANSDUCER Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля TIPM C5. Обратитесь к соединительному проводу между цепью питания датчика давления (C818) A / C и цепью сигнала датчика давления (C18) A / C в соединителе кабеля датчика давления A / C. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте напряжение сигнала датчика давления AC " да ". Замените напряжение выше 4.5 в перемычке.
TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между преобразователем давления A / C и Totally Integrated питание модуль (TIPM). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Замените Необходимо.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления A / C превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Схема №252

Схема №253

Схема №254

Схема №255

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой шины CAN C, напряжения системы или опорного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования, выберите состояние DCS.
(C818) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ Вч НЕТ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления Вч. Отсоедините разъем кабеля Totally Integrated питание модуль (TIPM) C5. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания датчика давления Вч в кабеле датчика давления Вч есть напряжение? C818 C818
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Измерьте напряжение цепи сигнала датчика давления A / C (C18) в соединителе жгута датчика давления A / C. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте цепь сигнала датчика давления A / C (C18) по короткому замыканию по напряжению. Выполните проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка GO. См. PC4. См. 4.
(C18) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ PCT5 ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления (C18) A / C и цепью питания датчика давления (C818) A / C в кабельном жгуте датчика давления A / C. См. сопротивление ниже 100 Ом / C? да? C18 C818
(C18) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика давления A / C (C18) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 6. Нет ремонта датчика давления питания (Xttag2) C18
(C918) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи заземления датчика давления A / C (C918) между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута TIPM C5. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Выполните ремонт (xtag2) A / C Датчик давления Проверьте сопротивление цепи заземления для цепи заземления. C918
A / C ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля TIPM C5. Подключите провод-перемычку " да " между цепью заземления датчика давления (C918) A / C и цепью сигнала датчика давления (C18) A / C в соединителе кабеля датчика давления A / C. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования, прочитайте 1.0.
TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между преобразователем давления A / C и Totally Integrated питание модуль (TIPM). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Замените Необходимо.

Схема №256

Рис. 256: P0562-НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НИЗКОЕ. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе более 30 секунд.

Напряжение батареи в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) составляет менее 11,7 вольт в течение установленного периода времени.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ БАТАРЕИ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ КОРПУСА ГЕНЕРАТОРА
(A931) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ B + С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(Z925) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ (ЦЕПЕЙ) ЗАЗЕМЛЕНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе более 30 секунд.

Напряжение батареи на 1 вольт больше, чем желаемое напряжение в течение более чем пяти секунд. Одна ошибка отключения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что состояния сигнала торможения 1 и сигнала торможения 2 не совпадают в течение более 50 мс.

Возможные причины
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №257

Рис. 257: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №258

Схема №259

Схема №260

Схема №261

Схема №262

Схема №263

Схема №264

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролировать состояния сигнала тормоза 1 и сигнала тормоза 2, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Меняются ли состояния с Нажата, когда педаль нажата, на Не нажата, когда педаль отпущена? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет перехода к 2.
(B15) тормоз сигнал 1 цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 В, проверьте цепь (B15) тормоз сигнал 1 в кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом C1, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Меняется ли контрольная лампа с включенной на не включенную при отпущенной педали педали 4?
(B16) тормоз сигнал 2 цепь Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте (B16) цепь сигнала торможения 2 в соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, нажимая и отпуская несколько раз педаль тормоза. Меняется ли контрольная лампа с подсвеченной при нажатии педали на не подсвеченную при отпускании педали? Да Перейти к 11. Нет Перейти к 7.
(Z906) ПРОВЕРКА замыкание на массу НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля выключателя стоп-сигнала. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте цепь заземления (Z906) в разъеме кабеля выключателя стоп-сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Световая лампа горит и светится? Да Перейти на 5. Z906
(B15) тормоз сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (B15) тормоз сигнал 1 цепь в разъеме электрожгута переключателя стоп-сигнала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Восстановите цепь (B15) тормоз сигнал 1 цепь for a короткое замыкание to масса. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА. См.
(B15) тормоз сигнал 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (B15) тормоз сигнал 1 между кабельным разъемом выключателя стоп-сигнала и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10. Нет Ремонтировать цепь (B15) тормоз сигнал 1 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRARAIN испытание блок управления силовым агрегатом " См.
(F202) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ ВЫХОД ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ (RUN-START) Проверьте цепь ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ИЛИ ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле. Проверьте цепь (F202) выхода выключателя зажигания (Run-Start) в разъеме выключателя стоп-сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна гореть и быть яркой. F202
(B16) тормоз сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (B16) тормоз сигнал 2 в соединителе электрожгута выключателя стоп-сигнала. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (B16) тормоз сигнал 2 для короткого замыкания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No go to 9 ".
(B16) тормоз сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (B16) тормоз сигнал 2 между соединителем жгута выключателя стоп-сигнала и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10. Нет Ремонтировать цепь (B16) тормоз сигнал 2 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAIN испытание блок управления силовым агрегатом " См.
ПРОВЕРКА ЛАМПОВОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ОСТАНОВКИ Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверьте проводку и разъемы между выключателем лампочки остановки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие каких-либо поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего устройства относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. Проверьте данные, которые необходимо изменить, или для расшифровка кода ошибки выполнить сброс во время испытания на отклонение.
ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Модуль КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт по мере необходимости.

