Главная/Chrysler/200/Chrysler 200 I (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.4L - коды неисправностей P060F TO P2115: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

2.4L - Индекс диагностического кода

3.6L - Индекс кода диагностики

3,6л - коды неисправностей P0158 TO P0457

Все разделы

2.4L - коды неисправностей P060F TO P2115: Прочее Chrysler 200 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 95 иллюстраций ~72 мин чтения

P060F-ETC производительность эста уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При контроле

С включенным зажиганием.

Как установить условия

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что температура охлаждающей жидкости неправдоподобна в течение определенного периода времени. ETC лампа будет мигать.

Возможные причины

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления стартером не соответствует предполагаемому состоянию.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПУСКАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПУСКАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №277

Рис. 277: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №278

Схема №279

Схема №280

Расшифровка кода ошибки IS активно Попытка запуска двигателя. Если двигатель не проворачивается, поверните переключатель зажигания в положение проворота на 5 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Состояние активно не относится к этому расшифровка кода ошибки 2. Выполнить процедуру диагностики? Да?
(T752) ПРОВЕРКА ПУСКАТЕЛЯ ЗАКОРОЧЕНО ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключите зажигание. Отсоедините кабельный разъем C2 модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Перейдите к тестовому разъему C1 модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи управления пускателем (T752) в кабельном разъёме TIPM C2. Проверьте наличие напряжения и выполните короткое замыкание цепи управления трансмиссией. T752
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПУСКАТЕЛЕМ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления пускателем (T752) в соединителе жгута TIPM C2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да, восстановите цепь управления пускателем (T752) на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". 4. Нет.
(T752) стартер управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи управления (T752) стартер управление между кабельным разъемом TIPM C2 и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните цепь управления (T752) стартер управление цепь for a обрыв цепи or высокий resistance. Выполните проверку POWERTRAIN Испытание блок управления силовым агрегатом. См.
TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Подключить разъем жгута питания TIPM C1. Включить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В. Проверить (T752) Цепь управления стартером в разъеме жгута TIPM C2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа не должна подсвечиваться. При мониторинге контрольной лампы перевести зажигание в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна подсвечиваться и яркая.
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных выводов. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены проблемы, выполните необходимые для ремонта.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что запрошенный выход не достигается двигателем в течение определенного периода времени. ETC лампа будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость двигателя неправдоподобна в течение определенного периода времени. ETC лампа будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления генераторным полем не соответствует предполагаемому состоянию.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №281

Рис. 281: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №282

Схема №283

Схема №284

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K20) Gen Field управление в разъеме жгута генератора. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) gen Field управление питание Trat выполните тест на короткое замыкание. K20
(K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K20) Gen Field управление цепь в разъеме жгута генератора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите (K20) Gen Field управление цепь for короткое замыкание to масса. Выполните ПРОВЕРОТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА 4 " Нет ".
(K20) генератор FIELD управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K20) Gen Field управление цепь между разъемом жгута генератора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет ремонта (K20) Gen Field управление цепь for a обрыв цепи or высокий resistance. Выполнить верификацию POWERTRAIN Испытание блок управления силовым агрегатом. См.
Проверка ГЕНЕРАТОРА Не следует подключать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства 12 переведите регулятор поля генератора в положение ВКЛ. (100%). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте цепь управления генератором (K20). ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещена и яркая. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее с помощью сканирующего устройства. K20
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя схему / схему управления в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте, если необходимо.

Схема №285

Рис. 285: P0627-ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ / РАЗОМКНУТА. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №286

Рис. 286: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №287

Схема №288

Расшифровка кодов ошибок АКТИВЕН Прерывистый запуск двигателя. Если двигатель не запустится, проверните двигатель в течение пяти секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Используя инструмент сканирования, прочитайте активную цепь управления P0627.
(K31) ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) Цепь питания C2. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Цепь C1. Включите зажигание. Измерьте напряжение (K31) Цепь управления топливным насосом в модуле Totally Integrated Integrated питание модуль (TIPM) Цепь. K31
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K31) цепью управления топливным насосом в кабельном разъеме Totally Integrated питание модуль (TIPM) C2. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K31) цепи управления топливным насосом. Выполните проверку POWERTRARAIN No проверка.
(K31) ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи управления топливным насосом (K31) между кабельным разъемом Totally Integrated питание модуль (TIPM) C2 и кабельным разъемом Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Ремонт открытого или высокого сопротивления обратитесь к схеме управления топливным насосом (Xtag2). Выполните K31
TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Подключение кабеля модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. Подключение провода-перемычки между землей и схемой управления топливным насосом (K31) в кабельном разъеме Totally Integrated питание модуль (TIPM) C2. Включение зажигания. Используя инструмент сканирования, выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the status активно for the топливный насос управление Totally lut низкий Circatch Dtc? (is Shortortored? статус активно?
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления Силблока управления силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка блока управления Силблока управления Силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка блока управления Силовым агрегатом. Проверка. Проверка блока управления Силовым агрегатом. Проверка овым агрегатом. Проверка овым агрегатом. проверка

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость транспортного средства неправдоподобна в течение определенного периода времени. ETC лампа будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При инициализации.

VIN не был запрограммирован в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
VIN НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Пробег транспортного средства не запрограммирован в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Одна ошибка поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПРОБЕГ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Информация секретного ключа не была запрограммирована в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ИНФОРМАЦИЯ О СЕКРЕТНОМ КЛЮЧЕ, НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАННАЯ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P063A-цепь измерения напряжения генератора

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает никаких изменений при попытке регулировать выходную мощность генератора.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(A804) ЦЕПЬ СЧИТЫВАНИЯ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №289

Рис. 289: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №290

Схема №291

Схема №292

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(A804) генератор SENSE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (A804) Gen Sense в разъеме жгута генератора. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте цепь (A804) Gen Sense для проверки на короткое замыкание. Выполните питание.
(A804) генератор SENSE цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (A804) Gen Sense цепь в соединителе жгута генератора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите цепь (A804) Gen Sense для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Нет Перейдите к 4.
(A804) генератор SENSE обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (A804) Gen Sense между соединителем жгута генератора и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте цепь (A804) Gen Sense для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА см. " Проверка блок управления силовым агрегатом.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА: Когда двигатель работает, не стойте в прямой линии с вентилятором. Не держите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Невыполнение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подключите разъем жгута генератора. Подключите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем жгута. Включите зажигание. Во время обратной прокачки измерьте напряжение (K20) Инструмент управления силовым агрегатом K20
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя схему / схему управления в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте, если необходимо.

Схема №293

Рис. 293: P0642-НИЗКОЕ ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА 1 ЦЕПЬ. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает низкое напряжение в цепи питания 5 В.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2
Датчик положения коленвала
Датчик положения дроссельной заслонки
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №294

