Контроль выбросов: Снятие и установка Chrysler 200 I

Как установить контроль выбросов: снятия и установки

1. Установите воздушный насос 3 на кронштейн 4 с помощью трех гаек 5, затянутых до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
2. Подсоедините и законтрите электрический соединитель 1 воздушного насоса.
3. Подсоедините электрический соединитель воздушного насоса (2) к задней части воздушного насоса. ПРИМЕЧАНИЕ: Воздушный насос не показан на иллюстрации.
4. Установите теплозащитный экран воздушного насоса (5) верхним крепежным болтом (4).
5. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
6. Установите реле воздушного насоса (3) и опустите болт теплового экрана (1). Затяните болт до 8 Н.м (71 дюйм фунт.).
7. Зацепите фиксатор соединителя датчика кислорода (2) за тепловой экран (5).
8. Опустите автомобиль.
9. Затяните верхний болт теплозащитного экрана (4) до 8 Н · м (71 дюйм фунт.).
10. Установите шланг ввода воздуха (3) на вход воздушного насоса (2).
11. Установите соединительную трубку (1) на воздушный насос (2).
12. Установите МУП и кронштейн МУП (1) с помощью двух болтов (2), затянутых до 10 Н · м (89 дюймовых фунтов).
13. Установите электрожгут агрегата насоса закачки воздуха, состыкуйте и законтрите два электрических соединителя (3).
14. Прикрепите два фиксатора жгута проводов (1) к задней стороне кронштейна СПМ.
15. Вставьте фиксатор продувочной трубки (2) в нижнюю часть кронштейна блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
16. Вставьте фиксатор электрожгута (2) в верхнюю часть кронштейна СПМ.
17. Вставьте фиксатор разъема жгута двигателя (1) в заднюю часть кронштейна МУП.
18. Подсоедините и законтрите разъем 4 электрожгута двигателя.
19. Состыкуйте и законтрите два разъема электрожгута СПМ (3).
20. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
21. Установите крышку двигателя.

Схема №25

Войти

Датчик (3) массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) расположен между выпускным шлангом корпуса воздухоочистителя и шлангом подачи воздушного насоса на транспортных средствах с частичным нулевым уровнем выбросов (Pzev).

Как снять контроль выбросов: снятия и установки

1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоедините электрический соединитель (4) датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха).
3. Отсоедините зажимы постоянного натяжения (1 и 2), крепящие датчик массовый расход воздуха (3).
4. Снимите датчик МАФ (3) со шлангов.

1. Обратите внимание на направление стрелки на датчике массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) и правильно установите датчик (3) на шланги.
2. Включите зажимы постоянного натяжения (1 и 2), чтобы закрепить датчик массовый расход воздуха (3) на шлангах.
3. Подсоедините электрический соединитель (4) датчика массовый расход воздуха.
4. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).

Схема №26

Войти

1. Снимите крышку двигателя.
2. Чтобы освободить соединительную трубку, сожмите фитинг быстрого соединения, как показано на иллюстрации.
3. Отсоедините фиксатор линии продувки (2) от соединительной трубки (1).
4. Отсоедините и снимите соединительную трубку (1) с воздушного насоса и одностороннего обратного клапана.
5. Уплотнительные кольца соединительной трубки можно использовать повторно, если они не повреждены.

1. Уплотнительные кольца соединительной трубки можно использовать повторно, если они не повреждены.
2. Расположите и установите соединительную трубку (1) к воздушному насосу и обратному клапану одностороннего действия.
3. Подсоедините фиксатор линии продувки (2) к соединительной трубке (1).
4. Установите крышку двигателя.

Схема №27

Войти

Односторонний обратный клапан (1) расположен на выпускной стороне двигателя и установлен на фланцевой трубе, которая является частью выпускного коллектора на транспортных средствах с частичным нулевым уровнем выбросов (Pzev).

1. Снимите крышку двигателя.
2. Чтобы освободить соединительную трубку от одностороннего обратного клапана, сожмите фитинг быстрого соединения, как показано на иллюстрации.
3. Отсоедините и снимите соединительную трубку (3) с одностороннего обратного клапана (1).
4. Отверните крепежные болты 4 обратного клапана.
5. Снимите односторонний обратный клапан (1) и прокладку (5) с фланца выпускного коллектора, удалите остатки материала прокладки с фланца.

