3,6л - коды неисправностей P2161 TO U1418: Прочее Chrysler 200 I

При контроле

При времени работы двигателя более 5 секунд, температура охлаждающей жидкости выше -8°C, коробка передач не на стоянке или в нейтральном положении, тормоза не включены, обороты двигателя более 1500 об / мин, а температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, ETC или тормозной переключатель не застревают.

Как установить условия

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неустойчивый сигнал скорости транспортного средства. Одна ошибка поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании. Во время заводских испытаний датчик APP проверяется, чтобы убедиться, что минимальные и максимальные значения могут быть достигнуты.

APPS 1 не смог достичь требуемого максимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка поездки, и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании. Во время заводских испытаний необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что могут быть достигнуты минимальное и максимальное значения.

APPS 2 не смог достичь требуемого максимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка поездки и код будут сохранены в течение пяти секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено и двигатель работает без датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.

Обнаружена большая утечка вакуума или напряжение сигнала для обоих датчиков Tp застряло на 2,5 В, а расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше фактического значения абсолютное давление во впускном коллекторе минус значение смещения. Одна ошибка отключения, и код будет установлен в течение пяти секунд. Свет ETC будет мигать.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено и двигатель работает без датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.

Обнаружена большая утечка вакуума или напряжение сигнала для обоих датчиков Tp застряло на 2,5 вольта, и расчетная абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем значение адаптации потока газа. Одна ошибка отключения; расшифровка кода ошибки установится в течение пяти секунд. Свет ETC будет мигать.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено и двигатель работает без датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что расчетная абсолютное давление во впускном коллекторе превышает фактическую абсолютное давление во впускном коллекторе плюс значение смещения. Одна ошибка поездки, и код будет установлен в течение 5 секунд. Три хороших поездки на поворот контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). И Т.Д. свет будет мигать.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено и двигатель работает без датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что расчетная абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем фактическая абсолютное давление во впускном коллекторе плюс значение смещения. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение 5 секунд. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). И Т.Д. свет будет мигать.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено, двигатель работает и датчики температура охлаждающей жидкости отсутствуют.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что датчик температура охлаждающей жидкости не прошел тест на самокогерентность. Температура охлаждающей жидкости должна изменяться только с определенной скоростью, если эта скорость слишком медленная или слишком быстрая, эта неисправность установится. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Загорится индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и ETC.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №750

Войти

Схема №751

Войти

Схема №752

Войти

Схема №753

Войти

Схема №754

Войти

Схема №755

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки Зажигание включено, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Если этот код устанавливается во время экстремальных температур окружающей среды, неправильная установка блочного нагревателя может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прежде чем продолжить, диагностируйте все другие коды температура охлаждающей жидкости и системы охлаждения. Активен ли расшифровка кода ошибки в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполняйте процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ".
2. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ПРИМЕЧАНИЕ. Если система охлаждения двигателя (температура охлаждающей жидкости) расшифровка кода ошибки установлена <unk> <unk> вместе с этим кодом, проверьте работу системы охлаждения температура охлаждающей жидкости расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте клеммы датчика температура охлаждающей жидкости и соответствующие клеммы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Убедитесь, что клеммы свободны от коррозии и повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: лучший способ диагностики этого расшифровка кода ошибки - позволить автомобилю сесть на ночь быстрее, чтобы охладить двигатель.
3. ТЕРМОСТАТ ПРИМЕЧАНИЕ: Этот тест должен работать лучше всего, если он выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка). Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента, проверьте значение температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная выдержка), значение температуры должно быть близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82°C, дайте двигателю остыть до 65°C.
4. ДАТЧИК температура охлаждающей жидкости Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение температура охлаждающей жидкости. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости и (K900) цепью заземления датчика в разъеме жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Напряжение ниже 1,0 В с установленной перемычкой? Да Проверьте, есть ли хороший контакт для клеммного контакта, обратитесь к датчику температура охлаждающей жидкости и контрольным разъемам силового агрегата.
5. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C6. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи сигнала (K2) ЭСТ в разъеме жгута датчика ЭСТ. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи сигнала (K2) ЭСТ НЕТ. Проведите ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
6. (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал обрыв цепи Выключите зажигание. Измерьте сопротивление сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости сигнал от разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости. Выполните ПРОВЕРКУ POWERTRARAIN VERVERVERIFITION TREСМ. ".
7. (K900) датчик масса обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи (K900) датчик масса от разъема жгута температура охлаждающей жидкости датчик до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Устраните разомкнутое или избыточное сопротивление в цепи (K900) датчик масса. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО ПРИВОДА. См. " ПРОВЕРКА " ПРОВЕРКА ".
8. (K2) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЭСТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K2) ЭСТ в соединителе жгута датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в сигнальной цепи ЭСТ (K2). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет перехода к 9.
9. (K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала ЭСТ (K2) и цепью заземления датчика (K900) в соединителе жгута датчика ЭСТ. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью заземления датчика (K900) и цепью сигнала ЭСТ. Выполните тест цепи питания.
10. Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Используя в качестве руководства электросхему / схему, проверьте проводку и разъемы между датчиком температура охлаждающей жидкости и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие заторможенных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта в разъемах датчика температура охлаждающей жидкости и модуля управления трансмиссией.

