Главная/Chrysler/200/Chrysler 200 I (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/2.4L - коды неисправностей P2116 TO U1418: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

2.4L - Индекс диагностического кода

3.6L - Индекс кода диагностики

3,6л - коды неисправностей P0158 TO P0457

Все разделы

2.4L - коды неисправностей P2116 TO U1418: Прочее Chrysler 200 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 93 иллюстрации ~70 мин чтения

При контроле

При включенном зажигании. Во время внутризаводского тестирования APPS проверяется, чтобы убедиться, что минимальные и максимальные значения могут быть достигнуты. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностический тест для этого расшифровка кода ошибки после прохождения диагностического теста для P2167.

Как установить условия

APPS 2 не смог достичь требуемого минимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка поездки, и код будет сохранен в течение 5 секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.

Возможные причины

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
И Т.Д. ПОВТОРНОЕ ОБУЧЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.

Прежде чем продолжить, всегда выполняйте процедуру предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей. См. раздел " Процедура предварительного диагностического поиска и устранения неисправностей ".

Зажигание включено, и электродвигатель ETC не находится в исходном положении Limp.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает внутреннюю ошибку или короткое замыкание между цепями электродвигателя ETC (-) и электродвигателя ETC (+) в приводе электродвигателя ETC. Один сбой отключения. Индикатор ETC мигает.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЗАКЛИНИВАНИЕ ИЛИ ЗАКУПОРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K126) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (-) ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K124) ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ДВИГАТЕЛЯ (K126) ETC (-)
(K124) И Т.Д. ПОЛОЖИТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K126) И Т.Д. ОТРИЦАТЕЛЬНАЯ ЦЕПЬ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K124) ETC ДВИГАТЕЛЬ (+) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K126) ETC ДВИГАТЕЛЬ (-) ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ ETC
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №376

Рис. 376: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №377

Схема №378

Схема №379

Схема №380

Схема №381

Схема №382

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Если этот расшифровка кода ошибки работает периодически, возможно, что контроллер перегревается при очень высоких температурах. Это считается нормальной операцией защиты. Нет необходимости в ремонте. ПРИМЕЧАНИЕ: низкое напряжение батареи может привести к чрезмерному потреблению тока при очень горячих и холодных температурах окружающей среды. Убедитесь, что батарея может пройти нагрузочный тест, прежде чем продолжить. Просмотрите информацию о стоп-кадре, чтобы определить температуру окружающей среды, когда установлен расшифровка кода ошибки. ПРИМЕЧАНИЕ: если P2072 также не установлено.
ПРОВЕРКА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И Т.Д. Выключите зажигание. Снимите воздухоочиститель в сборе. Проверьте наличие посторонних веществ (льда или грязи) на дроссельной заслонке или в отверстии дроссельной заслонки, которые могут привести к застреванию дроссельной заслонки. Попытайтесь вручную открыть дроссельную заслонку. Используйте соответствующий инструмент, который не повредит или не повредит корпус дроссельной заслонки. Были обнаружены какие-либо проблемы? Да Удалите мусор, если возможно, или замените дроссельную заслонку.
(K124) ETC MOTOR (+) цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Отсоедините разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K124) ETC Motor (+). Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте цепь (K124) ETC Motor (+) Для OR (+) на короткое замыкание. см. Выполните Испытание Испытания СИЛОВОГО 4.
(K126) ETC MOTOR (-) цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K126) ETC Motor (-). Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (K126) ETC Motor (-) для короткого замыкания до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Нет перехода к 5.
(K124) ПРОВЕРКА ДВИГАТЕЛЯ ETC (+) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА (K126) ДВИГАТЕЛЬ ETC (-) ЦЕПЬ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью (K124) двигателя ETC (+) и цепью (K126) двигателя ETC (-). Сопротивление ниже 100 Ом? Да Отремонтируйте короткое замыкание между (K124) двигателем ETC (+) и цепью T5 (+) испытайте двигатель (+). K126
(K124) ETC MOTOR (+) цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и цепью (K124) ETC Motor (+). Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K124) ETC MOTOR (+). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Нет Перейдите к 7.
(K126) ETC MOTOR (-) цепь SHORTED TO масса Измерьте сопротивление между землей и цепью (K126) ETC Motor (-). Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в цепи (K126) ETC MOTOR (-). Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
(K126) ETC MOTOR (-) обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K126) ETC Motor (-). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Отремонтируйте цепь (K126) ETC Motor (-) для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
(K124) ETC MOTOR (+) обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K124) ETC Motor (+). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 10. Нет Отремонтируйте цепь (K124) ETC Motor (+) для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА См. в разделе " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
ETC MOTOR Снова подключите разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте сопротивление на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы избежать повреждения клемм разъема корпуса дроссельной заслонки. Измерьте сопротивление между цепью (K124) ETC Motor (+) и цепью (K126) ETC Motor (-). Сопротивление между 2,5 и 25 Ом при закрытой дроссельной заслонке? да Перейдите к 11. Нет Выполните проверку дроссельной заслонки.
ВЕРИФИКАЦИЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТА Модуль УПРАВЛЕНИЯ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Ищите любые поврежденные, проколотые, защемленные или частично поврежденные провода. Ищите сломанные, изогнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы. Выполняйте любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт по мере необходимости.

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика 1 APP ниже минимально допустимого значения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K23) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K167)
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K400)
(K23) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K167)
(K23) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K400)
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K23) ПРИЛОЖЕНИЕ СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №383

Рис. 383: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №384

Схема №385

Схема №386

Схема №387

Схема №388

Схема №389

Схема №390

Схема №391

Схема №392

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого системного напряжения или напряжения питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей Is The активно status?
(K852) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения педали акселератора. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (K852) 5 Вольт в разъеме жгута датчика положения педали акселератора. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Перейти к 6. Нет Перейти к 3.
(K852) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Включить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Разъем кабеля C1. Измерить сопротивление между землей и цепью питания (K852) 5 Вольт в разъеме кабеля датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейти к разделу 4. Нет Исправить (K852) Цепь питания на землю. Выполнить
(K852) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K167) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (K852) 5 ВОЛЬТ и цепью заземления (K167) датчика в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте цепь питания (K852) 5 Вольт Для замыкание на массу выполните K167
(K852) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K400) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (K852) 5 ВОЛЬТ и цепью заземления (K400) датчика в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Ремонтируйте цепь питания (K852) 5 ВОЛЬТ для замыкание на массу выполните K400
(K852) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания (K852) 5 Вольт между кабельным разъемом датчика положения педали акселератора и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните цепь питания (K852) 5 Вольт для разомкнутой цепи или высокого сопротивления См. Испытание СИЛОВОГО ПРИВОДА ДЛЯ. Выполните Испытание PCT для ПРОВЕРКИ.
(K23) APP сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. Измерьте сопротивление между землей и (K23) APP сигнал 1 цепь в разъеме кабеля датчика положения педали акселератора. Сопротивление выше 100 ом? Да Перейдите к 8. Нет устраните (K23) Сигнал APP для проверки заземления 1. Выполните цепь.
(K23) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА (K167) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА Измерьте сопротивление между цепью (K23) СИГНАЛ ПРИЛОЖЕНИЯ 1 и цепью (K167) Земля сенсора в соединителе жгута педали акселератора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 9. Нет Ремонт (K23) Сигнал ПРИЛОЖЕНИЯ 1 для замыкание на массу (Xttrag). K167
(K23) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА (K400) ЗАЗЕМЛЕНИЕ СЕНСОРА Измерьте сопротивление между цепью (K23) Сигнала ПРИЛОЖЕНИЯ 1 и цепью (K400) заземления сенсора в соединителе жгута педали акселератора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет Восстановите (K23) Сигнал ПРИЛОЖЕНИЯ 1 для замыкания цепи на землю (xtagxx3). K400
(K23) APP сигнал 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Measure the resistance of the (K23) APP сигнал 1 цепь between the Accelerator педаль датчик положения датчик жгут разъём и the Powertain управление модуль Ule (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Cлe resistance to 11. No Repair (Xtair (Xtreair)) 1 Sair (Xtor (XTTRERE2) 1 SRE1 SRE1 SRE1) Проверить IGN1). Проверить ignal Для IGNAL 1). Проверить IGN1 цепь на обрыв или высокое сопротивление на обрыв цепи. K23
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выключите зажигание. Подключите разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1. Подключите провод перемычки между цепью питания (K852) 5 Вольт и цепью (K23) APP сигнал 1 в соединителе кабеля датчика положения педали акселератора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика положения педали акселератора.
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: " да ". Проверка системы управления и разъемов между датчиком положения педали и модулем (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверьте наличия любых неисправностей. Проверка на Наличие на наличие повреждений, наличие повреждений, наличие повреждений, наличие Полом, наличие поломок, наличие Полом, наличие поломок, наличие поломок, наличие поломок, наличие поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, наличие, поломок, поломок, наличие, поломок, наличие