Рис. 294: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №295

Схема №296

Схема №297

Схема №298

Расшифровка кода ошибки IS активно Попытка запустить двигатель. Если двигатель не запустится, проверните двигатель на пять секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейти к процедуре диагностики 2.
(F855) PRIMARY 5 VOLT SUPPLY напряжение проверить Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение между 4,7 и 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет к 4.
Дроссельный узел Выключите зажигание. Подключите разъем жгута дроссельной заслонки. Отсоедините разъем жгута распределительного вала 1 / 2 датчик положения. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 вольт на разъеме жгута распределительного вала 1 / 2 датчик положения. Напряжение между 4,7 и 5,2 вольт? Да Замените корпус дроссельной заслонки. Обратитесь к сервисной проверке, так как дроссельная заслонка 5 работает.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута распределительного вала 1 / 2 датчика положения. Включите зажигание. Продолжайте измерение напряжения цепи питания (F855) 5 Вольт на разъеме жгута дроссельной заслонки. Напряжение между 4,7 и 5,2 Вольт? Да Замените распределительный вал 1 / 2 Датчик положения. Выполните проверку POWERTRAIN NO проверка.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Включите зажигание. Продолжайте измерять напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт на разъеме жгута дроссельной заслонки. Напряжение между 4,7 и 5,2 Вольт? Да Замените датчик положения коленчатого вала. Не выполняйте ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО ПРИВОДА. См. " Тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Включите зажигание. Продолжите измерение напряжения цепи питания (F855) 5 В на разъеме жгута дроссельной заслонки. Напряжение между 4,7 и 5,2 В? Да Замените корпус дроссельной заслонки в соответствии с сервисной информацией. Выполните проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка. Обратитесь к разделу " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5-вольт. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (K852) 5-вольт. Является ли сопротивление выше 1000 Ом для обеих цепей? Да Перейдите к 8. Нет ремонта 5-вольтовая цепь питания для испытания на короткое замыкание.
Цепь УПРАВЛЕНИЯ ЦЕПЬЮ ПИТАНИЯ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте исправность разъема питания (PCXX0). Проверьте исправность разъема питания (PCX0). Проверьте исправность разъема питания (блок управления силовым агрегатом). Проверьте исправность разъема питания (F855). Проверьте исправность разъема питания (блок управления силовым агрегатом). F855 F855 K852 F856

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь питания 5 В.

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение цепи управления компрессора переменного тока находится вне допустимого диапазона.

Возможные причины
(C27) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C27) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C27) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z909) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Компрессор кондиционера
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №299

Рис. 299: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №300

Схема №301

Схема №302

Схема №303

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Включите кондиционер. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the status активно for this расшифровка кода ошибки refer? Yes Go Diagnostic Procederation To 2.
(Z909) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута компрессора переменного тока. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 вольт. Проверьте цепь заземления (Z909) в разъеме жгута компрессора переменного тока. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна гореть и быть яркой. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее. Контрольная лампочка горит или нет. Выполните ремонт 3? Z909
(C27) ПРОВЕРКА КОМПРЕССОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от кабельного разъема C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи управления компрессором переменного тока (C27) в кабельном разъеме компрессора переменного тока. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Устраните короткое замыкание (C27). Выполните проверку компрессора / C
(C27) A / C COMPRESSOR управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (C27) A / C Compressor управление цепь in A / C Compressor жгут разъём. Is the resistance below 100 Ohms? Yes Отремонтируйте цепь (C27) A / C Compcompressor управление для короткого замыкание на массу. Выполните проверку POWERTRATRA5.
(C27) A / C COMPRESSOR управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление (C27) A / C Compressor управление цепь между кабельным разъемом A / C Compressor и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти К 6. Нет Устраните (C27) A / C Compcompcompressor управление цепь для проверки обрыва цепи или высокого сопротивления Выполните.
A / C COMPRESSOR Не следует подключать сигнальный разъем компрессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства переведите систему управления компрессором A / C в положение ВКЛ. С помощью 12-вольтовой сигнальной лампы, подключенной к земле. Проверьте (C27) цепь управления компрессором A / C в сигнальном разъеме компрессора A / C. ПРИМЕЧАНИЕ: сигнальная лампа должна быть включена и яркая. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее. C27
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между компрессором A / C и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполняйте любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости.

Схема №304

Рис. 304: P0652-ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА 2 ЦЕПЬ НИЗКОГО УРОВНЯ. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
КЛАПАН РАСХОДА впускной коллектор
Датчик абсолютного давления (MAP)
ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ТОЛЬКО MTX)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №305

Рис. 305: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №306

Схема №307

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(F856) SECONDARY 5 VOLT SUPPLY напряжение проверить Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута распределительного вала 1 / 1 датчик положения. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (F856) 5-Volt Supply в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 датчик положения. Есть напряжение между 4,7 и 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет перейти к 4.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 Выключите зажигание. Подсоедините разъем жгута распределительного вала 1 / 1 датчика положения. Отсоедините разъем жгута клапана расхода коллектора. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 вольт на разъеме жгута клапана расхода коллектора. Напряжение между 4,7 и 5,2 вольта? Да Перейдите к разделу 10. См. Нет. Замените испытательный датчик низкого напряжения на контрольное положение распределительного вала 1 / 1
КЛАПАН РАСХОДА КОЛЛЕКТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапанов расхода коллектора. Включите зажигание. Продолжайте измерять напряжение цепи питания (F856) 5 В на разъеме жгута датчика положения распределительного вала 1 / 1. Напряжение выше 4,6 В? Да Замените клапан расхода коллектора в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Продолжите измерение напряжения цепи питания (F856) 5 В на разъеме жгута датчика положения распределительного вала 1 / 1. Напряжение выше 4,6 В? Да Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии с сервисной информацией. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION No проверка ".
APP датчик Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Включите зажигание. Продолжите измерение напряжения цепи питания (F856) 5 вольт на разъеме жгута датчика положения распределительного вала 1 / 1. Напряжение выше 4,6 вольт? Да Замените датчик APP в соответствии с сервисной информацией. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) VERIFICATION GO проверка No ".
ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, ОСНАЩЕННОЕ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Оснащено ли транспортное средство механической коробкой передач? Да Перейти к 8. Нет Перейти к 9.
ПРИМЕЧАНИЕ ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: Только транспортные средства, оборудованные ручной коробкой передач, будут использовать датчик скорости транспортного средства. Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика скорости транспортного средства. Включить зажигание. Продолжить измерение напряжения цепи питания (F856) 5 вольт на разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного датчика. Напряжение выше 4,6 вольта? Да Заменить датчик скорости транспортного средства. См. Выполнить. Испытание POWERTRAIN.
5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5-Вольт. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (K854) 5-Вольт. Является ли сопротивление выше 1000 Ом для обеих цепей? Да Перейдите к 10. Нет ремонта цепи питания 5 Вольобратитесь к тесту на короткое замыкание на массу.
Тестовый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте исправность разъема питания. Проверьте исправность разъема питания (блок управления силовым агрегатом). Проверьте исправность разъема питания (блок управления силовым агрегатом). Проверьте исправность разъема питания (блок управления силовым агрегатом). Проверьте исправность разъема питания (блок управления силовым агрегатом). Проверьте исправность разъема питания (блок управления силовым агрегатом). Проверьте исправность разъема питания. K854 F856 F856 F856 F856

С включенным зажиганием.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №308

Рис. 308: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №309

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(K854) 5-VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля датчика положения педали акселератора. Отсоедините разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте напряжение на цепи (K854) 5-Volt SUPPLY. Присутствует напряжение? Да Отремонтируйте цепь (K854) 5-Volt Supply цепь no короткое замыкание to напряжение to напряжение to напряжение. Remore. Permore the POWMORE the POWTFORM the POWTRTAGE проверка. to проверка to A to A. to A.
(F856) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включите зажигание. Измерьте напряжение на цепи питания (F856) 5-Вольт. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь питания (F856) 5-Вольт для короткого замыкания до напряжения. Не выполняйте проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка Обратитесь к PC4.
Проверьте исправность цепи питания (PCXM). Проверьте исправность цепи питания (PCX4). Проверьте исправность цепи питания (K854). Проверьте исправность цепи питания (5 В). Проверьте цепь питания (F856) 5 В) между распределительным валом 1 / 1. Проверьте цепь питания (xtag2). F856 F856 F856

Схема №310

Рис. 310: ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ P0685-ASD. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При выключенном зажигании, во время послегрузочного режима работы.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что реле ASD отключилось до завершения режима работы AFTER-RUN.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ПОТЕРЯ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ
РЕЛЕ ASD
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №311

