Главная/Chrysler/200/Chrysler 200 I (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/3,6л - коды неисправностей P0461 TO P0643: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

2.4L - Индекс диагностического кода

3.6L - Индекс кода диагностики

3,6л - коды неисправностей P0158 TO P0457

Все разделы

3,6л - коды неисправностей P0461 TO P0643: Прочее Chrysler 200 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 69 иллюстраций ~56 мин чтения

При контроле

С временем работы двигателя более 128 секунд.

Как установить условия

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает изменения напряжения цепи датчика уровня топлива 1 с течением времени во время мониторинга.

Возможные причины

Возможные причины
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛИ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ПОВРЕЖДЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО ИЛИ НАРУЖНОГО ТОПЛИВНОГО БАКА
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА 1
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Схема №593

Рис. 593: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №594

Схема №595

Схема №596

Схема №597

Расшифровка кодов ошибок АКТИВИРОВАН Включите зажигание. Используя сканирующее устройство, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и просмотрите информацию об окружающей среде расшифровка кода ошибки. Является ли счетчик исправного отключения больше 0? Да Тест завершен, условие или условия, которые первоначально установили этот расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Используя электросхемы в качестве руководства, проверьте все соответствующие сращивания и разъемы на наличие признаков проникновения воды, коррозии, выталкивания или изгиба клемм и правильного натяжения.
НАРУЖНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ ТОПЛИВНОГО БАКА Осмотрите наружную часть топливного бака на предмет любых повреждений, которые могут ограничить перемещение поплавков датчика уровня топлива. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Замените топливный бак при необходимости. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". Нет Перейдите к 3.
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА И РАЗЪЕМЫ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите электропроводку и разъемы между разъемом жгута модуля топливного насоса и приборной группой (CCN). Ищите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые бюллетени технического обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Нет ремонта при необходимости. Выполните процедуру ПРОВЕРКИ КУЗОВА 4.
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 НАПРЯЖЕНИЕ В ЦЕПИ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута модуля топливного насоса. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента выполните сканирование напряжения цепи датчика уровня топлива 1. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение датчика должно быть приблизительно 5,0 Вольт (плюс или минус.1 Вольт) при отключенном разъеме. Выключите зажигание. Подключите провод перемычки между (N4) Сигнал уровня топлива 1 в цепи и заземлите в жгуте.
(Z906) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью заземления (Z906) в соединителе жгута модуля топливного насоса. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 6. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в (Z906) земле. Выполните ВЕРИФИКАЦИОННЫЙ ТЕСТ КУЗОВА. Обратитесь к " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ".
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ТОПЛИВНОГО БАКА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Да, перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Извлеките топливный бак в соответствии с сервисной информацией. Проверьте электропроводку и разъемы между разъемом электропроводки модуля топливного насоса и датчиком уровня топлива. Проверьте наличие искривленных, проколотых или поврежденных проводов.
ОСМОТР ДАТЧИКА УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 Снимите датчик уровня топлива 1. Осмотрите датчик уровня топлива 1 и внутреннюю часть топливного бака на наличие условий, которые могли бы ограничить перемещение поплавка датчика уровня топлива. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте или замените компоненты топливного бака при необходимости. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Нет Замените датчик уровня топлива 1. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута C2 (CCN). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 в разъеме жгута Датчик уровня топлива 1. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание до напряжения в цепи (N4) Сигнал уровня топлива См. 1. Выполните процедуру ПРОВЕРКИ КУЗОВА.
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 замыкается на массу Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 в соединителе жгута датчика уровня топлива 1. Сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 10. Нет Устраните замыкание на массу в цепи (N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ КУЗОВА. См. " СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи (N4) Сигнал уровня топлива 1 между соединителем жгута модуля топливного насоса и соединителем жгута кластера приборов (CCN) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 11. Нет Устраните разомкнутое или высокое сопротивление в цепи (N4) Сигнал уровня топлива 1. Выполните процедуру ПРОВЕРКИ КУЗОВА ДЛЯ " СТАНДАРТНОЕ ИСПЫТАНИЕ.
БЛОК ПРИБОРОВ (CCN) Используя электросхему / схему в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между модулем топливного насоса и блоком приборов (CCN). Найдите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Найдите поврежденные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да отремонтируйте при необходимости. Выполните ПРОВЕРКУ КОРПУСА ТЕСТ СМ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика уровня топлива ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика уровня топлива выше максимально допустимого значения.

Возможные причины
(N4) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 УРОВНЯ ТОПЛИВА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(N4) СИГНАЛ УРОВНЯ ТОПЛИВА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) запрашивает модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) включить вентилятор охлаждения, и он не работает.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) КОМПЛЕКТ коды неисправностей
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ коды неисправностей, УСТАНОВЛЕННАЯ В TIPM
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Возможные причины
Шина CAN отказ (ОТКАЗ ШИНЫ CAN)
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) КОМПЛЕКТ коды неисправностей
ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ОХЛАЖДАЮЩИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ коды неисправностей, УСТАНОВЛЕННАЯ В TIPM
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе трансмиссия не в парковке или нейтрали, тормоза не применены, а обороты двигателя больше 1500.

Этот код будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не будет получен от модуля ABS более 11 секунд в течение двух последовательных поездок. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Этот код будет установлен, если сигнал скорости транспортного средства не будет получен от модуля ABS более 11 секунд в течение 2 последовательных поездок. Два сбоя поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ДЛИНА ОКРУЖНОСТИ ШИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Когда двигатель работает на холостом ходу, тормоз включен, время работы двигателя ниже калиброванного минимального значения и отсутствуют датчики датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), массовый расход воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, ETC, Ckp, топливной системы или инжектора.

Частота вращения двигателя на 100 об / мин или более ниже целевой частоты вращения на холостом ходу в течение 30 секунд. Две ошибки срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ВОЗДУХОЗАБОРА
ОГРАНИЧЕНИЯ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работе двигателя на холостом ходу, включенном тормозе, времени работы двигателя ниже калиброванного минимального значения и отсутствии датчиков датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), массовый расход воздуха / абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, Ckp, топливной системы или инжектора.

Обороты двигателя на 200 об / мин и более превышают целевые обороты холостого хода на 30 секунд. Два сбоя срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ТЕЧИ СИСТЕМЫ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)
ПРИХВАТ ИЛИ ПРИХВАТ КЛАПАНА принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) В ОТКРЫТОМ ПОЛОЖЕНИИ
УТЕЧКИ ВАКУУМА ДВИГАТЕЛЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Условия холодного запуска. Температура окружающего воздуха от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Температура охлаждающей жидкости двигателя от -7 ° C до 50 ° C (от -7°C до 50°C). Разница между температурой окружающего воздуха и температурой ДЭХ при запуске равна или меньше 10°C. Двигатель работает только на холостом ходу.