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что входное напряжение датчика 1 APP превышает максимально допустимое значение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K23) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K23) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (F856) 5 В
(K23) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K858) 5 В
(K23) ПРИЛОЖЕНИЕ СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K167) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №393

Схема №394

Схема №395

Схема №396

Схема №397

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого системного напряжения или напряжения питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей Is The активно status?
(F856) 5 VOLT ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения педали акселератора. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C1 от жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (K852) 5 Вольт в жгуте датчика положения педали акселератора. Есть ли напряжение в наличии? Отремонтируйте цепь питания (Xt5). K852
(K23) APP сигнал 1 цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K23) APP сигнал 1 в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (K23) APP сигнал 1 для короткого замыкания. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Нет перехода к 4.
(K23) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K852) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала 1 (K23) APP и цепью питания (K852) 5 Вольт в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? да Восстановите сигнал (xtag4) APP 1 для замыкания на цепь питания (K852. K23
(K23) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K858) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала 1 (K23) APP и цепью питания (K858) 5 вольт в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? да Восстановите сигнал (xtag4) APP 1 для замыкания на цепь питания (K858. K23
(K23) APP сигнал 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи (K23) APP сигнал 1 между соединителем жгута датчика положения педали акселератора и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет ремонтируйте цепь (K23) APP 1 для проверки обрыва цепи или высокого сопротивления выполните тест POWERTRRA.
(K167) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K167) датчик масса между кабельным разъемом датчика положения педали акселератора и кабельным разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 8. Нет Ремонтируйте цепь (K167) датчик масса для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTRARAIN проверка. См.
ПРОВЕРКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выключите зажигание. Подсоедините разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Подсоедините провод перемычки между цепью заземления датчика (K167) и цепью заземления датчика (K23) APP сигнал 1 в разъеме жгута педали акселератора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочтите напряжение сигнала датчика положения педали акселератора. Напряжение ниже 1,0 В см. на месте размещения перемычки акселератора.
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: " да ". Проверка системы управления и разъемов между датчиком положения педали и модулем (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверьте наличия любых неисправностей. Проверка на Наличие на наличие повреждений, наличие повреждений, наличие повреждений, наличие Полом, наличие поломок, наличие Полом, наличие поломок, наличие поломок, наличие поломок, наличие поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, наличие, поломок, поломок, наличие, поломок, наличие

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика APP датчик 2 ниже минимально допустимого значения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K29) ЦЕПЬ APP сигнал 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА (K400) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА (K167) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K29) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K400) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K29) ЦЕПЬ СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K167) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА
(K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K29) APP сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE (СИГНАЛ ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ОБРЫВ ЦЕПИ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №398

Рис. 398: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №399

Схема №400

Схема №401

Схема №402

Схема №403

Схема №404

Схема №405

Схема №406

Схема №407

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого системного напряжения или напряжения питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей Is The активно status?
(K854) НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута датчика положения педали акселератора. Включить зажигание. Измерить напряжение цепи питания (K858) 5 Вольт в разъеме жгута датчика положения педали акселератора. Напряжение выше 4,5 вольт? Да Перейти к 7. Нет Перейти к 3.
(K858) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО НА ЗЕМЛЮ Включить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Разъем кабеля C1. Измерить сопротивление между землей и цепью питания (K858) 5 Вольт в разъеме кабеля датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление выше 1000 Ом? Да Перейти к разделу 4. Нет Исправить (K858) Цепь питания на землю. Выполнить
(K858) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K400) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (K858) 5 ВОЛЬТ и цепью заземления (K400) датчика в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте цепь питания (K858) 5 Вольт Для замыкание на массу выполните K400
(K858) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K167) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью питания (K858) 5 ВОЛЬТ и цепью заземления (K167) датчика в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Ремонтируйте цепь питания (K858) 5 ВОЛЬТ для замыкание на массу выполните K167
(K854) 5 ВОЛЬТ ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания (K854) 5 Вольт между соединителем жгута датчика положения педали акселератора и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 12. Нет Ремонт цепи питания (K854) 5 Вольт для разомкнутой цепи или высокого сопротивления Обратитесь к тесту питание TRAIN.
(K29) APP сигнал 2 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K29) APP сигнал 2 в соединителе кабеля датчика положения педали акселератора. Есть ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 8. Нет восстановите (K29) APP сигнал 2 цепь для короткого замыкание на массу Выполните испытание привода.
(K29) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА (K400) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью (K29) Сигнала ПРИЛОЖЕНИЯ 2 и цепью (K400) заземления датчика в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 9. Нет Отремонтируйте (K29) Сигнал ПРИЛОЖЕНИЯ 2 для замыкания цепи на землю. K400
(K29) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА (K167) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Измерьте сопротивление между цепью (K29) Сигнала ПРИЛОЖЕНИЯ 2 и цепью (K167) заземления датчика в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 10. Нет Восстановите (K29) Сигнал ПРИЛОЖЕНИЯ 2 для замыкание на массу (xtagxx3). K167
(K29) APP сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K29) APP сигнал 2 между соединителем жгута датчика положения педали акселератора и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 11. Нет Устранять цепь (K29) APP сигнал 2 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполнить проверку блок управления силовым агрегатом POW.
ПРОВЕРКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА Выключите зажигание. Подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1. Подключите провод перемычки между цепью питания (K854) 5 Вольт и цепью питания (K29) APP сигнал 2 в разъеме жгута педали акселератора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика положения педали акселератора. См. информацию о напряжении выше 4,5 Вольт с помощью перемычки Заменить педаль питания на месте да?
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: " да ". Проверка системы управления и разъемов между датчиком положения педали и модулем (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверьте наличия любых неисправностей. Проверка на Наличие на наличие повреждений, наличие повреждений, наличие повреждений, наличие Полом, наличие поломок, наличие Полом, наличие поломок, наличие поломок, наличие поломок, наличие поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, наличие, поломок, поломок, наличие, поломок, наличие

При включенном зажигании и напряжении батареи более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика 2 APP превышает максимально допустимое значение.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K29) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K29) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K858) 5 В
(K29) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 ПРИЛОЖЕНИЯ ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5 В
(K29) APP сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE (СИГНАЛ ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ОБРЫВ ЦЕПИ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)
(K400) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №408

Схема №409

Схема №410

Схема №411

Схема №412

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого системного напряжения или напряжения питания датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей Is The активно status?
(K854) 5 VOLT ВЕРИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНО ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика положения педали акселератора. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (K854) 5 вольт в жгуте датчика положения педали акселератора. Нет напряжения? да Отремонтируйте цепь (xxx5). K854
(K29) APP сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K29) APP сигнал 2 в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (K29) APP сигнал 2 для короткого замыкания. Выполните ПРОВЕРКУ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. См. " ПРОВЕРКА блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". Нет перехода к 4.
(K29) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K854) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала 2 (K29) APP и цепью питания (K854) 5 Вольт в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите сигнал (xtag4) APP 2 для замыкания цепи питания (K854. K29
(K29) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ ПИТАНИЯ (K856) 5 ВОЛЬТ Измерьте сопротивление между цепью сигнала 2 (K29) APP и цепью питания (K856) 5 Вольт в соединителе жгута датчика положения педали акселератора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Восстановите сигнал (xtag4) APP 2 для замыкания цепи питания (K856. K29
(K29) APP сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключите зажигание. Измерьте сопротивление цепи (K29) APP сигнал 2 между соединителем жгута датчика положения педали акселератора и соединителем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет ремонтируйте (xtag2) APP сигнал 2 для проверки сопротивления силового агрегата. K29
(K400) датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K400) датчик масса между соединителем жгута датчика положения педали акселератора и соединителем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет ремонтируйте цепь (K400) датчик масса цепь for a обрыв цепи or высокий resistance refer проверка.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА 9 Выключите зажигание. Подсоедините разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Подсоедините провод перемычки между цепью заземления датчика (K400) и цепью сигнала 2 (K29) в жгуте датчика положения педали акселератора. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента прочитайте напряжение сигнала датчика положения педали акселератора. См. напряжение ниже 1,0 вольт.
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: " да ". Проверка системы управления и разъемов между датчиком положения педали и модулем (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверьте наличия любых неисправностей. Проверка на Наличие на наличие повреждений, наличие повреждений, наличие повреждений, наличие Полом, наличие поломок, наличие Полом, наличие поломок, наличие поломок, наличие поломок, наличие поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, поломок, наличие, поломок, поломок, наличие, поломок, наличие

