Теория работы
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) предсказывает, какой должна быть температура охлаждающей жидкости двигателя, на основе температуры охлаждающей жидкости двигателя при запуске, температуры окружающей среды и того, как автомобиль впоследствии управляется. Прогнозируемая температура охлаждающей жидкости двигателя сравнивается с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Ошибка между ними рассчитывается и интегрируется по времени. Когда запускается диагностика термостата, интегрированная ошибка сравнивается с калиброванным порогом и определяется точность прохождения / отказа.
Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрические изменения времени смеси воздух / топливо, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического отношения воздух / топливо для наилучшей эффективности каталитического нейтрализатора. Если один или несколько цилиндров не работают в стехиометрическом режиме, то высокое содержание частоты на выходе датчика O2 будет увеличено.
Система обратной связи топлива будет поддерживать стехиометрическое время смеси воздух / топливо, 14,7: 1, путем коррекции пульсации инжектора в соответствии с содержанием кислорода в выхлопных газах. Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива для поддержания стехиометрического отношения воздух / топливо для лучшей эффективности каталитического преобразователя. Если один или несколько цилиндров не работают в стехиометрическом режиме, то высокое содержание частоты в датчике O2 будет увеличиваться.
Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.
Датчик кислорода (O2 датчик) используется для контроля топлива и катализатора. Каждый O2 датчик сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. Когда двигатель запускается, модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя напряжение сигнала O2 датчик при расчете отношения воздуха к топливу. Нагревательные элементы внутри каждого O2 датчик нагревают датчик, чтобы привести датчик в рабочее состояние быстрее.
Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте за каталитическим преобразователем и контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического преобразователя. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или застрял в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Датчик O2 ниже по потоку расположен в выхлопном тракте за каталитическим преобразователем, контролируется на предмет правильного отклика для обеспечения оптимальной эффективности каталитического преобразователя. Монитор отклика датчика O2 ниже по потоку предназначен для диагностики датчика O2 ниже по потоку, который не движется или застрял в окне напряжения, и для обеспечения точной информации для диагностики монитора катализатора.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает фактическое время отключения с расчетным значением времени отключения. Расчетное значение времени отключения основано на количестве времени отключения, необходимом для того, чтобы температура охлаждающей жидкости упал на определенную величину после того, как полностью прогретый двигатель выключен. Если разница между фактическим временем отключения и расчетным временем отключения больше максимального значения, будет установлена одна ошибка отключения. Время отключения измеряется снова после одного часа времени выключения зажигания после следующего цикла прогрева двигателя. блок управления силовым агрегатом сравнивает значение Md.
Сигнал датчика температуры окружающей среды является прямым входом в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM передает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал температуры окружающей среды по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от антиблокировочного модуля тормозов.
Сигнал датчика давления является прямым входом в модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM). TIPM передает в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сигнал давления кондиционер по шине CAN C.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) принимает сигнал скорости транспортного средства по шине CAN C от модуля антиблокировочного тормоза.
TIPM передает сообщение об уровне топлива в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) по шине CAN C.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN о скорости и расстоянии до колеса от модуля антиблокировочной системы (ABS).
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает сообщения шины CAN о скорости и расстоянии до колеса от модуля антиблокировочной системы (ABS).