Главная ОтзывыВозврат
Главная/Chrysler/200/Chrysler 200 I (2010-2014)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Контроль выбросов: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Контроль выбросов: Диагностика Chrysler 200 I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 10 иллюстраций ~5 мин чтения

Как продиагностировать и тестирование - автомобиль не заполняется

СостояниеВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫИСПРАВЛЕНИЕ
Перекрытие штуцера до созреванияДефектные детали сборки топливного бака.Неправильно установлена наполнительная трубка (отстойник)
Шланг наполнительной трубки зажат.
Заедание обратного клапана закрыто.
Прихват регулирующего клапана закрыт.
Неисправные компоненты испарения/вентиляции.Воздушная линия от регулирующего клапана к контейнеру защемлена.
Вентиляционная линия от фильтра к фильтру сдавливается.
Отказ вентиляционного клапана канистры (требуется двойной отказ, заглушка на NVLD и атмосферу).
Насос для обнаружения утечек не закрылся.
Фильтр насоса обнаружения утечек заглушен.
Только что проведена бортовая диагностика испытания на герметичность испарительной системы.Вентиляционный клапан фильтра заглушен в атмосферу.
Двигатель все еще работает при попытке заливки (Система предназначена не для заливки).
Неисправен разливочный стакан.Попробуйте другое сопло.
Топливо выплевывается из наливной трубы.Во время заливки.См. Отключение до наступления зрелости.
При завершении заливки.Неисправен транспортно-технологический элемент. (Обратный клапан заклинило в открытом положении).
Неисправный компонент для работы с паром/вентиляцией.
Неисправен разливочный стакан.
Схема №15

Датчик давления в топливном баке обеспечивает СПМ информацией о давлении паров внутри топливного бака. Датчик представляет собой датчик давления диафрагменного типа и изменяет свое выходное напряжение в зависимости от давления в топливном баке. При срабатывании (закрытии) изолирующего клапана топливного бака, предотвращая выход паров топлива из бака, СПМ будет контролировать датчик давления в топливном баке, чтобы предотвратить повышение или понижение давления до небезопасного уровня.

Избыточное давление в топливном баке может привести к выбросу паров топлива из крышки заливной горловины или повреждению компонентов системы, в то время как недостаточное давление в топливном баке (вакуум), вызванное недостатком воздуха, входящего в бак, чтобы занять место израсходованного топлива, может привести к разрушению бака, линий или потере давления топлива.

Схема №16
Схема №17
Схема №18
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
  2. Снимите крышку заливной горловины для сброса давления в баке.
  3. Поднимите и поддерживайте транспортное средство, как описано в разделе " ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ ОПЕРАЦИИ, СТАНДАРТНАЯ ПРОЦЕДУРА ".
  4. Снимите защитный экран левого заднего колеса, см. " ЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН, БРЫЗГА, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ " или " ЗАЩИТНЫЙ ЭКРАН, БРЫЗГА, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, СНЯТИЕ ".
  5. Отсоедините электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
  6. Осторожно поднимите фиксирующий язычок (2), поверните и выньте датчик давления топливного бака (1) из вентиляционной трубки топливного бака.
  7. Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
Схема №19
  1. Уплотнение датчика давления топливного бака (1) можно использовать повторно, если оно не повреждено.
  2. Установите датчик давления топливного бака (1) в вентиляционную трубку топливного бака и поверните его в нужное положение.
  3. Подсоедините электрический соединитель 1 датчика давления топливного бака.
  4. Установить защиту от брызг левого заднего колеса, см. " ЗАЩИТА ОТ БРЫЗГ, ПЕРЕДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА " или " ЗАЩИТА ОТ БРЫЗГ, ЗАДНЯЯ РУЛЕВАЯ РУБКА, УСТАНОВКА ".
  5. Опустите автомобиль.
  6. Установите крышку заливной горловины.
  7. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора и затяните гайку на 5 Н.м (45 дюймов. фунтов.).
Схема №20
  1. Отсоедините и изолируйте отрицательный кабель батареи на батарее.
  2. Снимите МУП в соответствии с разделом " МОДУЛЬ, УПРАВЛЕНИЕ ТРАНСМИССИЕЙ, ДЕМОНТАЖ ".
  3. Отсоедините электрический соединитель 5 от электромагнита продувки испарителя 1.
  4. Снимите продувочный шланг (4) с соленоида (1) продувки испарителя.
  5. Снимите шланг топливного бака (3) с электромагнита продувки испарителя (1).
  6. Отпустите язычок (2), чтобы снять соленоид продувки испарителя (1) с кронштейна.

