Пиктограммы схем управления двигателем
Управление двигателем Схематичные значки Пиктограмма Определение значка ВАЖНО: Витая пара проводов обеспечивает эффективный " экран ", который помогает защитить чувствительные электронные компоненты от электрических помех. Если провода были покрыты экранированием, установите новое экранирование. См. " Сращивание витого или экранированного кабеля " в системах электропроводки.0 Чтобы электрические помехи не ухудшали работу подключенных компонентов, вы должны соблюдать надлежащую спецификацию при выполнении любых ремонтов витой пары проводов по показанному диаметру: Провода должны быть скручены минимум на 9 витков в любом месте по измеренному диаметру на 31 см.
Схема №164
Схема №165
Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170
Схема №171
Схема №172
Схема №173
Схема №174
Схема №175
Схема №176
Схема №177
Схема №178
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) |
| 2 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C3 |
| 3 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C2 |
| 4 | Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C1 |
Схема №179
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) |
| 2 | C110 |
Схема №180
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Топливный инжектор 1 |
| 2 | Соленоид продувки канистры EVAP |
| 3 | Топливный инжектор 3 |
| 4 | Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) |
| 5 | Топливный инжектор 5 |
| 6 | Топливная форсунка 7 |
| 7 | Двигатель |
| 8 | Катушка зажигания 7 |
| 9 | Катушка зажигания 5 |
| 10 | Жгут катушки зажигания |
| 11 | C109 |
| 12 | Катушка зажигания 3 |
| 13 | Катушка зажигания 1 |
Схема №181
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) |
| 2 | G108 |
Схема №182
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | G108 |
| 2 | Датчик детонации (Ks) 1 - левый |
| 3 | Двигатель |
| 4 | G107 |
| 5 | Жгут двигателя |
Схема №183
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Топливная форсунка 8 |
| 3 | Топливная форсунка 6 |
| 4 | Топливный инжектор 4 |
| 5 | Топливный инжектор 2 |
| 6 | Дроссельный узел |
| 7 | Катушка зажигания 2 |
| 8 | Катушка зажигания 4 |
| 9 | Жгут катушки зажигания |
| 10 | C108 |
| 11 | Катушка зажигания 6 |
| 12 | Катушка зажигания 8 |
Схема №184
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Двигатель |
| 2 | Жгут двигателя |
| 3 | Воздуховод |
| 4 | Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха )/температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) |
Схема №185
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) |
| 2 | Датчик детонации (Ks) 2 - правый |
| 3 | Жгут двигателя |
| 4 | Стартер |
| 5 | Двигатель |
Схема №186
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 2 |
| 2 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 2 Датчик 1 |
| 3 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 2 |
| 4 | Датчик нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) Блок 1 Датчик 1 |
Схема №187
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Жгут приборной панели |
| 2 | Датчик положения педали акселератора (APP) |
| 3 | Педаль акселератора |
| 4 | Педаль тормоза |
| 5 | Выключатель стоп-сигнала |
Схема №188
| Выноска | Наименование компонента |
|---|---|
| 1 | Датчик давления топливного бака (FTP) |
| 2 | Топливный насос и датчик в сборе |
| 3 | Жгут подвески |
| 4 | Топливный бак |
| 5 | Испарительная эмиссия (EVAP) |
Схема №189
| Информация о соединителе OEM: 13510837 (раннее производство) / 13574282 (позднее производство) Обслуживание: 88988373 Описание: 56-Way F Розетка 0.64 Series Sealed (Bu) (раннее производство) / 33-Way F Sealed (Bu) (позднее производство) |
|---|
| Контакты информации о клеммной части: 1-2, 4, 9, 12-13, 16, 18, 20-22, 24-25, 30, 33-37, 39-40, 44, 47-49, 53, 55-56 Клемма / лоток: 33467-0003 / 23 Сердечник / Изоляция Обжим: H / H Разъединитель / Испытательный Зонд: J-38125-213 / xtag1-xtag2 (L bu-tray): Контакты / 031: 7: J-35616 64B J-38125 J-35616 64B |
