Главная/Chrysler/200/Chrysler 200 I (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.4L - коды неисправностей P000A TO P0302: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

2.4L - Индекс диагностического кода

3.6L - Индекс кода диагностики

3,6л - коды неисправностей P0158 TO P0457

Все разделы

2.4L - коды неисправностей P000A TO P0302: Прочее Chrysler 200 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 111 иллюстраций ~98 мин чтения

При контроле

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) подается команда на фазирование кулачка; (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение аккумулятора превышает 10 вольт; (3) частота вращения двигателя составляет по крайней мере от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) датчик положение распредвала не должен быть включен, ошибки Ckp или OB.

Как установить условия

Фактическое положение фазировки распределительного вала не соответствует желаемому положению фазировки распределительного вала при изменении положения фазировки распределительного вала.

Возможные причины

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
(K76) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/1 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №41

Рис. 41: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №42

Схема №43

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик положение распредвала или датчик Ckp коды неисправностей перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое давление масла или датчик давления масла коды неисправностей перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 Проверка положения СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Проверить зажигание. Удалить распределительный вал 1 / 1 Проверка положения соленоида / клапана управления маслом в соответствии с сервисной информацией. Не отсоединяйте разъем жгута. См. " КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ, ВПУСК МАСЛА, УДАЛЕНИЕ ". Выполнить визуальный осмотр открытой части соленоида (золотникового клапана) на предмет наличия мусора.
ПРИВОД С СЕРВОПРИВОДОМ 1 / 1 ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ / МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН СРАБАТЫВАНИЕ. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие распределительный вал 1 / 1 Положение Соленоид / Масляный регулирующий клапан. Выполнить визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого движения или застревания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается заклинивание или неустойчивое движение, распределительный вал 1 / 1 Положение соленоид / Масляное управление должно быть заменено.
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить моторное масло в соответствии с сервисной информацией и повторить испытание. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) ". Нет Перейдите к 5.
МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключить зажигание. Осмотреть моторное масло на наличие признаков загрязнения, шлама или посторонних веществ. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и провести повторное испытание. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) ". Нет перехода к 6.
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА Выполнить диагностическую процедуру ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА ". Сравнить показания давления масла с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " 2.4L ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Давление моторного масла ниже спецификаций? Да Устраните причину низкого давления моторного масла в соответствии с сервисной информацией и повторить тест. Провести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) № 12 ".
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключить зажигание8. Осмотреть проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 Положение соленоида / клапана управления маслом и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозией клемм.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного соленоида / клапана управления маслом. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к B (+), проверить цепь массы в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного соленоида / клапана управления маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с таковой прямого подключения.
(K76) положение распредвала 1 / 1 управление цепь ACTIVATION С помощью сканирующего устройства активировать да Распределительный вал 1 / 1 Положение Соленоид / Масляный регулирующий клапан в положение ON (максимальный процент). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить (K76) положение распредвала 1 / 1 управление цепь в распределительном валу 1 / 1 Положение яркость соленоидного жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: тест должен быть включен напрямую.
(K76) положение распредвала 1 / 1 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Отключить зажигание. Отключить CMM управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2? Выполнить разъем кабеля. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будьте осторожны, чтобы не повредить и не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммным контактом. Измерить сопротивление (K76) положение распредвала 1 K76
Проверка электромагнитного клапана распределительного вала 1 / 1. Проверка электромагнитного клапана распределительного вала 1 / 1. Проверка электромагнитного клапана распределительного вала 1 / 1. Проверка электромагнитного клапана распределительного вала 1 / 1. Проверка электромагнитного клапана распределительного вала 1 / 1. Проверка электромагнитного клапана распределительного вала 1 / 1. Проверка электромагнитного клапана распределительного вала 1 / 1. Проверить любые натянутые, пробитые или частично оборванные провода. Проверить обрыв, изгиб, выталкивание или коррозия клемм. Были обнаружены какие-либо проблемы? Необходимо отремонтировать.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ PHASER Выключить зажигание. Удалить соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Осмотреть Phaser на предмет загрязнения, инородного материала или любого состояния, которое может ограничить работу Phaser. Осмотреть масляные каналы Phaser на наличие признаков шлама или инородного материала. ПРИМЕЧАНИЕ: Phaser не следует разбирать. Если Phaser поврежден, его необходимо заменить. Если обнаружены какие-либо проблемы, выполнить тест как необходимо.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 Положение соленоида / клапана управления силовым агрегатом и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любые необходимые инструкции по техническому обслуживанию.

P000B-ряд 1 распредвал 2 положение медленный отклик

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Рациональность изменения фаз газораспределения (Vvt) контролируется при следующих условиях: (1) задана фазировка кулачка; (2) температура масла находится в диапазоне от -12 ° C до 139 ° C (от -12°C до 139°C); (3) напряжение аккумулятора превышает 10 Вольт; (3) частота вращения двигателя составляет по крайней мере от 650 до 1400 об / мин, в зависимости от температуры масла; (4) датчик положение распредвала не должен быть включен, ошибки Ckp - эталонный V.

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
МАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
(K276) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1/2 ФАЗЕР
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №44

Рис. 44: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №45

Схема №46

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ. Диагностика и ремонт любого системного напряжения коды неисправностей (DTC) перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого датчика положение распредвала или датчика Ckp коды неисправностей перед продолжением этого теста. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого давления масла или датчика давления масла коды неисправностей перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2 Проверка положения СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ Проверить зажигание. Удалить распределительный вал 1 / 2 Соленоид / Клапан управления маслом в соответствии с сервисной информацией. Не отсоединяйте разъем жгута. См. " КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ, ВПУСК МАСЛА, УДАЛЕНИЕ ". Выполнить визуальный осмотр открытой части соленоида (золотникового клапана) на наличие мусора.
ЭЛЕКТРОКЛАПАН 1 / 2 КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ СОЛЕНОИД / МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН СРАБАТЫВАНИЕ. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить распределительный вал 1 / 2 Контроль положения соленоид / масляный клапан. Выполнить визуальный осмотр золотникового клапана на предмет ошибочного движения или застревания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается застревание или ошибочное движение, необходимо проверить положение распределительного вала 1 / 2 соленоид / масляный клапан.
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить моторное масло в соответствии с сервисной информацией и повторить испытание. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) ". Нет Перейдите к 5.
МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключить зажигание. Осмотреть моторное масло на наличие признаков загрязнения, шлама или посторонних веществ. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и провести повторное испытание. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) ". Нет перехода к 6.
НИЗКОЕ ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА Выполнить диагностическую процедуру ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ МОТОРНОГО МАСЛА ". Сравнить показания давления масла с сервисной информацией. Обратитесь к разделу " 2.4L ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ". Давление моторного масла ниже спецификаций? Да Устраните причину низкого давления моторного масла в соответствии с сервисной информацией и повторить тест. Провести ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) № 12 ".
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД / МАСЛЯНЫЙ РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключить зажигание8. Осмотреть проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Позиционный соленоидный / масляный регулирующий клапан и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или разъедленных клемм.
ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного соленоида / клапана управления маслом. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к B (+), проверить цепь массы в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного соленоида / клапана управления маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с таковой прямого подключения.
(K276) положение распредвала 1 / 2 управление цепь ACTIVATION С помощью сканирующего устройства включить да Положение распределительного вала 1 / 2 Соленоид / Масляный регулирующий клапан в положение ON (максимальный процент). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверить (K276) положение распредвала 1 / 2 управление цепь в положении распределительного вала 1 / 2 Яркость соленоидного жгута. ПРИМЕЧАНИЕ: тест должен быть включен напрямую.
(K276) положение распредвала 1 / 2 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Отключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2 Жгут разъема. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммным контактом. Измерить сопротивление (K276) Shap 1 K276
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Проверка ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО / МАСЛЯНОГО КЛАПАНА В СООТВЕТСТВИИ С ПОЛОЖЕНИЕМ. Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Электромагнитный / масляный клапан распределительного вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие обрыва, пробоя, защемления или частичного обрыва проводов. Проверить наличие обрыва, изгиба, выталкивания или коррозии на клеммах.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ PHASER Выключить зажигание. Удалить соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Осмотреть Phaser на предмет загрязнения, инородного материала или любого состояния, которое может ограничить работу Phaser. Осмотреть масляные каналы Phaser на наличие признаков шлама или инородного материала. ПРИМЕЧАНИЕ: Phaser не следует разбирать. Если Phaser поврежден, его необходимо заменить. Если обнаружены какие-либо проблемы, выполнить тест как необходимо.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Положение соленоида / клапана управления трансмиссией и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполнить любые необходимые инструкции по техническому обслуживанию.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что фактическое состояние распределительного вала 1 / 1 позиционного соленоида не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K76) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что фактическое состояние распределительного вала 1 / 2 позиционного соленоида не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K276) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОМАГНИТ 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №47

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистить коды неисправностей (DTC) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего инструмента выполнить просмотр состояния.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного соленоида. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к предохранителю B (+), проверить цепь массы в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2 позиционного соленоида. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Есть Тест на массу 3
(K276) положение распредвала 1 / 2 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Отключить зажигание. Отключить CMM управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2? Выполнить разъем кабеля. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будьте осторожны, чтобы не повредить и не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммным контактом. измерить сопротивление (K276) Shp 1 / 1. K276
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД ПОДСВЕТКИ БАТАРЕИ ВКЛЮЧЕНИЕ Подсоединить яркий жгут да Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Разъем жгута C2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить распределительный вал 1 / 2 Положение Соленоид / Клапан управления маслом в положение ВКЛ. (максимальное процентное соотношение). Используя 12-вольтовую контрольную лампочку Подключить к земле, зажать лампочку (xagx0) положение распредвала 1 / A1 / 2 цепь управления. K276
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД Выключить зажигание. См. Проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Позиционный соленоид и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Проверить, что в соответствующих разъемах имеется хороший контакт для клеммного контакта. См. Любые проблемы, обнаруженные при необходимости, выполнить ремонт.
ПРОВЕРКА МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 позиционным соленоидом и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполнить любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены проблемы, выполнить необходимые для ремонта.