Число оборотов двигателя составляет 50 об/мин или более (в зависимости от технических характеристик транспортного средства), ниже числа оборотов холостого хода в течение не менее 3 секунд и среднее опережение зажигания выше порогового значения, слишком большое опережение зажигания, в течение указанного срока. Неисправность двух срабатываний. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
СИСТЕМА ОГРАНИЧЕННОГО ВПУСКА ВОЗДУХА
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ
ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВА
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В (K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ/КОРПУС ДРОССЕЛЯ И Т.Д.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №598

Рис. 598: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) Состояние зажигания в прерывистом режиме, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Низкое напряжение батареи также может привести к чрезмерному потреблению тока, при очень горячих и очень холодных температурах окружающей среды. Убедитесь, что батарея может пройти нагрузочный тест, прежде чем продолжить. Запустите двигатель. Позвольте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования, прочитайте коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Может быть необходимо управлять транспортным средством, чтобы соответствовать условиям установки этого расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, в которых первоначально установлены данные об ошибке.
ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе с корпуса дроссельной заслонки. Проверьте наличие каких-либо признаков постороннего материала (лед, грязь или чрезмерное нарастание мощности) на дроссельной заслонке или в отверстии, вызывающем застревание дроссельной заслонки. Были ли обнаружены какие-либо признаки постороннего материала или задиры дроссельной заслонки или отверстия? Да Удалите мусор, если возможно, или замените дроссельную заслонку.
ГРЯЗНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР Снимите и осмотрите воздушный фильтр. Загрязнен ли воздушный фильтр? Да Замените воздушный фильтр. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет Перейдите к 4.
ЗАГРЯЗНЕННОЕ ТОПЛИВО Осмотрите топливо на предмет загрязнения. (Грязь, вода или другие посторонние вещества) Загрязнено ли топливо? Да Слейте топливо из топливного бака в утвержденный резервуар для хранения газа и добавьте чистое топливо. См. " ПОСТАВКА ТОПЛИВА, ГАЗ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ". Нет Перейти к 5.
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K124) И Т. Д. Выключите зажигание. Обратитесь к контактам кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. С помощью вольтметра проведите тест на падение напряжения. Выполните обратное зондирование (K124) И Т. Д. Положительный контур на разъеме кабеля дроссельной заслонки и зонда блок управления силовым агрегатом C2. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены так, что на тметре отображается положительная полярность. K124
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (K126) И Т. Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ. Выключите зажигание. Обратитесь к выводам вольтметра, чтобы восстановить нормальный режим работы (K126) И Т. Д. Отрицательная цепь на разъеме жгута дроссельной заслонки и для зондирования кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Убедитесь, что выводы вольтметра подключены так, что на вольтметре отображается положительная полярность. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте в прямой линии. K126
ETC MOTOR Выключите зажигание. Повторно подключите дроссель Дроссель Корпус в сборе. Измерьте сопротивление двигателя ETC, проверив разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 для (K124) ETC Положительная цепь и (K126) ETC Отрицательная цепь. Сопротивление от 2,5 до 25 Ом при закрытой дроссельной заслонке? Да Перейдите к 8. Нет Проверьте, что нет хорошего контакта для клеммного контакта в дроссельной заслонке.
ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка силового АГРЕГАТА. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата.

P050D-COLD START ROUGH IDLE (запуск грубо на холостом ходу)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Если обнаружен грубый холостой ход и динамический регулятор топлива коленчатого вала остается или возвращается в окно верхнего предела на калиброванное время. Неисправность двух срабатываний.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКАЯ НЕПОЛАДКА ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК 1/1 O2
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT)
Катушка зажигания
Свеча зажигания
Топливная форсунка
ВНУТРЕННЯЯ УТЕЧКА ТОПЛИВА
МОДУЛЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА
ОГРАНИЧЕННАЯ ЛИНИЯ ПОДАЧИ ТОПЛИВА
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВХОДЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАГЛУШЕН
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №599

Рис. 599: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №600

ПРОВЕРКА НА НАЛИЧИЕ НЕИСПРАВНОСТИ В ДВИГАТЕЛЕ. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка наличия неисправности в двигателе. Проверка неисправности в двигателе не допускается. Не допускается. P0300 P050D
Активно расшифровка кода ошибки Перед продолжением диагностируйте все другие коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте наличие загрязнений, которые могли повредить датчик O2: загрязненное топливо, неутвержденный силикон, масло и охлаждающая жидкость. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. ПРИМЕЧАНИЕ: Может потребоваться привести автомобиль в соответствие с условиями, чтобы установить этот расшифровка кода ошибки, попробуйте повторить условия, на которые первоначально ссылается неисправность, просмотрев активные данные кадра замораживания или расшифровка кода ошибки.
ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга, фитинга или линии топливной системы давление должно быть сброшено. Невыполнение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Установите манометр топлива на топливную рейку. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования активируйте испытание топливной системы и проверьте манометр давления топлива. ПРИМЕЧАНИЕ.
O2 датчик OPERATION Запустить двигатель. Позволить двигателю достичь нормальной рабочей температуры 3.4. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один из датчиков O2 датчик сигнал или Return tool закорочен на землю, сканирующий инструмент отобразит все показания O2 датчик напряжение низкий. Датчик O2, который закорочен на землю, отобразит показания напряжения около или на 0 вольт. ПРИМЕЧАНИЕ: Если один из датчиков O2 датчик Return circumes закорочен на напряжение, сканирующий инструмент проверит все показания O2.
O2 датчик 1 / 1 отопитель OPERATION Выключите датчик зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Подождите минимум 10 минут, чтобы датчик O2 остыл, прежде чем продолжить тест. Позвольте напряжению датчика O2 стабилизироваться на уровне 5,0 вольт. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования активируйте O2 датчик 1 / 1 отопитель проверка. ПРИМЕЧАНИЕ: расшифровка кода ошибки должен быть очищен перед активацией теста нагревателя, если расшифровка кода ошибки не очищен.
РАБОТА С ДАТЧИКОМ абсолютное давление во впускном коллекторе Выключите зажигание. Подключите вакуумметр к источнику вакуума коллектора. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не будет работать на холостом ходу, поддерживайте постоянную частоту вращения выше холостого хода. С помощью сканирующего устройства прочитайте значение вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания сканирующего устройства находятся в пределах 1 " от Hg на показаниях вакуумметра? Да Перейдите к 7. Нет Убедитесь, что нет хорошего контакта для контакта клеммы в разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе Замените.
Температура охлаждающей жидкости датчик ° ПРИМЕЧАНИЕ: Для того, чтобы этот тест был действительным, термостат должен работать правильно. См.: Этот тест работает лучше всего, если выполняется на холодном двигателе (холодная выдержка) Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования прочитайте значение датчика температуры охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости). Если двигателю было разрешено сидеть всю ночь (холодная выдержка), значение температуры должно быть ощутимым, что где-то близко к температуре окружающей среды ПРИМЕЧАНИЕ.
ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКАЯ ПРОБЛЕМА Выключите зажигание. Проверьте любое из следующих условий / механических проблем: МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВПУСКА ВОЗДУХА - должна быть свободна от утечек. ВАКУУМ ДВИГАТЕЛЯ - должен быть не менее 13 дюймов в нейтрали. СИНХРОНИЗАЦИЯ КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть в пределах спецификаций. КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ - должна быть в пределах спецификаций. ВЫХЛОПНАЯ СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ - должна быть без каких-либо ограничений или утечек. СИСТЕМА ДВИГАТЕЛЯ принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) - должна свободно течь. Контроль ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - должен быть в пределах спецификаций.
O2 датчик 1 / 1 Выключите зажигание. Отсоедините датчик O2 Датчик 1 / 1 разъем жгута. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего устройства измерьте напряжение датчика O2 1 / 1. O2 Напряжение датчика должно составлять от 4,1 до 5,0 вольт на сканирующем инструменте с отключенным разъемом. Подключите перемычку между (K41) O2 Датчиком 1 / 1 Сигнальная цепь и (K902) O2 Датчик 1 / возврат 1.
(K41) O2 датчик сигнал цепь с the scan tool, проверить the O2 датчик 1 / 1 напряжение reading to the jumper провод removed. примечание: the scan tool will дисплей низкий than normal when O2 датчик напряжение цепь is excessive. K41
(K902) O2 датчик 1 / 1 RETURN цепь Измерение напряжения на (K902) O2 датчик 1 / 1 Return цепь in the O2 датчик 1 / 1 жгут разъём. Is the напряжение at 2.5 Volts? Yes Go To 12. No проверить the (K902) O2 датчик 1 / 1 Return на короткое замыкание на массу, обрыв или короткое замыкание на кабельное замыкание. см.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в соответствующих датчиках и разъемах модуля управления силовым агрегатом.
ОГРАНИЧЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Топливная система находится под постоянным давлением (даже при выключенном двигателе). Перед испытанием или обслуживанием любого шланга топливной системы, фитинга или линии, давление топливной системы должно быть сброшено. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Поднимите автомобиль на подъемник и отключите линию давления топлива в модуле топливного насоса. Установите тестер падения давления топлива (специальный инструмент # 8978A, инструмент спада, топливо) между отключенной топливной линией и работающим топливным насосом.
СЕТЧАТЫЙ ФИЛЬТР НА ВПУСКЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Выключите зажигание. Снимите модуль топливного насоса и осмотрите сетчатый фильтр на впуске топлива. См. " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". Заглушен ли сетчатый фильтр на впуске топлива? Да Заменить сетчатый фильтр на впуске топливного насоса. См. " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". Выполните ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА См. " ПРОВЕРКА. 15 " Проверка СИЛОВОГО ".
РЕМОНТ МОДУЛЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА Убедитесь, что в разъемах модуля топливного насоса, реле, блока и модуля управления трансмиссией имеется хороший контакт. Замените модуль топливного насоса, если в разъемах не было обнаружено никаких проблем. См. " МОДУЛЬ, ТОПЛИВНЫЙ НАСОС, ДЕМОНТАЖ ". Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСМИССИИ. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ ТРАНСМИССИИ ".