Виды с торца разъема модуля управления двигателем (блок управления двигателем) C1
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 806 | Напряжение кривошипа |
| 2 | PU | 420 | Тормозной переключатель муфта блокировки гидротрансформатора/сигнал выключения круиз-контроля |
| 3 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 4 | ГГ/БК | 1694 | Низкий сигнал 4WD |
| 5-6 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 7 | L-BU | 1320 | Напряжение питания CHMSL (K34) |
| 8 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 9 | BK | 2759 | Нижняя опорная точка |
| 10-11 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 12 | BN/WH | 419 | Управление контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) |
| 13 | D-GN/WH | 465 | Управление реле топливного насоса |
| 14-15 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 16 | D-GN | 1049 | Последовательные данные класса 2 |
| 17 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 18 | PK | 1020 | Зажигание 0 Напряжение |
| 19 | PK | 439 | Напряжение зажигания 1 |
| 20 | OG | 240 | Плюс аккумулятора |
| 21 | ГГ/БК | 87 | Сигнал возобновления круиз-контроля/акселерометра (K34) |
| 22 | D-BU | 84 | Система круиз-контроля/сигнал переключения курса (K34) |
| 23 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 24 | YE/BK | 1827 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 25 | WH | 121 | Сигнал частоты вращения двигателя |
| 26-29 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 30 | GY | 397 | Сигнал включения круиз-контроля (K34) |
| 31-32 | Не используется | ||
| 33 | WH/BK | 1164 | 5-Volt ссылка |
| 34 | GY | 2709 | 5-Volt ссылка |
| 35 | TN | 1274 | 5-Volt ссылка |
| 36 | BN | 1271 | Нижняя опорная точка |
| 37 | PU | 1272 | Нижняя опорная точка |
| 38 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 39 | D-GN/WH | 817 | Сигнал скорости транспортного средства |
| 40 | YE | 5991 | Управление катушкой реле силового агрегата |
| 41-43 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 44 | PU | 1589 | Сигнал датчика уровня топлива |
| 45 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 46 | Не используется | ||
| 47 | D-BU | 1161 | Сигнал датчика 1 APP |
| 48 | D-GN | 890 | Датчик давления топливного бака |
| 49 | L-BU | 1162 | Сигнал датчика приложения 2 |
| 50-52 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 53 | D-GN/WH | 459 | Управление реле сцепления компрессора переменного тока |
| 54 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 55 | WH | 1310 | EVAP Управление электромагнитом вентиляции канистры |
| 56 | YE/BK | 625 | Реле включения стартера |
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) C1
Схема №190
| Информация о соединителе OEM: 15499466 (раннее производство) / 13574286 (позднее производство) Обслуживание: 88988931 Описание: 73-Way F Розетка 0.64 2.8 Series Sealed (Bk) (раннее производство) / 48-Way F Розетка 0.64 Series Sealed (Bk) (позднее производство) |
|---|
| Комплект информации о клеммной части Контакты: 1-5, 11-13, 16-19, 32-35, 42, 48-49, 52-55, 62, 67-72 Ремонтный зонд X67 / лоток: 33467-0005 / 23 Сердечник / Изоляция Обжим: J / J Разъединитель Зонд / Тест Зонд: J-38125-213 / J-35616-64B (L-Bu) Контакты: 6-9, 23-64-64, 29 / 40-63, см. Контакты: 6: 6-60 / 60 / 64 J-38125 J-35616 64B |
Информация о деталях разъема C2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
| Контакт | Цвет провода | Номер цепи | Функция |
|---|---|---|---|
| 1 | PU | 2121 | Контроль ИК 1 |
| 2 | TN | 1664 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 1 |
| 3 | PU/WH | 1665 | Подогреваемый кислородный датчик Высокий сигнал - Блок 1 Датчик 1 |
| 4 | PU/WH | 1668 | Подогреваемый кислородный датчик сигнал высокого уровня - блок 1, датчик 2 |
| 5 | TN/WH | 1669 | Подогреваемый кислородный датчик Низкий сигнал - Блок 1 Датчик 2 |
| 6 | L-BU | 1876 | Сигнал датчика детонации 2 |
| 7 | GY | 2303 | Сигнал датчика детонации |
| 8 | D-BU | 496 | Сигнал датчика детонации 1 |