При наличии частоты вращения двигателя и в пределах калиброванной величины.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что положение распределительного вала не совпадает по фазе с положением коленчатого вала. Одна неисправность отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
(K76) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД
ФАЗЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1
Датчик положения коленвала
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКИЙ ДИСК
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №48

Рис. 48: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №49

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать View периодическая diagnostic коды неисправностей (DTC). Записать соответствующие данные Freeze Frame. Запустить двигатель и дать ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если DDTC не приводит к активному состоянию.
ПРОВЕРКА СХЕМЫ ИЛИ РАЗЪЕМОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключить зажигание. Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить поиск любых натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить положение коленчатого вала и разъемы, необходимые для устранения неисправностей.
ПРОВЕРКА СХЕМЫ ИЛИ РАЗЪЕМОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 Проверка ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ PCT Используя схему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить наличие повреждений распределительного вала 1 / 1 Датчик положения силового агрегата При необходимости монтажа.
Датчик положения коленвала IRREGULAR сигнал Используя лабораторный объем и инструмент заднего зонда (специальный инструмент # 6801, Клеммный зонд), выполнить обратную защиту (K24) Ckp Сигнальная схема в разъеме Коленчатый вал Датчик положения. Включить зажигание. Покачивайте соответствующий проводной жгут и слегка коснитесь Датчика положения коленчатого вала, одновременно контролируя лабораторный объем. Запустить монитор двигателя.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 1 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ Выключить зажигание. Используя лабораторный объем и инструмент обратного зонда (специальный инструмент # 6810, клеммный зонд), выполнить обратную проверку распределительного вала (K44) положение распредвала 1 / 1 сигнальная цепь в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 датчик положения. Включить зажигание. Переключите соответствующий проволочный жгут и слегка постучите по распределительному валу 1 / 1 датчик положения во время мониторинга объема лабораторного объема.
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключить зажигание. Снять датчик положения коленчатого вала. Осмотреть датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, посторонний материал или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да, отремонтируйте при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) ".
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключить зажигание. Снять датчик положения распределительного вала 1 / 1. Осмотреть датчик положения распределительного вала 1 / 1 и монтажную зону на наличие любых условий, которые могли бы привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, посторонний материал или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт по мере необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполнить проверку силового агрегата. См. " Проверка PC9.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Выполнить проверку положения коленчатого вала.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 1, модулем управления распределительным валом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Обратитесь к ПРОВЕРКЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА.
Проверка РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ. Проверить зажигание. Удалить распределительный вал 1 / 1 Положения соленоида / клапана управления маслом в соответствии с сервисной информацией. Не отсоединяйте разъем жгута. Провести визуальный осмотр открытой части соленоида (золотникового клапана) на наличие любых загрязнений (металлических или неметаллических). ПРИМЕЧАНИЕ: Если обнаружено загрязнение,
ПРИВОД С СЕРВОПРИВОДОМ 1 / 1 КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ / МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН СРАБАТЫВАНИЕ. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента привести в действие распределительный вал 1 / 1 Соленоид положения / Масляный регулирующий клапан. Выполнить визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого движения или заедания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается заедание или неустойчивое движение, распределительный вал 1 / 1 Положение соленоид / Масло заменено.
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить моторное масло в соответствии с сервисной информацией и повторить испытание. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) ". Нет Перейдите к 13.
МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключить зажигание. Осмотреть моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних веществ. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и провести повторное тестирование. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) ". Нет перехода к 19.
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 ПОЗИЦИОННЫЙ СОЛЕНОИД / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключить зажигание. Осмотреть проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 Позиционный соленоид / клапан управления маслом и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие цепи, пробоя, защемления или частичного обрыва проводов. Проверить наличие обрыва, изгиба, выталкивания или коррозии клемм.
ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного соленоида / клапана управления маслом. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к B (+), проверить цепь массы в разъеме жгута распределительного вала 1 / 1 позиционного соленоида / клапана управления маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампочка должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с таковой прямого подключения.
(K76) положение распредвала 1 / 1 управление цепь ACTIVATION С помощью сканирующего инструмента включить да Положение распределительного вала 1 / 1 Соленоид / Масляный регулирующий клапан в положение ON (максимальный процент). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить (K76) положение распредвала 1 / 1 управление цепь в положении Распределительный вал 1 / 1 Яркое освещение Разъем для подключения соленоида. Примечание: тест должен быть включен напрямую.
(K76) положение распредвала 1 / 1 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Отключить зажигание. Отключить CMM управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2 выполнить разъем кабеля. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будьте осторожны, чтобы не повредить и не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту между контактами управления. Измерить сопротивление (K76) положение распредвала 1 K76
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 1 Проверка СОЛЕНОИДНОГО / МАСЛЯНОГО КЛАПАНА В СООТВЕТСТВИИ С УСЛОВИЯМИ ЭКСПЛУАТАЦИИ Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 Положение соленоидного / масляного клапана в соответствии с условиями эксплуатации и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или разъедевших клемм.
Распределительный вал PHASER Выключить зажигание. Удалить соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Осмотреть Phaser на предмет загрязнения, инородного материала или любого состояния, которое может ограничить работу Phaser. Осмотреть масляные каналы Phaser на наличие признаков шлама или инородного материала. ПРИМЕЧАНИЕ: Phaser не следует разбирать. Если Phaser поврежден, его необходимо заменить. Если обнаружены какие-либо проблемы, выполнить тест как необходимо.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 1 позиционным соленоидным / масляным клапаном управления трансмиссией и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполнить любые необходимые инструкции по техническому обслуживанию (TSS).

При наличии частоты вращения двигателя и в пределах калиброванной величины.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА
СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
РАЗВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ
(K276) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ положение распредвала 1/2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОМАГНИТ 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ФАЗЕР РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2
Датчик положения коленвала
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКИЙ ДИСК
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №50

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью инструмента сканирования выбрать View периодическая diagnostic коды неисправностей (DTC). Записать соответствующие данные Freeze Frame. Запустить двигатель и дать ему достичь рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Если DDTC не приводит к активному состоянию.
ПРОВЕРКА СХЕМЫ ИЛИ РАЗЪЕМОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключить зажигание. Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотреть проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить поиск любых натянутых, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить положение коленчатого вала и разъемы, необходимые для устранения неисправностей.
ПРОВЕРКА СХЕМЫ ИЛИ РАЗЪЕМОВ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Используя схему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Осмотреть распределительный вал 1 / 2 Позиционный датчик на наличие каких-либо неисправностей при монтаже.
Датчик положения коленвала IRREGULAR сигнал Используя лабораторный объем и инструмент заднего зонда (специальный инструмент # 6801, Клеммный зонд), выполнить обратную защиту (K24) Ckp Сигнальная схема в разъеме Коленчатый вал Датчик положения. Включить зажигание. Покачивайте соответствующий проводной жгут и слегка коснитесь Датчика положения коленчатого вала, одновременно контролируя лабораторный объем. Запустить монитор двигателя.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 / 2 ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ НЕРЕГУЛЯРНЫЙ СИГНАЛ Выключить зажигание. Используя лабораторный объем и инструмент обратного зонда (специальный инструмент # 6810, клеммный зонд), выполнить обратную проверку распределительного вала 2 для положение распредвала 1 / 2 сигнальная цепь в разъеме жгута распределительного вала 1 / 2 датчик положения. Включить зажигание. Покачивайте соответствующий жгут проводов и слегка постучите по распределительному валу 1 / 2 датчик положения во время контроля объема лабораторного объема. K441
КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ГИБКАЯ ПЛАСТИНА Выключить зажигание. Снять датчик положения коленчатого вала. Осмотреть датчик положения коленчатого вала и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, таких как повреждение, посторонний материал или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да, отремонтируйте при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) ".
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ, ТОНАЛЬНОЕ КОЛЕСО ИЛИ ИМПУЛЬСНОЕ КОЛЬЦО Выключить зажигание. Снять датчик положения распределительного вала 1 / 2. Осмотреть датчик положения распределительного вала 1 / 2 и монтажную зону на наличие любых условий, которые могут привести к неправильному сигналу, например, повреждение, посторонний материал или чрезмерное движение. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтировать по мере необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполнить проверку силового агрегата. См. " Проверка PC9.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения коленчатого вала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте по мере необходимости. Не выполняйте ПРОВЕРКУ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком положения распределительного вала 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие натянутых, пробитых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте при необходимости. Выполнить проверку положения распределительного вала ".
Проверка РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЯ КЛАПАНА СОЛЕНОИДА / КЛАПАНА УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ. Проверить зажигание. Удалить распределительный вал 1 / 2 Положения соленоида / клапана управления маслом в соответствии с сервисной информацией. Не отсоединяйте разъем жгута. Провести визуальный осмотр открытой части соленоида (золотникового клапана) на наличие каких-либо загрязнений (металлических или неметаллических). ПРИМЕЧАНИЕ: Если обнаружено загрязнение,
ПРИВОД С СЕРВОПРИВОДОМ 1 / 2 КОНТРОЛЬ ПОЛОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ / МАСЛЯНЫЙ КЛАПАН СРАБАТЫВАНИЕ. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента включить распределительный вал 1 / 2 Контроль положения Соленоид / Масляный клапан. Выполнить визуальный осмотр золотникового клапана на предмет неустойчивого движения или заедания во время прямого и обратного хода. ПРИМЕЧАНИЕ: Если наблюдается заклинивание или неустойчивое движение, распределительный вал 1 / 2 Контроль положения соленоида / масла.
НЕПРАВИЛЬНАЯ ВЯЗКОСТЬ МОТОРНОГО МАСЛА Просмотрите историю обслуживания автомобиля, чтобы определить, использовалось ли моторное масло правильной вязкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Заменить моторное масло в соответствии с сервисной информацией и повторить испытание. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) ". Нет Перейдите к 13.
МОТОРНОЕ МАСЛО ГРЯЗНОЕ ИЛИ ЗАГРЯЗНЕННОЕ Выключить зажигание. Осмотреть моторное масло на наличие следов загрязнения, шлама или посторонних веществ. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Очистить масляную систему двигателя, включая масляные каналы, в соответствии с сервисной информацией и провести повторное тестирование. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) ". Нет перехода к 19.
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 ПОЛОЖЕНИЕ СОЛЕНОИД / КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ МАСЛОМ ПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ Выключить зажигание. Осмотреть проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Положение соленоид / клапан управления маслом и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых вытолкнутых или подверженных коррозией клемм.
ПРОВЕРКА ВЫСОКОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ: Контрольная лампа должна подсвечиваться и быть яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к батарее. Выключить зажигание. Отсоединить распределительный вал 16 Позиция Соленоид / Масляный управляющий клапан разъем жгута. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к B (+), проверить цепь массы в положении распределительного вала 1 / 2 Соленоид / Масляный управляющий клапан Разъем жгута.
(K276) положение распредвала 1 / 2 управление цепь ACTIVATION С помощью сканирующего инструмента активировать да Положение распределительного вала 1 / 2 Соленоид / Масляный регулирующий клапан в положение ON (максимальный процент). Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить (K276) положение распредвала 1 / 2 управление цепь в распределительном валу 1 / 2 Положение яркость соленоидного жгута. Примечание: тест должен быть включен и включен напрямую.
(K276) положение распредвала 1 / 2 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Отключить зажигание. Отключить CMM управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2 выполнить разъем кабеля. ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта с клеммным контактом. Измерить сопротивление (K276) Shp 1 / 2. K276
ПРОВЕРКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА 1 / 2 Проверка ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО / МАСЛЯНОГО КЛАПАНА В СООТВЕТСТВИИ С ПОЛОЖЕНИЕМ ПРИВОДА Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2 Электромагнитный / масляный клапан распределительного вала и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверить наличие заторможенных, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Были обнаружены какие-либо неполадки в работе.
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ PHASER Выключить зажигание. Удалить соответствующий распределительный вал Phaser в соответствии с сервисной информацией. Осмотреть Phaser на предмет загрязнения, инородного материала или любого состояния, которое может ограничить работу Phaser. Осмотреть масляные каналы Phaser на наличие признаков шлама или инородного материала. ПРИМЕЧАНИЕ: Phaser не следует разбирать. Если phaser поврежден, его необходимо заменить. Если обнаружены какие-либо проблемы, выполнить тест POWERTRAIN.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка блок управления силовым агрегатом. Выключить зажигание. Проверить проводку и разъемы между распределительным валом 1 / 2-позиционным соленоидным / масляным клапаном управления трансмиссией и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполнить необходимые инструкции по техническому обслуживанию.