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает недопустимый ключ зажигания.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
НЕПРАВИЛЬНЫЙ VIN, ЗАПРОГРАММИРОВАННЫЙ В МУП
НЕТ СВЯЗИ С SKREEM / WCM
НЕТ ЗАПРОГРАММИРОВАННОГО В СПМ VIN
КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено, двигатель не работает.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что давление масла выходит за пределы калиброванного диапазона. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
МЕХАНИЧЕСКИЙ ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ

Двигатель работает.

Давление моторного масла никогда не достигает калиброванной спецификации при оборотах двигателя на уровне 1250. Одна неисправность отключения.

Возможные причины
МОТОРНОЕ МАСЛО/ДВИГАТЕЛЬ МЕХАНИЧЕСКИЙ
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ (Г6)
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 В
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА (K900) ДАТЧИКА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №601

Рис. 601: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №602

Схема №603

Схема №604

Расшифровка кода ошибки (активно код неисправности (расшифровка кода ошибки)) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне. Кроме того, просмотрите историю замены масла клиентов, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется правильная вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не обращайтесь к активному повреждению рабочей одежды.
МОТОРНОЕ МАСЛО / МЕХАНИЧЕСКОЕ ПРИМЕЧАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ: Следующие пункты должны быть рассмотрены перед определением причины этого расшифровка кода ошибки. Невыполнение этого требования может привести к неправильному диагнозу. МЕХАНИЧЕСКИЕ ДОПУСКИ ДВИГАТЕЛЯ НЕ СООТВЕТСТВУЮТ СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА НЕ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ НИЗКОЕ ЗАГРЯЗНЕНИЕ МОТОРНОГО МАСЛА (то есть, охлаждающей жидкости и / или топлива). Если какие-либо из вышеперечисленных условий не найдены, выполните ремонт, как необходимо, чтобы провести испытание мощности.
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ Выключите зажигание. Отключите датчик давления масла в двигателе. Включите зажигание, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента проверьте напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите провод перемычки между цепью заземления датчика (K900) и сигнальной цепью давления масла в двигателе (G6). ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение давления масла в двигателе должно изменяться от приблизительно 4,5 В до менее 0,5 В.
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ СИГНАЛА ПРОВЕРКИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ (G6) Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет ремонта Избыточное сопротивление или откройте цепь (G6) Проверка давления в двигателе.
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ПИТАНИЯ (F855) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 ВОЛЬТ от разъема жгута датчика давления моторного масла до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи питания (F855) 5 ВОЛЬТ обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
ИЗБЫТОЧНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900) Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K900) от разъема жгута датчика давления моторного масла до разъема жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните избыточное сопротивление в цепи заземления датчика (K900). Выполните проверку POWERTRAIN VERIFICATION проверка См. " Испытание СИЛОВОГО ПРИВОДА ".
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка электропроводки / схемы. Проверка электропроводки и разъемов между датчиком давления масла двигателя и модулем управления силовым агрегатом.

С включенным ключом зажигания и напряжением батареи выше 10,4 Вольт.

Напряжение датчика давления масла в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) становится ниже минимально допустимого значения. Одна ошибка срабатывания. Три хороших срабатывания для выключения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K900)
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №605

Рис. 605: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №606

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что моторное масло находится на надлежащем уровне. Кроме того, просмотрите историю замены масла клиентов, чтобы убедиться, что масло заменяется с правильными интервалами и что используется правильная вязкость масла. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не обращайте внимание на неисправность активной одежды. Возможно выполнить эти инструкции.
(G6) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления масла. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление между заведомо исправным заземлением и (G6) сигнальной цепью датчика давления масла в разъеме датчика. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (G6) Датчик давления масла Сигнал привода Выполните тест цепи.
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления масла (G6) и цепью СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НА (K900). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи датчика давления масла (G6) См. испытание цепи.
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления масла. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента контролируйте состояние датчика давления масла. ПРИМЕЧАНИЕ: Давление масла в двигателе должно составлять приблизительно 4,5 вольта при отключенном датчике давления масла. Показывает ли напряжение приблизительно 4,5 вольта при отключенном датчике давления масла? Да Проверьте, что нет хорошего контакта для клеммного контакта в переключателе и см. раздел " Проблемы модуля управления силовой установкой ".
ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между датчиком давления масла в двигателе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в датчике и разъемах модуля управления силовым агрегатом.

С включенным зажиганием. Напряжение батареи более 10,0 Вольт.