| 9 | GY | 1716 | Сигнал датчика детонации |
| 10 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 11 | YE | 581 | Управление двигателем TAC 1 |
| 12 | BN | 582 | Управление двигателем TAC 2 |
| 13 | PK | 839 | Напряжение зажигания 1 |
| 14-15 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 16 | PK/BK | 1746 | Управление топливным инжектором 3 |
| 17 | PU/WH | 2128 | Контроль ИК 8 |
| 18 | D-GN/WH | 2124 | Контроль ИК 4 |
| 19 | BN/WH | 2130 | Нижняя опорная точка |
| 20-22 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 23 | BN/WH | 633 | Низкий базовый уровень (ранняя добыча) |
| PK/BK | 632 | Низкий референтный уровень (поздняя добыча) | |
| 24 | BK | 2755 | Нижняя опорная точка |
| 25-26 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 27 | D-BU/WH | 1869 | Низкий базовый уровень (ранняя добыча) |
| YE/BK | 1868 | Низкий референтный уровень (поздняя добыча) | |
| 28 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 29 | BK/WH | 1704 | Нижняя опорная точка |
| 30-31 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 32 | L-GN/BK | 1745 | Управление топливной форсункой 2 |
| 33 | RD | 2127 | Контроль ИК 7 |
| 34 | D-GN | 2125 | Контроль ИК 5 |
| 35 | BN | 2129 | Нижняя опорная точка |
| 36-38 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 39 | RD | 631 | 12-Volt ссылка |
| 40 | GY | 2705 | 5-Volt ссылка |
| 41 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 42 | BK | 2760 | Нижняя опорная точка |
| 43 | L-GN | 1867 | 12-Volt ссылка |
| 44 | L-BU/BK | 1688 | 5-Volt ссылка |
| 45-47 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 48 | D-BU/WH | 878 | Управление топливной форсункой 8 |
| 49 | BK/WH | 845 | Управление топливной форсункой 5 |
| 50-51 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 52 | YE/BK | 846 | Управление топливной форсункой 6 |
| 53 | RD/WH | 2122 | Контроль ИК 2 |
| 54 | L-BU/WH | 2126 | Контроль ИК 6 |
| 55 | L-BU | 2123 | Контроль ИК 3 |
| 56-58 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 59 | PK/BK | 632 | Сигнал датчика ОГТ (ранняя добыча) |
| BN/WH | 633 | Сигнал датчика ОГТ (поздняя добыча) | |
| 60 | TN/WH | 332 | Сигнал датчика давления масла |
| 61 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 62 | TN | 472 | Сигнал датчика температура впускного воздуха |
| 63 | YE/BK | 1868 | Сигнал датчика Ckp (ранняя добыча) |
| D-BU/WH | 1869 | Сигнал датчика Ckp (позднее производство) | |
| 64 | D-GN | 485 | Сигнал датчика положение дроссельной заслонки 1 |
| 65 | Не используется (Ранняя добыча) | ||
| Недоступно (позднее производство) | |||
| 66 | PU | 486 | Сигнал датчика 2 положение дроссельной заслонки |
| 67 | YE | 492 | Сигнал датчика массовый расход воздуха |
| 68 | BK/WH | 3113 | Регулятор низкого уровня нагревателя подогреваемый кислородный датчик - Блок 1 Датчик 1 |
| 69 | BN | 2391 | Контроль низкого уровня в подогреваемый кислородный датчик нагревателе - блок 1, датчик 2 |
| 70 | L-BU/BK | 844 | Управление топливной форсункой 4 |
| 71 | РД/БК | 877 | Управление топливной форсункой 7 |
| 72 | BK | 1744 | Управление топливной форсункой 1 |
| 73 | BK | 450 | Масса |
Обозначение клеммы разъема C2 модуля управления двигателем (блок управления двигателем)
Описание модуля управления двигателем
Силовой агрегат имеет электронные средства управления для снижения выбросов выхлопных газов, сохраняя при этом отличную управляемость и экономию топлива. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) является центром управления этой системы. блок управления двигателем контролирует многочисленные функции двигателя и автомобиля. блок управления двигателем постоянно контролирует информацию с различных датчиков и других входов и контролирует системы, которые влияют на характеристики автомобиля и выбросы. блок управления двигателем также выполняет диагностические тесты на различных частях системы. блок управления двигателем может распознавать проблемы в работе и предупреждать водителя с помощью индикатора неисправности (MECL).