При включенном зажигании напряжение батареи превышает 10,4 В, а другие датчики Tp отсутствуют.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжения датчика Tp неправдоподобны. Одна ошибка отключения и код будут установлены в течение пяти секунд. Горит индикатор ETC.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K22) ЦЕПЬ СИГНАЛА 1 Tp ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K122) ЦЕПЬ Tp сигнал 2 ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K22) ЦЕПЬ Tp сигнал 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K122) ЦЕПЬ Tp сигнал 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ (K22) Tp сигнал 1
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 (K122) Tp
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА (K922) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO THE (K922) Tp датчик масса цепь
(K122) ЦЕПЬ СИГНАЛА 2 Tp ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp (K922)
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K22) Tp СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K122) Tp СИГНАЛ 2 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K922) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА Tp
Дроссельный узел
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №413

Рис. 413: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №414

Схема №415

Схема №416

Схема №417

Схема №418

Схема №419

Схема №420

Схема №421

Схема №422

Схема №423

Схема №424

Схема №425

Схема №426

Схема №427

Схема №428

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностика и ремонт любого напряжения системы или контрольного напряжения датчика коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей Is the активно status? Go For This.
(F855) 5 ВОЛЬТ НАПРЯЖЕНИЕ ЦЕПИ ПИТАНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута корпуса дроссельной заслонки. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 9.
(K22) Tp сигнал 1 цепь напряжение Измерьте напряжение цепи (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельный узел. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 4. Нет Перейти к 13.
(K122) Tp сигнал 2 цепь напряжение Измерьте напряжение цепи (K122) Tp сигнал 2 в разъеме жгута дроссельный узел. Напряжение между 4,5 и 5,5 вольт? Да Перейти к 5. Нет Перейти к 17.
(K922) Tp датчик масса цепь проверка Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K922) Tp датчик масса цепь в разъеме жгута дроссельный узел. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Освещосвещена и яркая? да Перейдите к 6. Нет к 21.
(F855) 5 VOLT ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K22) Tp СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ Измерьте сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью питания (K22) Tp Сигнал 1 в соединителе жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Исправьте цепь питания питания (F855) 5 Вольт K22
(F855) ВЕРИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА ЦЕПЬ (K122) Tp сигнал 2 Измерьте сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью питания (K122) Tp сигнал 2 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Ремонта Обратитесь к цепи питания (xtagtagx4) 5 Вольт F855 K122
КОРПУС ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ Используя электросхему / схему проверки в качестве руководства, осмотрите проводку и разъемы между корпусом дроссельной заслонки и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте наличие потрескавшихся, проколотых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Осмотрите корпус дроссельной заслонки на предмет любого состояния, которое может привести к неправильному сигналу, например, к повреждению или загрязнению. Обратитесь к обнаруженным неполадке.
(F855) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи питания (F855) 5 Вольт в разъеме жгута корпуса дроссельной заслонки. Присутствует ли напряжение? Да Отремонтируйте (xtag2) 5 Вольт Цепь питания для проверки напряжения питания. F855
(F855) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью питания (F855) 5 вольт в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 11. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 вольт для короткого замыкание на массу. Выполните проверку POWERTRAIN Вериспытание блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ". См.
(F855) ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ 5 ВОЛЬТ ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K922) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА Tp Измерьте сопротивление между цепью питания (F855) 5 Вольт и цепью заземления датчика (K922) Tp в соединителе жгута корпуса дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 12. Нет Ремонта цепи питания (F855) 5 Вольт K922
(F855) 5 ВОЛЬТ ЦЕПЬ ПИТАНИЯ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи питания (F855) 5 Вольт между соединителем жгута корпуса дроссельной заслонки и соединителем жгута с2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 22. Нет Отремонтируйте цепь питания (F855) 5 Вольт Обратитесь к проверке цепи питания на обрыв цепи или высокое сопротивление. Выполните цепь питания.
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините кабельный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtxtag2) Tp сигнал обратитесь к тесту 1 для замыкания силового агрегата. K22
(K22) Tp сигнал 1 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K22) Tp сигнал 1 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 15. Нет Устраните цепь (K22) Tp сигнал 1 для замыкание на массу. Выполните проверку POWERTRARAIN проверка TO.
(K22) Tp сигнал 1 цепь VERIFICATION SHORTED TO (K922) Tp датчик масса цепь Measure the resistance between the (K22) Tp сигнал цепь и (K922) Tp SENSSENSOR масса CIRCIRCIRCCUCUUIT IT. IS в РАЗЪЕМ. СОПРОТИВЛЕНИЕ выше 100 ОМ 100 ОМ? ДА? ДА Для перейти К Для 16. НЕТ Для Для Для Для - НЕТ Для РЕМОНТА (Xtкт Т 1 (Xtт 5) НЕТ 1) НЕТ Для K22 K922
(K22) Tp сигнал 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерить сопротивление цепи (K22) Tp сигнал 1 между соединителем жгута дроссельной заслонки и соединителем жгута силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 22. Нет Отремонтировать (K22) Tp Ssignal 1 цепь for a обрыв цепи for a обрыв цепи.
(K122) Tp сигнал 2 цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем жгута. Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K122) Tp сигнал 2 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Отремонтируйте (xtxtag2) Tp сигнал обратитесь к тесту 2 для замыкания цепи. K122
(K122) Tp сигнал 2 цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и цепью (K122) Tp сигнал 2 в разъеме жгута дроссельной заслонки. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейти к 19. Нет Устраните цепь (K122) Tp сигнал 2 для замыкание на массу. Выполните проверку POWERTRARAIN проверка TO.
(K122) Tp сигнал 2 цепь VERIFICATION SHORTED TO (K922) Tp датчик масса цепь Measure the resistance between the (K122) Tp сигнал цепь и (xtagxx3) Tp SENSSENSSIGNOR GROGROTH. (XTUP 2) TUT (XTUP. TUP) TUP. TUP. TUP. TUP. TUP) TUP (XTUP. TUP. TUP. TUP. TUP. T- TUP. TUP. T- TUP. TUP. TUP. T K922 K122 K922
(K122) Tp сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K122) Tp сигнал 2 между соединителем жгута дроссельной заслонки и соединителем жгута силового агрегата (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 22. Нет Ремонтируйте (K122) Tp Ssignal 2 обратитесь к схеме испытания на обрыв цепи силового агрегата или выполнение высокого сопротивления.
(K922) Tp датчик масса обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Выключить зажигание. Отсоединить модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Разъем кабеля C2. Измерить сопротивление (K922) Tp датчик масса цепь между разъемом кабеля корпуса дроссельной заслонки и разъемом кабеля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом) C2. См. сопротивление ниже 5,0 ом Цепи силового агрегата или Ремонт 22.
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка системы управления силовым агрегатом: Проверка овая агрегатом: Обнаружены овые агрегатом: Обнаружены. Проверка: Обнаружены. Проверка. Проверка: Обнаружены: Неисправность: Обнаружены неисправны, поломки, поломки, Полом. проверка, Полом.

При включенном зажигании напряжение батареи превышает 10,4 вольта, и отсутствуют датчики APPS 1 и APPS 2.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что корреляция между APPS 1 и APPS 2 неправдоподобна. Холостой ход может быть затронут, когда нажата педаль тормоза или если присутствует ошибка цепи тормозного переключателя. Скорость ускорения и выходная мощность двигателя ограничены. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение пяти секунд. Индикатор ETC мигает.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
(K852) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K23) ПРИЛОЖЕНИЕ СИГНАЛ 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K167) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ 1 ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ
(K854) ЦЕПЬ ПИТАНИЯ 5 В РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K29) APP сигнал 2 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE (СИГНАЛ ПРИЛОЖЕНИЯ 2 ОБРЫВ ЦЕПИ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ)
(K400) обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ 2 ДАТЧИКА ПРИЛОЖЕНИЯ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При времени работы двигателя более 5 секунд, температура охлаждающей жидкости выше -8°C, коробка передач не на стоянке или в нейтральном положении, тормоза не включены, обороты двигателя более 1500 об / мин, а температура охлаждающей жидкости, абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки, ETC или тормозной переключатель не застревают.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неустойчивый сигнал скорости транспортного средства. Одна ошибка поездки. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
АКТИВНАЯ ШИНА ИЛИ СИСТЕМА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ коды неисправностей
ЧРЕЗМЕРНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ СКОРОСТИ КОЛЕСА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании. Во время заводских испытаний датчик APP проверяется, чтобы убедиться, что минимальные и максимальные значения могут быть достигнуты.