Рис. 311: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №312

Схема №313

ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ДРУГИХ коды неисправностей Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента проверьте наличие дополнительных коды неисправностей. Присутствуют ли другие коды неисправностей? Да Выполните диагностику для других коды неисправностей перед продолжением. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Нет Перейдите к 2.
Сброс CODE и проверить IF THE расшифровка кода ошибки RESETS (ОЧИСТИТЬ КОД И ПРОВЕРИТЬ, НЕ СБРАСЫВАЕТСЯ ЛИ расшифровка кода ошибки) С помощью сканирующего устройства удалите данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполните несколько циклов ключа зажигания, делая паузу не менее 10 секунд между циклами. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте данные блок управления силовым агрегатом коды неисправностей. Вернулся ли этот расшифровка кода ошибки? Да Перейдите К 3. Нет Выполните процедуру ДИАГНОСТИКИ ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. См См.
ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ ASD Выключите зажигание. Установите известное исправное реле вместо реле ASD. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства сотрите блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Выполните несколько циклов ключа зажигания, выдерживая паузу не менее 10,0 секунд между каждым циклом. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства прочитайте блок управления силовым агрегатом коды неисправностей. Вернул ли этот расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 4. Нет Обратитесь к информации о замене питания в соответствии с реле ASD.
ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) Используя информацию о проводке, проверьте батарею блок управления силовым агрегатом, цепи питания зажигания и заземления. Были ли обнаружены какие-либо проблемы с питанием и заземлением блок управления силовым агрегатом? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом ". Нет Перейдите к 5.
ПРОВЕРЬТЕ (K51) СХЕМУ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD НА КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ НА НАПРЯЖЕНИЕ Повторно подключите разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание. Снимите реле ASD. Включите зажигание. Измерьте напряжение и (K51) схему управления реле ASD на клемме 85 разъема реле ASD. Есть ли напряжение? да Отремонтируйте (xtag2) Цепь реле ASD. K51
ПРОВЕРКА СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD (K51) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Выключите зажигание. Снимите реле ASD. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление цепи управления реле ASD (K51) на клемме 85 разъема реле ASD. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к разделу 7. Нет Ремонта цепи питания TAG2. K51
Проверить THE (K51) ASD реле VERIFICATION модуль FOR AN обрыв / высокий RESISTANCE Measure the resistance of the (K51) ASD реле управление цепь to блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Is the resistance below 5.0 Ohms? Yes Repair the ASD реле управление цепь for a обрыв or высокий resistance. Perform the POW.

С включенным ключом зажигания. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает обрыв или короткое замыкание на массу в цепи управления реле (K51) ASD. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(A14) ЦЕПИ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЯМИ
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD РАЗОМКНУТА
(K51) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
РЕЛЕ ASD
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №314

ПРОВЕРЬТЕ ДИАГНОСТИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Если какой-либо двигатель O2 датчик отопитель высокий уровень в цепи коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) установлен вместе с P0688-AUTO SHUTDOWN реле SENSE низкий. Все цепи управления нагревателем O2 должны быть проверены на короткое замыкание до напряжения батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: Если какой-либо из следующих компонентов коды неисправностей установлен вместе с P0688, сначала диагностируйте их, прежде чем продолжить управление.
РЕЛЕ ASD Выключите зажигание. Установите заменяющее реле вместо реле ASD. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента удалите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Попытайтесь запустить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. Возвращается ли расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 3. Нет Замените реле ASD в соответствии с сервисной информацией. Выполните проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка См. " блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
(K51) ASD реле управление обрыв цепи Выключите зажигание. Снимите реле ASD. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление (K51) ASD реле управление цепь от подключения реле к разъему жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет отремонтируйте разомкнутые в (K51) цепи силового привода ASD.
ПРОВЕРИТЬ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ ASD (K51) НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерить сопротивление цепи управления реле ASD (K51) на клемме 85 разъема кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтировать цепь управления реле ASD (K51) на короткое замыкание на массу См. " Проверка PCD ".
(A14) ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ B + ЦЕПИ Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверьте (A14) предохранители B + цепи на релейном соединении. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Горит ли контрольная лампочка ярко? Да Перейдите к 6. Нет ремонта Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в соответствующих цепях (Xtag2). Выполните A14
ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата: Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата: Проверка силового агрегата. Проверка механического агрегата. Проверка агрегата. Проверка Технического агрегата. Проверка Технического агрегата. Техническое агрегата. Техническое агрегата. Техническое агрегата. Ремонт агрегата. Техническое агрегата. Техническое соединения.

Схема №315

Рис. 315: P0703-ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 2 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что состояния сигнала торможения 1 и сигнала торможения 2 не совпадают в течение более 50 мс.

Возможные причины
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №316

Рис. 316: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №317

Схема №318

Схема №319

Схема №320

Схема №321

Схема №322

Схема №323

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролировать состояния сигнала тормоза 1 и сигнала тормоза 2, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Меняются ли состояния с Нажата, когда педаль нажата, на Не нажата, когда педаль отпущена? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет перехода к 2.
(B15) тормоз сигнал 1 цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверьте цепь (B15) тормоз сигнал 1 в разъеме жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) C1, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Переключается ли контрольная лампочка с подсвеченной при нажатии педали на педаль 3?
(B16) тормоз сигнал 2 цепь Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь (B16) тормоз сигнал 2 в кабельном разъеме модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1, нажимая и отпуская несколько раз педаль тормоза. Меняется ли контрольная лампа с подсвеченной при нажатии педали на не подсвеченную при отпускании педали? Да Перейти к 11. нет Перейти к 7.
(Z906) ПРОВЕРКА замыкание на массу НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля выключателя стоп-сигнала. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте цепь заземления (Z906) в разъеме кабеля выключателя стоп-сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Световая лампа горит и светится? Да Перейти на 5. Z906
(B15) тормоз сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (B15) тормоз сигнал 1 цепь в разъеме электрожгута переключателя стоп-сигнала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Восстановите цепь (B15) тормоз сигнал 1 цепь for a короткое замыкание to масса. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА. См.
(B15) тормоз сигнал 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (B15) тормоз сигнал 1 между соединителем жгута выключателя стоп-сигнала и соединителем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 10. Нет ремонтируйте цепь (B15) тормоз сигнал 1 для цепи обрыва цепи или высокого сопротивления обратитесь к проверке POWERTRAIN.
(F202) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОД (ПУСК-ПУСК) ЦЕПЬ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ЯРКАЯ обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте (F202) цепь выхода выключателя зажигания с предохранителем (ПУСК) в разъеме выключателя стоп-сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампочка должна быть включена и яркая. F202
(B16) тормоз сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (B16) тормоз сигнал 2 в соединителе электрожгута выключателя стоп-сигнала. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (B16) тормоз сигнал 2 для короткого замыкания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) No go to 9 ".
(B16) тормоз сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (B16) тормоз сигнал 2 между кабельным разъемом выключателя стоп-сигнала и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10. Нет ремонта цепи (B16) тормоз сигнал 2 для открытой цепи или высокого сопротивления выполните тест POWERTR.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЛАМПЫ СТОП-СИГНАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем лампы стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните выключатель POWERTAIN VERTEST. См.
ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Модуль КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт по мере необходимости.

Постоянно с коробкой передач в парковочном, нейтральном или приводном режиме, а не в режиме Limp-in.

Этот код будет установлен, если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружит иррациональное состояние переключателя Park / Neutral. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЦЕПЬ P / N СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА НАПРЯЖЕНИЕ ИЛИ ЗЕМЛЮ
Коды неисправностей ПРИСУТСТВУЕТ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией))
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10 вольт.