Схема №756

Войти

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C, время работы двигателя составляет 90 секунд, обороты двигателя 1000-2700 об / мин, нагрузка двигателя 30-90%, а в транспортных средствах с гибким топливом должен быть завершен топливный адаптивный выученный.

Расшифровка кода ошибки P113D не установлен, а высокочастотное содержимое датчика O2 превышает калиброванную величину. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №757

Войти

Схема №758

Войти

Схема №759

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо управлять автомобилем для выполнения условий, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально не была установлена неисправность, просмотрев данные кадра замораживания расшифровка кода ошибки.
2. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Все характеристики топливной системы находятся под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед тестированием или обслуживанием любого шланга топливной системы pa, фитинга или линии, давление топливной системы должно быть сброшено. Невыполнение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Установите тестер снижения давления топлива (специальный инструмент # 8978A, инструмент для снижения давления, топливо) на топливную рейку. Зажигание включено, двигатель не работает.
3. O2 датчик OPERATION 9 Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если одна из цепей сигнала или возврата датчика O2 закорочена на землю или напряжение, это повлияет на все другие показания напряжения датчика O4. ПРИМЕЧАНИЕ: После ремонта проверьте правильную работу датчика O2. Если все показания напряжения датчика O2 не вернулись к норме, выполните процедуру диагностики для оставшихся датчиков O2. Используя инструмент сканирования напряжения O2 и O2 переходят на напряжение 2,5?
4. O2 датчик 1 / 1 отопитель OPERATION Выключите датчик зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите не менее 10 минут, чтобы датчик O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению датчика O2 стабилизироваться на уровне 5,0 В. Зажигание, двигатель не работает. Используя инструмент сканирования, выполните тест датчика O2 1 / 1 нагревателя. Используя инструмент сканирования, проверьте напряжение датчика O2 1 / 1 во время выполнения теста нагревателя в течение не менее двух минут.
5. ДАТЧИК ПИТАНИЯ Проблемы с зажиганием, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства проверьте барометрическое давление. ПРИМЕЧАНИЕ: барометрическое давление должно быть приблизительно равно фактическому барометрическому давлению. При необходимости сравните значение барометрического давления этого автомобиля со значением известного хорошего автомобиля аналогичной марки и модели. Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к коллектору Источник вакуума. Запустите двигатель. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ.
6. Температура охлаждающей жидкости датчик ° ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы этот тест был действительным, термостат должен работать правильно. ПРИМЕЧАНИЕ: этот тест работает лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка) Зажигание включено и двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования прочитайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости. Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная выдержка), значение температуры должно быть разумным значением, которое где-то близко к температуре окружающей среды. ПРИМЕЧАНИЕ: если температура охлаждающей жидкости двигателя выше 82 ° C
7. Продувка адсорбера SOLENOID OPERATION Выключите зажигание. Отсоедините шланги на продувка адсорбера Solenoid. Используя ручной вакуумный насос, приложите 10 дюймов вакуума к порту источника вакуума продувка адсорбера SOLENOID на стороне компонента. Был ли продувка адсорбера Solenoid удерживать вакуум? Да Перейдите к 8. Нет Проверьте, что нет хорошего контакта, обратитесь к контактному контакту соленоида и замените управляющий элемент.
8. ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ Проверка любого из следующих условий / механических проблем: СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА - должна быть свободна от утечек ВАКУУМ ДВИГАТЕЛЯ12 - должна быть не менее 13 дюймов в нейтральной СИСТЕМЕ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ - должна быть в пределах спецификаций СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ - должна быть в пределах спецификаций ПРОБЛЕМЫ ВЫХЛОПА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть свободна от каких-либо ограничений или утечек СИСТЕМА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) ДВИГАТЕЛЯ - должна свободно течь в пределах спецификаций УСИЛИТЕЛЬ ГИДРОТРАНРАНРАНФОРМАТОРА - внутренние УТЕЧКИ ТОПЛИВА ВАКУ- должны быть в пределах спецификаций
9. O2 датчик 1 / 1 зажигание on, двигатель not running. Disconnect the O2 датчик 1 / 1 жгут разъём. с the scan tool, контроль the O2 датчик напряжение напряжение should заменить between 4.1 to 5.0 VOLT well to the scan tool с the разъём? Подключите перемычку между (K41) O2 Сенсор 1 / 1 Цепь возврата в O2. K902
10. (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь Измерить напряжение на (K41) O2 датчик 1 / 1 сигнал цепь in the O2 датчик жгут разъём. Is the напряжение between 4.1 и 5.0 Volts? Yes Go To 11. No проверить the (K41) O2 датчик 1 / 1 / 1 сигнал цепь for damoffection, shut to управление volting. проверить.
11. (K902) O2 ПРОВЕРКА ЦЕПИ ВОЗВРАТА ДАТЧИКА 1 / 1 Измерение напряжения на (K902) O2 Датчик 1 / 1 Цепь возврата в разъеме жгута датчика 1 / 1 O2. Напряжение на 2,5 В? Да Перейти к 12. Нет Проверить цепь возврата (K902) O2 Датчик 1 / 1 на наличие повреждений, замыканий на землю, размыканий или замыканий на жгут см. Проверить программу управления датчиком O2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
12. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Verification to the электросхема / scheme as a guide, проверить the wiring и разъёмы between the Sensors и the Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом). Look for any chaffed, pieced, stined or particular breaked wires. Look for broken, bullettings look. Проверьте Наличие оборванных, погнутых, погнутых, погнутых, погнутых, отжатых, отжатых, отжатых или разъедших или разъедших или разъедших или разъедших или разъедших клеммых или разъедших клемм. проверьте клеммы. Проверьте исправили разъедшие клеммы. Проверьте исправные клеммы. Проверьте исправные