APPS 1 не смог достичь требуемого максимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка поездки, и код установится в течение пяти секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
И Т.Д. ПОВТОРНОЕ ОБУЧЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.

При включенном зажигании. Во время заводских испытаний необходимо проверить датчики APP, чтобы убедиться, что могут быть достигнуты минимальное и максимальное значения.

APPS 2 не смог достичь требуемого максимального значения во время внутризаводского тестирования. Одна ошибка поездки и код будут сохранены в течение пяти секунд. Двигатель будет только на холостом ходу.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
И Т.Д. ПОВТОРНОЕ ОБУЧЕНИЕ
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.

Зажигание включено и двигатель работает без датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе расшифровка кода ошибки.

Обнаружена большая утечка вакуума или напряжение сигнала для обоих датчиков Tp застряло на 2,5 В, а расчетное значение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше фактического значения абсолютное давление во впускном коллекторе минус значение смещения. Одна ошибка отключения, и код будет установлен в течение пяти секунд. Свет ETC будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
УТЕЧКА ВАКУУМА
ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА, ЗАКОРОЧЕНА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ РАЗОМКНУТА, ЗАМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик положения дроссельной заслонки
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Обнаружена большая утечка вакуума или напряжение сигнала для обоих датчиков Tp застряло на 2,5 вольта, и расчетная абсолютное давление во впускном коллекторе меньше, чем значение адаптации потока газа. Одна ошибка отключения; расшифровка кода ошибки установится в течение пяти секунд. Свет ETC будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
УТЕЧКА ВАКУУМА
ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА, ЗАКОРОЧЕНА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что расчетная абсолютное давление во впускном коллекторе превышает фактическую абсолютное давление во впускном коллекторе плюс значение смещения. Одна ошибка поездки, и код будет установлен в течение 5 секунд. Три хороших поездки на поворот контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). И Т.Д. свет будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЗАГРОМОЖДЕНИЕ ВОЗДУХОЗАБОРНОЙ СИСТЕМЫ
УТЕЧКА ВАКУУМА
ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА, ЗАКОРОЧЕНА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ РАЗОМКНУТА, ЗАМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик положения дроссельной заслонки
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что расчетная абсолютное давление во впускном коллекторе больше, чем фактическая абсолютное давление во впускном коллекторе плюс значение смещения. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение 5 секунд. Три хорошие поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). И Т.Д. свет будет мигать.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЗАГРОМОЖДЕНИЕ ВОЗДУХОЗАБОРНОЙ СИСТЕМЫ
УТЕЧКА ВАКУУМА
ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА КАРТЫ РАЗОМКНУТА, ЗАКОРОЧЕНА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ЦЕПЬ (И) ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ РАЗОМКНУТА, ЗАМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Датчик абсолютного давления (MAP)
Датчик положения дроссельной заслонки
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено, двигатель работает, а датчики температура охлаждающей жидкости отсутствуют.

Температура охлаждающей жидкости должна меняться с определенной скоростью. Если эта скорость слишком медленная или слишком быстрая, эта неисправность установится. Два сбоя отключения. Три хороших отключения для очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). И т. Д. Свет загорится при первом сбое отключения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
ТЕРМОСТАТ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ 1 ДАТЧИКА (K900)
(K2) ЦЕПЬ СИГНАЛА ЭСТ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА 1 ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №429

Рис. 429: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №430

Схема №431

Схема №432

Схема №433

Схема №434

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 2 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед тем, как продолжить этот тест. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте датчик температура охлаждающей жидкости и соответствующие клеммы разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет коррозии или повреждения. ПРИМЕЧАНИЕ: Очень низкие температуры окружающей среды могут вызвать установку этого расшифровка кода ошибки. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей. Проверьте информацию расшифровка кода ошибки. Исправны ли показания счетчика отключения больше, чем нулевое состояние? Выполните процедуру диагностики? Нет да?
НИЗКИЙ УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ Зажигание включено, двигатель не работает. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Дайте двигателю остыть перед открытием системы охлаждения. Система может находиться под давлением. Это может привести к сильным ожогам или ошпариванию. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Осмотрите систему охлаждения на предмет надлежащего уровня и состояния охлаждающей жидкости. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? Да Осмотрите транспортное средство на предмет утечки охлаждающей жидкости. Отремонтируйте при необходимости в соответствии с сервисной информацией. Выполните проверку POWERTRAIN 3. Обратитесь к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
ТЕРМОСТАТ. Зажигание, двигатель не работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Дайте двигателю остыть до температуры окружающей среды, прежде чем приступить к этому тесту. Используя соответствующую служебную информацию, определите надлежащую температуру открытия термостата. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте значение датчика температура охлаждающей жидкости. Если двигателю было разрешено остыть полностью, значение должно быть приблизительно равно температуре окружающей среды. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры, одновременно контролируя значение датчика температура охлаждающей жидкости. Изменение значения датчика должно быть плавным переходом от температуры пуска до нормальной температуры.
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь VERIFICATION SHORTTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от разъема жгута C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи (K2) температура охлаждающей жидкости 1 в жгуте датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1. Нет напряжения? да Отремонтируйте цепь (K2).
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости 1 в соединителе жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 6. Нет Ремонтируйте сигнальную цепь (K2) температура охлаждающей жидкости 1 для короткого замыкание на массу. Выполните верификацию POWERTRAIN проверка. Обратитесь к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
(K2) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ЭСТ 1 ЗАМЫКАЕТСЯ НА (K900) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА 1 ЦЕПЬ Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика (K2) ЭСТ 1 и цепью (K900) Заземление датчика 1 в соединителе жгута датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя 1. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 7. Нет Ремонта (K2) ЭСТ 1 Сигнал заземления (см. K900
(K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Is the resistance below 5.0 Ohms? Yes Go To 8. No Repair the (K2) температура охлаждающей жидкости 1 сигнал цепь for a обрыв цепи or высокий resistance. Perform the POWERTAIN VERIFICATION проверка. См. " Проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ".
(K900) датчик масса 1 обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Measure the resistance of the (K900) датчик масса 1 цепь between the двигатель Cooler датчик температуры 1 жгут разъём и the Powertine управление модуль (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 жгут разъём. Is the resistance below belor the resistance below below to 5.0 to 5.0 Ogo go go go go go go go go to 9. No Go go to 9. No. No Ремонт (Нет Ремонт Исправисправисправисправьте датчик Заземисправьте заземление заземление датчика (см. испытание заземления датчика 1 для испытания датчика 1 на обрыва на обрыва или испытания на обрыва или высокого сопротивления на обесточивания)). K900
ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ 1 Выключите зажигание. Подключите модуль управления охлаждающей жидкостью (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем жгута. Подключите провод перемычки между цепью (K900) Датчик Земля 1 и сигнальной цепью (K2) температура охлаждающей жидкости 1 в разъеме жгута Датчик температуры двигателя 1. Включите зажигание. С помощью сканирующего инструмента, прочитайте напряжение сигнала Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя 1 см. Напряжение Напряжения ниже 1,0 вольт.
Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка системы управления силовым агрегатом: " да ". Проверка проводки и разъемов между датчиком 1 и модулем 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверка. Проверка. Проверка. Проверка для замены или выполнения системы управления силовым агрегатом. Проверка. Проверка. Проверка данных во Время для проверки системы управления силовым агрегатом: Проверка. Проверка для замены или выполнения любых неисправностей. Проверка. Проверка для проверки системы управления силовым агрегата: Проверка. Проверка. Проверка: Проверка: Проверка: Проверка. Проверка: Проверка: Проверка: Проверка. Проверка

Схема №435

Рис. 435: P2245-O2 НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В ЦЕПИ ОПОРНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА 1 / 1. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

С включенным зажиганием и датчиком O2 1 / 1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на массу в цепи опорного сигнала датчика (K41) O2 1 / 1 в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K41) ЦЕПЬ ОПОРНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием и датчиком O2 1/1 при рабочей температуре.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает короткое замыкание на цепь опорного сигнала датчика (K41) O2 1 / 1 в течение 2,0 секунд.