Напряжение цепи сигнала давления масла в двигателе больше, чем калиброванное значение. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(Г6) ЦЕПЬ СИГНАЛИЗАЦИИ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ РАЗОМКНУТА
(G6) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В
(K900) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №607

Рис. 607: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №608

Активно расшифровка кода ошибки ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте историю замены масла, чтобы убедиться, что масло периодически меняется через правильные интервалы времени и что используется правильная вязкость масла. Проверьте уровень масла в двигателе. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента для сканирования выберите это время.
(G6) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (G6) СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ В ЖГУТЕ блок управления силовым агрегатом C2. Присутствует ли напряжение? Да Устраните замыкание до напряжения в (G6) Двигателе Давление МАСЛА В Цепи См. ТЕСТ.
(G6) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления масла в двигателе. Измерьте сопротивление цепи сигнала давления масла в двигателе (G6) от разъема жгута датчика давления масла в двигателе до разъема жгута C2 в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 4. Нет ремонтируйте разомкнутый разъем (G6) проверка давления масла в двигателе Испытательная цепь силового агрегата Выполните.
(K900) датчик масса обрыв цепи Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K900) от разъема кабеля датчика давления масла двигателя до разъема кабеля C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Устраните обрыв в цепи заземления датчика (K900). Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
(G6) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ Измерьте сопротивление между цепью сигнала давления масла в двигателе (G6) и цепью питания (K855) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ в жгуте датчика давления масла в двигателе. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание между цепью питания (K855) 5-Вольтовая цепь питания и Выполните.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ Повторно подключите разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента для сканирования снимите напряжение датчика давления масла в двигателе. Подключите провод перемычки между цепью сигнала давления масла в (G6) двигателе и цепью заземления датчика (K900) в разъеме кабеля датчика давления масла в двигателе. Напряжение ниже 0,5 В при установленном соединительном проводе см. раздел " Проверка состояния питания ".
ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Проверка силового АГРЕГАТА. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата. Проверка силового агрегата.

Схема №609

Рис. 609: НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ P0532-A / C. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления переменного тока ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Схема №610

Рис. 610: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №611

Схема №612

Схема №613

Схема №614

Схема №615

Схема №616

Схема №617

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или контрольного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей Is the активно status? Go For This.
(C818) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ А / С Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления А / С. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания датчика давления (C818) А / С в разъеме жгута датчика давления А / С. Напряжение выше 4,5 В? Да Перейдите к 6. Нет Перейдите к 3.
(C818) ПРОВЕРКА ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C замыкается на массу Включите зажигание. Отсоедините кабельный разъем C5 модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Измерьте сопротивление между землей и (C818) цепью питания датчика давления A / C в кабельном разъеме датчика давления A / C. Сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейдите к разделу 4. C818
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЗАКОРОЧЕНА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C Измерьте сопротивление между цепью питания датчика давления (C818) A / C и цепью заземления датчика давления (C918) A / C в кабельном жгуте датчика давления A / C нет. См. сопротивление выше 100 Ом / C? C818 C918
(C818) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания датчика давления (C818) A / C между соединителем жгута датчика давления A / C и соединителем жгута Totally Integrated питание модуль (TIPM) C5. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 10. Нет ремонта цепи питания (xtag2) / C разомкнут. C818
(C18) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Отсоедините кабельный разъем C5 модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика давления (C18) A / C в кабельном разъеме датчика давления A / C. Сопротивление выше 100 Ом? да Перейдите к разделу 7. Нет ремонта датчика давления C18
(C18) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ СИГНАЛА ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА (C918) ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления (C18) A / C и цепью заземления датчика давления (C918) A / C в кабельном жгуте датчика давления A / C нет. См. сопротивление выше 100 Ом / C да? C18 C918
(C18) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи (C18) Датчик давления ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Цепь сигнала между соединителем жгута датчика давления ПЕРЕМЕННОГО ТОКА и соединителем жгута TIPM C5. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет ремонтируйте (xtag2) A / C Сигнал датчика давления или выполните испытание цепи на обрыв цепи. C18
AC давление TRANSDUCER Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля TIPM C5. См. перемычку между схемой питания датчика давления (C818) A / C и схемой сигнала датчика давления (C18) A / C в соединителе кабеля датчика давления A / C. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте напряжение сигнала датчика давления AC.
TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между преобразователем давления A / C и Totally Integrated питание модуль (TIPM). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Замените Необходимо.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика давления A / C превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
(C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАМКНУТА НА (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(C918) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)

Схема №618

Схема №619

Схема №620

Схема №621

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любой шины CAN C, напряжения системы или опорного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования, выберите состояние DCS.
(C818) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ КП NO SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика давления КП. Отсоедините разъем кабеля Totally Integrated питание модуль (TIPM) C5. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания датчика давления КП (C818) в кабеле датчика давления КП A / C есть напряжение? C818
(C18) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЗАКОРОЧЕНА ПО НАПРЯЖЕНИЮ Измерить напряжение цепи СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (C18) В соединителе жгута ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтировать цепь СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА (C18) на короткое замыкание по напряжению. Выполнить ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА НЕТ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4 См.
(C18) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НА (C818) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика давления переменного тока (C18) и цепью питания датчика давления переменного тока (C818) в кабеле датчика давления переменного тока (C818). См. сопротивление ниже 100 Ом / C? Да? C18
(C18) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ A / C ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика давления A / C цепь (C18) между кабельным разъемом датчика давления A / C и кабельным разъемом модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к разделу 6. Нет ремонта датчика давления (Xtag2) C18
(C918) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ А / С ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи заземления датчика давления А / С (C918) между разъемом жгута датчика давления А / С и разъемом жгута TIPM C5. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Ремонтируйте (xtag2) А / С Датчик давления Датчик Проверьте сопротивление цепи заземления на обрыв цепи. C918
A / C давление TRANSDUCER Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля TIPM C5. Подключите провод-перемычку между цепью заземления датчика давления (C918) A / C и цепью сигнала датчика давления (C18) A / C в соединителе кабеля датчика давления A / C. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования, прочитайте 1.0 " Напряжение сигнала датчика давления A / C ".
TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между преобразователем давления A / C и Totally Integrated питание модуль (TIPM). Найдите любые натянутые, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Найдите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Замените Необходимо.

При мониторинге: Первые 20 секунд после запуска, если двигатель был выключен в течение как минимум 1 часа, а температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) снизилась как минимум на 7°C, и транспортное средство НЕ приводится в движение более 3 км / ч (2 миль в час).
Установить условие: Если фактическое положение кулачка для банка 1 более чем на 7 ° вперед (угловое изменение) от его желаемого положения в течение не менее 4 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЭЛЕКТРОЖГУТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
Цепь ГРМ

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При мониторинге: Первые 20 секунд после запуска, если двигатель был выключен в течение как минимум 1 часа, а температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) снизилась как минимум на 7°C, и транспортное средство НЕ приводится в движение более 3 км / ч (2 миль в час).
Установить условие: Если фактическое положение кулачка для банка 2 более чем на 7 ° вперед (угловое изменение) от его желаемого положения в течение не менее 4 секунд.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЭЛЕКТРОЖГУТ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
ТОНАЛЬНЫЙ ДИСК/ИМПУЛЬСНЫЙ ЗВОНОК
Датчик положения распредвала
Цепь ГРМ

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель работает. Частота вращения двигателя более 1000 об/мин.

