Схема №35
Полную схему соединений см. в соответствующей статье СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ.
Теория работы
Двойной регулируемый газораспределительный механизм (Vvt) позволяет модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет двумя электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого кулачкового вала.
Двойной регулируемый газораспределитель (Vvt) позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролировать и регулировать положение каждого распределительного вала на основе желаемых уровней крутящего момента и условий работы двигателя. блок управления силовым агрегатом управляет двумя электромагнитными управляющими клапанами, по одному на каждый распределительный вал, которые используются для направления давления масла на гидравлические приводы, установленные между каждым распределительным валом и его ведущей звездочкой. Давление масла изменяет угловое положение или фазировку каждого распределительного вала относительно вращения коленчатого вала.
Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорный сигнал 5 В и заземление на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое.
Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорный сигнал 5 В и заземление на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое.
Производительность датчика температуры окружающего воздуха (AAT) просматривает выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. Показание AAT - это сообщение шины от модуля Totally Integrated питание модуль (TIPM) к модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). После времени задержки начала работы выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха сравниваются. Датчик ААТ представляет собой переменный резистор, измеряющий температуру окружающего воздуха. TIPM подает опорный сигнал 5 В и заземление на цепь низкого опорного сигнала датчиков. Когда AAT низкий, сопротивление датчика высокое. Когда AAT высокий, сопротивление датчика низкое.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.
Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) представляет собой преобразователь, который изменяет сопротивление в соответствии с изменениями высоты и атмосферных условий. Показание абсолютное давление во впускном коллекторе дает модулю управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) индикацию текущего давления воздуха во впускном коллекторе. блок управления силовым агрегатом использует эту информацию для расчета подачи топлива. Датчик МАР имеет опорную цепь 5 Вольт, цепь низкого опорного напряжения и сигнальную цепь. Модуль блок управления силовым агрегатом подает напряжение 5 В на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по схеме опорного напряжения 5 В и обеспечивает заземление по схеме низкого опорного напряжения. МАР-датчик подает сигнал напряжения на ИКМ по сигнальной цепи относительно изменений давления.
Производительность датчика температуры всасываемого воздуха смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не совпадает, то датчик температуры всасываемого воздуха объявляется нерациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет выполнено после короткого ездовой цикл.
Производительность датчика температуры всасываемого воздуха смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не совпадает, то датчик температуры всасываемого воздуха объявляется нерациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет выполнено после короткого ездовой цикл.
Производительность датчика температуры всасываемого воздуха смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не совпадает, то датчик температуры всасываемого воздуха объявляется нерациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет выполнено после короткого ездовой цикл.
Производительность датчика температуры всасываемого воздуха смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не совпадает, то датчик температуры всасываемого воздуха объявляется нерациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет выполнено после короткого ездовой цикл.
Производительность датчика температуры всасываемого воздуха смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не совпадает, то датчик температуры всасываемого воздуха объявляется нерациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет выполнено после короткого ездовой цикл.
Производительность датчика температуры всасываемого воздуха смотрит на выходы трех датчиков температуры и сравнивает их в условиях холодного запуска. После начала времени задержки запуска выходные сигналы датчиков температуры окружающей среды, охлаждающей жидкости двигателя и всасываемого воздуха будут сравниваться. Если датчики температуры охлаждающей жидкости двигателя и окружающего воздуха совпадают, а температура всасываемого воздуха не совпадает, то датчик температуры всасываемого воздуха объявляется нерациональным. Если объявлено иррациональным, второе сравнение будет выполнено после короткого ездовой цикл.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет непрерывную проверку цепи нагревателя датчика O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было выполнить измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Текущая подача на нагреватель циклически используется для поддержания конкретной целевой температуры. Ошибка от целевой температуры постоянно отслеживается для оценки производительности нагревателя.
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выполняет непрерывную проверку цепи нагревателя датчика O2 во время работы. Цепь нагревателя мгновенно отключается, чтобы можно было выполнить измерение сопротивления для определения температуры нагревателя. Текущая подача на нагреватель циклически используется для поддержания конкретной целевой температуры. Ошибка от целевой температуры постоянно отслеживается для оценки производительности нагревателя.
Система обратной связи по топливу будет поддерживать стехиометрическую смесь топливо/воздух, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса форсунки в соответствии с содержанием кислорода в выхлопном газе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического преобразователя. Кратковременная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсирует изменения в технических характеристиках двигателя, допуски датчиков и старение компонентов и предназначена для коррекции богатых и бедных условий в течение более длительного периода времени.
Система обратной связи по топливу будет поддерживать стехиометрическую смесь топливо/воздух, 14,7: 1, путем изменения ширины импульса форсунки в соответствии с содержанием кислорода в выхлопном газе. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) делает краткосрочные и долгосрочные корректировки топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение топлива и воздуха для наилучшей эффективности каталитического преобразователя. Кратковременная коррекция топлива основана на выходе датчика O2 выше по потоку и предназначена для быстрой реакции двигателя. Долгосрочная коррекция топлива компенсирует изменения в технических характеристиках двигателя, допуски датчиков и старение компонентов и предназначена для коррекции богатых и бедных условий в течение более длительного периода времени.
Модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сравнивает температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), температуру всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температуру окружающего воздуха (AAT) в условиях холодного запуска. После запуска значения задержки сравниваются. Если одно значение датчика не находится в указанном диапазоне двух других датчиков, значение определяется как нерациональное. После того, как общая рациональность температуры пройдена, датчик блок управления силовым агрегатом определяет общее значение температуры.
Этот расшифровка кода ошибки будет указывать на перегрев трансмиссии или системы охлаждения двигателя. Длительная работа трансмиссии выше 115°C снизит долговечность трансмиссии, и этого следует избегать. Исправление работы системы охлаждения или установка дополнительного охладителя трансмиссионного масла улучшит долговечность трансмиссии, особенно в экстремальных условиях, таких как остановка города / строительства и движение в пути, буксировка прицепа, агрессивное вождение на низкой передаче или работа в горных районах.