Как продиагностировать и тестирование - система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

ПредупреждениеПрименять стояночный тормоз и / или блокировать колеса перед проведением любого испытания или регулировки при работающем двигателе.
  1. Извлеките шланг подачи добавочного воздуха из корпуса воздухоочистителя, свободно удерживая кусок жесткой бумаги (бирку с деталями) над концом шланга подачи добавочного воздуха.
  2. Если двигатель не притягивает бумагу к концу шланга, осмотрите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг на предмет закупорки.
  3. Выключите двигатель. Снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Клапан должен дребезжать при встряхивании.
  4. Замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторите тестирование системы, если она не работает, как описано в предыдущих тестах. Не пытайтесь очистить старый клапан принудительная вентиляция картера.
Схема №21
Схема №22
  1. Снимите крышку двигателя.
  2. Снимите шланг с клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
  3. Открутите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера).
Схема №23
Схема №24
  1. Снимите шланг (1) с клапана КПВ (2).
  2. Снимите три винта (2) и клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) (1) с правой крышки головки цилиндров.

Последовательность испытаний

Во многих случаях системы выбросов должны не пройти диагностические тесты более одного раза, прежде чем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) осветит контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Эти тесты известны как «два монитора отключения». Другие тесты, которые включают лампу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после единичного отказа, известны как «мониторы одного отключения». Поездка определяется как «запуск транспортного средства и его эксплуатация в соответствии с критериями, необходимыми для запуска данного монитора».

Многие из диагностических тестов должны выполняться при определенных условиях эксплуатации. Однако бывают случаи, когда тесты не могут быть запущены из-за того, что выполняется другой тест (конфликт), другой тест не пройден (ожидается) или диспетчер задач установил сбой, который может вызвать сбой теста (приостановить).

Расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей)

В бортовая система диагностики II различные отказы расшифровка кода ошибки имеют разные приоритеты в соответствии с правилами. В результате приоритеты определяют освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и стирание расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки вводятся в соответствии с индивидуальным приоритетом. расшифровка кода ошибки с более высоким приоритетом перезаписывают расшифровка кода ошибки с более низким приоритетом.

Приоритеты

  1. Приоритет 1 Отказ на одно отключение при отказе, не связанном с топливом или неправильным пожаром (например, Cat Mon отказ)
  2. Приоритет 3 - Зрелая неисправность (одна поездка или две поездки), не связанная с топливом И не связанная с неправильным пожаром
  3. Приоритет 4 Отказ топливной системы при однократном срабатывании или Отказ из-за неправильного срабатывания
  4. Приоритет 6 - Зрелая неисправность топливной системы или неправильное срабатывание (одно отключение или два отключения)

Отказы, не связанные с выбросами, не имеют приоритета. Один отказ отключения из двух отказов отключения имеет низкий приоритет. Более высокий приоритет имеют два отказа отключения или зрелые неисправности. Отказы на одно и два отключения топливной системы и монитора пропусков зажигания имеют приоритет перед отказами нетопливной системы и без пропусков зажигания.

Расшифровка кода ошибки SELF ERASURE (автоматическое стирание расшифровки кода ошибки)

При одном отключении компонентов или систем контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещается при неудачном испытании, и расшифровка кода ошибки сохраняются.

Два монитора отключения являются компонентами, требующими отказа в двух последовательных отключениях для освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). При неудаче первого теста диспетчер задач вводит код созревания. Если компонент не проходит тест во второй раз, код созревает и устанавливается расшифровка кода ошибки.

После трех хороших поездок контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) гаснет, и диспетчер задач автоматически переключает счетчик поездок на счетчик циклов прогрева. расшифровка кода ошибки автоматически стираются после 40 циклов прогрева, если компонент не выходит из строя снова.

Для мониторов пропусков зажигания и топливной системы компонент должен пройти испытание в окне Similar Conditions (Аналогичные условия), чтобы записать хорошую поездку. Окно сходных условий - когда обороты двигателя находятся в пределах ± 375 об/мин, а нагрузка - в пределах ± 20% от момента возникновения неисправности.

ПримечаниеВажно понимать, что компонент не должен выходить из строя при аналогичном окне работы для созревания. Он должен пройти тест в окне аналогичных условий, когда он не смог записать хорошее отключение для стирания расшифровка кода ошибки для пропусков зажигания и мониторов топливной системы.

Расшифровка кода ошибки можно стереть в любое время с помощью средства сканирования. Стирание расшифровка кода ошибки сканирующим устройством стирает всю информацию бортовая система диагностики II. Инструмент сканирования автоматически отображает предупреждение о том, что стирание расшифровка кода ошибки также стирает все данные монитора бортовая система диагностики II. Сюда входит вся информация о счетчиках для циклов прогрева, срабатываний и стоп-кадра.

Другие статьи — Контроль выбросов