Напряжение батареи менее 6,0 Вольт. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
СОПРОТИВЛЕНИЕ В ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ ЦЕПИ БАТАРЕИ (A11)
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Аккумулятор
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №622

Рис. 622: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №623

АКТИВНЫЙ расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея находится в хорошем состоянии. Используя тестер батареи Midtronics, проверьте батарею, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте автомобиль после рыночных аксессуаров, которые могут превысить выходную мощность генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что приводной ремень генератора находится в хорошем рабочем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте предохранители в IPM. Если обнаружен открытый предохранитель, используйте схему проводов / в качестве направляющей температуры.
ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея находится в хорошем состоянии. Используя тестер батареи Midtronics или эквивалентный тестер батареи, протестируйте батарею, прежде чем продолжить. Проходит ли батарея нагрузочный тест для этого конкретного приложения? Да Перейти к 3. Нет Замените батарею в соответствии с сервисной информацией. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ".
POWERTAGX0) B + высокий уровень в цепи RESISTANCE предупреждение: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все провода свободны от подвижных частей двигателя. Измерьте напряжение между клеммой (xtagxx1) B + на генераторе и батарее + После пуска. A11 A11 A11
КОРПУС ГЕНЕРАТОРА ЗАЗЕМЛЕН ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Зажигание включено, двигатель не работает. Запустите двигатель. Дайте двигателю достичь нормальной рабочей температуры. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все провода свободны от движущихся частей двигателя. Измерьте напряжение между корпусом генератора и постом заземления аккумуляторной батареи. Напряжение выше 0,1 В? Да Восстановите чрезмерное сопротивление в заземлении генератора между корпусом генератора и стороной заземления аккумуляторной батареи. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОЙ ТРАНСМИССИИ. См. " ТЕСТ СИЛОВОЙ 5 ".
РАБОТА ГЕНЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем полевого жгута генератора. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. " Проверьте (K20) цепь управления силовым агрегатом в разъеме полевого жгута генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контрольная лампа зондирует цепь перед приведением в действие реле или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования включите и проверьте цепь управления силовым агрегатом генератора.
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Измерьте сопротивление цепи (K20) УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА от разъема жгута генератор FIELD до разъема жгута блок управления силовым агрегатом C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните обрыв в цепи (xtag2) УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА Обратитесь к ТЕСТУ У. K20
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРНЫМ ПОЛЕМ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K20) Цепь управления генераторным полем в разъеме жгута генераторного поля. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K20) Цепь управления генераторным полем. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". 8 Нет.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Verification to the электросхема / scheme as a guide, проверить the wiring и разъёмы between the генератор и the Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом). Look for any chaffed, pieced, stinced or partially breaked wires. Look for broken termints. Проверьте наличие хорошего контакта в разъемах генератора и модуля управления трансмиссией.

С включенным зажиганием. Обороты двигателя более 1000 об/мин. Без других установленных кодов системы тарификации.

Напряжение батареи на один вольт больше, чем желаемое напряжение в течение более 10 секунд. Напряжение батареи больше, чем 15,75 вольт. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №624

Рис. 624: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №625

Расшифровка кодов ошибок ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что батарея находится в исправном состоянии. Используйте тестер батареи Midtronics, проверьте батарею перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте автомобиль на наличие дополнительных принадлежностей, которые могут превысить выходную мощность генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что приводной ремень генератора находится в хорошем рабочем состоянии. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте предохранители в IPM. Если предохранитель открыт, используйте схему проводов / в качестве руководства, проверьте проводку.
РАБОТА ГЕНЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем полевого жгута генератора. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле. " Проверьте (K20) цепь управления силовым агрегатом в разъеме полевого жгута генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что контрольная лампа зондирует цепь перед приведением в действие реле или расшифровка кода ошибки может установить и не разрешить включение. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования включите и проверьте цепь управления силовым агрегатом генератора.
(K20) ЦЕПЬ ВОЗБУЖДЕНИЯ ЗАКОРОЧЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Зажигание включено, двигатель не работает. Измерьте напряжение на цепи (K20) контроля поля генератора на разъеме жгута генератора. Присутствует ли напряжение? Да Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи (K20) контроля поля генератора. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА НЕТ ТЕСТ 4. См.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Verification to the электросхема / scheme as a guide, проверить the wiring и разъёмы between the генератор и the Powertain управление модуль (блок управления силовым агрегатом). Look for any chaffed, pieced, stinced or partially breaked wires. Look for broken termints. Проверьте наличие хорошего контакта в разъемах генератора и модуля управления трансмиссией.

Схема №626

Рис. 626: P0571-ХАРАКТЕРИСТИКИ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 1. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что состояния сигнала торможения 1 и сигнала торможения 2 не совпадают в течение более 50 мс.

Возможные причины
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №627

Рис. 627: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №628

Схема №629

Схема №630

Схема №631

Схема №632

Схема №633

Схема №634

Расшифровка кода ошибки IS активно Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента контролировать состояния сигнала тормоза 1 и сигнала тормоза 2, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Меняются ли состояния с Нажата, когда педаль нажата, на Не нажата, когда педаль отпущена? Да Выполните процедуру диагностики ПРЕРЫВИСТОГО СОСТОЯНИЯ. Обратитесь к разделу " ПРЕРЫВИСТОЕ СОСТОЯНИЕ ". Нет перехода к 2.
(B15) тормоз сигнал 1 цепь Выключите зажигание. Отсоедините разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 В, проверьте цепь (B15) тормоз сигнал 1 в кабельном разъеме блок управления силовым агрегатом C1, нажимая и отпуская педаль тормоза несколько раз. Меняется ли контрольная лампа с включенной на не включенную при отпущенной педали педали 4?
(B16) тормоз сигнал 2 цепь Включите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте (B16) цепь сигнала торможения 2 в соединителе жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1, нажимая и отпуская несколько раз педаль тормоза. Меняется ли контрольная лампа с подсвеченной при нажатии педали на не подсвеченную при отпускании педали? Да Перейти к 11. Нет Перейти к 7.
(Z906) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля выключателя стоп-сигнала. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к напряжению 12 В. Проверьте цепь заземления (Z906) в разъеме кабеля выключателя стоп-сигнала. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещенная контрольная лампа и яркая? да Перейти на 5. Z906
(B15) тормоз сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и (B15) тормоз сигнал 1 цепь в разъеме электрожгута переключателя стоп-сигнала. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Восстановите цепь (B15) тормоз сигнал 1 цепь for a короткое замыкание to масса. Выполните ИСПЫТАНИЕ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА. См.
(B15) СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерить сопротивление цепи (B15) Сигнал торможения 1 между соединителем жгута выключателя стоп-сигнала и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10. Нет Отремонтировать цепь (B15) Сигнал тормоза 1 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить проверку POWERTAIN VERIFIFICATION проверка " См.
(F202) FUSED замок зажигания выход (RUN-START) цепь BRIGHT OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Отсоедините разъем выключателя стоп-сигнала. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле. Проверьте цепь (F202) Fused IGNUT (Run-START) CIRCUMCUMT. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть включена и яркая. F202
(B16) тормоз сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (B16) тормоз сигнал 2 в соединителе жгута выключателя стоп-сигнала. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Восстановите цепь (B16) тормоз сигнал 2 для короткого замыкания. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА " Нет перехода к 9.
(B16) тормоз сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (B16) тормоз сигнал 2 между кабельным разъемом выключателя стоп-сигнала и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10. Нет Ремонтируйте цепь (B16) тормоз сигнал 2 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTRAER. СМ.
ПРОВЕРКА ХОДОВОЙ ЧАСТИ. Проверка ХОДОВОЙ ЧАСТИ. Проверка ХОДОВОЙ ЧАСТИ. Проверка ХОДОВОЙ части. Проверка ХОДОВОЙ части. Проверка ХОДОВОЙ части. Проверка ХОДОВОЙ части. Проверка ХОДОВОЙ части. Проверка ХОДОВОЙ части. Проверка ХОДОВОЙ ОВОЙ ЧАСТИ. Проверка ХОДОВОЙ ОВОЙ ЧАСТИ: Проверка ХОДОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ЧАСТИ. Проверка ХОДОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ЧАСТИ: ПРОВЕРКА ОВОЙ ОВОЙ. ПРОВЕРКА ХОДОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ЧАСТИ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ИЛИ ОВОЙ ОВОЙ ЧАСТИ. ПРОВЕРКА ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ЧАСТИ. ПРОВЕРКА ОВОЙ ЧАСТИ ЧАСТИ. ПРОВЕРКА. ПРОВЕРКА ХОДОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ ОВОЙ. ПРОВЕРКА. ПРОВЕРКА ЧАСТИ ЧАСТИ ЧАСТИ ЧАСТИ. ПРОВЕРКА. ПРОВЕРКА. ПРОВЕРКА. ПРОВЕРКА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между выключателем стоп-сигнала и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполняйте любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Обратитесь к ремонту по мере необходимости.