Возможные причины
(K41) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ ОПОРНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА O2 1 / 1 НА НАПРЯЖЕНИЕ
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При работающем двигателе одометр больше, чем минимальный пробег, допустимый для взлома катализатора, и нет глобальных или мониторинговых конфликтов или отключений. Тест будет запущен только в том случае, если монитор еще не работал и не прошел или не прошел проверку.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что датчик не выдает напряжение, превышающее калиброванное значение высокого напряжения и меньшее, чем калиброванное значение низкого напряжения, в течение определенного периода времени. Если значения напряжения не будут достигнуты после общего суммарного времени тестирования, будет установлена <unk> <unk> ожидающая неисправность. Активная неисправность возникает при втором сбое срабатывания. Три хороших срабатывания выключат контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2
1 / 2 ДАТЧИК КИСЛОРОДА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Возможные причины
УТЕЧКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ
ЭЛЕКТРОПРОВОДКА ИЛИ СОЕДИНИТЕЛИ КИСЛОРОДНОГО ДАТЧИКА
СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА O2
ЦЕПЬ ВОЗВРАТА СЕНСОРА O2
1 / 2 ДАТЧИК КИСЛОРОДА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании и отсутствии тормоза или датчиков APPS.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает, что тормозной переключатель и педаль акселератора нажаты в течение расчетного времени. Одна ошибка поездки и код будут установлены в течение 5 секунд. Свет ETC будет гореть, свет будет гореть только в то время, когда расшифровка кода ошибки активен.

Возможные причины
ПРЕРЫВИСТЫЙ расшифровка кода ошибки
ТОРМОЗНОЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ И ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА НАЖАТЫ ОДНОВРЕМЕННО
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ СТОП-СИГНАЛА
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что время горения вторичного зажигания неверно или отсутствует. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
(K344) ЦЕПЬ ВЫВОДА РЕЛЕ ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K19) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K19) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 1
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №436

Рис. 436: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №437

Схема №438

Схема №439

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента очистите коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. С помощью сканирующего инструмента выберите Dcs.
(K344) Проверка ВЫХОДНОГО СИГНАЛА РЕЛЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ 2 обрыв или ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания 1. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте выходную цепь реле с предохранителем ASD (K344) в разъеме жгута катушки зажигания 1. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна гореть ярко и светиться ярко. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее. K344
(K19) COIL 1 управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините разъем кабеля C2 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Измерьте сопротивление между землей и (K19) Coil 1 управление цепь в разъеме кабеля катушки зажигания 1. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте (K19) Coil 1 управление цепь цепь for a короткое замыкание to масса to масса to масса to масса проверка.
(K19) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 1 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи управления (K19) Катушки 1 между соединителем жгута катушки зажигания 1 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте цепь управления (K19) Катушки 1 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTRAIN Проверка Тест блок управления силовым агрегатом " См.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K19) Катушка 1 Цепь управления в разъеме жгута лампы зажигания 1. Прокрутите двигатель на пять секунд.
ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Модуль КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между катушкой зажигания 1 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт по мере необходимости.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Возможные причины
(K344) ЦЕПЬ ВЫВОДА РЕЛЕ ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K17) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K17) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №440

Рис. 440: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №441

Схема №442

Схема №443

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента Очистить прерывистые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. с помощью сканирующего инструмента.
(K344) ПРОВЕРКА РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания 2. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверьте выходную цепь реле с предохранителем (K344) в разъеме жгута катушки зажигания 2. ПРИМЕЧАНИЕ: Яркая контрольная лампа должна гореть и быть яркой. Сравните яркость с тем, что прямое подключение. K344
(K17) COIL 2 управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините кабельный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K17) Coil 2 управление цепь в кабельном разъеме катушки зажигания 2. Сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте (K17) Coil 2 управление цепь for a короткое замыкание to масса to масса to проверка.
(K17) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 2 РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи управления (K17) Катушки 2 между соединителем жгута катушки зажигания 2 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Ремонт цепи управления (K17) Катушки 2 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTRAIN Испытание блок управления силовым агрегатом " См.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 2 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K17) Цепь управления 2 в разъеме жгута лампы зажигания. Прокрутите двигатель на пять секунд.
МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ И УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между катушкой зажигания 2 и модулем контроля и управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? Выполните ремонт по мере необходимости.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Возможные причины
(K344) ЦЕПЬ ВЫВОДА РЕЛЕ ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K18) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K18) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №444

Рис. 444: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №445

Схема №446

Схема №447

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента Очистить прерывистые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. с помощью сканирующего инструмента.
(K344) ПРОВЕРКА РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ 2 ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания 3. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверьте выходную цепь реле с предохранителем (K344) в разъеме жгута катушки зажигания 3. ПРИМЕЧАНИЕ: Яркая контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с тем, что прямое подключение. K344
(K18) COIL 3 управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините кабельный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K18) Coil 3 управление цепь в кабельном разъеме катушки зажигания 3. Является ли сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте (K18) Coil 3 управление цепь for a короткое замыкание to масса to масса to масса to проверка.
(K18) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 3 РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Измерьте сопротивление цепи управления (K18) Катушки 3 между соединителем жгута катушки зажигания 3 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 5. Нет Отремонтируйте цепь управления катушки 3 (K18) для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTRAIN Тест блок управления силовым агрегатом " См.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 3 ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K18) Катушка 3 Цепь управления в разъеме жгута лампы зажигания 3. Прокрутите двигатель на пять секунд.
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между катушкой зажигания 3 и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте любые натянутые, пробитые, защемленные или частично оборванные провода. Проверьте сломанные, изогнутые, вытолкнутые или поврежденные клеммы. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были ли обнаружены какие-либо проблемы? При необходимости выполните ремонт.

Схема №448

Рис. 448: P2311-КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4 ВТОРИЧНАЯ ЦЕПЬ - НЕДОСТАТОЧНАЯ ИОНИЗАЦИЯ. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10,4 вольт.

Возможные причины
(K344) ЦЕПЬ ВЫВОДА РЕЛЕ ASD С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K15) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K15) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ КАТУШКИ 4 РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №449

Рис. 449: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №450

Схема №451

Схема №452

Расшифровка кода ошибки IS активно Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента Очистить прерывистые коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. с помощью сканирующего инструмента.
(K344) ПРОВЕРКА РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ 2 ЦЕПЬ ВЫВОДА РЕЛЕ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания 4. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей. Проверьте (K344) выходную цепь реле с предохранителем ASD в разъеме жгута катушки зажигания 4. ПРИМЕЧАНИЕ: Яркая контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с тем, что прямое подключение. K344
(K15) COIL 4 управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Отсоедините кабельный разъем модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2. Измерьте сопротивление между землей и (K15) Coil 4 управление цепь в кабельном разъеме катушки зажигания 4. Сопротивление ниже 100 ом? Да Отремонтируйте (K15) Coil 4 управление цепь for a короткое замыкание to масса to масса to масса to проверка.
(K15) COIL 4 управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи управления (K15) Coil 4 управление между соединителем жгута катушки зажигания 4 и соединителем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейти к 5. Нет Отремонтируйте цепь управления (K15) Coil 4 для разомкнутой цепи или высокого сопротивления. Выполните проверку POWERTRAIN VERVERVERIFICATION проверка блок управления силовым агрегатом. См.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ 4 ВНИМАНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Невыполнение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Подключите разъем жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K15) Катушка 4 Цепь управления в разъеме жгута лампы зажигания 4. Прокрутите двигатель на пять секунд.
ПРОВЕРКА СИЛОВОГО ПРИВОДА. Модуль КОНТРОЛЯ СИЛОВОГО ПРИВОДА (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между катушкой зажигания 4 и модулем контроля силового привода (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие потрескавшихся, пробитых, защемленных или частично сломанных проводов. Проверьте наличие сломанных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Выполните любые технические сервисные бюллетени, которые могут применяться. Были обнаружены какие-либо проблемы? При необходимости выполните ремонт.

Схема №453

Рис. 453: P2431-ХАРАКТЕРИСТИКИ ЦЕПИ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 0°C, температура окружающего воздуха в пределах приблизительно двух градусов температура охлаждающей жидкости, фактический поток воздуха меньше или равен модельному потоку воздуха, и диагностический счетчик потока вторичного воздуха выше 100 (приблизительно три секунды). Цепь управления насосом вторичного воздуха активна.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что измеренный расход воздуха ниже расчетного минимального значения, выше расчетного максимального значения, или нет разницы между минимальным измеренным значением расхода воздуха и максимальным измеренным значением расхода воздуха во время мониторинга.