С включенным зажиганием, напряжением батареи более 10,4 Вольт и температурой окружающей среды выше -23 С.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что состояние сигнала торможения 1 не изменяется должным образом.

Возможные причины
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием, напряжением батареи более 10,4 Вольт, температурой окружающей среды выше -23 С.

Возможные причины
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном выключателе зажигания и отсутствии других переключателей S / C.

Напряжение S / C выключатель сигнал 2 находится за пределами допустимого диапазона сигнала переключения.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (V72) S / C СИГНАЛА 2
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (V937) S / C
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
ПОДВЕСКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Напряжение S / C-сигнала 1 ниже калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Возможные причины
(V71) ЦЕПЬ 1 S / C-СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА (V937) S / C-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
(V71) ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПОДВЕСКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №265

Рис. 265: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №266

Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выберите View периодическая коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information. примечание: This расшифровка кода ошибки is a two trip неисправность. If the scan tool indicates a one trip отказ, the possible to the customer pressing switches. проверка привод the скорость управление система. Если расшифровка кода ошибки дорабатывает до активной неисправности, необходимо выполнить ремонт с помощью инструмента сканирования.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Выключите зажигание. Включите зажигание, двигатель не работает. Отсоедините разъем жгута Переключателя управления скоростью. Измерьте напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 на разъеме жгута ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ. Считывает ли напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 5,0 Вольт с помощью разъема жгута Переключателя управления скоростью отсоединен? да Замените Переключатель управления скоростью Привод в соответствии с информацией испытания.
ЖГУТ ПЕРЕМЫЧКИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Отсоедините разъем жгута контактное кольцо руля C8. Измерьте напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 на клемме контактное кольцо руля, а не на разъеме жгута. Считывает ли напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 5,0 В при отсоединенном разъеме жгута контактное кольцо руля C8? да Замените жгут перемычки рулевого колеса в соответствии со служебной информацией.
Контактное кольцо руля Отсоедините разъем кабеля контактное кольцо руля C2 в соответствии с служебной информацией. Измерьте напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 на разъеме кабеля контактное кольцо руля C2. Считывает ли напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 5,0 Вольт при отключенном разъеме кабеля контактное кольцо руля C2? Да Замените пружину Clocksprock в соответствии с служебной информацией. Выполните.
Проверить FOR THE (V71) S / C VERIFICATION сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (V937) S / C выключатель RETURN цепь Выключить зажигание Измерьте сопротивление между цепью (V71) S / C сигнал 1 и цепью (xtagxx3) S / C выключатель Return цепь cirction цепь at at разъём at the clock? is is the resistence is the resistance of 10ois?? V937 V71 V937
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ (V71) S / C сигнал 1 ДЛЯ ПРОВЕРКИ замыкание на массу Измерьте сопротивление между землей и цепью (V71) S / C сигнал 1 на разъеме жгута контактное кольцо руля C2. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 7. Нет Отремонтируйте цепь (V71) S / C сигнал 1 для проверки замыкание на массу См. Тест PCT.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между переключателем управления скоростью и модулем управления трансмиссией. Проверьте любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт при необходимости. Не выполняйте программу управления ТРАНСМИССТРАНСМИССИЕЙ ЗАМЕНИТЕ ТЕСТ.

С включенным зажиганием.