Работа индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))
Лампа индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) расположена в панели приборов. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет отображаться либо как обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), либо как один из следующих символов при подаче команды ON (ВКЛ)
Схема №191
Схема №192
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) указывает, что произошла неисправность, связанная с выбросами, и требуется обслуживание транспортного средства.
Ниже приведен список режимов работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
- МИЛ светится при включенном зажигании, при выключенном двигателе. Это испытание лампочки, чтобы убедиться, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) способен освещать.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после запуска двигателя, если диагностическая неисправность отсутствует.
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается освещенным после запуска двигателя, если модуль управления обнаруживает неисправность. расшифровка кодов ошибок сохраняется каждый раз, когда модуль управления освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) из-за неисправности, связанной с выбросами. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается после трех последовательных циклов зажигания, в которых было сообщено о пройденном тесте для диагностического теста, который первоначально вызвал освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
- Индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если модуль управления обнаруживает пропуск зажигания, который может привести к повреждению каталитического нейтрализатора.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещен и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет оставаться освещенным до тех пор, пока зажигание включено.
- Когда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится и двигатель глохнет, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не будет светиться до тех пор, пока зажигание не будет выключено, а затем включено.
Обзор топливной системы
Топливная система представляет собой конструкцию без возврата по требованию. Регулятор давления топлива является частью узла датчика топлива, устраняя необходимость в возвратной трубе от двигателя. Безвозвратная топливная система снижает внутреннюю температуру топливного бака, не возвращая горячее топливо из двигателя в топливный бак. Снижение внутренней температуры топливного бака приводит к снижению выбросов в результате испарения.
Электрический топливный насос турбинного типа крепится к узлу датчика топлива внутри топливного бака. Топливный насос подает топливо под высоким давлением через топливный фильтр и трубу подачи топлива в систему впрыска топлива. Топливный насос обеспечивает топливо с более высокой скоростью потока, чем это необходимо для системы впрыска топлива. Топливный насос также подает топливо в насос Вентури, расположенный в нижней части узла датчика топлива. Насос Вентури предназначен для заполнения резервуара узла подачи топлива. Регулятор давления топлива, являющийся частью узла датчика топлива, поддерживает правильное давление топлива в системе впрыска топлива. Узел топливного насоса и датчика содержит обратный клапан. Обратный клапан и регулятор давления топлива поддерживают давление топлива в трубопроводе подачи топлива и топливной рейке, чтобы предотвратить длительное время прокрутки.
Топливомерные режимы работы
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) контролирует напряжения от нескольких датчиков, чтобы определить, сколько топлива дать двигателю. Блок управления двигателем регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, путем изменения длительности импульса топливного инжектора. Топливо подается в одном из нескольких режимов.