Возможные причины
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха НА ЗЕМЛЮ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
НАСОС ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №454

Рис. 454: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №455

Схема №456

Схема №457

Схема №458

Схема №459

Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особое внимание следует уделять работе вблизи любой части выхлопной системы. Температура поднимается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любое системное напряжение коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) перед продолжением этого теста. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей и просмотрите данные расшифровка кода ошибки об окружающей среде.
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута узла насоса вторичного воздуха С1. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверьте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем в разъеме электрического жгута узла насоса вторичного воздуха С1. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампочка должна гореть и быть яркой. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее не горит.
(K157) массовый расход воздуха датчик цепь напряжение Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K157) массовый расход воздуха сигнал в разъеме жгута C1 Secondary воздух насос сборка. Напряжение между 4,8 и 5,1 вольт? Да Перейти к 4. Нет к 6.
(K957) массовый расход воздуха датчик масса цепь проверка Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K957) массовый расход воздуха датчик масса цепь в разъеме жгута C1 Secondary воздух насос Assemble. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещена и яркая. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к батарее. горит и яркая? Перейдите к 5.
ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между вторичным воздушным насосом в сборе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в соответствующих разъемах. Проверьте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте исправность проводки и разъемов.
(K157) ПРОВЕРКА массовый расход воздуха СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от разъема кабеля C2. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха в разъеме кабеля узла насоса вторичного воздуха С1. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Устраните короткое замыкание (K157)
(K157) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха (K157) в соединителе жгута насоса вторичного воздуха С1. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Устраните неисправность сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха для проверки замыкание на массу.
(K157) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха между разъемом жгута узла насоса вторичного воздуха С1 и блок управления силовым агрегатом. Да - нет. K157
(K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K957) массовый расход воздуха между разъемом жгута насоса вторичного воздуха С1 5.0 и блок управления силовым агрегатом. да? K957
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: ". Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая Установка системы. Проверка системы управления. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая установка электропроводкой. Проверка системы. Проверка системы. Проверка овая разводка. Проверка системы. Проверка системы. Проверка электропроводки. Проверка ка. Проверка ка.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика ниже минимально допустимого значения.

Возможные причины
Обрыв ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ВЫВОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАМКНУТА НА ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА (K957)
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА.
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №460

Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура системы выпуска очень высока. Никогда не работайте или не пытайтесь обслуживать какую-либо часть системы выпуска, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе вблизи любой части системы выпуска. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом с ремнями.
(F343) ПРОВЕРКА ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ ASD / ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ОСНОВНОГО РЕЛЕ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута вспомогательного воздушного насоса С1. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверьте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем в разъеме жгута вспомогательного воздушного насоса С1. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещена и яркая. Сравните яркость, чтобы выполнить это подключение.
(K157) массовый расход воздуха датчик цепь напряжение Измерьте напряжение цепи (K157) массовый расход воздуха датчик сигнал в кабельном жгуте разъема C1 Secondary воздух насос сборка. Напряжение от 4,8 до 5,2 В? Да Перейти к 4. Нет к 5.
(K957) массовый расход воздуха датчик масса цепь проверка Выключите зажигание. С помощью 12-вольтовой контрольной лампы, подключенной к 12 вольтам, проверьте цепь заземления (K957) массовый расход воздуха датчик в разъеме жгута C1 Secondary воздух насос сборка. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумуляторной батарее. Горит ли контрольная лампа и ярко? Перейти к 9. Нет к 9.
(K157) ПРОВЕРКА СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха замыкание на массу Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 от разъема кабеля. Измерьте сопротивление между землей и цепью сигнала датчика (K157) массовый расход воздуха в разъеме кабеля узла насоса вторичного воздуха С1. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к разделу 6. Нет ремонта датчика (K157)
(K157) ПРОВЕРКА ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАМЫКАНИЕ ЦЕПИ НА (K957) ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА массовый расход воздуха Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между цепью сигнала датчика (K157) массовый расход воздуха и цепью заземления датчика (K957) массовый расход воздуха в соединителе жгута насоса вторичного воздуха С1. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Ремонта (xt4) K157 K957
(K157) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха между разъемом кабеля узла насоса вторичного воздуха С1 и разъемом кабеля C2 блок управления силовым агрегатом. K157
(K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТО ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K957) массовый расход воздуха между разъемом кабеля сборки насоса вторичного воздуха С1 и кабелем сопротивления C2 блок управления силовым агрегатом. K957
ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между вторичным воздушным насосом в сборе и модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Выполните поиск любых поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клемм в соответствующих разъемах. Проверьте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте исправность проводки и разъемов.
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: ". Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая Установка системы. Проверка системы управления. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая установка электропроводкой. Проверка системы. Проверка системы. Проверка овая разводка. Проверка системы. Проверка системы. Проверка электропроводки. Проверка ка. Проверка ка.

При работающем двигателе и напряжении аккумулятора более 10 вольт.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что входное напряжение датчика превышает максимально допустимое значение.

Возможные причины
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАМКНУТА НА ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
НАСОС ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №461

Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура системы выпуска очень высока. Никогда не работайте или не пытайтесь обслуживать какую-либо часть системы выпуска, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе вблизи любой части системы выпуска. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом с ремнями.
(K157) НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута узла насоса вторичного воздуха С1. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха в разъеме жгута узла насоса вторичного воздуха С1. Напряжение между 4,8 и 5,2 вольт? Да Перейти к 3. Нет Перейти к 4.
(K957) массовый расход воздуха датчик масса цепь проверка Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте цепь заземления (K957) массовый расход воздуха датчик в разъеме жгута C1 Secondary воздух насос сборка. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с яркостью прямого подключения к аккумулятору. Горит ли контрольная лампа и ярко? Перейти к 8.
(K157) ПРОВЕРКА массовый расход воздуха СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) от разъема кабеля C4. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха в разъеме кабеля узла насоса вторичного воздуха С1. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Устраните короткое замыкание (K157).
(K157) КОНТРОЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА ВЫХОДНУЮ ЦЕПЬ РОЗЖИГА С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ 6 Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между сигнальной цепью датчика (K157) массовый расход воздуха и выходом розжига с предохранителем в кабельном жгуте насоса вторичного воздуха С1. Сопротивление ниже 100 Ом? да Отремонтируйте выходной сигнал датчика массовый расход воздуха (xtag2) Обратитесь к тестовой цепи для проверки на короткое замыкание. K157
(K157) СИГНАЛ ПРОВЕРКИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: При проверке цепей на модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не следует повреждать или искажать клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту контакта. Измерьте сопротивление цепи сигнала датчика (K157) массовый расход воздуха между разъемом кабеля сборки насоса вторичного воздуха С1 и модулем управления силовым агрегатом. K157
(K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), будьте осторожны, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K957) массовый расход воздуха между разъемом кабельного жгута узла насоса вторичного воздуха С1 и кабельным жгутом C2 блок управления силовым агрегатом. K957
Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателем. Проверка системы управления электродвигателями. Проверка системы управления электродвигателем. Проверка системы управления электродвигателем. Проверка системы управления электродвигателем. Проверка системы управления электродвигателем. Проверка системы управления электродвигателем. Проверка системы управления
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: ". Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая Установка системы. Проверка системы управления. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая установка электропроводкой. Проверка системы. Проверка системы. Проверка овая разводка. Проверка системы. Проверка системы. Проверка электропроводки. Проверка ка. Проверка ка.

Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) выше 0 C (32 F), температура впуска (температура впускного воздуха) в пределах приблизительно 2 градусов температура охлаждающей жидкости. Измеренный воздушный поток во время включения насоса превышает калиброванное значение (приблизительно 45 кг / ч). Мониторинг начинается через шесть секунд после выключения насоса для впрыска воздуха.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет, что разница между минимальным и максимальным вторичным воздушным потоком во время мониторинга (с выключенным насосом) превышает 6 кг / ч.