Входы датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха сравниваются во время холодного запуска. После запуска значения контролируются. Если одно из показаний неправдоподобно для двух последовательных поездок, сохраняется расшифровка кода ошибки. Три хорошие поездки выключают контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА С ВЫСОКИМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ.
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
Датчик температуры
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С временем работы двигателя и температурой охлаждающей жидкости выше калиброванного значения.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает состояние, при котором транспортное средство оставалось в режиме управления топливом с разомкнутым контуром, начиная с состояния запуска, дольше, чем откалиброванное количество времени, когда условия в противном случае ожидали бы работы с замкнутым контуром. Два сбоя отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Температура моторного масла упала ниже калиброванного значения. Запуск двигателя.

Температура моторного масла повышается быстрее, чем откалиброванная смоделированная температура. Когда фактическая температура масла превышает откалиброванную смоделированную температуру в течение трех минут, устанавливается неисправность.

Возможные причины
(G24) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА EOT НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K914)
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K914) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №324

Рис. 324: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №325

Схема №326

Схема №327

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением исправьте любые клеммы CAN - C для связи с прерывистым контактом. Выключите зажигание. По возможности, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 60 минут в среде, где температура окружающей среды позволит температуре масла остыть. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальных условий работы. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно или Pending для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейти к 2 Нет условий тестирования.
МОТОРНОЕ МАСЛО Необходимо проверить следующие условия. Используется рекомендованная OEM вязкость масла. Заказчик соблюдает график замены масла. Проверьте моторное масло на наличие загрязнений. (то есть топливо и / или охлаждающая жидкость двигателя) Внутреннее состояние двигателя, которое может повлиять на давление масла. Были ли найдены какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Нет Перейдите к 3.
(G24) EOT сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры масла двигателя. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (G24) EOT в разъеме жгута датчика температуры масла двигателя. Есть ли напряжение? да Отремонтируйте (xtag2) EOT G24
(G24) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ EOT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (G24) EOT в соединителе жгута датчика температуры моторного масла. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (G24) EOT для замыкание на массу. Выполните проверку POWERTRAIN Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка. См.
(G24) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT ЗАМЫКАНИЕ НА (K914) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (G24) EOT и цепью (K914) заземления датчика в соединителе жгута датчика температуры масла двигателя. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Восстановите (G24) EOT Сигнал заземления Для выполните тест на короткое замыкание. K914
(G24) EOT сигнал цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (G24) EOT сигнал между соединителем жгута датчика температуры моторного масла и соединителем жгута модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет выполните ремонт цепи (G24) EOT сигнал цепь for a обрыв цепи or высокий resistance Выполните.
(K914) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K914) датчик масса между разъемом жгута датчика температуры моторного масла и разъемом жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Устраните неисправность (K914) датчик масса for a обрыв цепи or высокий resistance.
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Подключите разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите провод перемычки между цепью заземления датчика (K914) и сигнальной цепью EOT (G24) в кабельном разъеме датчика температуры масла двигателя. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования прочтите напряжение сигнала датчика температуры масла двигателя. См. напряжение ниже 1,0 В с помощью перемычки.
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом: " да ". Проверка Блока Блока блока управления силовым агрегатом: ". Проверка блока управления силовым агрегатом: ". Проверка овые агрегатом: ". Проверка овые агрегаты: Замена или Проверка овые агрегаты. выполнить Ремонт или Замена и ремонт блока управления силового агрегата.

Схема №328

Рис. 328: P1239-СЛИШКОМ НИЗКАЯ ТЕМПЕРАТУРА МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Температура моторного масла упала ниже калиброванного значения. Запуск двигателя.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что температура масла не находится в пределах калиброванной моделируемой температуры.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(G24) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА EOT НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G24) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА EOT НА (K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №329

Рис. 329: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №330

Схема №331

Схема №332

Схема №333

Схема №334

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой ДТС CAN - C Communication. Выключите прерывистое зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 60 минут в среде, где температура позволит температуре масла остыть. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальных условий работы. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the status активно or Pending for this расшифровка кода ошибки? Yes Go To 2 No Perform the procedition For It.
МОТОРНОЕ МАСЛО Необходимо проверить следующие условия: Используется рекомендованная OEM вязкость масла. Заказчик соблюдает график замены масла. Проверьте моторное масло на предмет загрязнения. (то есть, топливо и / или охлаждающая жидкость двигателя) Внутреннее состояние двигателя, которое может повлиять на температуру двигателя. Были ли обнаружены какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Отремонтировать при необходимости. Выполните ВЕРИФИКАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ВЕРИФИКАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Нет Перейдите к 3.
(G24) EOT сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика температуры масла двигателя. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (G24) EOT в разъеме жгута датчика температуры масла двигателя. Есть ли напряжение? да Отремонтируйте (xtag2) EOT G24
(G24) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ EOT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (G24) EOT в соединителе жгута датчика температуры моторного масла. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (G24) EOT для замыкание на массу. Выполните проверку POWERTRAIN Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверка. См.
(G24) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT ЗАМЫКАНИЕ НА (K915) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (G24) EOT и цепью (K915) заземления датчика в соединителе жгута датчика температуры масла двигателя. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Восстановите (G24) EOT Сигнал заземления Для выполните тест на короткое замыкание. K915
(G24) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ. При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (G24) EOT между кабелем датчика температуры моторного масла и модулем управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). G24
(K915) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ. При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K915) между разъемом кабеля датчика температуры моторного масла и разъемом кабеля модуля управления силовым агрегатом 5.0 (блок управления силовым агрегатом). K915
НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА Выключите зажигание. Подключите разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подключите провод перемычки между цепью заземления датчика (K915) и цепью сигнала EOT (G24) в разъеме жгута датчика температуры моторного масла. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры моторного масла нет. Напряжение ниже 1,0 в месте перемычки.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Проверьте проводку и разъемы между датчиком температуры масла двигателя и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода двигателя. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие контакта клеммы в соответствующих разъемах. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте в соответствии с необходимостью. Выполните ПРОВЕРКУ ТЕМПЕРАТУРЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См.
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом: " да ". Проверка ". Проверка. Проверка Системы системы управления силовым агрегатом: Замена предназначена для замены системы управления силовым агрегатом.

Ключ зажигания вкл. Напряжение батареи более 10,38 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика давления топливного бака (FTP) ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K859) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА
(K859) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N7) ЦЕПЬ СИГНАЛА FTP ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N7) ЦЕПЬ СИГНАЛА FTP ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K917)
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (N7) FTP
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №335

Рис. 335: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №336

Схема №337

Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей no View DTTC.
(K859) 5-ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на (K859) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута датчика FTP. Напряжение от 4,5 до 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 7.
ДАТЧИК FTP С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика FTP при отсоединенном разъеме жгута датчика. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 В (плюс или минус.1 В) при отсоединенном разъеме. Показывает ли сканирующее устройство напряжение, как описано выше? Да Проверьте, что в разъемах датчика FTP и модуля управления трансмиссией есть хороший контакт. Замените датчик FTP, если не было обнаружено никаких проблем с разъемами тестирования трансмиссией. Выполните трансмиссию.
(N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (N7) FTP в разъеме жгута датчика FTP. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи сигнала (N7) FTP. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. ".проверка PC5 ".
(N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP ЗАКОРОЧЕНА НА (K917) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала FTP (N7) и цепью заземления датчика (K917) в соединителе жгута датчика FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью заземления датчика (K917) и цепью заземления датчика (N7) Проверьте состояние цепи питания FTP.
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ (N7) FTP Измерьте сопротивление сигнальной цепи (N7) FTP между соединителем жгута датчика FTP и соответствующей клеммой разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Устраните избыточное сопротивление в сигнальной цепи (N7) FTP. Выполните верификацию POWERTRAIN VERIFICATION проверка См. " Тест блок управления силовым агрегатом ".
(K859) 5-VOLT SUPPLY обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление (K859) 5-вольтовой цепи питания от разъема жгута FTP датчик до соответствующей клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет устраните обрыв в (K859) 5-вольтовой цепи питания. Выполните тест блок управления силовым агрегатом.
(K859) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K859) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута датчика FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K859) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 9 ". No Go.
Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка электрошкафа. Проверка электрошкафа. Проверка электрошкафа. Проверка электрошкафа. Проверка силового агрегата. Проверка электрошкафа. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка электрошкафа. Проверка шкафы. Установка разъемов.