Функционирование системы EVAP
Система контроля выбросов в результате испарения (EVAP) ограничивает выход паров топлива в атмосферу. Допускается перемещение паров топливного бака из топливного бака, за счет давления в баке, через паропровод, в канистру ЭВАП. Углерод в канистре поглощает и хранит пары топлива. Избыточное давление сбрасывается через вентиляционную линию и электромагнитный клапан EVAP в атмосферу. Контейнер EVAP хранит пары топлива до тех пор, пока двигатель не сможет их использовать. В соответствующее время модуль управления выдаст команду на включение электромагнитного клапана продувки EVAP, что позволит создать разрежение в фильтре EVAP. При выключенном электромагнитном клапане вентиляции EVAP свежий воздух всасывается через электромагнитный клапан вентиляции и вентиляционную линию в контейнер EVAP. Свежий воздух вытягивается через канистру, вытягивая пары топлива из углерода. Смесь воздух/пары топлива продолжается через продувочный трубопровод EVAP и электромагнитный клапан продувки EVAP во впускной коллектор для потребления во время нормального горения. Модуль управления использует несколько тестов для определения утечки в системе EVAP.
Электронное зажигание (электронное зажигание) Описание системы
Электронная система зажигания (Ei) отвечает за производство и управление вторичной искрой высокой энергии. Эта искра используется для зажигания смеси сжатого воздуха и топлива в точное время. Это обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и контроль выбросов выхлопных газов. Эта система зажигания состоит из отдельной катушки зажигания, соединенной с каждой свечой зажигания коротким вторичным проводом. Модули драйвера в каждом узле катушки управляются ВКЛ / ВЫКЛ с помощью датчиков управления двигателем (блок управления двигателем). блок управления двигателем в первую очередь использует скорость двигателя и информацию о положении от коленчатого вала.
Режимы работы
Есть один нормальный режим работы, с искрой под управлением модуля управления двигателем (блок управления двигателем). Если импульсы положения коленчатого вала (СКР) потеряны, двигатель не будет работать. Потеря сигнала положения распределительного вала (положение распредвала) может привести к увеличению времени проворота коленчатого вала, поскольку блок управления двигателем не может определить, какой ход поршней включен. Для точной диагностики системы зажигания сканирующим инструментом имеются расшифровка кодов ошибок.
Описание датчика
Данная система датчиков детонации (КС) использует один или 2 плоских ответных 2-проводных датчика. Датчик использует пьезоэлектрическую кристаллическую технологию, которая вырабатывает сигнал переменного напряжения с изменяющейся амплитудой и частотой на основе вибрации двигателя или уровня шума. Модуль управления принимает сигнал КС по сигнальной цепи. Заземление КС питается от модуля управления по цепи низкого опорного напряжения.
Модуль управления определяет минимальный уровень шума или фоновый шум на холостом ходу из датчик детонации и использует калиброванные значения для остального диапазона обороты в минуту. Модуль управления использует минимальный уровень шума для вычисления канала шума. Нормальный сигнал датчик детонации будет перемещаться в канале шума. При изменении частоты вращения двигателя и нагрузки верхний и нижний параметры шумового канала будут изменяться для приспособления к нормальному сигналу КС, сохраняя сигнал внутри канала. Чтобы определить, какие цилиндры стучат, модуль управления использует информацию датчик детонации-сигнала только тогда, когда каждый цилиндр находится вблизи верхней мертвой точки (ВМТ) такта зажигания. Если присутствует детонация, сигнал будет находиться вне шумового канала.
Если модуль управления определил, что присутствует детонация, он будет замедлять установку опережения зажигания, чтобы попытаться устранить детонацию. Модуль управления всегда будет пытаться вернуться к нулевому уровню компенсации или к отсутствию замедления искры. Аномальный сигнал датчик детонации будет оставаться вне канала шума или не будет присутствовать. Диагностика датчик детонации калибруется для обнаружения неисправностей с помощью схемы датчик детонации внутри модуля управления, проводки датчик детонации или выхода напряжения датчик детонации. Некоторые средства диагностики также калибруются для обнаружения постоянного шума от внешнего воздействия, такого как ослабленный/поврежденный компонент или чрезмерный механический шум двигателя.