С включенным зажиганием, напряжением батареи более 10,4 Вольт и температурой окружающей среды выше -23 С.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что состояние сигнала торможения 1 не изменяется должным образом.

Возможные причины
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием, напряжением батареи более 10,4 Вольт, температурой окружающей среды выше -23 С.

Возможные причины
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(Z906) РАЗМЫКАНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B15) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(B16) ЦЕПЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном выключателе зажигания и отсутствии других переключателей S / C.

Напряжение S / C выключатель сигнал 2 находится за пределами допустимого диапазона сигнала переключения.

Возможные причины
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ (V72) S / C СИГНАЛА 2
ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ ВОЗВРАТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (V937) S / C
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
ПОДВЕСКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Напряжение S / C-сигнала 1 ниже калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Возможные причины
(V71) ЦЕПЬ 1 S / C-СИГНАЛА ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА (V937) S / C-ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
(V71) ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПОДВЕСКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №635

Рис. 635: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №636

Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выберите View периодическая коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information. примечание: This расшифровка кода ошибки is a two trip неисправность. If the scan tool indicates a one trip отказ, the possible to the customer pressing switches. проверка привод the скорость управление система. Если расшифровка кода ошибки дорабатывает до активной неисправности, необходимо выполнить ремонт с помощью инструмента сканирования.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Выключите зажигание. Включите зажигание, двигатель не работает. Отсоедините разъем жгута выключателя управления скоростью. Измерьте напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 на разъеме жгута ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ. Считывает ли напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 5,0 вольт с помощью разъема жгута выключателя управления скоростью? да Замените Выключатель управления скоростью Силовой Агрегат выполнить в соответствии со служебной информацией.
ЖГУТ ПЕРЕМЫЧКИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Отсоедините разъем жгута контактное кольцо руля C8. Измерьте напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 на клемме контактное кольцо руля, а не на разъеме жгута. Считывает ли напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 напряжение 5,0 В при отсоединенном разъеме жгута контактное кольцо руля C8? да Замените жгут перемычки рулевого колеса в соответствии со служебной информацией.
Контактное кольцо руля Отсоедините разъем кабеля контактное кольцо руля C2 в соответствии с сервисной информацией. Измерьте напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 на разъеме кабеля контактное кольцо руля C2. Считывает ли напряжение цепи (V71) S / C сигнал 1 напряжение 5,0 В при отключенном разъеме кабеля контактное кольцо руля C2? Да Замените контактное кольцо руля пружину в соответствии с сервисной информацией. выполните испытание.
Проверить FOR THE (V71) S / C VERIFICATION сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (V937) S / C выключатель RETURN цепь Отключить зажигание. Измерить сопротивление между цепью (V71) S / C сигнал 1 и цепью (xtagxx3) S / C выключатель Return цепь цепь at разъём at clock = clock = clock = clock = Ags4 = ag4 =??????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? V937 V71 V937
ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ (V71) S / C сигнал 1 НА КОРОТКОЕ замыкание на массу Измерьте сопротивление между землей и цепью (V71) S / C сигнал 1 на разъеме жгута контактное кольцо руля C2. Сопротивление выше 10 к Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните цепь (V71) S / C сигнал 1 на короткое замыкание на массу Обратитесь к ТЕСТУ СИЛОВОГО.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между переключателем управления скоростью и модулем управления трансмиссией. Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт при необходимости. Не выполняйте программу управления ТРАНСМИССТРАНСМИССИЕЙ.

С включенным зажиганием.

Сигнал 1 S / C находится выше калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Возможные причины
(V71) ЦЕПЬ 1 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V71) S / C СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) S / C выключатель RETURN обрыв цепи / высокий RESISTANCE (РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ)
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПОДВЕСКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и отсутствии других переключателей S / C.

(V71) S / C-сигнал 1 и (V72) S / C-сигнал 2 не указывают на одно и то же положение S / C-переключателя.

Возможные причины
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что напряжение сигнала управления скоростью неправдоподобно.

Возможные причины
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА (V937) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
(V72) S / C СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ S / C
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Напряжение S / C сигнал 2 ниже калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Возможные причины
(V72) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 S / C ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ВОЗВРАТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ (V937) S / C
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПОДВЕСКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №637