1. Установите новую прокладку (5) и обратный клапан (1) на фланец выпускного коллектора.
2. Установите крепежные болты одностороннего обратного клапана (4) и затяните до 12 Н.м (105 фунтов). ПРИМЕЧАНИЕ. Фитинг быстрого соединения на трубке выпуска воздуха имеет прорезь для установки одностороннего обратного клапана. Выровняйте прорезь при выполнении соединения.
3. Установите соединительную трубку (3) на обратный клапан (1). Щелчок будет указывать на хорошее соединение.
4. Установите крышку двигателя.

Схема №28

Войти

Система испарительных выбросов предназначена для контроля за выбросом паров топлива в атмосферу. Контрольный клапан топливного бака (4) и контрольный клапан (5) используются для снижения выбросов из-за продувки расширения паров в топливном баке. При испарении топлива из топливного бака пары проходят через вентиляционный шланг в канистру испарительного древесного угля (3), где они временно удерживаются. При работающем двигателе пары втягиваются во впускной коллектор (8). Кроме того, пары, образующиеся во время заправки транспортного средства.

Датчик давления в топливном баке (7) обеспечивает МУП информацией о давлении паров внутри топливного бака. Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком свежего воздуха, поступающего в бак (1), чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, магистралей или потере давления топлива.

Впускной обратный клапан (6) предотвращает разбрызгивание топлива обратно на клиента во время заправки автомобиля. Этот клапан также является неисправным компонентом сборки топливного бака.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Поднять и поддержать автомобиль.
3. Расстыкуйте электрический соединитель 1.
4. Отсоедините шланги от пенала ЭВАП (2).
5. Снимите рукав фильтра с канистры ЭВАП (2).
6. Снимите крепежные детали с кронштейна канистры ЭВАП (1).
7. Снимите блок фильтрующей коробки EVAP.

1. Установите крепежные болты канистры EVAP (1) и затяните.
2. Подсоедините шланг фильтра к канистре 2.
3. Подсоедините электрический соединитель 1
4. Подсоедините шланги 2.
5. Снижение транспортного средства.
6. Подключите отрицательный кабель аккумулятора.

1. Установите электромагнит продувки испарителя (1) на кронштейн и убедитесь, что язычок (2) крепит электромагнит (1) к кронштейну.
2. Быстро подсоедините шланг топливного бака (3) к соленоиду продувки испарителя (1).
3. Установите шланг продувки (4) на соленоид продувки испарителя (1).
4. Подсоедините электрический соединитель (5) к соленоиду (1) продувки испарителя.
5. Установите МУП согласно " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, МОНТАЖ ".
6. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора, затяните гайку до 5 Н · м (45 дюймовых фунтов).

Схема №31

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль) очень похож на NVLD. Однако конструкция ESIM была упрощена, и, в отличие от NVLD, ESIM не требует соленоида. ESIM устанавливается непосредственно на контейнер, что устраняет необходимость в монтажном кронштейне. Крайне важно, чтобы ESIM был установлен вертикально. На транспортных средствах, где канистра установлена под углом, ESIM требует адаптера для поддержания вертикального положения. При вертикальной установке ЭСИМ электрический соединитель находится в положении «3 часа».

Схема №32

Войти

Узел ESIM состоит из корпуса, небольшого веса и большого веса, которые служат в качестве обратных клапанов, диафрагмы, переключателя и крышки. В узле ESIM имеется один большой вес и один малый вес обратного клапана. Уплотнение прикреплено на конце каждого утяжеленного обратного клапана. Большой вес обратного клапана уплотняет давление. Малый вес обратного клапана уплотняет вакуум. Взвешенные обратные клапаны содержатся в корпусе ESIM.

Схема №33

Войти

ESIM (Evaporative система Integrity контроль), хотя и физически отличается от системы NVLD, выполняет ту же основную функцию, что и NVLD - контроль выбросов в результате испарения. ESIM был упрощен, потому что соленоид, используемый в NVLD, не используется в ESIM.

ESIM состоит из корпуса, двух обратных клапанов (иногда называемых грузами), диафрагмы, переключателя и крышки. Больший обратный клапан уплотняет давление, а меньший - вакуум.

Во время дозаправки в испарительной системе создается давление. Когда давление достигает приблизительно 5 дюймов водяного столба, большой обратный клапан отсоединяется и сбрасывает давление в фильтр свежего воздуха.