Сигнал 1 S / C находится выше калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Возможные причины
(V71) ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V71) S / C СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) S / C выключатель RETURN обрыв цепи / высокий RESISTANCE (РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ)
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПОДВЕСКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и отсутствии других переключателей S / C.

(V71) S / C-сигнал 1 и (V72) S / C-сигнал 2 не указывают на одно и то же положение S / C-переключателя.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала управления скоростью неправдоподобно.

Возможные причины
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА (V937) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
(V72) S / C СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Напряжение S / C сигнал 2 ниже калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Возможные причины
(V72) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 S / C ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (V937) S / C
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПОДВЕСКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №267

Рис. 267: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №268

Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выберите View периодическая коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information. примечание: This расшифровка кода ошибки is a two trip неисправность. If the scan tool indicates a one trip отказ, the possible to the customer pressing switches. проверка привод the скорость управление система. Если расшифровка кода ошибки дорабатывает до активной неисправности, необходимо выполнить ремонт с помощью инструмента сканирования.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Выключите зажигание. Включите зажигание, двигатель не работает. Отсоедините разъем жгута Переключателя управления скоростью. Измерьте напряжение цепи (V72) S / C сигнал 2 на разъеме жгута Переключателя управления скоростью. Считывает ли напряжение (V72) S / C сигнал 2 5,0 вольт с отсоединенным разъемом жгута Переключателя управления скоростью? да Замените См. Переключатель управления скоростью Мощность в соответствии со служебной информацией.
ЖГУТ ПЕРЕМЫЧКИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Отсоедините разъем жгута контактное кольцо руля C8. Измерьте напряжение цепи (V72) S / C сигнал 2 на клемме контактное кольцо руля, а не на разъеме жгута. Считывает ли напряжение (V72) S / C сигнал 2 5,0 В при отсоединенном разъеме жгута контактное кольцо руля C8? да Замените жгут перемычки рулевого колеса в соответствии с информацией испытания.
Контактное кольцо руля Отсоедините разъем кабеля контактное кольцо руля C2 в соответствии с служебной информацией. Измерьте напряжение цепи (V72) S / C сигнал 2 на разъеме кабеля контактное кольцо руля C2. Считывает ли напряжение (V72) S / C сигнал 2 5,0 Вольт с отсоединенным разъемом кабеля контактное кольцо руля C2? Да Замените пружину Clocksprug в соответствии с служебной информацией.
Проверить FOR THE (V72) S / C VERIFICATION сигнал 2 цепь SHORTED TO THE (V937) S / C выключатель RETURN цепь Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью (V72) S / C сигнал 2 (V937) S / C выключатель RETURURRURRURCH CURCH CIRCIRCCCCTCTTION CUMCUMTUMTUMT UMT - (XUMCUM- ЦЕПЬ - ЦЕПЬ - ЦЕПЬ - ЦЕПЬ T - ЦЕПЬ - Цепь - цепь КОНТРОЛЯ - цепь КОНТРОЛЯ - цепь КОНТРОЛЯ 2). - цепь КОНТРОЛЯ T. - (X- Цепь - Цепь - Цепь V72 V937
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ (V72) S / C сигнал 2 ДЛЯ ПРОВЕРКИ замыкание на массу Измерьте сопротивление между землей и цепью (V72) S / C сигнал 2 на соединителе жгута контактное кольцо руля C2. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните неисправность цепи (V72) S / C сигнал 2 для проверки замыкание на массу. См. Проверка PCT ИСПЫТАНИЯ C для ПРОВЕРКИ.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между переключателем управления скоростью и модулем управления трансмиссией. Проверьте любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт при необходимости. Не выполняйте программу управления ТРАНСМИССТРАНСМИССИЕЙ ЗАМЕНИТЕ ТЕСТ.

С включенным зажиганием.

S / C-сигнал 2 находится выше калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Возможные причины
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V72) S / C СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) S / C выключатель RETURN обрыв цепи / высокий RESISTANCE (РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ)
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПОДВЕСКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда A / D-показания не возвращаются на землю в течение установленного периода времени во время активации теста, этот расшифровка кода ошибки будет установлен. Перепрограммирование модуля может не исправить этот расшифровка кода ошибки. Лампа ETC будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы APPS 1 и APPS 2 не совпадают в течение определенного периода времени.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060E-ETC производительность тука уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы датчик положения дроссельной заслонки 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2 не совпадают в течение определенного периода времени. Индикатор ETC будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)