Блок дисбалансов цилиндра P219b-системы впрыска вторичного воздуха-топливо отношений 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает 70°C, время работы двигателя составляет 90 секунд, обороты двигателя 1000-2700 об / мин, нагрузка двигателя 30-90%, а в транспортных средствах с гибким топливом должен быть завершен топливный адаптивный выученный.

Расшифровка кода ошибки P113E не установлен, а высокочастотное содержимое O2 датчик превышает калиброванную величину. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Непрерывно после 15 секунд работы двигателя, отсутствие датчиков нагревателя датчика O2 и напряжение батареи более 10,4 Вольт.

Опорное напряжение кислородного датчика ниже 0,9 вольта в течение 60 секунд. расшифровка кода ошибки будет установлен как Ожидание после одной поездки и Активное после двух поездок. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №760

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Наиболее вероятная причина этого расшифровка кода ошибки - (K902) O2. Возвратная цепь датчика замкнута на землю. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information. Запустите двигатель. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, или не снимайте ремни.
2. (K902) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА O2 замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините разъемы кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Отсоедините разъем кабеля O2 датчик 1 / 1. Отсоедините разъем кабеля O2 датчик 2 / 1. Измерьте сопротивление между землей и цепью опорного напряжения (K902) O2 датчик Return цепь на кабеле O2 датчик 1 / 1 или 2 / 1. Проверьте Сопротивление ниже 10 ом? K902
3. O2 ДАТЧИК 1 / 1 ИЛИ 2 / 1. Выключите датчик зажигания. Повторно подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства установите перемычку датчика O2 1 / 1 и 2 / 1. Подключите перемычку между сигнальной цепью (K41) O2 датчика 1 / 1 и цепью (K902) возврата датчика O2 в разъем кабеля O2 1 / 1. Повторите шаг 5. K43
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Verification to the электросхема / scheme as a guide, проверить the wiring и разъёмы between the Oxygen Sensors и the блок управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). Look for any chaffed, pieced, stined or partially breaked wires. Look for BREKAKED, botten. Проверьте наличие поврежденных, погнутых, погнутых, погнутых, погнутых, погнутых, погнутых, отжатых, отжатых, отжатых, отжатых, отжатых или разъедших или разъедших или разъедших или разъедших или разъедших, или разъедших клеммы. проверьте клеммы.

Двигатель работает в течение 15 секунд, датчики O2 при рабочей температуре и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что напряжение (K902) опорного сигнала превышает 3,9 В в течение девяти секунд.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №761

Войти

Схема №762

Войти

1. Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information. Start the двигатель. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры, обратитесь к инструменту инструмента сканирования.
2. (K902) O2 ПРОВЕРКА ОБРАТНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Отсоедините разъем жгута O2 датчика 1 / 1. Отсоедините разъем жгута O2 датчика 2 / 1. Включите зажигание. Измерьте напряжение (K902) O2 Сигнал обратной цепи датчика эталонного напряжения на O2 датчика 1 / 1 или 2 / 1 разъем жгута есть? K902
3. (K902) O2 датчик сигнал цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи опорного напряжения цепи возврата датчика (K902) O2 между разъемом жгута O2 датчик 1 / 1 или 2 / 1 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти К 4. Нет Ремонт (K902) 02 Датчик 1 / 1 или 2 / 1 / 1 Цепь питания выполнить испытание сопротивления на обрыва цепи.
4. O2 датчик Выключите зажигание. Подключите датчик питания к разъему питания C2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью перемычки проверьте напряжение на датчике O2 1 / 1 и 2 / 1. Подключите перемычку между цепью сигнала датчика (K41) O2 1 / 1 и цепью возврата датчика (K902) O2 к разъему питания O2 датчик 1 / 1. Повторите шаг 5 для (xag2). K43
5. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между кислородными датчиками и блок управления силовым агрегатом. Ищите любые натянутые, проколотые, защемленные или частично оборванные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Отслеживайте данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверяйте проводку и разъемы. Ищите данные для изменения или для расшифровка кода ошибки, чтобы применить их во время теста на качание.