Рис. 637: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №638

Расшифровка кода ошибки IS активно Включение зажигания. С помощью инструмента сканирования выберите View периодическая коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Copy расшифровка кода ошибки и Freeze Frame information. примечание: This расшифровка кода ошибки is a two trip неисправность. If the scan tool indicates a one trip отказ, the possible to the customer pressing switches. проверка привод the скорость управление система. Если расшифровка кода ошибки дорабатывает до активной неисправности, необходимо выполнить ремонт с помощью инструмента сканирования.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ Выключите зажигание. Включите зажигание, двигатель не работает. Отсоедините разъем жгута выключателя управления скоростью. Измерьте напряжение цепи (V72) S / C сигнал 2 на разъеме жгута ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ. Считывает ли напряжение (V72) S / C сигнал 2 5,0 вольт при отсоединенном разъеме жгута выключателя управления скоростью? да Замените См. Выключатель управления скоростью силовой Агрегат в соответствии со служебной информацией.
ЖГУТ ПЕРЕМЫЧКИ РУЛЕВОГО КОЛЕСА Отсоедините разъем жгута контактное кольцо руля C8. Измерьте напряжение цепи (V72) S / C сигнал 2 на клемме контактное кольцо руля, а не на разъеме жгута. Считывает ли напряжение (V72) S / C сигнал 2 напряжение 5,0 В при отсоединенном разъеме жгута контактное кольцо руля C8? да Замените жгут перемычки рулевого колеса в соответствии со служебной информацией.
Контактное кольцо руля Отсоедините разъем кабеля контактное кольцо руля C2 в соответствии с сервисной информацией. Измерьте напряжение цепи (V72) S / C сигнал 2 на разъеме кабеля контактное кольцо руля C2. Считывает ли напряжение (V72) S / C сигнал 2 5,0 Вольт при отсоединенном разъеме кабеля контактное кольцо руля C2? Да Замените контактное кольцо руля в соответствии с сервисной информацией ". Выполните ное ИСПЫТАНИЕ.
Проверить FOR THE (V72) S / C VERIFICATION сигнал 2 цепь SHORTED TO THE (V937) S / C выключатель RETURN цепь Выключить зажигание Измерьте сопротивление между цепью (V72) S / C сигнал 2 и цепью (xtagxxx3) S / C выключатель Return цепь cirction цепь at разъём at the контактное кольцо руля. is is is is the resistis is the resistance is the the resistance of 10ois??? V937 V72 V937
Проверить THE (V72) S / C сигнал 2 цепь FOR A короткое замыкание TO масса VERIFICATION Измерьте сопротивление между землей и (V72) S / C сигнал 2 цепь at the контактное кольцо руля C2 жгут разъём. Is the resistance above 10k Over 7. No Repair the (Xtair S (Xt2) S Ss2) to a короткое замыкание to a короткое замыкание to масса to GRO. V72
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между переключателем управления скоростью и модулем управления трансмиссией. Проверьте наличие любых поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Ремонт при необходимости. Не выполняйте программу управления ТРАНСМИССТРАНСМИССИЕЙ.

С включенным зажиганием.

S / C-сигнал 2 находится выше калиброванного порога в течение 0,06 секунды.

Возможные причины
(V72) ЦЕПЬ 2 СИГНАЛА S / C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(V72) S / C СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(V937) S / C выключатель RETURN обрыв цепи / высокий RESISTANCE (РАЗМЫКАНИЕ / ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВОЗВРАТА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ)
ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА
ПОДВЕСКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СКОРОСТИ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутренний отказ.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060B-ETC A/D масса PERFORMANCE (наземные характеристики вп)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При включении двигателя дроссельной заслонки.

Если A2D показание не возвращается на землю в течение установленного периода времени активации теста, эта неисправность устанавливается. Тест обычно выполняется пару раз в секунду и является причиной, по которой APP2 пики сигнала заземляются пару раз в секунду при нормальной работе. Перепрограммирование модуля не всегда может устранить эту неисправность. Одна неисправность отключения. Лампа ETC горит.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060D-ETC производительность приложений уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и нет никаких зрелых неисправностей, связанных с датчиками APP.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы APPS 1 и APPS 2 не совпадают в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060E-ETC производительность тука уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и никаких зрелых неисправностей, связанных с датчиками положение дроссельной заслонки, нет.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что сигналы датчик положения дроссельной заслонки 1 и датчик положения дроссельной заслонки 2 не совпадают в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P060F-ETC производительность эста уровня 2

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан, и никаких неисправных состояний, связанных с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя, не обнаружено.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что температура охлаждающей жидкости неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления стартером не соответствует предполагаемому состоянию.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПУСКАТЕЛЕМ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПУСКАТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №639

Рис. 639: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №640

Схема №641

Схема №642

Расшифровка кода ошибки IS активно Попытка запуска двигателя. Если двигатель не проворачивается, поверните переключатель зажигания в положение проворота на 5 секунд. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Состояние активно не относится к этому расшифровка кода ошибки 2. Выполнить процедуру диагностики? Да?
(T752) ПРОВЕРКА ПУСКАТЕЛЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините кабельный разъем Totally Integrated питание модуль (TIPM) C2. Отсоедините кабельный разъем питание Train управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (T752) управления пускателем в кабельном разъеме TIPM C2. Проверьте наличие напряжения? Проверьте Наличие Короткое замыкание цепи управления приводом (T2) T752
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью управления стартером (T752) в соединителе жгута TIPM C2. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите цепь управления стартером (T752) на короткое замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет ИСПЫТАНИЯ ".
(T752) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ СТАРТЕРОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи управления (T752) Стартером между кабельным разъемом TIPM C2 и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте цепь управления стартером (T752) для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА ИСПЫТАНИЕ " См.
TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Подключить разъем жгута питания TIPM C1. Включить зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к напряжению 12 В. Проверить (T752) Цепь управления стартером в разъеме жгута TIPM C2. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа не должна подсвечиваться. При мониторинге контрольной лампы перевести зажигание в исходное положение. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна подсвечиваться и яркая.
ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или поврежденных клемм. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться.

Двигатель дросселя запитан.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что запрошенный клиентом выход не достигается двигателем в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P061C-ETC частота вращения 2-го уровня

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки запитан и не установлен никакой электрический сигнал распределительного вала или коленчатого вала, связанный с расшифровка кода ошибки.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость двигателя неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления генераторным полем не соответствует предполагаемому состоянию.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №643

Рис. 643: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №644

Схема №645

Схема №646

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута питание управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K20) Gen Field управление в разъеме жгута генератора. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) gen Field управление питание Train для короткого замыкания. K20
(K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K20) Gen Field управление цепь в разъеме электрического жгута генератора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите (K20) Gen Field управление цепь for короткое замыкание to масса. Выполните ПРОВЕРОNO ПРОВЕРКИ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО ПРИВОДА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА 4.
(K20) генератор FIELD управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K20) Gen Field управление между разъемом жгута генератора и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет ремонта цепи (K20) Gen Field управление для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTRAIN. См.
Проверка ГЕНЕРАТОРА Не следует подключать модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. При помощи сканирующего устройства переведите устройство управления генератором в положение ВКЛ. (100%). При помощи 12-вольтового сигнального устройства, подключенного к земле, проверьте (K20) цепь управления генератором. ПРИМЕЧАНИЕ: сигнальное устройство должно быть освещено и быть ярким. Сравните яркость с тем, которое обеспечивает прямое подключение к аккумуляторной батарее с помощью сканирующего устройства. K20
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте, если необходимо.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 Вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что фактическое состояние управления топливным насосом не соответствует предполагаемому состоянию.