Ключ зажигания вкл. Напряжение батареи больше чем 10.38V

Напряжение сигнала датчика давления топливного бака (FTP) превышает максимально допустимое напряжение. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(N7) ЦЕПЬ СИГНАЛА FTP ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N7) ЦЕПЬ СИГНАЛА FTP РАЗОМКНУТА
(N7) ЦЕПЬ СИГНАЛА FTP ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K859) 5 В
(K917) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОМ БАКЕ (FTP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №338

Рис. 338: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №339

Схема №340

Активно расшифровка кода ошибки Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором ". Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и восстановите любое напряжение системы или напряжение питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей.
ДАТЧИК FTP Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута FTP. Удалите провод перемычки между сигнальной цепью (N7) FTP и (K917) Соединители заземления датчика в разъеме жгута датчика. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования контролируйте напряжение FTP. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 0,0 В (плюс или минус.1 В) с помощью описанного выше провода перемычки.
(N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на сигнальной цепи (N7) FTP в разъеме жгута FTP. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения батареи в цепи сигнала (N7) FTP. Выполните проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка См. в разделе " Проверка PC4.
(N7) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ FTP РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (N7) FTP от разъема жгута FTP до соответствующей клеммы разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните обрыв в сигнальной цепи (N7) FTP. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " Проверка блок управления силовым агрегатом ".
(N7) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ FTP ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K859) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (N7) FTP и цепью (K859) 5-вольтовой цепи питания в соединителе жгута FTP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью (K859) 5-вольтовой цепи питания обратитесь к схеме (N7) FTP. Выполните
(K917) датчик масса обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K917) от разъема кабеля FTP до соответствующего вывода разъема кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните обрыв в цепи заземления датчика (K917). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом ".
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Использование схемы соединений / схемы в качестве руководства, проверка проводки и разъемов между FTP и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполнить ремонт поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие хорошего контакта клемм в FTP и разъемах модуля управления силовым агрегатом. Выполнить любые технические неисправности.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает напряжение в цепи (F963) Start Enable в течение определенного времени после запуска двигателя.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F963) ЦЕПЬ ВКЛЮЧЕНИЯ ЗАПУСКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что состояние тормозного переключателя не изменяется должным образом.

Возможные причины
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z967) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что состояние сигнала торможения 2 не изменяется должным образом.

Возможные причины
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение (V71) S / C сигнал 1 не соответствует напряжению (V72) S / C сигнал 2.

Возможные причины
(V71) ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V71) ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(V71) ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА (V937) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА (V937) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
(V71) S / C СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V72) S / C СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №341

Рис. 341: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №342

Схема №343

Схема №344

Схема №345

Схема №346

Схема №347

Расшифровка кодов ошибок НЕ РАБОТАЕТ: Обратитесь к следующей таблице при диагностике регулятора частоты вращения 3.25cs. Переключатель 1 Напряжение Переключатель 2 Напряжение Вкл. / Выкл. - Мин. 0.5882 3.5294 Вкл. / Выкл. - Макс. 1.1373 3.9216 Комплект - Мин. 3.1569 1.1765 Комплект - Макс. 3.5686 1.5686 Отмена - Мин. 1.5882 28431 Отменить - Макс. 24.
Цепь УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Выключите напряжение питания. Снимите сигнал управления скоростью 2 в соответствии с сервисной информацией. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выполните (V71) S / C Сигнал 1 и (V72) S / C Сигнал 2 напряжения. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение должно быть выше 4,8 вольт с отключенным разъемом сигнала управления скоростью V71 V937 V71 V71 V72 V937 V72 V72
Контактное кольцо руля. Включите напряжение питания. 2. Включите питание. 2. Включите питание. С помощью инструмента сканирования замените (V71) S / C. сигнал 1 и (V72) S / C. сигнал 2. ПРИМЕЧАНИЕ: напряжение должно быть выше 4,8 В с отключенным разъемом. Подключите перемычку между (xtag2) S / C. V71 V937 V71 V71 V72 V937 V72 V72
(V71) S / C сигнал 1 цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 в разъеме жгута контактное кольцо руля C2. Присутствует напряжение? да Отремонтируйте (xtag2) S / C, обратитесь к цепи 1 и выполните тест напряжения питания. V71
(V72) S / C сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (V72) S / C сигнал 2 в кабельном разъеме контактное кольцо руля C2. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (V72) S / C сигнал 2 при коротком замыкании на напряжение. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " 6 Нет ".
(V71) S / C сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (V71) S / C сигнал 1 цепь в кабельном разъеме контактное кольцо руля C2. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 7. Нет ремонтируйте цепь (V71) S / C 1 для короткого замыкание на массу. См. Выполните ИСПЫТАНИЕ POWPOWERTRARARAIN.
(V72) S / C сигнал 2 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (V72) S / C сигнал 2 цепь в разъеме жгута контактное кольцо руля C2. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 8. Нет ремонтируйте цепь (V72) S / C 2 Circдля короткого замыкание на массу. См. Проверка. Проверка ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОЙ.
(V71) S / C сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTED TO THE (V937) S / C выключатель масса цепь Измерьте сопротивление между цепью (V71) S / C сигнал 1 и цепью (V937) S / C выключатель масса цепь в соединителе C2 CLOCKSPS. Является сопротивление выше 100 ом ом? да? Да Перейдите К 9 Нет Ремонта (agxxx4). V71
(V72) S / C сигнал 2 цепь VERIFICATION SHORTED TO THE (V937) S / C выключатель масса цепь Измерьте сопротивление между цепью (V72) S / C сигнал 2 и цепью (V937) S / C выключатель масса цепь в соединителе CLOCKSP2. - Сопротивление выше 100 ом Ом? ДА? ДА Перейти К 10 Нет Ремонта (AG4) V72 V937
(V71) S / C сигнал 1 цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (V71) S / C сигнал 1 между кабельным разъемом контактное кольцо руля C2 и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти К 11. Нет Ремонт цепи (xtagxt2) S / C Ssignal 1 относится к испытанию цепи на обрыва. V71
(V72) S / C сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (V72) S / C сигнал 2 между кабельным разъемом контактное кольцо руля C2 и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 12. Нет выполните ремонт цепи (V72) S / C обратитесь к 2 для проверки цепи на обрыв цепи.
(V937) S / C выключатель масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление (V937) S / C выключатель масса цепь между кабельным разъемом контактное кольцо руля C2 и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 13. Нет восстановите (xtag2) S ите S / C, чтобы проверить сопротивление силового агрегата. V937
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между переключателем управления скоростью и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт, если необходимо.

Внутренний таймер модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) постоянно контролируется.