Схема №51

Рис. 51: P0031-O2 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ НАГРЕВАТЕЛЯ ДАТЧИКА 1 / 1. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 1 закорочена до низкого уровня.

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z909) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №52

Рис. 52: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №53

Схема №54

Схема №55

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика кислорода 1 / 1. Включить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 вольтам. Проверить цепь массы в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого соединения с батареей. Освещена ли контрольная лампа и яркая? Да Перейдите к разделу 3. Нет Ремонт цепи массы.
(K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) c2 разъем кабеля. Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 в разъеме кабеля датчика кислорода 1 / 1. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Отремонтируйте (xagx2) O2 / 1 K99
(K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K99) O2 1 / 1 отопитель проверка управление цепь между кабельным разъемом датчика кислорода 1 / 1 и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Ремонтировать (K99) O1 / 1 / 1 цепь управления силовым агрегатом
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1 / 1 Не следует подключать датчик контроля кислорода (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Включить зажигание. С помощью сканера включить датчик кислорода 1 / 1 в максимально допустимом процентном соотношении. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверить (K99) O2 1 / 1 Цепь контроля нагревателя в кабеле датчика кислорода 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна отключаться. K99
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные модули (tsbs), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Заменить трансмиссию.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 1 закорочена.

Возможные причины
(K99) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ОБРЫВ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА О2
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №56

Рис. 56: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №57

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(K99) O2 1 / 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить кабель-разъем датчика кислорода 1 / 1. Отсоединить кабель-разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи (K99) O2 1 / 1 отопитель управление цепь в кабеле-разъеме датчика кислорода 1 / 1. Проверить наличие напряжения? K99
(K99) O2 1 / 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи (K99) O2 1 / 1 Проверка цепи управления нагревателем между кабельным разъемом датчика кислорода 1 / 1 и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Ремонтируйте цепь (K99) управления силовым агрегатом 1 / 1 / 1 Выполнить управление цепью управления нагревателем ниже сопротивления ниже 5,0 ом.
O2 датчик масса обрыв цепи С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к предохранителю B (+), проверить цепь O2 датчик масса в соединителе жгута O2 датчик. Горит ли контрольная лампа ярко? Да Перейти к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи O2 датчик масса цепь. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) VERVERVERITION проверка ".
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1 Не следует подключать датчик контроля кислорода (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить датчик кислорода 1 / 1 в максимально допустимом процентном соотношении. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверить (K99) O2 1 / 1 Цепь контроля нагревателя в положении датчика кислорода 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна диммировать с помощью сканирующего устройства. K99
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные модули (tsbs), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Заменить трансмиссию.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 2 закорочена.

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z932) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №58

Рис. 58: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №59

Схема №60

Схема №61

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика кислорода 1 / 2. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам. Проверить цепь массы в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещена ли контрольная лампа и яркая? Да Перейдите к разделу 3. Нет Ремонт цепи массы.
(K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) от кабеля C2. Измерить сопротивление между землей и цепью управления нагревателем (K299) O2 1 / 2 в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 2. Сопротивление ниже 100 ом? да Отремонтируйте короткое замыкание (K299) на массу. Выполнить цепь 1 / 2
(K299) O2 1 / 2 отопитель управление цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K299) O2 1 / 2 отопитель проверка управление цепь между кабельным разъемом датчика кислорода 1 / 2 и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Ремонтировать (K299) цепь управления силовым агрегатом высокого сопротивления для выполнения управления
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1 / 2 Не следует подключать кислородный датчик питания (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить кислородный датчик 1 / 2 до максимально допустимого%. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверить (K299) O2 1 / 2 Цепь управления нагревателем в кислородном датчике 1 / 2 положение кабеля. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна диммировать с помощью сканирующего устройства. K299
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные модули (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы, заменить трансмиссию.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что цепь управления нагревателем датчика кислорода 1 / 2 закорочена.

Возможные причины
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ОБРЫВ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА О2
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №62

Рис. 62: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(K299) O2 1 / 2 ПРОВЕРКА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика кислорода 1 / 2. Отсоединить напряжение кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи управления нагревателем (K299) O2 1 / 2 в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 2. Обратитесь к наличию напряжения? K299
(K299) O2 1 / 2 отопитель управление цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K299) O2 1 / 2 отопитель проверка управление цепь между кабельным разъемом датчика кислорода 1 / 2 и кабельным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет Ремонтируйте цепь (K299) питание Oo1 / 2 / 2 выполнить Контроль
O2 датчик масса обрыв цепи С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к предохранителю B (+), проверить цепь O2 датчик масса в соединителе жгута O2 датчик. Горит ли контрольная лампа ярко? Да Перейти к 5. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи O2 датчик масса цепь. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) VERVERVERITION проверка ".
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2 Не следует подключать кислородный датчик питания 2 (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства включить датчик кислорода 1 / 2 в максимально допустимом процентном соотношении. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверить (K299) O2 1 / 2 Цепь управления нагревателем в положении кислородного датчика 1 / 2. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна диммировать с помощью сканирующего устройства. K299
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные модули (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы, заменить трансмиссию.

Схема №63

Рис. 63: P0071-ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более - 7°C.

После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если одно значение датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры для двух последовательных срабатываний, будет установлен расшифровка кода ошибки. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G931) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Схема №64

Рис. 64: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №65

Схема №66

Схема №67

Схема №68

Схема №69

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC). Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью сканирующего инструмента.
ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде с постоянной температурой и выше - 7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры окружающего воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика? Да Выполнить процедуру диагностики.
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры окружающего воздуха. Отсоединить разъем жгута Totally Integrated питание модуль (TIPM) C4. Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (G31) AAT в разъеме жгута датчика температуры окружающего воздуха. Нет ли напряжение? да Отремонтируйте цепь питания (xag2) G31
(G31) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ AAT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (G31) AAT в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 5. Нет Ремонт сигнальной цепи (G31) AAT для замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRAIN Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) проверка. См.
(G31) ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА AAT ЗАМЫКАНИЕ НА (G931) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT Измерить сопротивление между цепью сигнала AAT (G31) и цепью массы датчика AAT (G931) в соединителе жгута датчика температуры окружающего воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 6. Нет ремонта цепи (G31) G931
(G31) AAT сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (G31) AAT сигнал между соединителем жгута датчика температуры окружающего воздуха и соединителем жгута Totally Integrated питание модуль (TIPM). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет выполнить ремонт цепи (G31) AAT Sдля проверки обрыва цепи или высокого сопротивления Выполнить.
(G931) AAT датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (G931) AAT датчик масса цепь между кабельным разъемом датчика температуры окружающего воздуха и кабельным разъемом Totally Integrated питание модуль (TIPM) C4. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 8. Нет ремонтируйте (Xtag2) AAT Stest для получения информации о сопротивлении источника питания. G931
ПОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля Totally Integrated питание модуль (TIPM) C4. Подключить провод перемычки между цепью массы датчика (G931) AAT и цепью сигнала (G31) AAT в соединителе кабеля датчика температуры окружающего воздуха. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте напряжение сигнала датчика температуры окружающего воздуха.
TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком температуры окружающего воздуха и Totally Integrated питание модуль (TIPM). Проверить наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить данные сканирующего инструмента, относящиеся к этой схеме, и разъемы. Проверить данные, чтобы заменить их во время ремонта.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (G931) ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА AAT
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика температуры окружающего воздуха превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА ААТ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G31) ЦЕПЬ СИГНАЛА AAT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(G931) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА AAT
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K1) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ КАРТЫ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(K1) ЗАМЫКАНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ КАРТЫ НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №70