При работающем двигателе скорость автомобиля выше 96 км / ч (60 миль в час), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического преобразователя выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При работающем двигателе скорость транспортного средства выше 96 км / ч (60 миль в час), дроссельная заслонка открыта в течение минимум 120 секунд, температура охлаждающей жидкости выше 70°C, температура каталитического преобразователя выше 600°C и датчик кислорода ниже по потоку в богатом состоянии. Во время прекращения сброса топлива датчик кислорода ниже по потоку должен переключаться с насыщенного на обедненный в течение определенного времени.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует датчик O2 ниже по потоку. Если блок управления силовым агрегатом не обнаружит переключение с обогащенного на обедненный в течение определенного времени во время прекращения подачи топлива, монитор выйдет из строя. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено. Неисправности Break или APPS отсутствуют.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает приложение тормоза после приложения, показывающее фиксированное открытие педали. Временное или постоянное. Внутренне блок управления силовым агрегатом уменьшит открытие дроссельной заслонки ниже требования водителя. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение пяти секунд. Свет ETC будет светиться, свет будет гореть только тогда, когда расшифровка кода ошибки активен.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Работа двигателя и напряжение аккумулятора более 10,0 Вольт.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что вторичное время зажигания неправильное, слишком короткое или отсутствует, обнаруживается ошибка. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №763

Войти

Схема №764

Войти

Схема №765

Войти

Схема №766

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с ASD, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управление транспортным средством в соответствии с условиями для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально установлена <unk> <unk> ошибка, просмотрев данные Freeze Frame. Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполнения ПРЕРЫВИСТОЙ диагностической процедуры CONDITION.
2. (F344) Проверка цепи реле питания ASD Выключите зажигание. Отсоедините катушку на штепсельном разъеме питания. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверьте (F344) выходную цепь реле ASD в катушке на штепсельном разъеме питания. Тестовая лампочка горит ярко? Обратитесь к разделу 3. F344
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: Когда двигатель работает, не стойте постоянно на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки постоянно рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к источнику 12 Вольт, измерьте цепь (K19) контроля катушки № 1. Прокрутите двигатель в течение пяти секунд, наблюдая за светом. Каково состояние проворачивания. 4.
4. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Извлеките свечу (и) зажигания в соответствии с сервисной информацией. Проверьте свечу (и) зажигания на наличие следующих условий: Трещины Угольное отслеживание Посторонний материал Размер зазора не соответствует спецификациям. Свободный или сломанный электрод ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка постучите по нижней части свечи зажигания на твердой поверхности. Электрод в свече зажигания не должен двигаться. Присутствовали ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Замените свечу зажигания в соответствии с необходимой сервисной информацией.
5. (K19) COIL управление № 1 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K19) COIL управление № 1 в разъеме кабеля Coil on. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K19) Coil управление № 1. Выполните тест POWERTRAIN.
6. (K19) COIL управление № 1 обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K19) Coil управление № 1 от разъема жгута Coil on до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (xtag2) Проверка катушки Проверка силового агрегата № 1. Выполните цепь. K19
7. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка ТРАНСМИССИОННОГО ПРИВОДА. Проверка трансмиссионного привода. Проверка трансмиссионного привода. Проверка трансмиссионного привода. Проверка трансмиссионного привода. Проверка электрооборудования. Проверка трансмиссионного привода. Проверка трансмиссионного привода. Проверка трансмиссионного привода. Проверка трансмиссионного привода. Проверка трансмиссионного привода. Проверка трансмиссионного привода. Проверка трансмиссионного привода.

Работа двигателя и напряжение аккумулятора более 10,0 Вольт.

Если модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что время горения вторичного зажигания неправильное, слишком короткое или отсутствует, обнаруживается ошибка. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №767

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с ASD, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управление транспортным средством в соответствии с условиями для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально установлена <unk> <unk> ошибка, просмотрев данные Freeze Frame. Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполнения ПРЕРЫВИСТОЙ диагностической процедуры CONDITION.
2. (F344) Проверка цепи реле питания ASD Выключите зажигание. Отсоедините катушку на штепсельном разъеме питания. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверьте (F344) выходную цепь реле ASD в катушке на штепсельном разъеме питания. Тестовая лампочка горит ярко? Обратитесь к разделу 3. F344
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: Когда двигатель работает, не стойте постоянно на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки постоянно рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к источнику 12 вольт, измерьте цепь (K17) Coil управление № 2. Прокрутите двигатель в течение 5,0 секунд, наблюдая за светом. Каково состояние прокрутки. 4.
4. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Извлеките свечу (и) зажигания в соответствии с сервисной информацией. Проверьте свечу (и) зажигания на наличие следующих условий: Трещины Угольное отслеживание Посторонний материал Размер зазора не соответствует спецификациям. Свободный или сломанный электрод ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка постучите по нижней части свечи зажигания на твердой поверхности. Электрод в свече зажигания не должен двигаться. Присутствовали ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Замените свечу зажигания в соответствии с необходимой сервисной информацией.
5. (K17) COIL управление № 2 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K17) Coil управление № 2 цепь in COIL. Is the resistance below 100 Ohms? Yes Repair the короткое замыкание to масса in the (xtagxtag2) Coatch No REREFFREPERFFFFE the POWTER the POWTRTER the POWTER TRTER TER TER TER TER - проверка to проверка (ТЕСТ (Проверка (Проверка (Проверка ТРАНСМ- нет - нет - нет - нет - нет - нет - нет - нет - нет - нет - нет - нет - нет) 2) 2). - нет - нет - нет - нет K17
6. (K17) COIL управление № 2 обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K17) Coil управление № 2 от разъема жгута Coil on до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните обрыв в (xtag2) Проверка катушки Испытайте силовой агрегат № 2. Выполните схему. K17
7. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между катушкой зажигания и модулем управления силовым приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в катушке зажигания и модуле управления силовым приводом.