При включении питания модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает изменение в датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя с момента последнего выключения двигателя и сравнивает его с количеством времени, в течение которого двигатель был выключен. Если произошло недостаточно времени, чтобы учесть разницу в температуре охлаждающей жидкости двигателя, то неисправность установится. Два сбоя отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОЖИДАЮЩИЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ коды неисправностей
ТАЙМЕР ВЫКЛЮЧЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ЗАСТРЕВАНИИ
НИЗКОЕ ИЛИ НУЛЕВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ В ЦЕПИ ПОСТОЯННОГО ПИТАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ B + С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №348

Рис. 348: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

ОЖИДАЮЩИЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ коды неисправностей Включите зажигание. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. Есть ли ожидающий датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, датчик температуры окружающего воздуха или общий датчик температуры? Да Диагностика и ремонт любого датчика температуры коды неисправностей и повторное тестирование. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ТЕСТ ПРОВЕРКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Нет перехода к 2.
Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и просмотрите информацию об окружающей среде расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки. Является ли счетчик исправной поездки больше 0? Да расшифровка кода ошибки в настоящее время не активен. Выполните диагностическую процедуру периодическая CONDITION. См. " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет перехода к 3.
ТАЙМЕР ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАСТРЯВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ С помощью сканирующего инструмента под меню Данные блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считайте и запишите ВРЕМЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключите ключ и снимите с выключателя зажигания ровно три минуты и 15 секунд. Включите ключ, но оставьте двигатель выключенным. С помощью сканирующего инструмента считайте ВРЕМЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Самое последнее ВРЕМЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ равно трем минутам? Да Перейти к 5. Нет к 4.
ВРЕМЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ Сравните ВРЕМЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, записанное с ВРЕМЕНЕМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ после 3-минутного 15-секундного выключения. Изменилось ли это? Да Перейти К 5. Нет Перейти К 7.
Низкий аккумулятор напряжение AT блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) примечание: A loss of аккумулятор напряжение to the модуль while the модуль is powered down is the most likely cause of this расшифровка кода ошибки. проверить all блок управления силовым агрегатом питание и масса circuits. проверить all the питание и масса circuits. Inscuit a цепь a circumbatics ared a circumplatics. проверить и проверка a shoop a wattering a wited a watch?
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ В ОТКРЫТОМ СОСТОЯНИИ ИЛИ С ВЫСОКИМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ С ПОМОЩЬЮ 12-ВОЛЬТОВОЙ КОНТРОЛЬНОЙ ЛАМПЫ, ПОДКЛЮЧЕННОЙ К ЗЕМЛЕ, проверьте цепь с предохранителем B + на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Проверьте цепь с выключателем зажигания в положениях OFF, ON и START. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна гореть и быть яркой независимо от положения выключателя зажигания. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее. Проверьте цепи при проверке на предмет неисправности.
RESET STUCK TIMER Выключите зажигание. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на пять минут. Снова подсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом. Запустите и дайте автомобилю поработать на холостом ходу в течение 30 секунд. Выключите ключ и снимите с выключателя зажигания ровно на две минуты и 15 секунд. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента перейдите в меню блок управления силовым агрегатом DATA, прочитайте ВРЕМЯ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. Таймер равен двум минутам? да Тест Завершен. Выполните тест POW.
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка. Проверка. Проверка). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Выполнение.

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает чрезмерное изменение напряжения в цепи питания 5 В.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 2
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик положения коленвала
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Возможные причины
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В, ЗАКОРОЧЕННАЯ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
Датчик абсолютного давления (MAP)
КЛАПАН РАСХОДА впускной коллектор
ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (ТОЛЬКО MTX)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Попытка программирования / записи во внутреннюю EEPROM не удалась. Также проверка при отключении питания. Одна ошибка отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
PCM

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 вольт.

Пробег индикатор напоминания о ТО не был запрограммирован в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Возможные причины
Индикатор напоминания о ТО ПРОБЕГ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН В блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно с включенным зажиганием.

Попытка программирования/записи во внутреннюю EEPROM не удалась, Также проверка при отключении питания. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ОБНОВЛЕНИЕ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПЯХ ПИТАНИЯ ИЛИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ МУП
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P1C4E-сбой в модуле ABS / ESP

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Включение зажигания и напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Активный расшифровка кода ошибки хранится в модуле ABS / ESP. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
Расшифровка кода ошибки, ПРИСУТСТВУЮЩИЙ В МОДУЛЕ ABS

При работающем двигателе, когда клапан закрывается, ниже калиброванного числа оборотов в минуту, в зависимости от положения педали.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что обратная связь по положению датчика положения клапана расхода коллектора находится вне диапазона адаптированного значения, полученного во время инициализации на предприятии или после сброса энергонезависимой памяти (адаптивная память очищена).

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА Mfv ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K602) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Mfv РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z909) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН РАСХОДА впускной коллектор
Впускной коллектор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №349

Схема №350

Схема №351

Схема №352

Схема №353

Схема №354

Схема №355

Схема №356

Схема №357

Схема №358

Расшифровка кода ошибки IS активно Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется протестировать автомобиль, чтобы сбросить этот расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет Выполните процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ".
(F856) 5-VOLT SUPPLY цепь напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута вентиля расхода коллектора. Включите зажигание. Измерьте напряжение (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута вентиля расхода коллектора. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 7. Нет к 3.
(F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем кабеля. Включите зажигание. Измерьте напряжение (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме кабеля вентильного блока. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) 5-вольтовую цепь питания для проверки цепи питания до короткого замыкания. F856
(F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута клапана расхода впускной коллектор. Сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте (F856) 5-вольтовую цепь питания для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " Проверка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
(F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (F856) 5-вольтовой цепи и цепью заземления (K900) датчика в кабельном жгуте вентильного блока. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Отремонтируйте (F856) 5-вольтовую цепь питания для замыкание на массу. K900
(F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление (F856) 5-вольтовой цепи питания между кабельным разъемом вентильного блока и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 16. Нет Отремонтируйте (F856) 5-вольтовую цепь питания Обратитесь к испытанию цепи питания на обрыв цепи или высокое сопротивление.
(K602) Mfv сигнал цепь напряжение Измерьте напряжение цепи (K602) Mfv сигнал в соединителе жгута клапана расхода коллектора. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 12. Нет Перейти к 8.
(K602) Mfv сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K602) Mfv сигнал в разъеме кабеля вентильного блока. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте цепь (K602) Mfv Sне должно ли быть короткого замыкания на напряжение. Выполните тест POW.
(K602) Mfv сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K602) Mfv в соединителе жгута клапана расхода впускной коллектор. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 10. Нет ремонтируйте сигнальную цепь (K602) Mfv для короткого замыкание на массу. Выполните проверку POWERTRARAIN VERVERVERVERTING проверка. См.
(K602) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Mfv ЗАМЫКАНИЕ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K602) Mfv и цепью (K900) заземления датчика в кабельном жгуте вентильного блока. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 11. Нет Отремонтируйте сигнал (K602) Mftv для замыкание на массу (xtagxxx4) обратитесь к тестовой цепи (5). K900
(K602) Mfv сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K602) Mfv сигнал цепь между соединителем жгута клапана расхода впускной коллектор и соединителем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти К 16. Нет Ремонтируйте сигнальную цепь (K602) Mffvffv для проверки обрыва цепи или высокого сопротивления выполните тест силового агрегата.
(K900) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K900) датчик масса между кабельным разъемом клапана расхода коллектора и кабельным разъемом C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 13. Нет Ремонтируйте цепь (K900) датчик масса для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTRARAAIN VERVERIFIFICATION проверка. См.
(K602) ВЕРИФИКАЦИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Mfv ЗАМЫКАЕТСЯ НА (F856) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K602) Mfv и (F856) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута вентильного блока. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Отремонтируйте (K602) Mfv цепь питания для замыкания на (xt5). F856
(Z909) масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (Z909) масса цепь in the коллектор Flow клапан жгут разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравните яркость с прямым подключением к аккумуляторной батарее. Световая лампа светится и светится ярко? Да Перейти к 15. Нет ремонта (Xtagxxx2) Проверка заземления Для цепи разомкрыва цепи. Z909
FLOW клапан FLOW Verify the зажигание off. Using the электросхема / schematic as a guide, проверить the wiring и разъёмы between the коллектор Flow клапан и the Powerrain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Perform for any changed, piched, singed, or partietly breaked wires. Look for the Technical обслуживание that.
Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между расходным клапаном впускной коллектор и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические услуги, которые могут применяться. Были ли обнаружены проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости.