Рис. 70: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №71

Схема №72

Схема №73

Схема №74

Схема №75

Схема №76

Схема №77

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(F856) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F856) 5 Вольт в разъеме жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик. Напряжение выше 4,5 вольта? Да Перейти к 6. Нет Перейти к 3.
(F856) 5 VOLT ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Включить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Разъем кабеля C2. Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F856) 5 Вольт в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейти к 4. Нет Ремонта (F856) 5 Вольт Выполнить проверку цепи питания на короткое замыкание.
(F856) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между цепью питания (F856) 5 Вольт и цепью массы (K900) датчика в разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте (F856) Питание 5 вольт для замыкание на массу (xtrag). K900
(F856) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи питания (F856) 5 Вольт между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 10. Нет Отремонтируйте цепь питания (F856) 5 Вольт для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить тест питание TRAIN для проверки блок управления силовым агрегатом.
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Измерить сопротивление между землей и (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 7. Нет ремонтируйте (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь for a короткое замыкание to масса. Выполнить ПРОВЕРКУ POW. Обратитесь к блок управления силовым агрегатом.
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO THE (K900) датчик масса цепь Measure the resistance between the (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь и и the (K900) датчик VERITION " сигнал проверка CIRCCUIT IN. IS IS IS is the resistance over 100 over 100 over 100 over? Ym (ym? yes? yes? yes to 8.? yes to 8. - Нет go to 8. to 8. No go to 8. No. No. Нет. Нет. Нет Устранустранустранустранустраните (Кустранустраните (Кустраните (Кустраните (Кустраните (Кустраните (Кустраните (К K900
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал между разъемом кабельного жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 9. Нет Отремонтируйте цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить ИСПЫТАНИЕ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА. См.
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Подключить провод перемычки между цепью питания (F856) 5 В и цепью сигнала (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе в разъеме кабеля датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства считать напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение выше 4,5 В при установленном проводе перемычки? Да Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии со служебной информацией.
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом).

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе) превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
(F856) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K1) ЦЕПЬ СИГНАЛА КАРТЫ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №78

Схема №79

Схема №80

Схема №81

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(F856) 5 VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика абсолютного давления (абсолютное давление во впускном коллекторе). Отсоединить разъем кабеля модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Включить зажигание. Измерить напряжение (F856) 5 Volt Supply цепь цепь в коллекторе Абсолютное давление Разъем кабеля датчика датчика. См. присутствует напряжение? Выполнить 2? Проверить F856
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO напряжение Измерить напряжение цепи (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал в соединителе жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Присутствует ли напряжение? Да Восстановить цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь на короткое замыкание до напряжения. Выполнить ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНЫЙ ТЕСТ блок управления силовым агрегатом (PCM) блок управления силовым агрегатом ". Нет Перейдите к 4.
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь SHORTED TO (F856) 5 VOLT SUPPLY цепь Измерить сопротивление между (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал цепь и (F856) 5 Volt SUPPLY разъём. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте цепь (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе Sдля короткого замыкания на (K1) 5 Vol5 TO проверка. F856
(K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Измерить сопротивление (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал между разъемом жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Устраните (K1) абсолютное давление во впускном коллекторе сигнал для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См.
(K900) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K900) датчик масса между разъемом жгута абсолютное давление во впускном коллекторе датчик и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Устраните неисправность цепи (K900) датчик масса для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAAIN VERVERVERIFIFICATION проверка См. " PC.
Абсолютное давление во впускном коллекторе датчик Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Подключить провод перемычки между цепью массы датчика (K900) и цепью сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (K1) в кабельном коллекторе датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента считать напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Напряжение ниже 1,0 В с проводом перемычки на месте? Да Заменить датчик абсолютное давление во впускном коллекторе в соответствии со служебной информацией.
Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА. Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между датчиком абсолютного давления впускной коллектор и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверить сломанные, изогнутые, вытолкнутые или поврежденные клеммы. Проверить данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и проверить проводку и разъемы. Обратитесь к данным для замены или выполнения ремонта.

Схема №82

Рис. 82: P0111-ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более -7°C.

После откалиброванного времени охлаждения модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сравнивает значения датчика температуры окружающего воздуха (AAT), температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Если одно значение датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры для двух последовательных поездок, расшифровка кода ошибки установит три хороших поездки для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №83

Рис. 83: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №84

Схема №85

Схема №86

Схема №87

Схема №88

Расшифровка кодов ошибок АКТИВЕН ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте любой CAN - C Связь коды неисправностей (DTC), прежде чем продолжить. Выключить зажигание. Если возможно, дайте автомобилю сесть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде, где температура соответствует и выше -7°C. Испытайте автомобиль. Автомобиль должен превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва.
ТЕМПЕРАТУРА ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позволить автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде с постоянной температурой и выше -7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры всасываемого воздуха в пределах 10°C от двух других значений датчика. Да Выполнить процедуру диагностики.
(K21) температура впускного воздуха сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). Отсоединить разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Измерить напряжение сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха в разъеме жгута датчика температуры всасываемого воздуха нет. Проверить наличие напряжения? Выполнить Ремонт цепи (x2). K21
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K21) температура впускного воздуха в соединителе жгута датчика температуры всасываемого воздуха. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 5. Нет Ремонт сигнальной цепи (K21) температура впускного воздуха для замыкание на массу. Выполнить верификацию POWERTRAIN Тест блок управления силовым агрегатом (PCM). См.
(K21) температура впускного воздуха сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO (K915) датчик масса цепь Измерить сопротивление между (K21) температура впускного воздуха сигнал цепь и (K915) датчик масса цепь в жгуте датчика температуры всасываемого воздуха. Есть ли сопротивление выше 100 ом? да Перейти к 6. Нет Ремонт (XTAGXTXX4) температура впускного воздуха Для Для выполнить тест на короткое замыкание K21 K915
(K21) температура впускного воздуха сигнал цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K21) температура впускного воздуха сигнал между соединителем жгута датчика температуры всасываемого воздуха и соединителем жгута C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет ремонтируйте (K21) температура впускного воздуха сигнал обратитесь к схеме для проверки обрыва цепи или выполнения высокого сопротивления.
(K915) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K915) датчик масса между кабельным разъемом датчика температуры всасываемого воздуха и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 8. Нет ремонта (K915) Датчик масса для проверки обрыва цепи или высокого сопротивления обратитесь к тесту POWERTRAR.
ПОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Подключить разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM). Подключить провод перемычки между цепью массы датчика (K915) и цепью сигнала датчика (K21) температура впускного воздуха в жгуте датчика температуры всасываемого воздуха. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры всасываемого воздуха. Напряжение ниже 1,0 Вольт с помощью провода перемычки на месте? да Заменить информацию ниже температуры всасываемого воздуха.
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом).

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K21) ЦЕПЬ СИГНАЛА температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K915)
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает максимально допустимое значение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ.
(K21) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ температура впускного воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более - 7°C.

После откалиброванного времени охлаждения модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если одно значение датчика не находится в пределах 10°C от других датчиков температуры для двух последовательных поездок, расшифровка кода ошибки установит. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №89

Рис. 89: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №90

Схема №91

Схема №92

Схема №93

Схема №94

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC). Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью сканирующего инструмента.
ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде с постоянной температурой и выше - 7°C до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравнить значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Находится ли значение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 10°C от двух других значений датчика? Да Выполнить процедуру диагностики.
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь VERIFICATION SHORTTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Отсоединить разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Измерить напряжение цепи сигнала (K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь in the двигатель Coolor Coolating сигнал? Yes напряжение present? Repair (Kair a a a a).
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости 1 в соединителе жгута датчика температура охлаждающей жидкости. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните неисправность сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости 1 для короткого замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRAIN VERVERIFIFICATION проверка см. " Испытание.
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь SHORTED TO (K900) датчик масса цепь Measure the resistance between the (K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь и the (K900) датчик масса CIRCUUIT IN (Xtxt2) St. IS IS IS более 100 ом? ДА Перейдите 6. Нет 6. Нет Выполнить Ремонт восстановить (Kустраните (K2) EC2) сигнал (обратитесь 1) для замыкание на массу K900
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости 1 между кабельным разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 7. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (K2) температура охлаждающей жидкости 1 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить верификацию POWERTRAAIN тест блок управления силовым агрегатом Для " см.
(K900) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K900) датчик масса между кабельным разъемом датчика температура охлаждающей жидкости и кабельным разъемом C2 блок управления силовым агрегатом (PCM). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет ремонтируйте (K900) датчик масса для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRARAIN VERVERIFIFICATION проверка См.
Температура охлаждающей жидкости датчик Выключить зажигание. Подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. См. перемычку между (K900) датчик no масса цепь и (K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь в разъеме жгута температура охлаждающей жидкости датчик. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости датчик. Напряжение ниже 1,0 вольт с помощью перемычки? См.
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом): " да ". Проверка ". Проверка проводки и разъемов между датчиком и Разъемдля замены или разъемов.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ ДАТЧИКА (K900)
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что входное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки 1 неправдоподобно.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 Tp ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) ЦЕПЬ Tp сигнал 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ (K22) Tp сигнал 1
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K22) Tp СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K922) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №95