Работа двигателя и напряжение аккумулятора более 10,0 Вольт.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что вторичное время зажигания неправильное, слишком короткое или отсутствует, обнаруживается ошибка. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №768

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с ASD, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управление транспортным средством в соответствии с условиями для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально установлена <unk> <unk> ошибка, просмотрев данные Freeze Frame. Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполнения ПРЕРЫВИСТОЙ диагностической процедуры CONDITION.
2. (F344) Проверка цепи реле питания ASD Выключите зажигание. Отсоедините катушку на штепсельном разъеме питания. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверьте (F344) выходную цепь реле ASD в катушке на штепсельном разъеме питания. Тестовая лампочка горит ярко? Обратитесь к разделу 3. F344
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: Когда двигатель работает, не стойте постоянно на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки постоянно рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к источнику 12 Вольт, измерьте цепь (K18) Coil управление № 3. Прокрутите двигатель в течение 5,0 секунд, наблюдая за светом. Каково состояние прокрутки?
4. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Извлеките свечу (и) зажигания в соответствии с сервисной информацией. Проверьте свечу (и) зажигания на наличие следующих условий: Трещины Угольное отслеживание Посторонний материал Размер зазора не соответствует спецификациям. Свободный или сломанный электрод ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка постучите по нижней части свечи зажигания на твердой поверхности. Электрод в свече зажигания не должен двигаться. Присутствовали ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Замените свечу зажигания в соответствии с необходимой сервисной информацией.
5. (K18) COIL управление № 3 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K18) Coil управление № 3 цепь в гнезде Coil on Plug. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K18) Coil управление № 3 цепь. Выполните POWERTRAIN No проверка.
6. (K18) COIL управление № 3 обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K18) Coil управление № 3 от разъема жгута Coil on до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (xtag2) Проверка катушки Проверить цепь питания № 3. K18
7. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между катушкой зажигания и модулем управления силовым приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в катушке зажигания и модуле управления силовым приводом.

Работа двигателя и напряжение аккумулятора более 10,0 Вольт.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что вторичное время зажигания неправильное, слишком короткое или отсутствует, обнаруживается ошибка. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №769

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с ASD, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управление транспортным средством в соответствии с условиями для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально установлена <unk> <unk> ошибка, просмотрев данные Freeze Frame. Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполнения ПРЕРЫВИСТОЙ диагностической процедуры CONDITION.
2. (F344) Проверка выходного контура реле ASD Выключите зажигание. Отсоедините катушку от штепсельного разъема. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле. Проверьте (F344) выходную цепь реле ASD в катушке от штепсельного разъема. Горит ли тестовая лампа ярко? Да Перейдите к разделу 3. F344
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к источнику 12 вольт, проверьте цепь (K15) управления катушкой № 4. Прокрутите двигатель в течение пяти секунд, наблюдая за испытательным светом. Каково состояние контрольной фары при прокрутке двигателя? Ярко мигает. Перейти к 4. Постоянно включен. Перейти к 5. Выключен постоянно. Перейти к 6.
4. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Извлеките свечу (и) зажигания в соответствии с сервисной информацией. Проверьте свечу (и) зажигания на наличие следующих условий: Трещины Угольное отслеживание Посторонний материал Размер зазора не соответствует спецификациям. Свободный или сломанный электрод ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка постучите по нижней части свечи зажигания на твердой поверхности. Электрод в свече зажигания не должен двигаться. Присутствовали ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Замените свечу зажигания в соответствии с необходимой сервисной информацией.
5. (K15) COIL управление № 4 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K15) Coil управление № 4 в разъеме жгута COIL ON. Сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K15) Coil управление № 4. Выполните тест POWERERTRAIN No.
6. (K15) COIL управление № 4 обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K15) Coil управление № 4 от разъема жгута Coil on до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет устраните обрыв в (xtag2) Проверка катушки Испытайте силовой агрегат № 4. Выполните цепь. K15
7. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между катушкой зажигания и модулем управления силовым приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в катушке зажигания и модуле управления силовым приводом.

Работа двигателя и напряжение аккумулятора более 10,0 Вольт.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что вторичное время зажигания неправильное, слишком короткое или отсутствует, обнаруживается ошибка. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №770