И наоборот, когда система охлаждается и возникающий вакуум поднимает небольшой обратный клапан со своего седла и позволяет свежему воздуху поступать в систему и снимать состояние вакуума. Когда в испарительной системе достигается калиброванное количество вакуума, диафрагма вытягивается внутрь, надавливая на пружину и замыкая контакты.

ESIM проводит испытание на испарительной системе следующим образом: Выключение двигателя, неинтрузивное испытание на небольшие утечки и запуск двигателя, интрузивное испытание на средние/большие утечки.

Весы ESIM герметизируют систему EVAP. Во время выключения двигателя. Если система EVAP. Герметична, она будет втянута в вакуум, либо из-за охлаждения от рабочей температуры, либо из-за суточного цикла температуры окружающей среды. Когда вакуум в системе превышает около 1 " H20, вакуумный выключатель закрывается. Замыкание выключателя посылает сигнал на GPEC1. Для того, чтобы пройти неинтрузивное испытание на небольшую утечку, ключ ESIM должен закрыться в пределах расчетного времени.

Если переключатель ESIM не замыкается, как указано, испытание считается неубедительным, и во время следующего цикла включения ключа будет проводиться интрузивное испытание двигателя. Это интрузивное испытание будет проводиться на следующем холодном двигателе.

Условия для проведения интрузивного испытания:

1. После запуска транспортного средства температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть в пределах 10°C от температуры окружающей среды для указания холодного запуска.
2. Уровень топлива должен быть от 12% до 88%.
3. Двигатель должен находиться в замкнутом контуре.
4. Вакуум в коллекторе должен быть больше минимального заданного значения.
5. Температура окружающей среды должна находиться в диапазоне от 4 ° C до 37 ° C (от 4°C до 37°C), а высотная отметка должна быть ниже 8500 футов.

Испытание выполняется с помощью GPEC1, активирующего соленоид продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем GPEC1 измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывается, регистрируется большая утечка. Если переключатель открывается через заданное количество времени, то небольшая утечка созревает. Если переключатель не закрывается, то регистрируется только общий сбой испарения.

Даже когда все пороговые значения выполнены, небольшая утечка не будет регистрироваться до тех пор, пока не будет запущен монитор больших / средних утечек. Это достигается путем GPEC1 активации соленоида продувки для создания вакуума в испарительной системе. Затем GPEC1 измеряет количество времени, которое требуется для рассеивания вакуума. Это известно как метод снижения вакуума. Если переключатель быстро открывает большую утечку, то регистрируется. Если переключатель открывает большую утечку через заданное количество времени, то происходит утечка.

Монитор продувки проверяет целостность шланга, прикрепленного между продувочным клапаном и корпусом дросселя/впуском. Монитор продувки является двухступенчатым испытанием и работает только после того, как испарительная система проходит испытание на небольшую утечку.

Первый этап монитора продувки является неинтрузивным. GPEC1 контролирует соотношение продувочных паров. Если соотношение выше калиброванной спецификации, монитор проходит. Второй этап является интрузивным тестом и запускается только в случае неуспешного завершения первого этапа. Во время теста второго этапа GPEC дает команду соленоиду продувки течь с заданной скоростью, чтобы принудительно обновить соотношение продувочных паров. Соотношение паров сравнивается с калиброванной спецификацией, и если оно меньше указанного, регистрируется одно аварийное отключение.

Переключатель ESIM застрял в закрытом положении монитор проверяет, не застрял ли переключатель в закрытом положении. Это тест на отключение питания, который выполняется при отключении ключа; когда GPEC1 видит 0 оборотов в минуту, соленоид продувки возбуждается в течение максимум 30 секунд, удаляя любой вакуум, попавший в испарительную систему. Если переключатель открывается или был разомкнут до начала теста, монитор проходит. Если переключатель не открывается, монитор не срабатывает. Это Двухпереключатель SIL инструмент сканирования может быть замкнут.

GPEC1 также использует ESIM для обнаружения рыхлой или отсутствующей газовой шапки. Контроллер GPEC1 ищет изменение уровня топлива (минимум 25%), а затем газовая шапка рыхлая или отсутствует. Если обнаружена средняя / большая утечка, загорается индикатор рыхлой газовой шапки и устанавливается ожидаемый код неисправности за один рейс. На GPEC1 это ошибка за три рейса до того, как код созреет