Рис. 95: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №96

Схема №97

Схема №98

Схема №99

Схема №100

Схема №101

Схема №102

Схема №103

Схема №104

Схема №105

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(F855) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 7.
(K22) Tp сигнал 1 цепь напряжение Измерить напряжение цепи (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельный узел. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 11.
(K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь проверка Выключить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 вольтам, проверить (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса в разъеме жгута дроссельный узел. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещли контрольная лампа освещена и яркая? да Перейдите к 5. Нет к 15.
(F855) 5 VOLT SUPPLY цепь VERIFICATION SHORTTED TO (K22) Tp сигнал 1 цепь Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Измерить сопротивление между цепью питания (F855) 5 Volt и цепью питания (K22) Tp Ssignal 1 в цепи питания дроссельной заслонки. Проверить наличие сопротивления на уровне выше 100 ом. F855 K22
Дроссельный узел Используя электросхему / схему проверки в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить проверку на предмет наличия потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить корпус дроссельной заслонки на предмет любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, например, к повреждению или загрязнению. Обратитесь к любым обнаруженным неисправностям.
(F855) 5 VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2 разъем жгута. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 Volt в разъеме жгута дроссельной заслонки. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) 5 Volt Supply для проверки цепи силового агрегата на короткое замыкание. F855
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 9. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 вольт для короткого замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRAIN Вериспытание блок управления силовым агрегатом (PCM) ". См.
(F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K922) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Тр Измерить сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью массы (K922) датчика Тр в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет Ремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт K922
(F855) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи питания (F855) 5 Вольт между соединителем жгута тела дроссельной заслонки и соединителем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 16. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт для разомкнутой цепи или высокого сопротивления.
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить кабель-разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtxtag2) Tp сигнал обратитесь к тесту 1 для замыкания силового агрегата. K22
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 13. Нет Устраните цепь (K22) Tp сигнал 1 для замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRARAIN проверка TO.
(K22) Tp сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTED TO THE (K922) PCP Масса датчика CIRCOUNT Measure the resistance between the (хтагх 2) Тр Цепь короткого замыкание на массу Выполнить. K22 K922 K22 K922
(K22) Tp сигнал 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K22) Tp сигнал 1 между соединителем жгута дроссельной заслонки и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 16. Нет ремонта цепи (K22) Tp сигнал 1 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления См. Выполнить Испытание СИЛОВОГО ПРИВОДА.
(K922) датчик положения дроссельной заслонки масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Измерить сопротивление (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь между разъемом жгута дроссельная заслонка и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 16. Нет ремонтируйте цепь для проверки на обрыв или высокое сопротивление Выполнить.
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка овая агрегатом: Обнаружены овые агрегатом: Обнаружены. Проверка: Обнаружены. Проверка. Проверка: Обнаружены: Неисправность: Обнаружены неисправны, поломки, поломки, Полом. проверка, Полом.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 ниже минимально допустимого значения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) ЦЕПЬ Tp сигнал 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO (K124) ETC MOTOR (+) цепь
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K126) И Т.Д. (-)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K22) Tp СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №106

Схема №107

Схема №108

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(F855) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Перейти к 6. Нет Перейти к 3.
(F855) 5 В ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Включить зажигание. Отсоединить разъем кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM). Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 В в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейти к 4. Нет Отремонтируйте (F855) 5 В Цепь питания для проверки замыкание на массу.
(F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K922) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Тр Измерить сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью массы (K922) датчика Тр в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 5. Нет Исправьте цепь питания (F855) 5 Вольт K922
(F855) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи питания (F855) 5 Вольт между разъемом жгута дроссельной заслонки и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 12. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт для разомкнутой цепи или высокого сопротивления.
(K22) Tp сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить кабель-разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Измерить сопротивление между землей и цепью (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Сопротивление выше 100 ом? да Перейдите к разделу 7. Нет устраните короткое замыкание См ание (xtagxtx2) Tp 1 K22
(K22) Tp сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTTED TO (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь Measure the resistance between the (K22) Tp сигнал цепь и (XTTAGXX3) Tp SENSSENSSENSSIGNSIGN1 SIGNOR (TUP 1). TUP (XTUP) TUP) TUP (XTUP (XTUP) TUP. TUP. TUP. TUP. TUP. TUP) TUP. TUP. TUP. TUP (XTUP. T K922 K22 K922
(K22) Tp сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTED TO THE (K124) ETC MOTOR (+) цепь Measure the resistance between the (K22) Tp сигнал цепь 1 цепь TO " (XTTAGXXXXXXX4) Tx4) TO проверка (+) (+) (+) Тест T5. (+) Измерение 5. K124 K124 K22
(K22) Tp сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTED TO THE (K126) ETC MOTOR (-) цепь Measure the resistance between the (K22) Tp сигнал 1 цепь и (K22) ETC MOTOR (-) In (-) верх 1. is the resistance the короткое замыкание there 100 over the 100 масло? (????) to the 100 масло? T(??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? K126 K126
(K22) Tp сигнал 1 цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K22) Tp сигнал 1 между разъемом жгута дроссельной заслонки и разъемом жгута модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 11. Нет ремонта (K22) Tp Ssignal 1 цепь for a обрыв цепи for a проверка цепь or высокий resistance.
Дроссельный узел Выключить зажигание. Подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Обратитесь к проводу перемычки между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение цепи Tp сигнал 1. Напряжение выше 4,5 Вольт см. на месте провода перемычки?
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка овая агрегатом: Обнаружены овые агрегатом: Обнаружены. Проверка: Обнаружены. Проверка. Проверка: Обнаружены: Неисправность: Обнаружены неисправны, поломки, поломки, Полом. проверка, Полом.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки 1 превышает максимально допустимое значение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 Tp ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO (K124) ETC MOTOR (+) цепь
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K126) И Т.Д. (-)
(K22) Tp СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K922) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №109

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(F855) 5 VOLT ВЕРИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоединить разъем жгута C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Нет напряжения? Обратитесь к Тесту цепи (xtag2) 5 вольт. F855
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO напряжение Измерить напряжение цепи (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Восстановить цепь (K22) Tp сигнал 1 на короткое замыкание. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) VER&QUOT;. Нет К 4.
(K22) Tp сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTED TO (F855) 5 VOLT SUPPLY цепь Измерить сопротивление между цепью (K22) Tp сигнал 1 и цепью (F855) 5 Volt supply в разъеме жгута дроссельной системы. Является ельное сопротивление ниже 100 ом? да? Да Ремонт (Xtxtxx4) Tp сигнала Tpдля 1 Для для замыкания цепи. K22 F855
(K22) Tp сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTED TO (K124) ETC MOTOR (+) цепь Измерить сопротивление между цепью (K22) Tp сигнал 1 и цепью (K124) ETC MOTOR (+) Выполнить тест на короткое замыкание. K124 F855
(K22) Tp сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTED TO (xtagx7) ETC MOTOR (-) цепь Measure the resistance between the (K22) Tp сигнал 1 цепь и the (K22) etc ". (xtagxxx3) Etc Motor (-) в разъеме жгута дросселя дроссельной системы. сопротивление ниже 100 ом? да? да? да? да? да Исправисправисправна (4). (см. тест) T4) Tна замыкание (см. тест T1 на замыкание для цепи) K126 K126 K126
(K22) Tp сигнал 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Измерить сопротивление (K22) Tp сигнал 1 между разъемом жгута дроссельной заслонки и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет устраните сигнал (K22) Tp 1 для проверки разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить Испытание СИЛОВОГО.
(K922) датчик положения дроссельной заслонки масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь между соединителем жгута корпуса дроссельной заслонки и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет ремонтируйте (K922) Tp Ssensor масса цепь цепь for a обрыв цепи or высокий resistance проверка.
Дроссельный узел Выключить зажигание. Подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Обратитесь к проводу перемычки между цепью (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса и цепью (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельная заслонка. Включить зажигание. При помощи сканирующего инструмента прочитайте напряжение цепи Tp сигнал 1. Напряжение ниже 1,0 вольта обратитесь к проводу перемычки в месте да?
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка овая агрегатом: Обнаружены овые агрегатом: Обнаружены. Проверка: Обнаружены. Проверка. Проверка: Обнаружены: Неисправность: Обнаружены неисправны, поломки, поломки, Полом. проверка, Полом.

При включенном зажигании напряжение батареи превышает 10,4 В и отсутствует цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что температура охлаждающей жидкости двигателя ниже калиброванного значения, когда время работы двигателя превышает калиброванное значение, основанное на температуре пусковой охлаждающей жидкости. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛИ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)
УРОВЕНЬ И СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ТЕРМОСТАТ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости)

При работающем двигателе температура пусковой охлаждающей жидкости составляет от -8°C до 50°C, разница между температурой окружающей среды и температурой охлаждающей жидкости составляет менее 10°C, а средняя скорость транспортного средства превышает 16 км / ч (10 миль / ч) в течение более 18% времени пробега транспортного средства.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что фактическая температура охлаждающей жидкости двигателя не достигает прогнозируемой температуры охлаждающей жидкости двигателя в течение определенного времени. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ ТЕМПЕРАТУРНОГО ДАТЧИКА
УРОВЕНЬ И СОСТОЯНИЕ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
ТЕРМОСТАТ
Датчик температуры

При частоте вращения двигателя в пределах 64 об / мин целевого холостого хода, напряжении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе между 0,04 вольта и 4,96 вольта, отсутствии скорости автомобиля и закрытой дроссельной заслонке.

Каждый раз, когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем калиброванное значение для барометрическое давление, счетчик получает приращение. Если счетчик достигает калиброванного предела, тест завершается неудачно. Один сбой срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПОДКЛЮЧЕНИЕ ИЛИ РАЗЪЕМЫ ДАТЧИКА КАРТЫ
(F856) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 В
(K1) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ КАРТОГРАФИЧЕСКОГО СИГНАЛА
(K900) ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
Датчик абсолютного давления (MAP)

При работе двигателя менее 30 секунд, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 1 менее 251°C и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 1 ниже 2,5196 вольт в течение 6 секунд после запуска двигателя. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА (K902) O2 1 / 1
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ (Z909)
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №110

Рис. 110: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №111

Схема №112

Схема №113

Схема №114

ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1 НАПРЯЖЕНИЕ Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего инструмента контролируйте Напряжение датчика 1 / 1 О2. Напряжение менее 2,52 В? Да ПРЕРЫВИСТО Перейдите к 2.
(K41) O2 1 / 1 НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика кислорода 1 / 1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 1 / 1 O2. Напряжение выше 4,8 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 5.
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1 Измерить напряжение на цепи возврата (K902) O2 1 / 1 в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 1. Напряжение между 2 475 и 2 525 вольт? Да Заменить датчик кислорода 1 / 1 в соответствии с сервисной информацией. См. " ДАТЧИК КИСЛОРОДА, УДАЛЕНИЕ ". Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) ". No Go To 4.
(K902) O2 1 / 1 RETURN цепь VERIFICATION SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Измерить сопротивление между землей и (K902) O2 1 / 1 Return цепь в разъеме кабеля датчика кислорода 1 / 1. Сопротивление ниже 100 ом? да Отремонтируйте (xtag2) O2 1 / 1 / 1 Return цепь to a проверка to a. K902
(K41) O2 1 / 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K41) O2 1 / 1 в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 1. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановить сигнальную цепь (K41) O2 1 / 1 для короткого замыкание на массу. Выполнить ВЕРИФИКАЦИЮ СИЛОВОГО АГРЕГАТА Для ИСПЫТАНИЯ. См. " Проверка НЕ PC6 ".
(K41) O2 1 / 1 ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K902) O2 1 / 1 ВОЗВРАТНАЯ ЦЕПЬ Измерить сопротивление между цепью сигнала (K41) O2 1 / 1 и цепью возврата (K902) O2 1 / 1 в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 1. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью (xtag5) / 1 K902 K41
(K41) O2 1 / 1 сигнал цепь VERIFICATION SHORTED TO THE (Z909) масса цепь Measure the resistance between the (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь и и (Z909) O2 проверка 1. IS reservate ниже 100 ом? Да устранять короткое замыкание между цепью массы (XTTTTAG8) и цепью массы (XTAGXTAG4) O4 и цепью (Xt2) O2. Z909 K41
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные модули (tsbs), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Заменить трансмиссию.

При температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 1 выше 496°C и напряжении батареи выше 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 1 превышает 3,99 В в течение 40 секунд. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (K99) O2 1 / 1
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K902) O2 1 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №115

Рис. 115: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №116

Схема №117

Схема №118

Схема №119

ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1 НАПРЯЖЕНИЕ Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: При работе двигателя в прерывистом режиме не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего инструмента контролируйте Напряжение датчика 1 / 1 О2. Напряжение выше 3,9 В? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(K41) O2 1 / 1 ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика кислорода 1 / 1. Включить зажигание. Измерить напряжение на сигнальной цепи (K41) O2 1 / 1 в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить напряжение относительно земли, а не (K902) O2 1 / 1 Обратитесь к цепи возврата да Напряжение выше 5,2 В? K41
(K902) O2 1 / 1 RETURN цепь VERIFICATION SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Измерить напряжение на цепи возврата (K902) O2 1 / 1 в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 1. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtxtag2) O2 1 / 1 / 1 выполнить тест напряжения возврата для короткого замыкания. K902
(K41) O2 1 / 1 ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ЗАКОРОЧЕН НА (K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью сигнала (K41) O2 1 / 1 и цепью управления нагревателем (K99) O2 1 / 1 датчик кислорода 1 / 1 сигнальный жгут. Сопротивление менее 100,0 Ом? да Проверить Цепь 1 на короткое замыкание (Ag1). K41 K99
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1 Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля модуля контроля силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K41) O2 1 / 1 и цепью возврата (K902) O2 1 / 1 в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 1. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента, проверить напряжение датчика 1 / 1 O2 См.
(K41) O2 1 / 1 сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE 5.0 Выключить зажигание. При необходимости удалить провод перемычки между (K41) O2 1 / 1 сигнал цепь и (K902) O2 1 / 1 Return цепь в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 1. Отсоединить кабельный разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Измеризмерьте сопротивление кабеля (xtag1 / O1) K41 K41
(K902) O2 1 / 1 RETURN обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K902) O2 1 / 1 Return цепь между кабельным разъемом датчика кислорода 1 / 1 и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 8. Нет Ремонт (K902) O2 1 / 1 / 1 Возврат для проверки цепи на обрыв цепи питания.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 1 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные модули (tsbs), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Заменить трансмиссию.

При ЭСТ выше 70 C (158 F), оборотах двигателя между 1400 и 2300, скорости транспортного средства между 64 и 96 км / ч (40 и 60 миль / ч) и времени работы двигателя более 3 минут.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что сигнал датчика кислорода не переключается должным образом во время мониторинга. Two Trip неисправность (Отказ двух срабатываний). Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K902) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K41) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K902) O2 1 / 1 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе рабочий цикл нагревателя датчика O2 превышает 0%, а напряжение батареи превышает 11,0 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) не обнаруживает выхода датчика O2 при включении нагревателя. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K99) O2 1 / 1 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работе двигателя менее 30 секунд, температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2 менее 251°C и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что напряжение сигнала датчика кислорода 1 / 2 ниже 2,5196 вольт в течение шести секунд после запуска двигателя. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА (K904) O2 1 / 2
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (K299) O2 1 / 2
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №120

Рис. 120: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №121

Схема №122

Схема №123

Схема №124

ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2 НАПРЯЖЕНИЕ Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего инструмента контролируйте Напряжение датчика 1 / 2 О2. Напряжение менее 2,52 В? Да ПРЕРЫВИСТО Перейдите к 2.
(K141) O2 1 / 2 НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика кислорода 1 / 2. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика 1 / 2 O2. Напряжение выше 4,8 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 5.
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2 Измерить напряжение на цепи возврата (K904) O2 1 / 2 в соединителе жгута датчика кислорода 1 / 2. Напряжение между 2 475 и 2 525 вольт? Да Заменить датчик кислорода 1 / 2 в соответствии с сервисной информацией. См. " ДАТЧИК КИСЛОРОДА, УДАЛЕНИЕ ". Выполнить ВЕРИФИКАЦИОННЫЙ ТЕСТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ТЕСТ ВЕРИФИКАЦИИ блок управления силовым агрегатом (PCM) ". No Go To 4.
(K904) O2 1 / 2 RETURN цепь VERIFICATION SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Измерить сопротивление между землей и (K904) O2 1 / 2 Return цепь в разъеме кабеля датчика кислорода 1 / 2. Сопротивление ниже 100 ом? да Отремонтируйте (xtag2) O2 1 / 2 Return цепь to a проверка to a масса to a масса. K904
(K141) O2 1 / 2 сигнал цепь SHORTED TO масса Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (K141) O2 1 / 2 в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 2. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановить сигнальную цепь (K141) O2 1 / 2 для короткого замыкание на массу. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА В СООТВЕТСТВИИ С " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) ".
(K141) O2 1 / 2 ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЗАКОРОЧЕНО НА (K904) O2 1 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА Измерить сопротивление между цепью (K141) O2 1 / 2 сигнала и цепью (K904) O2 1 / 2 возврата в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 2. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание между цепью (xtag5) / 2 Возврата 2 выполнить тест на напряжение K904 K141
(K141) O2 1 / 2 ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ Измерить сопротивление между цепью (K141) O2 1 / 2 сигнала цепи и цепью (K299) O2 1 / 2 нагревателя в кабельном разъеме датчика кислорода 1 / 2. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Проверить замыкание между цепью 1 / 2 нагревателя. K299 K141
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные модули (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы, заменить трансмиссию.

При температуре нагревателя датчика кислорода 1 / 2 выше 496°C и напряжении батареи выше 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что напряжение датчика кислорода 1 / 2 превышает 3,99 вольта в течение 40 секунд. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ (K299) O2 1 / 2
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K904) O2 1 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №125

Рис. 125: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №126

Схема №127

Схема №128

ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2 НАПРЯЖЕНИЕ Запустить двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает прерывисто, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего инструмента контролируйте Напряжение датчика 1 / 2. Напряжение выше 3,9 вольт? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(K141) O2 1 / 2 ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика кислорода 1 / 2. Включить зажигание. Измерить напряжение на сигнальной цепи (K141) O2 1 / 2 в разъеме жгута датчика кислорода 1 / 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить напряжение относительно земли, а не (K904) O2 1 / 2 Цепь возврата - да Напряжение выше 5,2 В? K141
(K904) O2 1 / 2 RETURN цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Измерить напряжение на цепи возврата (K904) O2 1 / 2 в разъеме жгута кислородного датчика 1 / 2. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtxtag2) O2 см. 1 / 2 Проверить напряжение на короткое замыкание. K904
(K141) O2 1 / 2 ПРОВЕРКА ЦЕПИ СИГНАЛА ЗАКОРОЧЕНА НА (K299) O2 1 / 2 ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЕМ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью сигнала (K141) O2 1 / 2 и цепью управления нагревателем (K299) O2 1 / 2 датчик кислорода 1 / 2 Кабельный разъем. Сопротивление не превышает 100,0 Ом? Да? Проверить Цепь на короткое замыкание (ag2) K141 K299
Датчик кислорода (лямбда-зонд) 1 / 2. Выключить зажигание. Подключить разъем жгута модуля контроля силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Подключить провод перемычки между сигнальной цепью (K141) O2 1 / 2 и цепью возврата (K904) O2 1 / 2. Включить зажигание. Обратитесь к сканирующему прибору. Проверить напряжение в 1 / 2 O2 датчика.
(K141) O2 1 / 2 сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE 5.0 Выключить зажигание. При необходимости удалить провод-перемычку между (K141) O2 1 / 2 сигнал цепь и (K904) O2 1 / 2 Return цепь в кабельном разъеме датчик кислорода (лямбда-зонд) 1 / 2. Отсоединить сигнальный разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) 2). K141 K141
(K904) O2 1 / 2 RETURN обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K904) O2 1 / 2 Return между кабельным разъемом датчика кислорода 1 / 2 и кабельным разъемом модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 8. Нет Ремонтировать цепь (K904) O2 1 / 2 Return для проверки цепи на обрыв или высокое сопротивление.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между кислородным датчиком 1 / 2 и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполнить любые технические сервисные модули (TSB), которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы, заменить трансмиссию.

При времени работы двигателя более пяти минут температура охлаждающей жидкости превышает 75 ° С (75°C), скорость транспортного средства превышает 64 км / ч (40 миль / ч) и транспортное средство находится в состоянии прекращения подачи топлива (движение накатом при полностью отпущенной педали акселератора).

Напряжение сигнала O2 не переключается достаточно быстро с насыщенного на обедненное, когда топливо выключается во время движения накатом при закрытой дроссельной заслонке. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K904) O2 1 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

В течение шести минут после запуска двигателя и скорости транспортного средства от 20 до 55 миль в час.