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с ASD, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управление транспортным средством в соответствии с условиями для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально установлена <unk> <unk> ошибка, просмотрев данные Freeze Frame. Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполнения ПРЕРЫВИСТОЙ диагностической процедуры CONDITION.
2. (F344) Проверка выходного контура реле ASD Выключите зажигание. Отсоедините катушку от штепсельного разъема. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле. Проверьте (F344) выходную цепь реле ASD в катушке от штепсельного разъема. Горит ли тестовая лампа ярко? Да Перейдите к разделу 3. F344
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12-вольтовому источнику питания, проверьте цепь (K16) катушки управления № 5. Прокрутите двигатель в течение пяти секунд, наблюдая за испытательным светом. Каково состояние контрольной фары при прокрутке двигателя? Ярко мигает. Перейти к 4. Постоянно включен. Перейти к 5. Выключен постоянно. Перейти к 6.
4. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Извлеките свечу (и) зажигания в соответствии с сервисной информацией. Проверьте свечу (и) зажигания на наличие следующих условий: Трещины Угольное отслеживание Посторонний материал Размер зазора не соответствует спецификациям. Свободный или сломанный электрод ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка постучите по нижней части свечи зажигания на твердой поверхности. Электрод в свече зажигания не должен двигаться. Присутствовали ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Замените свечу зажигания в соответствии с необходимой сервисной информацией.
5. (K16) COIL управление № 5 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K16) Coil управление № 5 цепь in the COIL ON SHOOTED? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K16) Coil управление № 5 цепь.
6. (K16) КОНТРОЛЬ КАТУШКИ № 5 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K16) Контроль катушки № 5 от разъема жгута Coil on до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Устраните обрыв в (xtag2) Контроль катушки Обратитесь к тесту цепи питания 5. K16
7. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между катушкой зажигания и модулем управления силовым приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в катушке зажигания и модуле управления силовым приводом.

Работа двигателя и напряжение аккумулятора более 10,0 Вольт.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что вторичное время зажигания неправильное, слишком короткое или отсутствует, обнаруживается ошибка. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №771

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте все коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), связанные с ASD, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться управление транспортным средством в соответствии с условиями для установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально установлена <unk> <unk> ошибка, просмотрев данные Freeze Frame. Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполнения ПРЕРЫВИСТОЙ диагностической процедуры CONDITION.
2. (F344) Проверка выходного контура реле ASD Выключите зажигание. Отсоедините катушку от штепсельного разъема. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента включите реле ASD. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле. Проверьте (F344) выходную цепь реле ASD в катушке от штепсельного разъема. Горит ли тестовая лампа ярко? Да Перейдите к разделу 3. F344
3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ: При работающем двигателе не стойте в прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к источнику 12 вольт, проверьте цепь (K10) управления катушкой № 6. Прокрутите двигатель в течение пяти секунд, наблюдая за испытательным светом. Каково состояние контрольной фары при прокрутке двигателя? Ярко мигает. Перейти к 4. Постоянно включен. Перейти к 5. Выключен постоянно. Перейти к 6.
4. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Извлеките свечу (и) зажигания в соответствии с сервисной информацией. Проверьте свечу (и) зажигания на наличие следующих условий: Трещины Угольное отслеживание Посторонний материал Размер зазора не соответствует спецификациям. Свободный или сломанный электрод ПРИМЕЧАНИЕ: Слегка постучите по нижней части свечи зажигания на твердой поверхности. Электрод в свече зажигания не должен двигаться. Присутствовали ли какие-либо из вышеперечисленных условий? Да Замените свечу зажигания в соответствии с необходимой сервисной информацией.
5. (K10) COIL управление № 6 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C7. Измерьте сопротивление между землей и (K10) Coil управление № 6 цепь in the COIL ON (катушка на штекерном жгуте). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (xtag2) coil управление № 6 цепь. Выполните питание TRAIN GO проверка. K10
6. (K10) COIL управление № 6 обрыв цепи Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K10) Coil управление № 6 от разъема жгута Coil on до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните разрыв в цепи (xtag2) Coil проверка питание Train. K10
7. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя схему соединений / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между катушкой зажигания и модулем управления силовым приводом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в катушке зажигания и модуле управления силовым приводом.

Двигатель работает. Обороты двигателя достаточно высоки, чтобы обеспечить достаточную выходную силу тока генератора для удовлетворения электрических нагрузок.

Измеренное напряжение батареи меньше, чем целевое зарядное напряжение, во время работы двигателя в течение калибруемого количества времени. Отказ одного отключения. Загорится свет генератора.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №772

Войти

1. Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте транспортное средство на наличие перемежающихся компонентов, которые могут превысить мощность генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Батарея должна быть полностью заряжена. ПРИМЕЧАНИЕ: Натяжение и состояние ремня генератора должны быть проверены перед продолжением. Зажигание включено, двигатель не работает. Выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Прочитайте и запишите соответствующие данные стоп-кадра для P2503. С помощью инструмента сканирования, erase dcs. Запустите двигатель.
2. ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ В + ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ВЫСОКОМ СОПРОТИВЛЕНИИ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Зажигание включен, двигатель не работает. Измерьте напряжение между выходной клеммой генератора В + и батареей + Пост. Запустите двигатель. См. напряжение выше 0,4 Вольт? да Отремонтируйте Цепь ируйте сопротивление между цепью.
3. РАБОТА С ГЕНЕРАТОРОМ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута генератора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Зонд (K125) Инструмент сканирования Схема управления электрическим жгутом генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед приведением в действие соленоида, если расшифровка кода ошибки не очищен, соленоид не может быть разрешен для приведения в действие. Зажигание включено, двигатель не работает.
4. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом). ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА. ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в разъемах генератора и модуля управления силовым агрегатом. Выполните любые необходимые Технические

Двигатель работает. Частота вращения двигателя более 1157 об/мин.

