Схема №589
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Модуль управления охлаждением силового агрегата (PIPM) может передавать сообщение о частоте вращения вентилятора CAN в модуль Totally Integrated питание (TIPM), запрашивающий работу вентилятора. TIPM заземляет катушку для запрашиваемого реле вентилятора через схему управления вентилятором радиатора. Затем реле вентилятора охлаждения обеспечивает напряжение аккумулятора для двигателя вентилятора охлаждения. Транспортные средства с дизельными двигателями, некоторые экспортные транспортные средства и прицепы, работающие по циклу, оснащены широтно-импульсной модуляцией (Pwwm).
Модуль управления охлаждением силового агрегата (PIPM) может передавать сообщение о частоте вращения вентилятора CAN в модуль Totally Integrated питание (TIPM), запрашивающий работу вентилятора. TIPM заземляет катушку для запрашиваемого реле вентилятора через схему управления вентилятором радиатора. Затем реле вентилятора охлаждения обеспечивает напряжение аккумулятора для двигателя вентилятора охлаждения. Транспортные средства с дизельными двигателями, некоторые экспортные транспортные средства и прицепы, работающие по циклу, оснащены широтно-импульсной модуляцией (Pwwm).
Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.
Рациональность датчика скорости автомобиля - это непрерывный тест, который контролирует датчик скорости автомобиля на предмет отсутствия активности. Рациональность не сработает, если существует ограничение для абсолютное давление во впускном коллекторе, положения дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя. Если датчик скорости транспортного средства находится ниже минимального порогового значения в течение некоторого периода времени после того, как транспортное средство эксплуатируется при достаточной нагрузке, то это свидетельствует о неисправности.
Цель монитора рациональности числа оборотов холостого хода состоит в том, чтобы оценить способность системы управления числом оборотов холостого хода достигать и поддерживать устойчивое число оборотов холостого хода, контролируя число оборотов двигателя во время холостого хода. Если число оборотов двигателя не находится в пределах калиброванной мертвой зоны целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов к управлению, генерируется ошибка.
Цель монитора рациональности числа оборотов холостого хода состоит в том, чтобы оценить способность системы управления числом оборотов холостого хода достигать и поддерживать устойчивое число оборотов холостого хода, контролируя число оборотов двигателя во время холостого хода. Если число оборотов двигателя не находится в пределах калиброванной мертвой зоны целевого числа оборотов холостого хода, запускается таймер. Если таймер достигает максимального порога без какого-либо признака тенденции числа оборотов к управлению, генерируется ошибка.
Регулировка искры при холодном запуске призвана обеспечить быструю реакцию на колебания оборотов холостого хода. Диагностика регулировки искры контролирует опережение искры при холодном запуске в течение некоторого периода времени, затем сравнивает среднее опережение искры с порогом.
Цель динамического контроля топлива коленчатого вала (DCFC) заключается в максимально возможном снижении расхода топлива во время холодного запуска. DCFC начинает вычитать топливо из верхнего предела при холодном запуске и продолжает удалять топливо в попытке достичь калиброванного предела обеднения. DCFC прекращает удаление топлива при обнаружении грубого холостого хода или достижении предела обеднения.
Датчик давления на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 16 будет контролировать давление на стороне высокого давления в системе хладагента A / C, когда давление на стороне высокого давления PSI увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления на стороне высокого давления PSI (PSI).
Датчик давления на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 16 будет контролировать давление на стороне высокого давления в системе хладагента A / C, когда давление на стороне высокого давления PSI увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления PSI (PSI) увеличивается, когда давление на стороне высокого давления PSI (PSI) на стороне высокого давления на стороне высокого давления PSI (PSI).
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Электродвигатель электронного управления дроссельной заслонкой (ETC) управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Двигатель постоянного тока, расположенный в корпусе дросселя, приводит в движение лопасть дросселя. Для уменьшения частоты вращения холостого хода наряду с искрой и изменением подачи топлива МУП выдает команду на закрытие дросселя, уменьшая расход воздуха в двигатель, и частота вращения холостого хода уменьшается. Для увеличения числа оборотов холостого хода блок управления силовым агрегатом дает команду на открытие дроссельной заслонки, позволяя большему количеству воздуха проходить через дроссельную заслонку.
Первичная 5-вольтовая цепь питания подает питание на датчик положения коленчатого вала (Ckp), датчик давления масла (OPS), узел корпуса дроссельной заслонки, преобразователь давления А / С и датчик положения педали акселератора (APP) 1. Для самозащиты, если 5-вольтовая цепь питания замкнута накоротко на землю или если один из датчиков замкнут накоротко, модуль управления силовой установкой 5 (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включит питание до следующего цикла.
Первичная 5-вольтовая цепь питания питает датчик положения коленчатого вала (Ckp), датчик давления масла (OPS), узел корпуса дроссельной заслонки и датчик положения педали акселератора (APP) 1. Для самозащиты, если 5-вольтовая цепь питания закорочена на землю или если один из датчиков закорочен внутри, модуль управления циклом зажигания (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) отключит 5-вольтовую цепь питания.