Напряжение сигнала O2 не переключается на низкое или высокое во время мониторинга в течение как минимум 2-4 минут. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1/2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K904) ЦЕПЬ ВОЗВРАТА O2 1 / 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K141) ЦЕПЬ СИГНАЛА O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K904) O2 1 / 2 ЦЕПЬ ВОЗВРАТА РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) не обнаруживает выхода датчика O2 при включении нагревателя. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K299) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ НАГРЕВАТЕЛЯ O2 1 / 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z924 / Z932) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК КИСЛОРОДА 1 / 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работе двигателя в замкнутом контуре температура окружающей среды / батареи выше -7°C и высота ниже 8500 футов.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует коэффициент адаптивной памяти (сочетание краткосрочной адаптивной и долгосрочной адаптивной). Если общее добавление топлива превышает калиброванный порог в течение длительного периода, сохраняется неисправность бедной топливной системы. Если общее вычитание топлива превышает калиброванный порог, сохраняется богатая неисправность топливной системы. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
УТЕЧКА ИЗ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) контролирует коэффициент адаптивной памяти (сочетание краткосрочной адаптивной и долгосрочной адаптивной). Если общее добавление топлива превышает калиброванный порог в течение длительного периода, сохраняется неисправность бедной топливной системы. Если общее вычитание топлива превышает калиброванный порог, сохраняется богатый отказ топливной системы. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При времени выключения двигателя более 480 минут и температуре окружающей среды более - 7°C.

После откалиброванного времени охлаждения блок управления силовым агрегатом (PCM) сравнивает значения датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Если общая рациональность температуры проходит, блок управления силовым агрегатом сравнивает значение датчика температуры масла с порогом, основанным на других значениях датчика температуры. Если разница больше, чем откалиброванное значение, диагностика не выполняется.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(G24) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА EOT НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА (EOT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №129

Рис. 129: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №130

Схема №131

Схема №132

Схема №133

Схема №134

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Перед продолжением диагностируйте любой сигнал CAN - C Communication коды неисправностей (DTC). Выключить зажигание. Если возможно, позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием более 480 минут в среде с постоянной температурой и выше - 7°C. Испытайте транспортное средство. Транспортное средство должно превышать 48 км / ч (30 миль / ч) во время тест-драйва. Не выключайте зажигание по завершении тест-драйва с помощью сканирующего инструмента.
ТЕМПЕРАТУРА ОКРУЖАЮЩЕГО ВОЗДУХА Выключить зажигание. Позвольте автомобилю сидеть с выключенным зажиганием в среде, где температура является прерывистой и выше - 7°C, пока температура охлаждающей жидкости двигателя не сравняется с температурой окружающей среды. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента сравнить значение датчика температуры моторного масла со значениями датчиков AAT, температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха. Значения датчика температуры моторного масла не соответствуют 10°C. Выполнить другое условие.
(G24) EOT сигнал цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика EOT. Отсоединить разъемы жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) C1 и C2. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи (G24) EOT сигнал в разъеме жгута датчика EOT. Присутствует напряжение? да Устраните сигнал (G24) EOT для проверки на короткое замыкание.
(G24) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ EOT ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и сигнальной цепью (G24) EOT в соединителе жгута датчика EOT. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь (G24) EOT для короткого замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка " См. ".
(G24) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ EOT ЗАМЫКАНИЕ НА (K915) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерить сопротивление между сигнальной цепью (G24) EOT и цепью (K915) массы датчика в соединителе жгута датчика температуры масла двигателя. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Восстановить (G24) EOT Сигнал массы Для выполнить тест на короткое замыкание. K915
(G24) EOT сигнал цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (G24) EOT сигнал между соединителем жгута датчика температуры моторного масла и соединителем жгута модуля управления силовой установкой (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет выполнить ремонт цепи (G24) EOT сигнал цепь for a обрыв цепи or высокий resistance Выполнить.
(K915) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K915) датчик масса между кабельным разъемом EOT датчик и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 8. Нет Ремонтируйте (K915) датчик масса для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTRAAIN VERVERIFIFICATION проверка См.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Выключить зажигание. Подключить соединители жгутов блок управления силовым агрегатом (PCM) C1 и C2. Подключить провод перемычки между цепью массы датчика (K915) и цепью сигнала EOT (G24) в жгуте датчика температуры масла в двигателе. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика температуры масла в двигателе. Напряжение ниже 1,0 В обратитесь к схеме перемычки на месте да?
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом: " да ". Проверка ". Проверка. Проверка Системы системы управления силовым агрегатом: Замена предназначена для замены системы управления силовым агрегатом.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика температуры моторного масла (EOT) ниже минимально допустимого значения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МОТОРНОГО МАСЛА (EOT)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика температуры моторного масла (EOT) превышает максимально допустимое значение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(G24) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА EOT НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При напряжении аккумулятора более 10 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает разомкнутое состояние цепи топливного инжектора 1.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F343) ПЛАВКАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K11) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №135

Рис. 135: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №136

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или опорного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей Is the активно status.
(F343) Проверка РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора 1. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверить выходную цепь реле с ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (F343) в разъеме жгута топливного инжектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость, чтобы перейти на прямое подключение. F343
(K11) форсунка 1 управление цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Измерить сопротивление (K11) форсунка 1 управление цепь между разъемом кабеля топливной форсунки 1 и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 4. Нет Ремонт цепи управления трансмиссией (Xtag2) K11
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 1 Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление цепи будет варьироваться в зависимости от температуры катушки инжектора. Использовать таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. Сопротивление катушки топливного инжектора на основе температуры двигателя -20°C 10 Ом (+ / -,6 Ом) 20 ° C (68 ° C) 12 Ом
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом).

При напряжении аккумулятора более 10 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает разомкнутое состояние в цепи топливного инжектора 2.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K343) ЦЕПЬ ВЫВОДА РЕЛЕ ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K12) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №137

Рис. 137: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №138

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или опорного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей Is the активно status.
(K343) Проверка РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора 2. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверить выходную цепь реле с предохранителем (K343) в разъеме жгута топливного инжектора 2. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость, чтобы перейти на прямое подключение. K343
(K12) форсунка 2 управление цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Измерить сопротивление цепи управления (K12) форсунка 2 между кабельным разъемом топливного инжектора 2 и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 4. Нет ремонту цепи управления силовым агрегатом (Xtag2) K12
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 2 Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление цепи будет варьироваться в соответствии с температурой катушки инжектора. Использовать таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. Сопротивление катушки топливного инжектора на основе температуры двигателя -20°C 10 Ом (+ / -,6 Ом) 20 ° C (68 ° C) 12 Ом
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка ового агрегата. Проверка системы управления силовым агрегатом.

При напряжении аккумулятора более 10 вольт, включенном реле ASD и частоте вращения двигателя менее 3000 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает разомкнутое состояние цепи топливного инжектора 3.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K343) ЦЕПЬ ВЫВОДА РЕЛЕ ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K13) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 3 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №139

Рис. 139: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №140

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или опорного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей Is the активно status.
(K343) ПРОВЕРКА РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора 3. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверить выходную цепь реле с предохранителем (K343) в разъеме жгута топливного инжектора 3. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна гореть и быть яркой. Сравнить яркость, чтобы перейти на прямое подключение. K343
(K13) форсунка 3 управление цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить цепь цепи управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2 или проводной разъем. Измерить сопротивление цепи управления (K13) форсунка 3 между проводным разъемом топливного инжектора 3 и проводным разъемом модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 ом? Да управления Перейдите к 4. K13
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 3 Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление цепи будет варьироваться в соответствии с температурой катушки инжектора. Использовать таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. Сопротивление катушки топливного инжектора основано на температуре двигателя -20°C 10 Ом (+ / -,6 Ом) 20 ° C (68 ° C) 12 Ом
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом.

При напряжении аккумуляторной батареи более 10 вольт реле ASD возбуждается, а частота вращения двигателя менее 3000 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает разомкнутое состояние в цепи топливного инжектора 4.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F343) ПЛАВКАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕЙНОГО ВЫХОДА ASD РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K14) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА 4 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 4
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №141

Рис. 141: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №142

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или опорного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей Is the активно status.
(F343) Проверка ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ВЫХОДНОЙ ЦЕПИ РЕЛЕ ВЫКЛЮЧЕН или ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута топливного инжектора 4. Включить зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверить выходную цепь реле (F343) предохранителя ASD в разъеме жгута топливного инжектора 4. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещена и яркая. Сравнить яркость, чтобы перейти на прямое подключение. F343
(K14) форсунка 4 управление цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить кабельный разъем модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)) C2. Измерить сопротивление цепи управления (K14) форсунка 4 между кабельным разъемом топливного инжектора 4 и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом. Является ли сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейдите к разделу 4. Нет Ремонт цепи управления трансмиссией (Xtag2) K14
ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР 4 Выключить зажигание. Измерить сопротивление между клеммами топливного инжектора 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление цепи будет варьироваться в соответствии с температурой катушки инжектора. Использовать таблицу ниже, чтобы определить диапазон сопротивления инжектора. Сопротивление катушки топливного инжектора на основе температуры двигателя -20°C 10 Ом (+ / -,6 Ом) 20 ° C (68 ° C) 12 Ом
Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом. Проверка блока управления силовым агрегатом.

При работающем двигателе.