Показание напряжения цепи считывания напряжения генератора переменного тока В + превышает показание цепи считывания напряжения батареи В +. Клемма выхода генератора не подключена к аккумулятору B + пост. одна неисправность отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

С включенным зажиганием. Напряжение батареи выше 10,0 Вольт.

Фактическое состояние EVP не равно желаемому состоянию EVP. Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №773

Войти

Схема №774

Войти

Схема №775

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки зажигание on, двигатель not running. с the scan tool, select View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the расшифровка кода ошибки активно at this time? Yes Go To 2. No Выполните процедуру диагностики периодическая CONDITION. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ".
2. Проверить THE (F20) FUSED RUN / START цепь проверить the зажигание off. снять the Xp реле from the реле разъём жгут. зажигание on, двигатель not running. Using a 12-Volt проверка фонарь connected to масса. Probe the (F20) FUSED RUN / START цепь разъём. is the проверка фонарь iliting to agly to 3. F20
3. РЕЛЕ EVP Измерьте сопротивление катушки реле EVP. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте на клеммах 85 и 86 реле. Сопротивление между 60 и 80 Ом? Да Перейти к 4. Нет Убедитесь, что в разъемах реле EVP и модуля управления трансмиссией есть хороший контакт. Если все в порядке, замените реле EVP. Выполните ПРОВЕРКУ ТРАНСМИССИИ. См. ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ. ПРОВЕРКА
4. (T110) РАЗМЫКАЕТСЯ ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ EVP Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление цепи управления реле (T110) EVP от гнезда реле EVP до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните обрыв в цепи реле (T110) EVP Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.
5. (T110) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ РЕЛЕ EVP ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (T110) Цепь управления реле EVP в гнезде реле EVP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи управления реле (T110) EVP. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА НЕ ПРОЙДЕНО ". 6.
6. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом).проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА. Проверка состояния ПРИВОДА.

P258B-производительность электровакуумного насоса

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием и работающим двигателем.

Минимальное абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет 15 к Па (4,4 дюйма рт.ст.). Минимальный вакуум EVP составляет -35 к Па (-10 дюймов рт.ст.), и EVP не может создать 3 к Па (1,0 дюйм рт.ст.), или система не может увеличить вакуум с -35 к Па (-10 дюймов рт.ст.) до -38 к Па (-11 дюймов рт.ст.). Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для отключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №776

Войти

Схема №777

Войти

Схема №778

Войти

Схема №779

Войти

1. Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и исправьте любую связь или датчики низкого напряжения перед продолжением этого теста. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Если расшифровка кода ошибки P258A активен вместе с этим расшифровка кода ошибки, выполните диагностическую процедуру для P258A, прежде чем продолжить с этим расшифровка кода ошибки. Является ли расшифровка кода ошибки активным или ожидающим в настоящее время? Да Перейдите к 2 Нет выполнения процедуры диагностики.
2. ДВИГАТЕЛЬ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ВАКУУМНЫМ НАСОСОМ Убедитесь, что автомобиль оснащен электрическим вакуумным насосом. Оснащен ли автомобиль электрическим вакуумным насосом? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 13.
3. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВАКУУМНЫЙ НАСОС Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента включите электронный вакуумный насос. Работает ли электрический вакуумный насос? Да Перейти к 8. Нет Перейти к 4.
4. ПРОВЕРКА (A929) ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ B + ЦЕПИ Выключите зажигание. Снимите реле EVP с релейного соединительного жгута. Зажигание включено, двигатель не работает. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, измерьте цепь (A929) предохранителя B + в соединителе релейного соединительного жгута EVP. Горит ли контрольная лампочка ярко? Да Перейдите к разделу 5. Нет Отремонтируйте обрыв или короткое замыкание, чтобы заменить использованную в цепи. A929
5. (T109) ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ВАКУУМНАЯ НАСОСНАЯ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Отсоедините разъем электрического вакуумного насоса. Измерьте сопротивление (T109) Электрическая вакуумная насосная выходная цепь от розетки реле EVP до разъема электрического вакуумного насоса. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Устраните обрыв в (T109) Электрическая вакуумная насосная выходная цепь Проверьте ную цепь POWERTRAIN.
6. (T109) ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОВАКУУМНОГО НАСОСА ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и выходной цепью (xtagx7) электровакуумного насоса в розетке реле EVP. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в выходной цепи (T109) электровакуумного насоса. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА ОТСУТСТВИЯ СИЛОВОГО ПРИВОДА ". T109
7. ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z921) Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 В, проверьте цепь заземления (Z921) на электрическом соединителе вакуумного насоса. Горит ли контрольная лампочка ярко? Да. Устраните обрыв в цепи заземления (Z921). Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Замените электронасос.
8. ПРОВЕРЬТЕ НАЛИЧИЕ ЗАЩЕМЛЕННОЙ ЛИНИИ ПОДАЧИ ВАКУУМА Выключите зажигание. Проверьте линию подачи вакуума к усилителю тормозов на наличие защемленного, разрезанного или открытого шланга. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 9.
9. СИГНАЛ ВАКУУМНОГО ДАВЛЕНИЯ Запустите двигатель. С помощью сканирующего инструмента просмотрите и запишите сигнал вакуумного давления ногой за педаль тормоза. С помощью сканирующего инструмента просмотрите сигнал вакуумного давления, нажимая несколько раз на педаль тормоза. Запишите наибольшее значение. Без примененной педали тормоза был ли сигнал вакуумного давления -40 к Па (-12 в рт. ст.)? Да Перейдите к 10. Нет Замените усилитель силового тормоза в соответствии с служебной информацией См.
10. ПРОВЕРЬТЕ ИЗМЕНЕНИЕ СИГНАЛА ВАКУУМНОГО ДАВЛЕНИЯ Включите зажигание. Снимите датчик вакуумного давления с усилителя. Подключите вакуумный насос к датчику вакуумного давления. Приложите вакуум к датчику вакуумного давления и следите за изменением сигнала. Изменяется ли сигнал напряжения на сканирующем инструменте при приложении вакуума? Да Перейдите к 11. Нет Замените силовой тормоз Усилитель в соответствии с сервисной информацией. См. " УСИЛИТЕЛЬ, СИЛОВОЙ ТОРМОЗ, ВЫПОЛНИТЕ ИСПЫТАНИЕ ".
11. Проверить тормоз BOOSTER проверить клапан (ПРОВЕРЬ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ) Снимите обратный клапан усилителя тормозов. Приложите вакуум к стороне усилителя обратного клапана. Поддерживает ли вакуум обратный клапан усилителя тормозов? Да Перейдите к 12. Нет Замените обратный клапан усилителя силовых тормозов в соответствии с сервисной информацией. См. " ПРОВЕРКА УСИЛИТЕЛЯ, СИЛОВОГО ТОРМОЗА, СНЯТИЕ ". Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО " ПРОВЕРКА " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ".
12. ПРОВЕРКА УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ Переустановите контрольный клапан усилителя тормозов. Подайте вакуум на усилитель тормозов. Тормозной усилитель удерживает вакуум? Да Перейти к 13. Нет Замените силовой усилитель тормозов в соответствии с сервисной информацией. См. " УСИЛИТЕЛЬ, СИЛОВОЙ ТОРМОЗ, СНЯТИЕ ". Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
13. Модуль антиблокировочная система (ABS) (ABS) Выключите зажигание в положение блокировки. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Проверьте соответствующий жгут проводов. Проверьте наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверьте соответствующие разъемы жгута проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА ".