Возможные причины
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K157) ЦЕПЬ СИГНАЛА ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(K957) ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
ВТОРИЧНЫЙ ВОЗДУШНЫЙ ОБРАТНЫЙ КЛАПАН
НАСОС ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА В СБОРЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №462

Рис. 462: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Расшифровка кода ошибки IS активно предупреждение: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не обходите и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Следует соблюдать особую осторожность при работе вблизи любой части выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ: Диагностируйте и отремонтируйте любой сигнал датчика системы вторичного воздуха или цепь управления реле коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки), прежде чем приступить к этой процедуре. Включите зажигание. С помощью инструмента сканирования, выберите счетчик расшифровка кода ошибки и выполните проверку состояния окружающей среды.
ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ВОЗДУХА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы может быть очень высокой. Никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особое внимание следует уделять работе рядом с любой частью выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода работы двигателя. Выключите зажигание. Проверьте узел насоса вторичного воздуха, клапан насоса вторичного воздуха и соединительные трубки между ними. Проверьте наличие признаков повреждения вторичного воздуха.
ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУХА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Нормальная рабочая температура выхлопной системы очень высока. Никогда не работайте и не пытайтесь обслуживать какую-либо часть выхлопной системы, пока она не остынет. Особую осторожность следует соблюдать при работе вблизи какой-либо части выхлопной системы. Температура повышается до высокого уровня после короткого периода времени работы двигателя. Выключите зажигание. Отсоедините выходную трубку воздушного насоса (3) от вторичного воздушного обратного клапана (1). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу, по крайней мере, одну минуту. Проверьте ли вторичный выхлопной газ?
ПРОВЕРКА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ ВЫХОДНАЯ ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ Выключите зажигание. Отсоедините разъем электрического жгута узла насоса вторичного воздуха С1. Включите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, соединенную с землей, проверьте выходную цепь выключателя зажигания с предохранителем в разъеме электрического жгута узла насоса вторичного воздуха С1. ПРИМЕЧАНИЕ: контрольная лампа должна гореть и быть яркой. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее не горит.
(K157) массовый расход воздуха датчик цепь напряжение Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (K157) массовый расход воздуха датчик сигнал в разъеме жгута насоса вторичного воздуха С1. Напряжение между 4,8 и 5,1 вольт? Да Перейти к 6. Нет Перейти к 7.
(K957) массовый расход воздуха датчик масса цепь проверка Выключите зажигание. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к 12 вольтам, проверьте (K957) массовый расход воздуха датчик масса цепь в разъеме жгута C1 Secondary воздух насос Assemble. ПРИМЕЧАНИЕ: Контрольная лампа должна быть освещенной и яркой. Сравните яркость с тем, что прямое подключение к аккумуляторной батарее. горит и яркая? Перейдите к 11.
(K157) ПРОВЕРКА массовый расход воздуха СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА ЗАКОРОЧЕНА ДО НАПРЯЖЕНИЯ Выключите зажигание. Отсоедините модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) C2 разъем кабеля. Включите зажигание. Измерьте напряжение сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха в разъеме кабеля узла насоса вторичного воздуха С1. Присутствует ли какое-либо напряжение? да Устраните короткое замыкание (K157)
(K157) СИГНАЛЬНАЯ ЦЕПЬ ДАТЧИКА массовый расход воздуха ЗАКОРОЧЕНА НА ЗЕМЛЮ Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и сигнальной цепью датчика массовый расход воздуха (K157) в соединителе жгута насоса вторичного воздуха С1. Является ли сопротивление выше 100 Ом? Да Перейдите к 9. Нет Отремонтируйте сигнальную цепь датчика (K157) массовый расход воздуха для проверки замыкание на массу.
(K157) ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ ДАТЧИКА массовый расход воздуха НА ОБРЫВ ИЛИ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление сигнальной цепи датчика (K157) массовый расход воздуха между разъемом жгута насоса вторичного воздуха С1 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. K157
(K957) ПРОВЕРКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА массовый расход воздуха ПРИ РАЗОМКНУТОМ ИЛИ ВЫСОКОМ СОПРОТИВЛЕНИИ ПРИМЕЧАНИЕ: При проверке цепей в модуле управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), соблюдайте осторожность, чтобы не повредить или не исказить клеммы разъема. Неправильная методика измерения может привести к плохому контакту штыря с клеммой. Измерьте сопротивление цепи заземления датчика (K957) массовый расход воздуха между разъемом жгута насоса вторичного воздуха С1 и разъемом жгута блок управления силовым агрегатом. K957
ПРОВЕРКА ВТОРИЧНОГО ВОЗДУШНОГО НАСОСА. Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между вторичным воздушным насосом в сборе и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Проверьте любые поврежденные, пробитые, защемленные или частично поврежденные провода. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте наличие хорошего контакта клеммы в соответствующих разъемах. Проверьте данные сканирующего устройства относительно этой цепи и проверьте исправность проводки и разъемов.
Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом: ". Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая Установка системы. Проверка системы управления. Проверка системы управления силовым агрегатом. Проверка овая Установка овая установка электропроводкой. Проверка системы. Проверка системы. Проверка овая разводка. Проверка системы. Проверка системы. Проверка электропроводки. Проверка ка. Проверка ка.

Схема №463

Рис. 463: P2503-НИЗКИЙ УРОВЕНЬ НА ВЫХОДЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ. Chrysler 200 I

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

При частоте вращения двигателя более 1157 об / мин.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает, что напряжение батареи на 1 вольт ниже целевого напряжения зарядки в течение 13,47 секунд. блок управления силовым агрегатом сравнивает воспринятое напряжение батареи с включенным и выключенным драйвером поля. Если напряжения одинаковы, этот код будет установлен. Один сбой отключения. Три хороших поездки, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ B (+) МЕЖДУ ГЕНЕРАТОРОМ И АККУМУЛЯТОРОМ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОРПУСОМ ГЕНЕРАТОРА И ЗЕМЛЕЙ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НА ЗЕМЛЮ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ПОЛЕМ ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A804) ЦЕПЬ ДАТЧИКА ГЕНЕРАТОРА РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №464

Рис. 464: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Схема №465

Схема №466

Схема №467

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте автомобиль на наличие прерывистых аксессуаров для послепродажного обслуживания, которые могут превысить выходную мощность генераторной системы. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте состояние и натяжение ремня генератора, прежде чем продолжить. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте батарею, прежде чем продолжить. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью сканирующего инструмента выберите Просмотр коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запись информации о расшифровка кода ошибки и стоп-кадре С помощью сканирующего инструмента, очистите коды неисправностей. Запустите двигатель и дайте ему достичь рабочей температуры. С помощью сканирующего инструмента, выберите Просмотр состояния DCS is.
ПРОВЕРКА ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ B (+) ВНИМАНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все испытательное оборудование и кабели свободны от любых ремней, шкивов или других движущихся частей. Контролируйте напряжение между выходной клеммой генератора B (+) и положительной батареей (да).
ПРОВЕРКА ЧРЕЗМЕРНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ МЕЖДУ КОРПУСОМ ГЕНЕРАТОРА И ЗЕМЛЕЙ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: При работающем двигателе не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все оборудование и кабели находятся в чистоте от любых ремней, шкивов или других движущихся частей. Контролируйте напряжение между корпусом генератора и землей батареи (- см. пост. Запустите).
(K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение (K20) Gen Field управление цепь. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да отремонтируйте (K20) Gen Field управление цепь для короткого замыкания выполните тест силового агрегата.
(K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO масса Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и (K20) Gen Field управление цепь в разъеме жгута генератора. Является ли сопротивление ниже 100 Ом? Да Устраните короткое замыкание на массу в (K20) Gen Field управление цепь. Выполните проверочный тест блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. " Проверка блок управления силовым агрегатом VERVERTEST " Нет ".
(K20) генератор FIELD управление обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление цепи (K20) Gen Field управление между соединителем жгута генератора и соединителем жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 7. Нет Устраните разрыв в цепи (K20) Gen Field управление. Выполните проверку блок управления силовым агрегатом " Испытание блок управления силовым агрегатом " См.
(A804) генератор SENSE обрыв цепи OR высокий RESISTANCE Измерьте сопротивление (A804) Gen Sense между разъемом жгута генератора и разъемом жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Является ли сопротивление ниже 5,0 Ом? Да Перейдите к 8. Нет Ремонтируйте (A804) Gen Ssense цепь for a обрыв цепи or высокий resistance. Выполните верификацию блок управления силовым агрегатом испытание PC. см ". См ".
ГЕНЕРАТОР Выключите зажигание. Правильно подключите разъем кабеля модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание " да ". С помощью сканирующего инструмента активируйте поле генератора, чтобы включить и выключить привод. Используя 12-вольтовую контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте (K20) Gen Field управление в разъеме жгута генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовая лампочка должна гореть и быть яркой, когда включена. Сравните яркость с таковой прямого подключения к аккумуляторной батарее.
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, пробитых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или поврежденных клемм. Проверьте данные сканирующего устройства относительно этой схемы и проверьте проводку и разъемы. Проверьте данные, чтобы изменить или выполнить сброс расшифровка кода ошибки.