При работающем двигателе, когда клапан открывается, выше калиброванного числа оборотов в минуту в зависимости от положения педали.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА Mfv ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K602) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Mfv РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z909) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН РАСХОДА впускной коллектор
Впускной коллектор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №359

Расшифровка кода ошибки IS активно Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно, потребуется протестировать автомобиль, чтобы сбросить этот расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. Имеет ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет Выполните процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ".
(F856) 5-VOLT SUPPLY цепь напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута вентиля расхода коллектора. Включите зажигание. Измерьте напряжение (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме жгута вентиля расхода коллектора. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 7. Нет к 3.
(F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем кабеля. Включите зажигание. Измерьте напряжение (F856) 5-вольтовой цепи питания в разъеме кабеля вентильного блока. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) 5-вольтовую цепь питания для проверки цепи питания до короткого замыкания. F856
(F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (F856) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута клапана расхода впускной коллектор. Сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте (F856) 5-вольтовую цепь питания для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " Проверка. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
(F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (F856) 5-вольтовой цепи и цепью заземления (K900) датчика в кабельном жгуте вентильного блока. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Отремонтируйте (F856) 5-вольтовую цепь питания для замыкание на массу. K900
(F856) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление (F856) 5-вольтовой цепи питания между соединителем жгута клапана расхода впускной коллектор и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 16. Нет ремонта (F856) 5-вольтовая цепь питания для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните тест блок управления силовым агрегатом " Проверка СИЛОВОГО.
(K602) Mfv сигнал цепь напряжение Измерьте напряжение цепи (K602) Mfv сигнал в соединителе жгута клапана расхода коллектора. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 12. Нет Перейти к 8.
(K602) Mfv сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K602) Mfv в разъеме жгута вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля Вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля (вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вентиля вент K602
(K602) Mfv сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K602) Mfv в соединителе жгута клапана расхода впускной коллектор. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 10. Нет ремонтируйте сигнальную цепь (K602) Mfv для короткого замыкание на массу. Выполните проверку POWERTRARAIN VERVERVERVERTING проверка. См.
(K602) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Mfv ЗАМЫКАНИЕ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K602) Mfv и цепью (K900) заземления датчика в кабельном жгуте вентильного блока. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 11. Нет Отремонтируйте сигнал (K602) Mftv для замыкание на массу (xtagxxx4) обратитесь к тестовой цепи (5). K900
(K602) Mfv сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K602) Mfv между соединителем жгута клапана расхода коллектора и соединителем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 16. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (K602) Mfv для открытой цепи или высокого сопротивления. Выполните тест блок управления силовым агрегатом проверки POW.
(K900) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K900) датчик масса между кабельным разъемом клапана расхода коллектора и кабельным разъемом C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 13. Нет Ремонтируйте цепь (K900) датчик масса для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTRARAAIN VERVERIFIFICATION проверка. См.
(K602) ВЕРИФИКАЦИЯ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Mfv ЗАМЫКАЕТСЯ НА (F856) 5-ВОЛЬТНАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерьте сопротивление между сигнальной цепью (K602) Mfv и (F856) 5-вольтовой цепью питания в соединителе жгута вентильного блока. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Отремонтируйте (K602) Mfv цепь питания для замыкания на (xt5). F856
(Z909) масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (Z909) масса цепь in the коллектор Flow клапан жгут разъём. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравните яркость с прямым подключением к аккумуляторной батарее. Световая лампа светится и светится ярко? Да Перейти к 15. Нет ремонта (Xtagxxx2) Проверка заземления Для цепи разомкрыва цепи. Z909
FLOW клапан FLOW Verify the зажигание off. Using the электросхема / schematic as a guide, проверить the wiring и разъёмы between the коллектор Flow клапан и the Powerrain управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Perform for any changed, piched, singed, or partietly breaked wires. Look for the Technical обслуживание that.
Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между расходным клапаном впускной коллектор и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические услуги, которые могут применяться. Были ли обнаружены проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение цепи управления расходным клапаном впускной коллектор находится вне допустимого диапазона.

Возможные причины
(K601) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ МФК ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K601) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ Mfv ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K601) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ Mfv РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z909) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН РАСХОДА впускной коллектор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №360

Схема №361

Схема №362

Схема №363

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента Очистить прерывистые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего инструмента выбрать состояние Dcs.
(Z909) ПРОВЕРКА замыкание на массу ПРИ РАЗОМКНУТОМ ИЛИ ВЫСОКОМ СОПРОТИВЛЕНИИ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля вентильного блока. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 В. Проверьте цепь заземления (Z909) в разъеме кабеля вентильного блока. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть светящейся и яркой. Сравните яркость прямого соединения с батареей. Горит ли контрольная лампа и яркая? Перейдите к 3. Z909
(K601) Mfv управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем кабеля. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи управления (K601) Mfv в разъеме кабеля вентильного блока. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (K601) Mfv управление цепь for a проверка to a короткое замыкание voltrain.
(K601) Mfv управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K601) Mfv управление цепь in the коллектор Flow клапан жгут разъём. Is the resistance below 100 Ohms? Yes Отремонтируйте (K601) Mfv управление цепь for a короткое замыкание to масса to масса. Выполните UVERVERTVERTTTTTTTTIFY. См ING.
(K601) Mfv управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление (K601) Mfv управление цепь между соединителем жгута клапана расхода впускной коллектор и соединителем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Отремонтируйте (K601) Mfv управление цепь for a обрыв цепи or высокий resistance.
КЛАПАН РАСХОДА НА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОМ БЛОКЕ Подсоедините к разъему цепи управления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включите зажигание. С помощью сканирующего устройства переведите регулятор клапана расхода в положение ВКЛ. (100%). С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле. Проверьте (K601) цепь управления Mfv в разъёме цепи управления клапана расхода на распределительном блоке. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещена и яркая при включенном управлении (100%) Сравните. K601
Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между расходным клапаном впускной коллектор и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические услуги, которые могут применяться. Были ли обнаружены проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает неправдоподобное напряжение в цепи вентильного блока.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ СИГНАЛА (K602) Mfv
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K602) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Mfv РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН РАСХОДА впускной коллектор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика положения клапанного блока (Mfv) ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА Mfv ЗАМКНУТА НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K602) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Mfv РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН РАСХОДА впускной коллектор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика положения Mfv превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K602) ЦЕПЬ СИГНАЛА МФВ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K602) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ Mfv РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КЛАПАН РАСХОДА впускной коллектор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №364

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или контрольного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей Is the активно status? Go For This.
(F856) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута клапана расхода коллектора. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута клапана расхода коллектора. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) 5 Вольт. Выполните испытание цепи питания на короткое замыкание. F856
(K602) Mfv сигнал цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K602) Mfv сигнал в кабельном жгуте впускной коллектор. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (K602) Mfv сигнал для короткого замыкания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " Нет Перейдите к 4.
(K602) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА Mfv ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала (K602) Mfv и цепью питания (F856) 5 Вольт в жгуте вентильного блока. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите сигнал (K602) Mfv Обратитесь к схеме питания для замыкания на цепь питания (xtF856.
(K602) Mfv сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи (K602) Mfv сигнал между соединителем жгута клапана расхода коллектора и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет устраните цепь сигнала (K602) Mfv для проверки обрыва цепи или высокого сопротивления выполните тест POWERTRRAR.
(K900) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи заземления (K900) датчика между кабельным жгутом клапана расхода коллектора и кабельным жгутом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Отремонтируйте цепь заземления датчика (K900) для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ПРОВЕРИТЬ ТЕСТ См. блок управления силовым агрегатом.
ПРОВЕРКА КЛАПАНА РАСХОДА впускной коллектор Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Подключите провод перемычки между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала Mfv (K602) в разъеме кабеля клапана расхода впускной коллектор. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала клапана расхода впускной коллектор. Напряжение ниже 1,0 В с помощью провода перемычки в месте? да Заменить информацию о расходе впускной коллектор
Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что дроссельная заслонка застряла во время чрезвычайно холодной работы при температуре окружающей среды. блок управления силовым агрегатом запустит процедуру антиобледенения дроссельной заслонки, и если лопасть дроссельной заслонки все еще не движется, этот расшифровка кода ошибки установится. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться. Автомобиль будет находиться в состоянии Limp home, ограничивая обороты и скорость автомобиля.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЗАСЛОНКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

При работе двигателя в замкнутом контуре температура окружающей среды / батареи выше -7°C и высота ниже 8500 футов.

Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда датчик O2 выше по потоку становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2 ниже по потоку считается защищенным от экстремальных условий катализатором. Модуль управления потоком силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует управление обратной связью датчика O2 ниже по потоку, называемое подстройкой топлива, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение топлива ниже по потоку сравнивается с пороговым значением.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Условия, которые приводят к сбою этой диагностики, - это когда вышестоящий датчик O2 становится смещенным из-за утечки выхлопных газов, загрязнения датчика O2 или какого-либо другого экстремального рабочего состояния. Датчик O2, расположенный ниже по потоку, считается защищенным от экстремальных условий катализатором. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует управление обратной связью датчика O2, называемое подстройкой топлива ниже по потоку, чтобы обнаружить любое смещение целевого напряжения датчика O2 выше по потоку от номинального целевого напряжения. Значение, расположенное ниже по потоку, сравнивается с пороговым значением.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и двигателем ETC не в режиме Limp Home.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями электродвигателя ETC (-) и электродвигателя ETC (+) в приводе электродвигателя ETC. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K126) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K126) ETC (-)
(K124) ETC ДВИГАТЕЛЬ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K126) ETC ДВИГАТЕЛЬ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЯ И Т.Д.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №365

Рис. 365: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №366

Схема №367

Схема №368

Схема №369

Схема №370

Схема №371

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если этот расшифровка кода ошибки устанавливается периодически, возможно, что контроллер перегревается при чрезвычайно высоких температурах. Это считается нормальной операцией защиты. Нет необходимости в ремонте. ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое напряжение батареи может привести к чрезмерному потреблению тока при очень горячих и холодных температурах окружающей среды. Убедитесь, что батарея может пройти нагрузочный тест, прежде чем продолжить. Просмотрите информацию о стоп-кадре, чтобы определить температуру окружающей среды, когда установлен расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. Предупреждение:
ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе. Проверьте наличие посторонних веществ (льда или грязи) на дроссельной заслонке или в отверстии дроссельной заслонки, которые могут привести к застреванию дроссельной заслонки. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да, удалите мусор, если возможно, или замените узел корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините батарею при замене узла корпуса дроссельной заслонки. После завершения установки обратитесь к функции проверки и выберите кнопку RELEARIN.
(K124) ETC MOTOR (+) цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K124) ETC Motor (+). Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте цепь (K124) ETC Motor (+) Для OR (+) на короткое замыкание. см. Выполните Испытание Испытания СИЛОВОГО 4.
(K126) ETC MOTOR (-) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K126) ETC Motor (-). Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (K126) ETC Motor (-) для короткого замыкания до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Нет перехода к 5.
(K124) ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА (K126) ДВИГАТЕЛЬ ETC (-) ЦЕПЬ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью (K124) двигателя ETC (+) и цепью (K126) двигателя ETC (-). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Отремонтируйте короткое замыкание между (K124) двигателем ETC (+) и цепью T5 (+) испытайте двигатель (+). K126
(K124) ETC MOTOR (+) цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и цепью (K124) ETC Motor (+). Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K124) ETC MOTOR (+). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Нет Перейдите к 7.
(K126) ETC MOTOR (-) цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и цепью (K126) ETC Motor (-). Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K126) ETC MOTOR (-). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
(K126) ETC MOTOR (-) обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K126) ETC Motor (-). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Отремонтируйте цепь (K126) ETC Motor (-) для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
(K124) ETC MOTOR (+) обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K124) ETC Motor (+). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10. Нет Отремонтируйте цепь (K124) ETC Motor (+) для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА См. в разделе " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
ETC MOTOR Снова подключите разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте сопротивление на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы избежать повреждения клемм разъема корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между цепью (K124) ETC Motor (+) и цепью (K126) ETC Motor (-). Сопротивление между 2,5 и 25 Ом при закрытой дроссельной заслонке? да Перейдите к 11. Нет Выполните проверку дроссельной заслонки.
Проверка модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические услуги, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту, если необходимо.

При работающем двигателе электродвигатель ETC не находится в режиме хромающего дома, и адаптация датчик положения дроссельной заслонки завершена.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает слишком большую ошибку между фактическим положением дроссельной заслонки и желаемой уставкой. Одна ошибка срабатывания. расшифровка кода ошибки установится в течение 5 секунд. Три хороших срабатывания, чтобы выключить индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ETC, мигает.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ СИСТЕМЫ
УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

С включенным зажиганием.

Внутренний модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отказ. Модуль будет пытаться сбросить, так что вы сможете услышать повторное обучение дроссельной заслонки. Если состояние является непрерывным, автомобиль может быть не управляемым. Одна ошибка поездки. ETC мигает.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено и электродвигатель ETC работает.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запрашивает ограничение частоты вращения двигателя, если Pwm слишком высок в течение 20,5 секунд и до установки P2118. Одна ошибка отключения, и код будет установлен в течение 5 секунд. Горит свет ETC.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЗАКЛИНИВАНИЕ ИЛИ ЗАКУПОРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K126) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K126) ETC (-)
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K124) ETC ДВИГАТЕЛЬ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K126) ETC ДВИГАТЕЛЬ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 вольт.

Сразу после того, как ключ включен, дроссель открывается и закрывается для тестирования системы. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что датчик Tp не возвращается в исходное положение Limp, этот расшифровка кода ошибки установит. Одна ошибка отключения. расшифровка кода ошибки установится в течение пяти секунд. Индикатор ETC мигает.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПРИЛИПАНИЕ ИЛИ ЗАКУПОРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Tp датчик цепь (S) высокий RESISTANCE OR SHORTED (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА Tp)
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K126) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K126) ETC (-)
(K124) ETC ДВИГАТЕЛЬ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K126) ETC ДВИГАТЕЛЬ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 вольт.

Сразу после того, как ключ включен, дроссель открывается и закрывается для тестирования системы. Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что датчик Tp не перемещается из предельного исходного положения, этот расшифровка кода ошибки установит. Одна ошибка отключения. расшифровка кода ошибки установится в течение пяти секунд. Индикатор ETC мигает.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПРИЛИПАНИЕ ИЛИ ЗАКУПОРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Tp датчик цепь (S) высокий RESISTANCE OR SHORTED (ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ИЛИ КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА Tp)
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K126) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K126) ETC (-)
(K124) ETC ДВИГАТЕЛЬ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K126) ETC ДВИГАТЕЛЬ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании. Во время внутризаводского тестирования APPS проверяется, чтобы убедиться, что минимальные и максимальные значения могут быть достигнуты. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностический тест для этого расшифровка кода ошибки после прохождения диагностического теста для P2166.

APPS 1 не удалось достичь требуемого минимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка отключения и код будут установлены в течение 5 секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
И Т.Д. ПОВТОРНОЕ ОБУЧЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.