При работе двигателя после цикла, когда был достигнут полный прогрев двигателя, разница между температурой охлаждающей жидкости двигателя и температурой окружающего воздуха превышает 10°C, после минимального падения температуры на 10°C во время выключения зажигания и напряжения батареи более 10,0 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что температура охлаждающей жидкости двигателя падает на заданную величину в течение измеренного времени выключения двигателя. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Контроллер обнаруживает обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь шины CAN C.

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Время работы двигателя более трех секунд.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Время работы двигателя более трех секунд.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления трансмиссией (блок управления двигателем/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Сообщения шины не принимаются от модуля управления передачей (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) в течение приблизительно 500 мс.

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины, не полученные от электрического модуля переключения передач (ESM) (узел рычага переключения передач) в течение приблизительно 500 мс.

Время работы зажигания более одной секунды.

Напряжение батареи от 9 до 16 вольт.

Время работы двигателя более трех секунд.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 Вольт. Время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Схема постоянно контролируется.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение SKREEM по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 Вольт.

Неверное программное обеспечение модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Непрерывно, пока система активна.

По шине получено сообщение об ошибке от модуля антиблокировочного тормоза.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

U110A-LOST связь с SCM (SAS)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 Вольт. Время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение датчика угла поворота руля (SAS) по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Схема постоянно контролируется. Одна ошибка отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

U110C-LOST сообщение об уровне топлива

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 вольт и время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) либо не получает сообщение шины, либо получает неправдоподобное сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

U110E-LOST сообщение о температуре окружающей среды

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал температуры окружающей среды по шине CAN C от TIPM. Схема постоянно контролируется. Одна ошибка отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

U110F-LOST сообщение об объеме топлива

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 вольт и время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) либо не получает сообщение шины, либо получает неправдоподобное сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал скорости транспортного средства от модуля антиблокировочного тормоза по шине CAN C.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал давления кондиционер по шине CAN C от TIPM. Схема постоянно контролируется. Одна ошибка отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал скорости транспортного средства от модуля антиблокировочного тормоза по шине CAN C. Одна ошибка отключения.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено.

Сообщение об уровне топлива, которое получает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), неправдоподобно. Схема постоянно контролируется.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 Вольт и время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) либо не получает сообщение шины, либо получает неправдоподобное сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 Вольт и время работы двигателя более трех секунд.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) либо не получает сообщение шины, либо получает неправдоподобное сообщение шины от модуля антиблокировочного тормоза.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 Вольт и время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) либо не получает сообщение шины, либо получает неправдоподобное сообщение шины от модуля антиблокировочного тормоза.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 вольт и время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) либо не получает сообщение шины, либо получает неправдоподобное сообщение шины от модуля антиблокировочной системы (ABS).

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".