При частоте вращения двигателя более 1157 об / мин.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает измеренное напряжение батареи с напряжением цепи датчика генератора. Если напряжение цепи датчика генератора больше, чем измеренное напряжение батареи, этот расшифровка кода ошибки установит. Одна ошибка отключения. Три хорошие поездки, чтобы отключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ В ЦЕПИ B (+) МЕЖДУ ГЕНЕРАТОРОМ И АККУМУЛЯТОРОМ
ЧРЕЗМЕРНОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ МЕЖДУ КОРПУСОМ ГЕНЕРАТОРА И ЗЕМЛЕЙ
(A804) ЦЕПЬ СЧИТЫВАНИЯ ГЕНЕРАТОРА ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
(K20) ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОМ ПОЛЯ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО НА НАПРЯЖЕНИЕ
Генератор
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Схема №468

Рис. 468: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ТЕСТ. Chrysler 200 I

Расшифровка кода ошибки IS активно ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте транспортное средство на наличие прерывистого диагностического оборудования, которое может превысить выходной сигнал системы генератора. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте разъем жгута генератора и проушину генератора на наличие коррозии или повреждений перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте состояние и натяжение ремня генератора перед продолжением. ПРИМЕЧАНИЕ: Проверьте аккумулятор перед продолжением. Зажигание включено, двигатель не работает. С помощью инструмента сканирования выберите View коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки). Запишите данные расшифровка кода ошибки и Freeze Frame. С инструментом сканирования, выполните проверку температуры.
ПРОВЕРКА ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ В ЦЕПИ B (+) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. 0,4 Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все испытания. Оборудование и кабели свободны от любых ремней, шкивов или других движущихся частей. Следите за напряжением между выводом генератора B (+) и положительным напряжением батареи (+). Выполните ремонт.
ПРОВЕРКА ИЗБЫТОЧНОГО СОПРОТИВЛЕНИЯ МЕЖДУ КОРПУСОМ ГЕНЕРАТОРА И ЗЕМЛЕЙ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не кладите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не надевайте свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все оборудование и кабели свободны от любых ремней, шкивов или других движущихся частей. Контролируйте напряжение между корпусом генератора и землей аккумулятора (- см. пункт " да "). Проверьте Напряжение питания выше ".
(A804) генератор SENSE цепь SHORTED TO напряжение Выключите зажигание. Отсоедините разъем жгута генератора. Отсоедините разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Включите зажигание. Измерьте напряжение цепи (A804) Gen Sense. Присутствует ли напряжение? Да Восстановите цепь (A804) Gen Sense для замыкания на напряжение. Обратитесь к тесту блок управления силовым агрегатом.
(K20) генератор FIELD управление цепь SHORTED TO напряжение Измерьте напряжение цепи (K20) Gen Field управление. Присутствует ли какое-либо напряжение? Да Восстановите цепь (K20) Gen Field управление для короткого замыкания до напряжения. Выполните ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ СИЛОВОГО АГРЕГАТА. Обратитесь к разделу " ПРОВЕРОЧНОЕ ИСПЫТАНИЕ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) " No Go to 6.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ГЕНЕРАТОРА: Когда двигатель работает, не стойте на прямой линии с вентилятором. Не держите руки рядом со шкивами, ремнями или вентилятором. Не носите свободную одежду. Несоблюдение этих инструкций может привести к возможной серьезной или смертельной травме. Выключите зажигание. Подключите разъем жгута генератора. Подключите разъем жгута модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). ПРИМЕЧАНИЕ: Убедитесь, что все оборудование и кабели свободны от любых ремней, шкивов или других движущихся частей. A804
Проверка модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Используя электросхему / схему в качестве руководства, проверьте проводку и разъемы между генератором и модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом). Проверьте наличие поврежденных, проколотых, защемленных или частично поврежденных проводов. Проверьте наличие поврежденных, изогнутых, вытолкнутых или корродированных клемм. Проверьте данные сканирующего инструмента относительно этой схемы и выполните качание проводки и разъемов. Проверьте данные, чтобы изменить или выполнить сброс расшифровка кода ошибки.

Непрерывно.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаружил прерывание в подаваемом напряжении батареи, пока модуль выключен. Два сбоя отключения. Три хороших отключения, чтобы выключить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ОЖИДАЮЩИЙ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ коды неисправностей
НИЗКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ БАТАРЕИ НА МОДУЛЬ
(F202) ЦЕПЬ ВЫХОДА ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ С ПЛАВКИМ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ (ПУСК-ПУСК) РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
(A931) ПЛАВКИЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ B + ЦЕПЬ РАЗОМКНУТА ИЛИ ИМЕЕТ ВЫСОКОЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 вольт. Время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) теряет связь по цепи шины CAN C. Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

При включенном зажигании напряжение аккумулятора от 9 до 16 вольт и время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает никаких сообщений шины CAN C в течение определенного периода времени.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение шины от модуля управления передачей в течение семи секунд подряд. Схема постоянно контролируется.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение ABS по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС)
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Время работы зажигания более 1 секунды. Напряжение аккумулятора от 9 до 16 вольт.

Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение Totally Integrated питание модуль (TIPM) по шине CAN C в течение семи секунд подряд. Схема постоянно контролируется.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно при включенном зажигании.

Напряжение батареи от 10,0 до 16,0 Вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от модуля TIPM (Totally Integrated питание модуль) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ МОДУЛЬ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение контроллера удерживающего устройства водителя и пассажиров (ORC) по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Схема постоянно контролируется.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
КОНТРОЛЛЕР УДЕРЖИВАЮЩЕГО УСТРОЙСТВА ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРОВ (ORC)
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

С включенным зажиганием.

Напряжение батареи от 10 до 16 вольт.

Установлен предохранитель выключения зажигания (IOD).

Модуль Totally Integrated питание модуль (TIPM) настроен правильно.

Сообщения шины не принимаются от беспроводного узла зажигания (WIN) в течение приблизительно двух-пяти секунд.

Возможные причины
ЦЕПИ ШИНЫ CAN РАЗОМКНУТЫ ИЛИ ЗАКОРОЧЕНЫ
Коды неисправностей, СВЯЗАННЫЕ С СООБЩЕНИЯМИ О НАПРЯЖЕНИИ БАТАРЕИ, ЗАЖИГАНИИ ИЛИ VIN
ПИТАНИЕ И ЗАЗЕМЛЕНИЕ БЕСПРОВОДНОГО УЗЛА ЗАЖИГАНИЯ.
TIPM НАСТРОЕН НЕПРАВИЛЬНО
БЕСПРОВОДНОЙ УЗЕЛ ЗАЖИГАНИЯ (WIN)
МОДУЛЬ, УСТАНАВЛИВАЮЩИЙ ЭТОТ расшифровка кода ошибки

Включение зажигания и напряжение батареи более 10 вольт.

Неверное программное обеспечение модуля управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ
СПМ ЗАПРОГРАММИРОВАН С НЕКОРРЕКТНЫМ ПРОГРАММНЫМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Непрерывно, пока система активна.

Неправдоподобные данные были получены по шине из электронной программы стабильности (ESP) в модуле ABS.

Возможные причины
ШИНА CAN РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОГРАММА ОБЕСПЕЧЕНИЯ УСТОЙЧИВОСТИ (ESP) / МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (ABS)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

U110A-LOST связь с SCM (SAS)

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Время работы зажигания более одной секунды. Напряжение батареи от 9 до 16 Вольт. Время работы двигателя более трех секунд.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сообщение датчика угла поворота руля (SAS) по цепи CAN C в течение семи секунд подряд. Схема постоянно контролируется. Одна ошибка отключения.

Возможные причины
ШИНА CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАКОРОЧЕНА
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕВОЙ КОЛОНКОЙ
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

U110C-LOST сообщение об уровне топлива

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Когда модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал уровня топлива по цепи CAN C. Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

U110E-LOST сообщение о температуре окружающей среды

Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) не получает сигнал температуры окружающей среды по шине CAN C от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM). Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал скорости транспортного средства от модуля антиблокировочного тормоза по шине CAN C.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не получает сигнал давления A / C по шине CAN C от TIPM. Схема постоянно контролируется.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА ИЛИ ЗАМКНУТА НАКОРОТКО
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Сообщение об уровне топлива, которое получает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), неправдоподобно. Схема постоянно контролируется.

Возможные причины
CAN B РАЗОМКНУТ ИЛИ ЗАКОРОЧЕН
ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ (CCN)
ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕГРИРОВАННЫЙ СИЛОВОЙ МОДУЛЬ (TIPM)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправдоподобный сигнал по цепи CAN C от модуля ABS. Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает неправдоподобный сигнал по цепи CAN C от модуля ABS. Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, АКТИВНЫЙ В МОДУЛЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА.
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)

Зажигание включено.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) получает неправдоподобный сигнал по цепи CAN C от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS). Цепь постоянно контролируется.

Возможные причины
ДАТЧИК СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА расшифровка кода ошибки, АКТИВНЫЙ В МОДУЛЕ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА.
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C ЗАМКНУТА НАКОРОТКО
ЦЕПЬ ШИНЫ CAN C РАЗОМКНУТА
МОДУЛЬ АНТИБЛОКИРОВОЧНОГО ТОРМОЗА (АБС)
МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ (МУП)