Режим переключения при перегреве коробки передач включается, когда температура трансмиссионного масла достигает 115°C.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
АКТИВНЫЙ расшифровка кода ошибки В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕДАЧЕЙ.
ПЕРЕГРЕВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Перегрев двигателя
АКТИВАЦИЯ ВЫСОКОТЕМПЕРАТУРНЫХ ОПЕРАЦИЙ

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение цепи датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 неправдоподобно.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K122) ЦЕПЬ Tp сигнал 2 ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K122) ЦЕПЬ Tp сигнал 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 (K122) Tp
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
(K122) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp (K922)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K122) Tp СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K922) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №143

Схема №144

Схема №145

Схема №146

Схема №147

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей (DTC). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(F855) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 7.
(K122) Tp сигнал 2 цепь напряжение Измерить напряжение цепи (K122) Tp сигнал 2 в разъеме жгута дроссельный узел. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 11.
(K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь проверка Выключить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 вольтам, проверить (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса в разъеме жгута дроссельный узел. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравнить яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещли контрольная лампа освещена и яркая? да Перейдите к 5. Нет к 15.
(F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНО НА (K122) СИГНАЛ Тр 2 ЦЕПЬ Измерить сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью питания (K122) СИГНАЛ Тр 2 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Исправьте цепь питания (F855) 5 Вольта K122
Дроссельный узел Используя электросхему / схему проверки в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Выполнить проверку на предмет наличия потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверить наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить корпус дроссельной заслонки на предмет любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, например, к повреждению или загрязнению. Обратитесь к любым обнаруженным неисправностям.
(F855) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM). Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт в разъеме жгута дроссельной заслонки. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт для короткого замыкания до напряжения. Выполнить проверку POWERTRAIN Выполнить тест блок управления силовым агрегатом.
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 9. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 вольт для короткого замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRAIN Вериспытание блок управления силовым агрегатом (PCM) ". См.
(F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K922) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Тр Измерить сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью массы (K922) датчика Тр в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет Ремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт K922
(F855) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи питания (F855) 5 Вольт между соединителем жгута тела дроссельной заслонки и соединителем жгута C2 блок управления силовым агрегатом (PCM). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 16. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт для разомкнутой цепи или высокого сопротивления.
(K122) Tp сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) 12. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи (K122) Tp сигнал 2 в разъеме кабеля дроссельной заслонки. Есть ли напряжение? Да Отремонтируйте (K122) Tp Sssignal обратитесь к схеме 2 для проверки короткого замыкания силового агрегата.
(K122) Tp сигнал 2 цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Измерить сопротивление между землей и цепью (K122) Tp сигнал 2 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 13. Нет Устраните цепь (K122) Tp сигнал 2 для замыкание на массу. Выполнить проверку POWERTRARAIN проверка TO.
(K122) Tp сигнал 2 цепь VERIFICATION SHORTTED TO (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь Measure the resistance between the (K122) Tp сигнал цепь и (K922) Tp SSENSSENSSENSSENSSIGNOR GRO. IS GROGRO- TUP - TUP - TUP - TUP) TUP (Xt- (XTUP 2) T- TUP - TUP - T- TUP - T- TUP - T- T- Tp - T- T- Tp - T- T- T- T K122 K922
(K122) Tp сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K122) Tp сигнал 2 между соединителем жгута дроссельный узел и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 16. Нет ремонта цепи (K122) Tp Ssignal 2 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления См. Выполнить ТЕСТ СИЛОВОЙ для ПРОВЕРКИ.
(K922) датчик положения дроссельной заслонки масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Измерить сопротивление (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь между разъемом кабеля дроссельной заслонки и разъемом кабеля блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейдите к разделу 16. Нет ремонтируйте цепь для проверки обрыва цепи или высокого сопротивления силового привода.
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка овая агрегатом: Обнаружены овые агрегатом: Обнаружены. Проверка: Обнаружены. Проверка. Проверка: Обнаружены: Неисправность: Обнаружены неисправны, поломки, поломки, Полом. проверка, Полом.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 ниже минимально допустимого значения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K122) ЦЕПЬ Tp сигнал 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
(K122) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp (K922)
(K122) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K124) И Т.Д. (+)
(K122) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K126) И Т.Д. (-)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K122) Tp СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №148

Схема №149

Схема №150

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или опорного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей Is the активно status.
(F855) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Перейти к 6. Нет Перейти к 3.
(F855) 5 VOLT SUPPLY цепь SHORTED TO масса Включить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) Разъем кабеля C2. Измерить сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 Volt в разъеме кабеля дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейдите к разделу 4. Нет ремонта Короткое замыкание (F855) 5 Voltrain
(F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K922) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Тр Измерить сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью массы (K922) датчика Тр в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 5. Нет Исправьте цепь питания (F855) 5 Вольт K922
(F855) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи питания (F855) 5 Вольт между разъемом жгута дроссельной заслонки и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 12. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт для разомкнутой цепи или высокого сопротивления.
(K122) Tp сигнал 2 цепь SHORTED TO масса Выключить зажигание. Отсоединить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Измерить сопротивление между землей и цепью (K122) Tp сигнал 2 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните (K122) Tp Ssignal 2 обратитесь к цепи для проверки замыкание на массу.
(K122) Tp сигнал 2 цепь VERIFICATION SHORTTED TO (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь Measure the resistance between the (K122) Tp сигнал цепь и (XTTAGXX3) Tp SENSSENSSENSSENSSIGNOR GROGROM UM 2. (XTUP). TUP (XTUP). TUP) TUP (XTUP (XTUP) TUP. TUP. TUP. TUP. TUP. TUP. T- T- T- TUP) TUP. TUP K922 K122 K922
(K122) Tp сигнал 2 цепь VERIFICATION SHORTED TO (K124) ETC MOTOR (+) цепь Измерить сопротивление между (K122) Tp сигнал 2 цепь и (K124) ETC Motor (+) в разъеме жгута дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 ом? да Отремонтируйте (xtag4) и обратитесь к испытательному двигателю (+) 5 для проверки (+). K124 F855
(K122) Tp сигнал 2 цепь VERIFICATION SHORTED TO (K126) ETC MOTOR (-) цепь Измерить сопротивление между (K122) Tp сигнал 2 цепь и (K126) ETC Motor (-) в разъеме жгута дроссельной заслонки. Сопротивление ниже 100 ом? да Ремонт (xtag4) Tp сигнала Ttest T2 для замыкания (Xt5) K122 K126
(K122) Tp сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K122) Tp сигнал 2 между разъемом жгута дроссельной заслонки и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 11. Нет ремонта цепи (K122) Tp сигнал 2 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления Обратитесь к тесту СИЛОВОГО.
Дроссельный узел Выключить зажигание. Подключить разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Обратитесь к проводу перемычки между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью питания (K122) Tp сигнал 2 в разъеме кабеля дросселя. Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение цепи Tp сигнал 2. Напряжение выше 4,5 Вольт см. на месте провода перемычки?
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие заторможенных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой цепи и разъемов. Проверить данные, чтобы изменить их

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) определяет, что входное напряжение датчика положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) 2 превышает максимально допустимое значение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K122) ЦЕПЬ Tp сигнал 2 ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K122) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
(K122) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K124) И Т.Д. (+)
(K122) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K126) И Т.Д. (-)
(K122) Tp СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K922) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №151

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или опорного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) перед продолжением этого теста. Запустить двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выбрать View коды неисправностей Is the активно status.
(F855) 5 VOLT ВЕРИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоединить разъем жгута C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Нет напряжения? Обратитесь к Тесту цепи (xtag2) 5 вольт. F855
(K122) Tp сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Измерить напряжение цепи (K122) Tp сигнал 2 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Восстановить цепь (K122) Tp сигнал 2 на короткое замыкание. Выполнить ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) " Нет К 4.
(K122) Tp сигнал 2 цепь VERIFICATION SHORTTED TO (F855) 5 VOLT SUPPLY цепь Измерить сопротивление между цепью (K122) Tp сигнал 2 и цепью (F855) 5 Volt supply в разъеме жгута дроссельной системы. Сопротивление менее 100 ом? да Ремонт (Xtxtx4) Tp сигнал T2 для замыкания цепи. K122 F855
(K122) Tp сигнал 2 цепь VERIFICATION SHORTED TO (K124) ETC MOTOR (+) цепь Измерить сопротивление между цепью (K122) Tp сигнал 2 и цепью (K124) ETC MOTOR (+) Выполнить тест на короткое замыкание. K124 F855
(K122) Tp сигнал 2 цепь VERIFICATION SHORTED TO (K126) ETC MOTOR (-) цепь Measure the resistance between the (K122) Tp сигнал 2 цепь и the (xtag4) etc ". (xtagxx3) ETC Motor (-) в разъеме жгута дросселя дроссельной системы. сопротивление ниже 100 ом? да? да? да? да? да восстановить восстановить восстановить (4) Tвосстановите (см. тест T2). K126 K122 K126
(K122) Tp сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Измерить сопротивление (K122) Tp сигнал 2 между разъемом жгута дроссельной заслонки и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет устраните сигнал (K122) Tp 2 для проверки обрыва цепи или высокого сопротивления. Выполнить тест POWERTRRA.
(K922) датчик положения дроссельной заслонки масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса цепь между соединителем жгута корпуса дроссельной заслонки и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет ремонтируйте (K922) Tp Ssensor масса цепь цепь for a обрыв цепи or высокий resistance проверка.
Дроссельный узел Выключить зажигание. Подключить разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) C2. Обратитесь к проводу перемычки между цепью (K922) датчик положения дроссельной заслонки масса и цепью (K122) Tp сигнал 2 в разъеме жгута дроссельная заслонка. Включить зажигание. При помощи сканирующего инструмента прочитайте напряжение цепи Tp сигнал 2. Напряжение ниже 1,0 вольта обратитесь к проводу перемычки в месте да?
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)). Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверить проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверить наличие заторможенных, проколотых, защемленных или частично оборванных проводов. Проверить наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверить данные сканирующего устройства относительно этой цепи и разъемов. Проверить данные, чтобы изменить их

Температура моторного масла упала ниже калиброванного значения. Запуск двигателя.

Температура моторного масла повышается быстрее, чем откалиброванная смоделированная температура. Когда фактическая температура масла превышает откалиброванную смоделированную температуру в течение трех минут, устанавливается неисправность.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(G24) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА EOT НА НАПРЯЖЕНИЕ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K915)
(G24) ЦЕПЬ СИГНАЛА EOT РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K915) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

Если модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM)) обнаруживает, что изменение частоты вращения коленчатого вала между каждым цилиндром превышает калиброванное значение, основанное на оборотах двигателя и нагрузке, устанавливается неисправность.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Каждый раз, когда двигатель работает и адаптивный числитель успешно обновлен.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СИСТЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
ДАТЧИК, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ температура охлаждающей жидкости
КАРТА ДАТЧИКА, ПРОВОДКИ ИЛИ РАЗЪЕМОВ
ДАТЧИК O2, ПРОВОДКА ИЛИ РАЗЪЕМЫ
МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)