Возможные причины
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №647

Рис. 647: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №648

Схема №649

Расшифровка кодов ошибок АКТИВЕН Прерывистый запуск двигателя. Если двигатель не запустится, проверните двигатель в течение пяти секунд. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Используя инструмент сканирования, прочитайте активную цепь управления P0627.
(K31) ПРОВЕРКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА ЗАМЫКАЕТСЯ НА НАПРЯЖЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините силовой модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) C2 разъем кабеля. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1 разъем кабеля. Включите зажигание. Измерьте напряжение (K31) Цепь управления топливным насосом в кабеле Totally Integrated питание модуль (TIPM). K31
(K31) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K31) цепью управления топливным насосом в кабельном разъеме TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) C2. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните замыкание на массу в (K31) цепи управления топливным насосом. Выполните проверку POWERTRARAIN.
(K31) топливный насос управление цепь VERIFICATION обрыв OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K31) топливный насос управление цепь между кабельным разъемом Totally Integrated питание модуль (TIPM) C2 и кабельным разъемом Powertrain управление (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. Сопротивление ниже 5,0 ом? Да Перейти к 5. Нет Ремонт открытого или высокого сопротивления см. в схеме управления силовым насосом (XTTAG2) выполнить K31
TOTALLY INTEGRATED питание модуль (TIPM) Подключение кабеля модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. Подключение провода-перемычки между землей и схемой управления топливным насосом (K31) в кабельном разъеме Totally Integrated питание модуль (TIPM) C2. Включение зажигания. Используя инструмент сканирования, выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Is the status активно for the топливный насос управление Totally lut низкий Circatch Dtc? (is Shortortored? статус активно?
ПРОВЕРКА ТРАНСМИССИИ Модуль УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между Totally Integrated питание модуль (TIPM) и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Найдите любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично сломанные провода. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или поврежденных клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были обнаружены проблемы, замените необходимую программу.

P062C-ETC производительность уровня 2 в час

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Двигатель дроссельной заслонки работает, и ни один расшифровка кода ошибки, связанный со скоростью транспортного средства, не созрел.

Когда вторичное программное обеспечение определяет, что скорость транспортного средства неправдоподобна в течение некоторого периода времени. Одна неисправность отключения. Лампа ETC будет мигать.

Возможные причины
НЕОБХОДИМО ЗАПРОГРАММИРОВАТЬ СПМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При инициализации.

VIN не был запрограммирован в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
VIN НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Пробег транспортного средства не запрограммирован в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Одна ошибка поездки. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ПРОБЕГ НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАН В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Информация секретного ключа не была запрограммирована в модуле управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Отказ одного отключения. Три хороших поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ИНФОРМАЦИЯ О СЕКРЕТНОМ КЛЮЧЕ, НЕ ЗАПРОГРАММИРОВАННАЯ В МОДУЛЕ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (МУП)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

P063A-цепь измерения напряжения генератора

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не обнаруживает никаких изменений при попытке регулировать выходную мощность генератора.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(A804) ЦЕПЬ СЧИТЫВАНИЯ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №650

Рис. 650: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №651

Схема №652

Схема №653

Расшифровка кода ошибки IS активно Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли статус активно для этого расшифровка кода ошибки? Да Перейдите к 2. Нет выполнения процедуры диагностики.
(A804) генератор SENSE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута питание управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (A804) Gen Sense в разъеме жгута генератора. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте цепь (A804) Gen Sense для проверки на короткое замыкание.
(A804) генератор SENSE цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (A804) Gen Sense цепь в разъеме жгута генератора. Сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите цепь (A804) Gen Sense для короткого замыкание на массу. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ". Нет ".
(A804) генератор SENSE обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (A804) Gen Sense между разъемом кабельного жгута генератора и разъемом кабельного жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте цепь (A804) Gen Sense для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ТЕСТ ПРОВЕРКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА " ПРОВЕРКА. ПРОВЕРКА " ПРОВЕРКА СИЛОВОГО.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки на шкивы, ремни или вентилятор. Не носите свободную одежду. Невыполнение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подключите разъем жгута генератора. Подключите модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем жгута. Включите зажигание. Во время обратной прокачки измерьте напряжение (K20) инструмента управления силовым агрегатом K20
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или подверженных коррозии клемм. Выполните любые технические бюллетени обслуживания, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Отремонтируйте, если необходимо.

Схема №654

Рис. 654: P0642-НИЗКОЕ ОПОРНОЕ НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА 1 ЦЕПЬ. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи первичного источника 5-Volt слишком низкое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5-VOLT ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Датчик положения коленвала
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА
УЗЕЛ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (АПП).
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №655

Рис. 655: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №656

Схема №657

Схема №658

Схема №659

Схема №660

Схема №661

Активно код неисправности (расшифровка кода ошибки) (расшифровка кода ошибки) ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно установленные аксессуары для послепродажного обслуживания могут привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Проверьте наличие неправильно установленных аксессуаров для послепродажного обслуживания, прежде чем продолжить этот тест. Включите зажигание на 60 секунд. С помощью сканирующего устройства прочитайте активный коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Является ли расшифровка кода ошибки активным в это время? Да Перейдите к 2. Нет Выполняйте процедуру диагностики прерывистого состояния. См. " Прерывистое состояние ".
(F855) 5-VOLT ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ, ЗАКОРОЧЕННОЙ НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Да, отсоедините все разъемы жгута датчика, которые используют цепь питания (F855) 5-Volt. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Отсоедините разъем жгута преобразователя давления переменного тока. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Измерьте сопротивление между землей и (xtag2) 5-Volt Цепь питания находится над дроссельной заслонкой. F855 F855
(K852) 5-ВОЛЬТОВАЯ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЗЕМЛЮ Измерьте сопротивление между землей и (K852) 5-вольтовой цепью питания на разъеме кабеля датчика APP. Сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейти к 4. Нет Устраните короткое замыкание на массу в (K852) 5-вольтовой цепи питания. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ТЕСТ СИЛОВОГО ".
TROTTLE кузов сборка Повторно подключите все разъемы жгута, за исключением разъема жгута дроссельный узел сборка. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута дроссельный узел сборка. Напряжение ниже 4,75 вольт? Да Перейдите к 5. Нет сборки Убедитесь, что в наличии хорошего контакта клеммы в узле дросселя и блоке управления трансмиссией.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика Ckp. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5 Вольт на разъеме жгута датчика Ckp. Напряжение ниже 4,75 Вольт? Да, перейдите к 6. Нет. Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в датчике Ckp и замените управляющий модуль силового агрегата.
ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МАСЛА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления масла. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5 Вольт на разъеме жгута датчика давления масла. Напряжение ниже 4,75 Вольт? Да Перейдите к 7. Нет Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в разъемах модуля датчика давления масла и управления трансмиссией. Если OK, выполните ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО.
A / C давление VERIFICATION VERIFICATION Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика давления A / C. Включите зажигание. " Измерьте напряжение в цепи питания (F855) 5 В на жгуте датчика давления A / C. Напряжение ниже 4,75 В? Да, перейдите к 8. Нет. Проверьте, что имеется хороший контакт для клеммного контакта в датчике давления A / C, замените датчик давления и привод.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика APP. Включите зажигание. Измерьте напряжение в цепи питания (K852) 5-Вольт на разъеме жгута датчика APP. Напряжение ниже 4,75 Вольт? Да Перейти к 9. Нет Проверьте, что есть хороший контакт для клеммного контакта в датчике положения педали акселератора и в разъемах модуля управления трансмиссией, если В НОРМЕ выполните Тестирование педали.
Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (блок управления силовым агрегатом) Проверка СИЛОВОГО ПРИВОДА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между соответствующими датчиками и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Выполните поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах модуля управления датчиком и силовым агрегатом.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) распознает, что напряжение цепи первичного источника 5-Volt слишком высокое. Отказ одного отключения. Мигает индикатор ETC.

Возможные причины
(F855) 5-ВОЛЬТОВЫЙ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ, ЗАКОРОЧЕННЫЙ ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)